BMW 3 series Gran Turismo: многоцелевое оружие
Относительная неудача «Гран-Туризмо» пятой серии не отбила у баварцев охоты к продолжению экспериментов с этим типом кузова. Они возлагают большие надежды на ее младшего родственника, который обосновался в семействе «трешек».
Полная версия «БМВ 3-й серии Гран-Туризмо», от 1 535 000 руб., КАР от 11,36 руб./км
Разнонаправленные пожелания
Обязательно поезжайте на Алтай и полюбуйтесь Чуйским трактом! Это же натуральная Австрия: гладкий асфальт без привычных волн и стыков, четкая разметка, профилированные повороты. Даже высоко в горах витки серпантина по большей части максимально спрямлены так, что их можно было проходить на приличной скорости, не насилуя тормоза. По такой дороге просто грешно было бы ехать на каком-нибудь рыдване. Да, определенно – тут не помешала бы машина стремительная, послушная, легкая в управлении и одновременно комфортабельная, позволяющая в полной мере оценить не только качество покрытия, но и местные красоты. В общем, если бы губы Никанора Ивановича да приставить к носу Ивана Кузьмича, да взять сколько-нибудь развязности, какая у Балтазара Балтазарыча, да, пожалуй, прибавить к этому еще дородности Ивана Павловича… Двери со стеклами без рамок смотрятся не просто круто, а очень круто. Правда, существует опасность чувствительно наткнуться на острый угол неопущенного стекла
Размышления на диване
По правде сказать, предстоящее знакомство с третьей серией «Гран-Туризмо» я ожидал с достаточной долей скептицизма. Предыдущий опыт в этом жанре баварцев, соорудивших не очень-то складную «GT-пятерку», сложно признать удачным. Однако они серьезно поработали над ошибками, и новая машина мне сразу же приглянулась. Пропорциональный силуэт с чистыми линиями не утерял присущей 3-й серии стремительности, несмотря на значительно раздавшуюся фигуру. «Большой турист» выше седана на 81 мм, но при этом на 200 мм длиннее, так что он совсем не смотрится неуклюжим или раздобревшим – напротив, в его облике присутствует некая поджарость, свойственная хорошо тренированным хищникам. Корма автомобиля не отвисает тяжелым огузком, как у «пятерки», и вполне изящно завершает клиновидный рисунок борта неким подобием хвостовика стрелы с пазом под тетиву. Несмотря на окна без рамок и плавно ниспадающую крышу, GT безошибочно можно отнести к «третьему» семейству – достаточно взглянуть на форму капота и фары, уголками подходящие вплотную к «ноздрям» фирменной радиаторной решетки, или на фонари. Единственная полностью оригинальная черточка – бумеранги вырезов в передних крыльях – вовсе не плод неуемной дизайнерской фантазии, а продуманный аэродинамический элемент, снижающий турбулентность вокруг колес. Ткань не гармонирует с роскошным салоном БМВ. Вот кожа - та да!
Салон встретил меня привычным уютом родного дома: передняя панель, кресла и оформление дверей до мельчайших подробностей воспроизводили хорошо знакомый интерьер «трешки». Вот и славненько – от добра, как известно, добра не ищут. И пусть посадка за рулем здесь явно выше, она не стала от этого «командирской» (как в «Рейндж-Ровере», скажем) и сохранила в полном объеме присущую БМВ комфортабельность и спортивность. Немцы уверяли, что благодаря такому «лифтингу» улучшилась обзорность – но тут я ничего определенного сказать не могу, поскольку и у седана у меня к ней нареканий не было. Зато сзади обстановка изменилась к лучшему самым коренным образом! Полноценный 3-местный диван с практически ровной подушкой весьма гостеприимен, и сидящий посередине пассажир не будет чувствовать себя ломтиком ветчины промеж двух булочек в тесном сэндвиче. А машина между тем раздалась в ширину всего-то на 17 мм. Конечно, центральный тоннель продолжает мешаться под ногами, но такова уж традиционная плата за привод на задние колеса. Подвеска с большим количеством компонентов из легкого сплава, распределение нагрузки по осям в пропорции 50:50 и жесткий легкий кузов обеспечивают превосходную управляемость
Обычно путешествия во втором ряду становятся для меня пыткой, и я их всеми способами стараюсь избежать. Но в «Большом туристе» мне пришлось проехать на диване более двух сотен верст, и я должен признать, что не испытал при этом ни малейшего неудобства. В переднем кресле вальяжно развалился коллега немалых габаритов, а у меня при этом оставался изрядный запас места, вполне достаточный для того, чтобы закинуть ногу на ногу – что я не без удовольствия и проделал. А еще я подстроил под себя спинку дивана, которая регулируется по углу наклона – благодать! Кстати сказать, эта самая спинка – многоцелевое оружие. Она позволяет не только сидеть сзади с максимальным комфортом, но и немного увеличить без того огромный объем багажника. Ведь «Турист», который являет собой хэтчбек, располагает внушительным грузовым отсеком – он на 25 литров вместительнее универсала той же серии! И чтобы в темное время суток не потерять ориентацию в этом безграничном пространстве, оно подсвечивается светодиодными полосами. То, что диван рассчитан на троих, видно по центральному «недоподголовнику». Зато его несерьезные размеры не мешают обзору назад
Крен на корму
Знакомство с драйверскими возможностями автомобиля я начал с места в карьер, без колебаний забравшись в самую мощную версию 335i – такая машина появится у российских дилеров чуть позже. Рядная «шестерка» с двойным турбонаддувом мощностью 306 л. с. не подвела и на этот раз: машина с этим мотором разгоняется так, что лучшего и не пожелаешь! Однако лишние полтора центнера, тяжелым грузом навалившиеся на трансмиссию, вкупе с подросшими габаритами лишили GT безбашенного задора, которым отличается седан с тем же двигателем. Впрочем, что и говорить, достойных конкурентов на дороге у баварца и при таком раскладе найдется немного. Двухлитровый дизель (он тоже доберется до России не сразу) оставил легкое чувство недосказанности – есть на нем некая вуаль задумчивости. Безусловно, и его мощности с избытком хватает для любых чудачеств, однако назвать 320d ураганом у меня язык не повернется. Полка багажника состоит из двух частей: первая половинка жестко прикреплена к двери, а вторую можно убрать вручную
Подвеска превосходно держит повороты, хотя и отмечает их едва заметным креном. Автомобиль уверенно ввинчивается в самые крутые виражи, но при этом с поразительной тщательностью защищает пассажиров от огрехов дорожного покрытия независимо от их размеров и частоты попадания под колеса. Да, Чуйский тракт – не единственная дорога на Алтае, есть в тех краях и попроще маршруты. Взять, к примеру, Семинский перевал: постоянные холодные ветры и глубокие зимние снега превратили идеальный асфальт трансалтайской магистрали в подобие грейдера. Но «Турист» пролетел по нему совершенно невозмутимо, и мне даже не пришлось сбрасывать скорость. Единственное, что мне не очень понравилось, так это аэродинамика зеркал, которые отправляли дождевые потоки прямо на боковое стекло – причем именно в ту зону, которая отображала обстановку позади машины. Если седан 3-й серии можно считать чисто водительским аппаратом, то у «GT-трешки» явно обозначен крен в сторону комфорта пассажиров и грузоподъемности. В то же время своей фирменной фишкой – максимальным удовольствием от процесса вождения – баварцы почти не поступились. Им удалось создать вполне себе утилитарное транспортное средство, практически идеально ведущее себя на дороге. Честно говоря, расставаться с автомобилем мне категорически не хотелось. Прибыв на заключительную точку маршрута, откуда нам предстояло следовать уже на вертолете, я было заикнулся о том, чтобы мне позволили вернуться назад на GT. Но – увы: регламент есть регламент.