Volkswagen Golf: только для своих

Желания и возможности

Сразу же стоит оговориться: если вы ищете машину с безнаддувным мотором, полноценным «автоматом» с традиционным гидротрансформатором и кузовом седан, то убеждать вас в том, что «Гольф» всегда был лучшим среди себе подобных, я не стану, поскольку ничего из вышеперечисленного «Фольксваген» предложить не может. А ведь именно эти составляющие образуют портрет наиболее востребованного в России автомобиля! Чтобы не терять клиентов, нацеленных как раз на такую «классику», немцы продают у нас «Джетту». А тот факт, что этот седан изначально был ориентирован под вкусы американской и китайской публики, продавцы обычно замалчивают.

«Гольф» же многие годы гнет свою линию, доказывая всем и каждому, что хэтчбек – это практично и удобно, а турбонаддув и роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями не просто символизируют прогресс, но и всячески увеличивают эффективность силового агрегата. Отрадно, что людей, которые могут это оценить, становится все больше.

Приняв этот автомобиль таким, какой он есть, вы получите целый ряд бонусов. Прежде всего, в компактном классе сложно найти другую машину, которая бы столь удачно сочетала в себе динамику и экономичность, управляемость и комфорт, складывая все эти достижения в настоящее удовольствие от езды. Я уже не говорю о том, что в активе «немца» значатся отличные отделочные материалы, которые даже в базовых версиях не вызывают ощущения неуместной дешевизны, и тщательно просчитанная эргономика. И еще – для многих окажется крайне значимым и то обстоятельство, что «Гольф» выпускается в Германии.

Сколько стоит?

За базовый «Концептлайн» на момент подготовки нашего обзора просили 636 000 рублей. Многие потенциальные покупатели спешат от такой машины отвернуться, когда обнаруживают, что эта цена подразумевает всего-навсего 85-сильный моторчик объемом 1,2 литра и 3-дверный кузов. А зря! Двигатель с турбиной низкого давления звезд с неба не хватает, но везет даже резвее, чем многие 1,4-литровые двигатели. Оснащение же машины включает в себя не только кондиционер, электропакет и борткомпьютер, но даже такие опции, за которые в гольф-классе зачастую приходится доплачивать: это набор из семи эйрбэгов, ESP и датчик давления в шинах. Более того, накинув 37 140 руб. за пакет «Комфорт», вы получите пару задних дверей, 2-зонный климат-контроль, электропривод задних стеклоподъемников, центральный передний подлокотник с воздуховодами для пассажиров дивана и кожаную отделку руля. Согласитесь, добротный ликвидный немецкий хэтч за 673 140 рублей – это отличное предложение. Посмотрите на цены базовых версий «Фокуса» или «Круза» – они стоят примерно тех же денег, а оснащены скромнее!

К большому сожалению, найти на складах дилеров «Концептлайн» весьма затруднительно; а те, что есть, нашпигованы опциями и стоят больше семисот тысяч. Заказанную же машину придется ждать 3–4 месяца. Несмотря на общий спад продаж на рынке, рассчитывать на значительные скидки не стоит: в отличие от той же «Джетты», дисконт на «Гольф» дилеры давать не любят.

Кроме того, советовать «Концептлайн» в качестве оптимума я не стану еще и по той причине, что она лишена аудиосистемы – на ее месте установлен бортовой компьютер, и «озвучить» бюджетный «Гольф» малой кровью никак не получится. На аудиоподготовке в виде динамиков и проводки тоже сэкономили, так что всю инсталляцию придется проделывать своими руками. И, наконец, имеется еще одно существенное замечание: мощности в 85 сил хэтчбеку хватает лишь для неспешных перемещений по городу одному или вдвоем – а на шоссе, да еще и с полной загрузкой машина едет крайне натужно.

Если вы не намерены мириться с вышеперечисленными особенностями, придется переплатить за комплектацию «Трендлайн», которая не намного богаче базы: здесь есть окрашенные в цвет кузова корпуса зеркал и дверные ручки да магнитола с 8 динамиками – и все. Тем не менее за столь скромный набор немцы просят аж 66 000 рублей. К тому же лишние 20 сил, которые извлекают, по сути, из того же мотора 1,2TSI, отнимут еще 44 000 рублей. Дорого!

Понять ценообразование «Фольксвагена» в России будет проще, если знать, что на родине «Гольфа» прайс на машину сегодня начинается с отметки 17 325 евро – это примерно 850 000 руб. Так что базовыми версиями немцы торгуют чуть ли не в убыток. Вот продавцы и отыгрываются на более дорогих комплектациях и опциях к ним.

За DSG, к примеру, просят 69 000 руб. Несложно посчитать, что минимальная цена машины с таким «роботом» и пятью дверями составит 852 140 рублей. Большинство конкурентов оказываются доступнее. Тогда уж имеет смысл замахнуться на более мощный мотор 1.4TSI, доплата за который вполне адекватна его способностям – 27 000 рублей. Двигатель не впечатляет показателями мощности (122 л. с.), зато по крутящему моменту (200 Н .м) выглядит не хуже 2-литровых безнаддувных моторов. Так что лично для себя я бы рассматривал именно такой «Гольф». С пакетами «Комфорт» и «Текникс» (обогрев передних сидений и форсунок лобового стекла, противотуманные фары с подсветкой поворотов и парктроники по кругу), которые можно дополнить тонировкой, сигнализацией, улучшенным борткомпьютером и окраской в металлик, раскошелиться пришлось бы на 874 000 рублей.

Доплачивать ли еще 66 тысяч за «Комфортлайн» или 116 тысяч за «Хайлайн» – решать только вам. Первая хороша, прежде всего, дисками из легкого сплава и приятными мелочами в салоне вроде обогрева передних сидений, дополнительных ламп подсветки, очечника и лючка в спинке дивана. Однако за климат-контроль или парктроник все равно придется платить отдельно. «Хайлайн» могла бы привлечь удобными спортивными передними креслами с вставками из алькантары, пластиком под черный рояль и биксеноном. Да и выбор опций здесь, естественно, тоже самый широкий. Однако найти покупателя на такие машины довольно затруднительно – ценник за девятьсот с лишним тысяч выглядит чересчур амбициозно.

Жаль, что форсированный до 140 л. с. двигатель 1.4TSI немцы отвели исключительно версии «Хайлайн», ведь именно с таким мотором «Гольф» умеет возить и быстро, и плавно, не теряя ноток благородства. Увы – цена от 988 000 звучит как приговор.

Отдельным отрядом выступают заряженные версии GTI (220 л. с.) и R (300 л. с.), которые стоят минимум 1 284 000 и 1 676 000 рублей соответственно. Правда, злая «эрка» оправдывает свою серьезную цену не только свирепым разгоном (4,9 с до сотни), но и полноприводной трансмиссией.

Как видите, любой «Гольф» (за исключением базовой версии) был и остается в числе наиболее дорогих машин в классе – дороже только премиум! Другой вопрос, что «Гольф» всегда был чуть благороднее и чуть взрослее своих одноклассников. Однако если во всем мире «Гольф» стоит в среднем на 5–7% дороже конкурентов, то в России – на 10–15%. Вот и получается, что переплачивать за этот автомобиль готов разве что тот, кто мог бы себе позволить и «Пассат», но не нуждается в крупной машине. Естественно, в России, где ценят прежде всего размер, у «Гольфа» много почитателей никогда не будет.

Снаружи и внутри

Внешность нынешнего «Гольфа» явно способствует его продажам: если на машинах прежних поколений глазу было не за что зацепиться, то «Гольф VII» все-таки смог выделиться. Автомобиль остался небольшим и аккуратным, но теперь не выглядит серой мышью на общем радужном фоне. Машина смотрится поджарой и стремительной, хотя и не скрывает свою функциональность – как будто кто-то изобретательный догадался заточить банальный кухонный нож на манер боевого кинжала, изобразив опасное острие на кончике клинка. Эти метаморфозы особенно хорошо заметны, когда смотришь на «Гольф» в профиль. Такая экспрессия машину только красит!

Разумеется, практичность – основополагающее свойство «Фольксвагена». Высокая крыша и широкие двери сулят легкость посадки и высадки, а прямоугольная пятая дверь гарантирует удобный доступ в багажник. Удивительно, что даже самые скромные 15-дюймовые колеса не кажутся в колесных арках несуразно маленькими. А машины с тонированными фонарями, диодами в фарах и элементами хрома в отделке обретают известную толику премиальности, хотя и не выпячивают аристократизм. В общем, всего здесь в меру и со вкусом.

Интерьер звучит в унисон внешности – это по-немецки четко выстроенный орднунг в каждой детали с высочайшим уровнем инженерной проработки и качеством отделочных материалов. Распахивая двери, обратите внимание, насколько широко они открываются: передние – почти на 90 градусов, да и задние лишь немногим меньше. Конструкция механизма фиксации двери в промежуточных положениях – из области сложной механики, а по всему периметру проема идут два контура мощных уплотнителей. Подлокотник на двери мягкий. Потолочные поручни поднимаются вверх плавно, с помощью микролифта. Плафоны освещения дополнены лампами направленного света, а в топ-версии еще и льют холодно-голубым диодным свечением. Усилия на всех клавишах и регуляторах выверены идеально. Согласитесь, именно в подобном внимании к мелочам как раз и чувствуется высокий класс.

Кстати сказать, тесный сзади салон с неудобным доступом был, пожалуй, единственным недостатком «Гольфа» вплоть до машины пятого поколения. А хэтчбек седьмого поколения – едва ли не самый удобный для пассажиров автомобиль в классе: у него высокие и широченные дверные проемы, большой запас пространства в ногах и над головой. Для полного счастья остается заказать лишь подлокотники: передний с регулируемыми дефлекторами обдува «галерки» и задний – тот, что посередь дивана.

Качество внутренней отделки всегда считалось преимуществом «Гольфа». Если клиент того пожелает, то салон может быть отделан даже сверхтонкой кожей «Наппа-Карбон», которая считается роскошью и в моделях бизнес-класса. Правда, стоит это удовольствие недешево.

Однако наибольшим спросом пользуется «Гольф» в исполнении «Трендлайн». Насколько впечатляет интерьер в таком виде? Да, салон собран по-немецки аккуратно. Да, используемые в нем материалы действительно выглядят дороже, чем в большинстве европейских и азиатских моделей. И все же я не могу сказать, что по исполнению салона такой «Гольф» однозначно переигрывает, скажем, «Астру» или «Мазду-3». Если он чем-то и лучше, то совсем немногим.

За рулем

Продуманная эргономика – вот главный козырь немецкой машины! Взаимное расположение органов управления и логика их работы близки к идеалу. Приборная панель давно стала образцом для подражания, а руль и сиденья хороши даже в базовой версии. А уж в «Хайлайн» мебель – и того лучше! Более того, можно заказать и кресла из серии «ЭргоАктив», которые снабжены удлинителем и дополнительной регулировкой верхнего края подушки – и даже функцией массажа. Последней  отдельное спасибо: спрятанные под обивкой валики старательно топчут спину, смещаясь от поясницы к области лопаток. Мне очень понравилось: с такой мануальной терапией час-другой за рулем пролетят незаметнее. Жаль только, что такая услуга доступна лишь в дорогих версиях «Комфортлайн» и «Хайлайн».

Высший балл креслам можно поставить и за диапазоны регулировки. «Гольф» подкупает мелким шагом продольного перемещения кресла и – это наверняка оценят длинноногие пассажиры – возможностью приподнять угол переднего края подушки аж на 9 см. Рекорд!

Вероятно, для того, чтобы водителю жизнь уж совсем не казалась медом, создатели седьмого «Гольфа» вернули в эргономику несколько недочетов, которые на прежней машине успели изжить. Ось джойстика регулировки зеркал прежде уже развернули как положено -- к водителю. Теперь же пульт управления зеркалами зачем-то взгромоздился на обивку двери и при их настройке кисть опять приходится неестественно выворачивать. С кнопками и клавишами управления борткомпьютером и магнитолой на руле та же история. На предыдущем «Гольфе» их уже группировали как надо: слева прописали те, что заведуют музыкой, а справа – компьютером. Теперь клавиши опять перемешали неизвестно с какой целью. Видимо, в немецком языке нет аналога для нашей поговорки, которая гласит, что от добра добра не ищут.

Обзорность назад, в общем-то, в пределах нормы, хотя широкие задние стойки и подголовники все же слегка мешают. Впрочем, заводской парктроник решает эту проблему. А еще лучше потратиться на камеру заднего вида, тем более что ее отлично защитили от грязи на дорогах: глазок спрятан под эмблемой и автоматически выдвигается при включении передачи заднего хода.

Грузим чемоданы

Небольшому хэтчбеку сложно отличиться объемом багажника – по размерам и удобству пользования они у всех конкурентов примерно одинаковые. «Гольф» предлагает прямоугольный, но не самый вместительный сундучок в классе: 380 литров – это меньше, чем у рекордсменки «Октавии», но больше, чем у аутсайдера «Фокуса». Правда, всем русифицированным машинам положена полноценная запаска. Ради нее немцам пришлось на несколько сантиметров приподнять фальшпол. Впрочем, пространство вокруг и внутри пятого колеса можно тоже использовать. Очень приятно, что даже здесь все аккуратно оклеено флоком.

При этом в базовом варианте раздельно складывается спинка дивана. Задние подголовники процессу не помешают, а передние кресла сохраняют способность отодвигаться практически до упора. Из дополнительных удобств можно заказать пакет багажных приспособлений: эластичные сетки для крепления грузов и резиновый поддон на пол. Впрочем, наиболее практичным приобретением станет универсал, продажи которого начнутся у нас ближе к концу года. Ровный пол, самая низкая грузовая площадка и 605/1620 л полезного объема – все при нем.

По дорогам…

Одна из наиболее коммерчески успешных версий «Гольфа» – с двигателем 1.2TSI в сочетании с DSG – оставила о себе неоднозначное впечатление. Во время ускорений с хода от такой машины получаешь даже больше, чем ждешь: запаса тяги в городе хватает с лихвой. Другой козырь – достойная экономичность даже при езде в рваном ритме. Однако есть и минус, который обязательно следует учесть, прежде чем решиться на покупку: при толкотне в заторах, когда нужно плавно двигаться, поддерживая минимальную дистанцию, можно обнаружить, что избежать досадных подергиваний и рывков никак не получается.

А вот с «механикой» ездить на 105-сильной машине, как ни странно, комфортнее – если вас не слишком обременит необходимость подбрасывать обороты перед медленными поворотами (особенно при переходах с первой на вторую передачу). Тут будет уместным заметить, что четкость включения передач у «Гольфа» по-прежнему на высочайшем уровне.

И все же оптимальный 1.4TSI – это совсем другой коленкор. Его преимущество в мощности кажется не слишком значительным – всего-то 17 сил. Не столь заметны и различия в динамике во время межсветофорных забегов. Однако по удобству управления разгоном 1,4-литровый мотор значительно лучше: в сочетании с DSG у него нет тех ярко выраженных рывков и запаздываний при смене ритма движения. Да и обгоны на скоростных шоссе даются ему не в пример легче: набор скорости от 90 до 120 км/ч происходит удивительно лихо. Причем неважно, один вы едете или же со всей честной компанией, включен кондиционер или же выключен. Благодаря помощи коллеги у меня была возможность сравнить 105- и 122-сильные машины в этаком параллельном спурте. Примерно до сотни км/ч более слабый «Гольф» – удивительное дело! – не отстает; но когда стрелка на его спидометре отсчитает 120 км/ч, 1,4-литровая машина будет на пару корпусов впереди. Так что если вы часто практикуете загородные вояжи, то лишние 27 000 рублей точно жалеть не стоит.

А чем хорош 140-сильный вариант? Оказалось, это самый сбалансированный с точки зрения управления скоростью агрегат. При переходе с малых оборотов на средние мотор ведет себя чрезвычайно аристократично, не обозначая ни единого намека на резкость. Эх, все-таки ужасно досадно, что взять его можно только в дорогой версии «Хайлайн».

«Гольф» демонстрирует высочайший уровень взаимопонимания с водителем. Тормоза настолько адекватны, что даже во время первого нажатия на педаль тормозной путь рассчитываешь безошибочно. По прямой автомобиль едет как по натянутой струне, а в поворотах будто циркулем чертит траекторию, предсказуемо распрямляясь при добавлении газа и завинчиваясь внутрь при сбросе. Вообще способность машины цепляться за асфальт даже на нешироких штатных шинах (195 мм) просто поразительна – в пристрелянных поворотах автомобиль до начала скольжения держится дольше ожидаемого.

Правда, все вышесказанное справедливо для версий с задней многорычажной подвеской, которая полагается модификациям с моторами мощностью 122 силы и выше. «Гольф-1.2TSI» сделан по упрощенной схеме – вместо многорычажки сзади стоит скручиваемая балка. На ровной дороге разница неразличима, однако виражи с идеально ровным асфальтом на наших дорогах по-прежнему встретишь редко. Вот и получается, что в большинстве случаев более слабый «Гольф» проигрывает не только на разгоне, но и в стабильности при движении по дуге.

Отдельно следует отметить работу электроусилителя руля. В отличие от большинства собратьев у него лишь в околонулевой зоне присутствует неестественное, синтетическое реактивное усилие. Зато при более активном рулении он ведет себя почти так же рафинированно, как гидроусилитель.

Все хорошо у машины с плавностью хода и шумоизоляцией. Любой «Гольф» едет достаточно тихо: все источники звуков в нем хорошо сбалансированы и никто в этом ансамбле не солирует – ни двигатель, ни шины, ни ветер. Подвеска, может, и не самая мягкая в классе, зато по энергоемкости она едва ли значительно уступит лучшей в этой дисциплине «Импрезе». «Гольф», конечно, вздрагивает на резких неровностях, но до дискомфорта дело не доходит. Зато с ростом скорости шасси обретает приятную упругость, спасает от раскачки и без намека на пробой глотает внушительные выбоины.

…и без них

Вот бы такой подвеске да дорожный просвет повыше! Увы, на машине со штатными 15-дюймовыми шинами пластиковую защиту картера от земли отделяют всего 135 мм. Еще сантиметрик можно выиграть, если установить на автомобиль более крупные колеса. И все же для уверенной езды по грунтовке этого будет маловато. Правда, в отличие, например, от «Сида» или «Ауриса», «Гольф» меньше проседает при полной загрузке. Да и относительно короткие свесы кузова вносят свою лепту в его весьма условные внедорожные таланты.

Наконец, «Гольф» один их немногих компактных автомобилей, который по умолчанию продается с электронной межколесной блокировкой дифференциала. Эта не особо важная на первый взгляд функция хорошо помогает на скользкой дороге, когда хотя бы одному из ведущих колес есть за что зацепиться.

Выпускают «Гольф» и со всеми ведущими колесами – это 300-сильная спортивная версия R. Однако на этой машине, как вы понимаете, полный привод служит для более эффективного ускорения, а отнюдь не для покорения бездорожья.

Безопасность

В краш-тестах по методике «ЕвроNCAP» седьмой «Гольф» заработал отличную оценку. Все поставляемые в Россию машины по умолчанию оснащаются полным набором средств пассивной безопасности, которые европейские эксперты оценивают при краш-тесте: это семь надувных подушек и сигнализаторы непристегнутых ремней спереди. За доплату машину можно оснастить противотуманными фарами с подсветкой поворотов и биксеноновыми головными.

Все хорошо у автомобиля и с активной безопасностью: за это несут ответственность чуткие тормоза с усилителем экстренного замедления, ABS и ESP. Из прочих оберегов можно отметить запираемый на ключ перчаточный ящик, центральный замок с наглядной даже в солнечную погоду подсветкой кнопок на обивках дверей, а также отдельную клавишу блокировки всех пассажирских электростеклоподъемников. Рачительному владельцу не стоит забывать и о заводской противоугонной системе (9830 руб.): простейшая защита от взлома, завязанная на штатный клаксон, зачастую оказывается более долговечным и надежным решением, нежели дорогие «сигналки», установленные уже после покупки машины.

 

Эксплуатация, сервис

Гарантия на машину составляет два года без ограничения пробега, плановые ТО отделены друг от друга интервалом в 15 000 км. Никаких серьезных подводных камней в гарантийных условиях нет, а дилеры придерживаются заводских обязательств достаточно добросовестно. Из особенностей стоит отметить небольшой (20 000 – 30 000 км) срок службы свечей. Перебои в их работе стали одной из самых распространенных причин срабатывания сигнализатора Check Engine. А виноваты на самом деле не свечи, а качество топлива, так что я вам настоятельно рекомендую пользоваться только проверенными AЗС.

Очередей на сервис нет, поскольку дилерская сеть «Фольксвагена» вполне разветвленная – в Москве можно насчитать 27 техцентров, а в Питере – 11. Среди них несложно найти заведение, готовое принять машину в день обращения. Не очень дороги по современным меркам и расходники.

А вот низкой стоимостью работ «Фольксваген» похвастать не может. Наиболее трудоемкие четные ТО с заменой всех фильтров, свечей и передних колодок заставят вас выложить порядка 11–14 тысяч рублей за запчасти и масло, а собственно работа мастеров добавит к общему счету еще 5–7 тысяч целковых.

Мы решили

Случайные люди «Гольф», как правило, не покупают. Заманить ценой он способен только тех, кто готов согласиться на базовый «Концептлайн» и скромный 85-сильный мотор. Оптимальный же «Трендлайн-1.4TSI» за 850 – 900 тысяч рублей выберут лишь те, кто сможет по достоинству оценить эталон класса, четко осознав тот факт, что «Фольксваген» превосходит конкурентов практически по всем статьям.