Acura RDX vs Cadillac SRX: атмосферный фронт
Наши соперники, кроссоверы D-класса Acura RDX и Cadillac SRX, – прирожденные американцы. Запоминающиеся силуэты, полноприводные трансмиссии, почти 600 сил на двоих... Кто лучше?
Полная версияНЕ ВЕРОЯТНЫЙ ПРОТИВНИК
Оснащение «Акуры» богатое, и качество сборки хорошее, но ожидаемого ощущения премиума нет. Водительское сиденье – с электрорегулировками по восьми параметрам, есть функция памяти настроек для двух человек.
Перчаточный ящик оказался на редкость глубоким. В его верхней части есть потайное отделение для документов.
Шестицилиндровый V-образный атмосферник «Акуры» вкусно огрызается, живо откликаясь на газ. Всего 7,4 с до сотни – на полсекунды быстрее паспортных данных! Двигатель и трансмиссия – как слетанная пара пилотов: понимают друг друга с полунамека. Шестискоростной «автомат» беспрекословно слушается подрулевых лепестков, но я намеренно не тороплюсь переходить на повышенную передачу. Внимаю песне мотора с 4000 об/мин и наслаждаюсь увесистым запасом тяги. Да и нет необходимости самому перебирать ступени: даже в «драйве» коробка работает идеально с самого старта – и я уверенно срываюсь со светофоров без малейшей боязни проспать зеленый. Глянулись и отличные тормоза. К педали не нужно приспосабливаться, проверяя усилие, – оно как у легковушки. При этом машину массой почти 1800 кг да с 273-сильным «ускорителем» дисковые тормоза останавливают надежно. Венец водительского счастья – обтянутый гладкой кожей руль, который порадовал хорошей обратной связью. «Акура» – это азартный истребитель километров, который заставляет забыть о таких шероховатостях, как не самый лучший пластик салона. «Кадиллак» другой. Блеск внутреннего убранства и комфорт – вот что в нем главное! Даже на блоке цилиндров закреплена панель шумоизоляции. Я утопил педаль в пол, а измерительная аппаратура отсчитала 8,4 с на разгон до сотни. То бишь он медленнее «Акуры» на секунду. А могло ли быть иначе, если большая часть из 318 «лошадей» теряется где-то в загоне нерасторопного 6-ступенчатого «автомата»? SRX никуда не спешит. Нет в нем ребячества «Акуры». А легкий руль рождает ощущение, что управляешь огромным аэростатом. Американизмы? Куда же без них. Вот, например, электрорегулировка педального узла: низкорослые могут подвинуть педали поближе. Удобно. Но это, увы, не спасает от необходимости приспособиться к откровенно тугой педали тормоза. Опасаясь въехать в корму затормозившей впереди машины, я с приличным усилием продавливаю педаль до упора – и после некоторого раздумья машина вдруг встает колом! Приходится искать компромисс – и ступня быстро устает. Кстати, при замерах тормозного пути на полигоне SRX быстро сдался: уже на третьем интенсивном торможении со 100 км/ч механизмы перегрелись, а в салон потянуло паленым. Понятно, что непросто остановить автомобиль снаряженной массой две тонны, но все же усилие на педали должно быть меньше, а замедление – более эффективным. Перчаточный ящик оказался на редкость глубоким. В его верхней части есть потайное отделение для документов.
Интерьер «Кадиллака» выглядит богато, а материалы соответствуют статусу машины. Сенсорную панель в центре венчает крупный и яркий тачскрин со множеством мультимедиафункций. У сидений «Кадиллака» хороший профиль, подушка дополнена экстендером, есть память настроек кресла для двух водителей.
РОЗА ВЕТРОВ
Мы даем отдохнуть «Кадиллаку», а я тем временем изучаю внутренний мир черной «Акуры». Послеполетная эйфория уже прошла, и я начал обращать внимание на детали, которые до сего момента не тревожили глаз. RDX напичкан всевозможными системами не хуже «Кадиллака», но к содержимому нужна броская обертка, которой явно недостает. Например, интерьерный пластик не черный, а сероватый. Дисплей на центральной консоли слишком мелкий, а его графика навевает воспоминания об играх в самолетики на 8-битной приставке «Дэнди». Можно поменять цветовое оформление экрана, – но кого этим сейчас удивишь! Вместе с тем функционал рабочего места водителя удобен и интуитивно понятен. Крупные кнопки, крутилки настроек звука и температуры – во всем этом быстро разберется даже ребенок. Водительское сиденье порадовало хорошим набором электрорегулировок, – но почему в столь азартном автомобиле такая жиденькая боковая поддержка? Тоже американизм? Да и высоты спинки мне не хватило. Хорошо, что хотя бы поясничный упор с большим диапазоном регулировки есть. В плечах здесь немного свободнее, чем в «Кадиллаке», – не только спереди, но и сзади. И не беда, что спинка заднего дивана не регулируется: мне она показалась даже удобнее, чем у передних сидений! Отдышавшись, «Кадиллак» увлекает за собой, словно сильный ветер. Лишь распахнешь дверь, как всё становится понятно без лишних подсказок: вот она, холеная Америка! Салон благоухает натуральной кожей, его пластик податлив и приятен на ощупь. Сидеть удобнее, чем в «Акуре». Спинка правильнее, есть выдвижная опора для бедер. Задний диван показался излишне мягким, зато его спинку можно отрегулировать. Для задних пассажиров предусмотрен отдельный блок климат-контроля, а в спинках передних кресел установлены мониторы – вот дети обрадуются! Опционная панорамная крыша, трехуровневая вентиляция сидений, 8-дюймовый сенсорный дисплей, способный распознать движение руки и быстро выдать необходимую информацию… Блеск! Красота! Масштаб навигационной карты меняешь привычным движением двух пальцев – как на смартфоне. Это ж как удобно! С электроникой янки даже перемудрили. На центральной панели только сенсорное управление. Пока не запомнишь расположение псевдокнопок, чувствуешь себя не в своей тарелке: приходится отвлекаться от дороги и проверять, чтó ты сейчас включил. В багажниках обеих машин докатка. Но у «кэдди» все продумано до мелочей. Открыв крышку подпола, фиксируешь ее пластиковым упором, а кроме того можно изменять угол ее подъема. Есть и крючок, чтобы зацепить крышку за край багажного проема. Не замена колеса, а праздник! Но будьте аккуратны с укрывающим докатку тонким пенопластом. А то раз! – и кусок останется в руке. На «Акуре» все бесхитростно: держишь поднятый настил руками и тянешься к докатке.
ТУРБУЛЕНТНОСТЬ
У наших машин нет ни блокировок, ни понижающих передач. Даже на защиту моторного отсека производители поскупились. Чувствуется, что оба кроссовера нацелены прежде всего на американский рынок, где все это ни к чему. Да и ходы подвесок небольшие, заточенные на езду по асфальту. Так что пересеченную местность лучше объезжать дальней дорогой. Вот мы и поехали не напролом, а по проселку. Удивив плавностью хода на асфальте, «Акура» изрядно потрясла нас на грунтовой гребенке. Впрочем, этого мы и ожидали. А удивило то, что «Кадиллак» оказался ничуть не комфортнее: трясет, и еще как! К слову, у «Кадиллака» довольно мощные задние треугольные рычаги: чтобы их погнуть, нужно постараться. А у «Акуры» детали подвески весьма нежные: они дают выигрыш в весе, но на бездорожье следует быть аккуратнее. На обычной сельской дороге «Кадиллак» ждали первые трудности. Небольшая ямка, и он цапнул землю резиновой юбкой переднего бампера. Хорошо, что она сминается и закреплена надежно – просто так не оторвешь. А вот «Акура» благодаря коротким свесам кузова это же место прошла играючи.
Неплохая геометрическая проходимость позволяет «Акуре» не пасовать перед ямами и рытвинами. Да и клиренс приличный – 210 мм. Но все равно осторожничаем, чтобы не цапнуть брюхом и не повредить подвеску. Кое-где останавливаемся и просто сдаем назад, поглядывая на дисплей, которой отображает картинку с камеры заднего вида. Нажал кнопку – и масштаб увеличивается. Еще касание – и камера смотрит вниз, практически под задний бампер. Очень полезно при маневрировании! Большой передний свес и 190 мм клиренса фактически приговаривают «Кадиллак» к жизни на асфальте. Поводов для волнений нет только при движении назад: и свес сзади короткий, и камера информативна, причем разметка на мониторе поворачивается в унисон с поворотом руля. Если же парктроники замечают препятствие, на мониторе появляется предупреждающий знак, а боковины подушки сиденья выдают ощутимую порцию вибрации. Непривычно, но весьма действенно. Кстати, чувствительная система реагирует на высокую траву, а в городе распознала даже тонкие столбики. Спасибо, уберегли бампер.