Changan Eado: желтая угроза
«Китаец» Changan Eado выглядит современным автомобилем, начисто лишенным каких бы то ни было нестыковок. Но что скрывает под собой аппетитная на вид обертка?
Полная версия Changan Eado Luxe 1,6 л (113 л.с.) МТ - 629 000 руб.
Этот ладный седан был создан в открывшейся пару лет назад в местечке Риволи под Турином европейской дизайн-студии Changan. Eado производит очень приятное впечатление как снаружи, так и внутри. Поджарая корма со стильными фонарями и легким намеком на антикрыло на крышке багажника, довольно высокая поясная линия, подчеркнутая хромированной полосой в виде клюшки для гольфа у третьего бокового окошка, замысловатые повторители поворотников. Даже обильно политая хромом решетка радиатора с двумя словно бы потекшими от яркого солнца планками выглядит гармонично. Кожа, которой обтянута мебель, по качеству превосходит отделку салонов многих корейских и японских машин
В аккуратно собранном салоне удачно сочетаются кожа нежного кремового цвета и серый, мягкий на вид пластик. А главное – здесь нет ни намека на характерный для китайских машин фенольный «аромат»! Внимательный взгляд обнаружит в салоне Eado знакомые решения. К примеру, панель приборов похожа на таковую у Mazda3, а при включении зажигания ее озаряет бирюзовая подсветка, как у Chevrolet Cruze. Выглядит этот ансамбль вполне органично, самодостаточно и уместно, не вызывая ощущения явного заимствования, столь типичного для китайских машин. Вдобавок в отличие от своих соплеменников у Eado правильная, тяготеющая к полу, а не к потолку посадка за рулем. Неплохо в «Чангане» будут себя чувствовать и пассажиры: места для ног сзади вполне достаточно. Огорчают разве что низко нависающий потолок да вросшие в спинки дивана подголовники. Главный недостаток дивана – интегрированные и потому нерегулируемые подголовники
И сам багажник, и его крышка отделаны покрытием с ворсом
Мотор, над которым, как уверяют китайцы, поработали английские инженеры, развивает 113 сил. Посмотрим, каков он в деле… Разгон неплох. Сближенные передачи позволяют довольно уверенно чувствовать себя в городе. Избирательность коробки тоже неплохая, а вот отсутствие защитного механизма, не позволяющего по ошибке вместо четвертой передачи включить задний ход, – по нынешним временам не комильфо. Всеядность подвески понравилась, а вот отсутствие шумоизоляции задних колесных арок – нет. Камешки барабанят по ним почем зря. Самое же любопытное, что Changan показал себя машиной достаточно интересной и с точки зрения драйва. Даже несмотря на не слишком информативный, без какого-либо намека на осязаемый «ноль» руль, Eado позволяет шустрить при отключенной системе динамической стабилизации, доверяя водителю ввинчивать себя в поворот. Поведение машинки всегда остается понятным.