Cadillac CTS и Hyundai Genesis: ЛОГОсмешение
Корейцы по праву гордятся национальным брендом и не хотят выводить премиум-линейку Hyundai в суббренд. Даже в случае с Genesis, который разрабатывали с прицелом на американский рынок. Хотя шильдик прилепили все же оригинальный, с названием модели. Да и в целом неплохо потрудились, ведь, согласитесь, как гармоничен Genesis бок о бок с чистокровным «американцем» Cadillac. А, впрочем, таким ли чистокровным?
Полная версияПредставили
Заднеприводный Hyundai Genesis второго поколения (серии DH) засветили еще в ноябре 2013 года в Сеуле. Впервые в истории модели автомобиль опционально оснащается системой полного привода HTRAC, которая способна отправить на передние колеса до 90% крутящего момента. Новый Genesis заполучил и 3,8-литровый двигатель V6 мощностью 315 л.с., однако у нас на тесте версия с базовым мотором рабочим объемом 3 л. Первое поколение прижилось в Америке, но европейские и российские продажи не впечатляли. Преемник способен на большее. Аббревиатура CTS означает Compact Touring Sedan, поскольку CTS первого поколения был самым маленьким из Cadillac. Но лучше прижилась неофициальная расшифровка – Catera Touring Sedan, ведь CTS пришел на смену Cadillac Catera – слегка модернизированному Opel Omega. Нынешнее поколение CTS лишилось звания самого компактного седана в линейке. Как и младший ATS, модель базируется на платформе GM Alpha. Мотор 4-цилиндровый с турбонаддувом.Посмотрели
Интерьер Hyundai соткан на европейский манер: строгий и вполне эргономичный. Правда, есть нюансы. Кнопка подогрева руля почему-то скомпонована с функциями парковки, а кнопка управления задней шторкой, которую логичнее как раз было бы разместить вместо подогрева руля, в «слепой» зоне под рулем. А вот пространства в салоне заметно больше, чем у конкурента. Не мудрено, учитывая внушительную колесную базу. Genesis явно ориентирован на езду с личным водителем: сзади управление мультимедийным блоком и положением переднего пассажирского кресла. Плюс практичный по конфигурации багажник с докаткой. CTS потрясающе красив снаружи и богато оформлен внутри. Хотя на фоне большой немецкой тройки салон «Кэдди» слегка аляповат из-за обилия хрома и черных лакированных вставок. Интерфейс мультимедиасистемы выглядит нарядно, но крайне неудобен, как и сенсорное управление климатом. Багажный отсек непрактичен, а запаски нет (модель оснащают шинами Runflat).Прокатились
Genesis тяжелый – на ходу это сразу ощущается. Валкий, с недостаточно информативным рулевым управлением, ходовые повороты не для него. Да и 3-литровый мотор по-настоящему везет только после 4000 оборотов в минуту. Чтобы вывести его на такой режим, сначала придется сладить с несговорчивым посредником – коробкой передач. Зато для неспешного комфортного перемещения по городу в самый раз. И тормоза в таких режимах не вызывают претензий. Шумоизоляция неплохая, даже несмотря на однослойное остекление (в топовых версиях стекла двухслойные). Кстати, штатная навигация показывает и пробки.Приценились
Hyundai, как водится, до последнего демпинговал. В результате в марте этого года клиенты смели все имеющиеся у столичных дилеров Genesis. Но даже после очередного недавнего подорожания модель выглядит привлекательнее на фоне всех премиальных конкурентов второго эшелона. 2 199 000 руб. попросят за базовую заднеприводную версию Business. Полноприводная модификация на 100 000 руб. дороже. В базе уже круиз-контроль, двухзонный климат, навигация и бесключевой доступ. А топовая полноприводная 315-сильная версия с улучшенной аудиосистемой Lexicon, адаптивным круиз-контролем и системами активной безопасности обойдется в 3 319 000 руб. Цены на Cadillac CTS стартуют с 2 600 000 руб. за базовую заднеприводную модификацию Standart. В такой есть бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль, биксеноновый адаптивный свет, мультимедийная система CUE (Cadillac User Experience) с цветным восьмидюймовым дисплеем и навигацией и электропривод багажника. У всех остальных версий полный привод и электронно-регулируемая подвеска. А в топе за 3 380 000 руб. еще и система экстренного торможения при угрозе столкновения.Итог
Илья Пименов, редактор:Благодарим спорткомплекс «Лужники» за помощь в организации фотосъемки..