Mitsubishi Outlander: Больше не Мистер Х
«Мистером Икс», то есть загадкой, таинственной персоной, рестайлинговый Outlander перестал быть 2 апреля 2015 года, когда состоялась его официальная премьера на автосалоне в Нью-Йорке. А всего через два дня объявили российский старт продаж и огласили цены. Любопытно, что «Аут» в самых популярных версиях почти не подорожал, а в топовой даже сильно подешевел! Хотя, казалось бы, цены можно было и поднять…
Полная версия Mitsubishi Outlander: от 1 039 000 руб.
Цены на обновленный Outlander можно было повысить, оправдав это в первую очередь существенно измененным внешним видом. Признайтесь честно, вам нравится «старый» Outlander? По словам нашего главного редактора, прежде было впечатление, что в штате Mitsubishi Motors ни одного дизайнера – так, заказывали рисунки новинок студентам. Сейчас дизайнер точно есть, и мы его знаем, это Ценихиро Кунимото. И у Кунимото-сана есть подчиненные, один из которых бельгиец Томас Бигвуд, работавший раньше в команде шеф-дизайнера АВТОВАЗа Стива Маттина. Из-за этого, кстати, возник скандал: трудно ведь не заметить сходство «морды» обновленного «Аутлендера» и новых концептов Mitsubishi со стилем Lada XRAY, показанного АВТОВАЗом в 2012 году. И якобы бельгиец ушел в Mitsubishi не с пустыми руками… Кунимото-сан с японской невозмутимостью отвечает, что нынешний дизайн, Dynamic Shield, появился у Mitsubishi не в одночасье, а эволюционным путем, и приводит в доказательство несколько старых моделей, в которых на самом деле можно увидеть зачатки Dynamic Shield. И вообще в автодизайне часто бывает, когда аналогичные стилистические решения возникают у нескольких марок сразу. Ладно, кто прав, а кто виноват, мы все равно не разберемся. Главное – выглядит обновленный Outlander гораздо ярче, чем прежде, а это плюс для большинства покупателей.
Интерьер обновленного «Аутлендера» по сравнению с предыдущим (фото внизу) почти не изменился, за исключением нового руля, отделки потолка и декоративных панелей
Интерьер Mitsubishi Outlander до рестайлинга
В интерьере изменений заметно меньше. Загибайте пальцы. Козырек щитка приборов, обшитый кожей, новое рулевое колесо с приливами под правильный хват, очечник на потолке у полноприводников с двигателями 2.0 и 2.4 (у 3-литровой версии в крыше большой люк), сама отделка потолка, новые декоративные панели, внутрисалонное зеркало с автозатемнением в топовом варианте, петелька ремня безопасности с пассажирской стороны – чтобы пряжка не терлась о стойку. Вроде все. Мы протестировали самые востребованные на нашем рынке версии, с двигателями 2.0 и...
...2.4. Больше понравился, конечно, второй вариант
Российские представители марки насчитали в обновленном «Аутлендере» около сотни изменений. Остановимся на главном. Это дополнительные силовые элементы кузова и подрамника, ветровое стекло с электроподогревом во всех версиях, новый вариатор Jatco на автомобилях с двигателями 2.0 и 2.4, имитирующий восемь передач (вообще-то он уже стоит на ASX), улучшающий отзывчивость на педаль акселератора и повышающий экономичность, пружины и амортизаторы увеличенного объема, перекалиброванный блок электроусилителя руля, сниженное трение в рулевом механизме, добавлены динамические демпферы к ряду элементов шасси, снижающие уровень вибрации, значительно улучшенная шумоизоляция. Панель приборов Outlander не изменилась, но над ней теперь козырек, обшитый кожей
Один из новых вариантов декоративных панелей
С нее-то и начнем оценивать улучшения Outlander. На первом российском тесте в Краснодарском крае, приуроченном к началу продаж, один день я провел за рулем 2-литрового полноприводника, второй – с двигателем 2.4. Трехлитровую машину не брал, так как силовой агрегат там без изменений, да и по статистике продаж эта версия малопопулярна. В зависимости от версии автомобиль комплектуется подрулевыми лепестками или селектором вариатора со «спортивным» режимом
В версии с 3.0 стоит система полного привода Super All-Wheel Control с активным передним дифференциалом, улучшающая управляемость
Преодолев перевал на 2-литровом «Аутлендере» и спускаясь к берегу моря, отметил невероятную тишину в салоне: казалось, будто катился на «нейтрали» с выключенным двигателем, чего, конечно, быть не могло. Открыл окно – но даже в этом случае в салон проникал только шум от шин. Японские инженеры явно не зря едят свой хлеб. Конечно, «обесшумить» машину можно и у гаражных умельцев, но вряд ли они смогут обеспечить тот же результат без существенного увеличения массы. А в нашем случае добавилось всего несколько килограмм за счет точечного применения шумоизолирующих и виброизоляционных матов, увеличения толщины задних стекол с 3,1 до 3,5 мм, дополнительных уплотнителей между передними и задними дверями. «Вывесив» обновленный Outlander на горной дороге, мы проверяли увеличенную жесткость кузова и пытались рассмотреть динамические демпферы шасси
То же ощущение – тишины – было и на версии с 2.4. Кстати, с этим мотором лучше согласуется и новый вариатор, которому приходилось тяжеловато на серпантинах с 2.0. Руль с перекалиброванным усилителем лучше по «наполненности», но не стал особенно острым, а об измененной подвеске мнения разошлись. Кто-то говорил, что она мягкая. По моему мнению, могла бы быть и помягче: все равно этот автомобиль больше подходит для спокойной езды. Тем более в таком – умиротворенном – воплощении. Как и прежде, полноразмерное запасное колесо расположилось под днищем, освободив место для багажа
Объем грузового отсека не изменился. Шторка багажника положена «средним» и «старшим» версиям, с Intense