Hyundai Solaris 1.4: а он боец!

Вы уже ознакомились с первым тестом нового Hyundai Solaris Михаила Кулешова, проведенным в начале февраля на заводе в Питере. В конце статьи он сообщил, что я отправляюсь на большой тест-драйв в Псковскую область и позже изложу свои впечатления. Чтобы не повторяться, обращу особое внимание на «младшую» версию Соляриса, с двигателем 1.4 Kappa (99,7 л.с.) и 6-ступенчатой механикой.

Непростая оказалась задачка. Из полутора десятков машин на тесте только одна оказалась с таким силовым агрегатом. Остальные – с 1.6 и 6-ступенчатыми механикой или автоматом. Естественно, журналисты из специализированных изданий рвались за руль базовой версии. Достаточно было замешкаться на выходе из «Сапсана», чтобы не успеть к раздаче.

Неожиданный ажиотаж, если учесть, что в первом поколении Солярисов лишь 20% машин продавалось с 1,4-литровым мотором. От нового ожидают, что на младшую модификацию придется 25-30% в общем объеме продаж. Интересно, велика ли будет разница в цене по сравнению с версией 1.6? Напомню, прайс-лист пока не рассекречен, а корейцы молчат как партизаны, — даже во время застолья, когда обычно и раскрываются тайны. Не в этот раз…

Так что говорю пока только о своих впечатлениях – не соотнося их с ценами на машину. Хотя у меня есть твердая уверенность, что Солярис второго поколения будет заметно дороже первого. Он и выглядит солиднее, и оснащен богаче... Мою уверенность подтверждают представители Hyundai, говоря, что они будут развивать кредитные программы на эту модель, с самого начала продаж предложат покупателям программу «Старт», а через два года собираются продавать в кредит 80% машин. Сейчас – вдвое меньше.

Так или иначе, но первый день, в пути от Питера до Пскова, пришлось провести за рулем Соляриса с двигателем 1.6 и механической коробкой передач. Впрочем, как пришлось? Я не мучился ни на водительском месте, ни на заднем сиденье – несмотря на то, что мой коллега Михаил Кулешов говорил о сильном шуме от задних колес. С остальными ездоками я разговаривал не напрягая голосовых связок даже на скорости за сто и слышал их отлично. В нашем экипаже оказался Андрей Федотов, руководитель службы гарантии качества питерского завода Hyundai. Он рассказывает, что шумоизоляцией задних арок в новом Солярисе занимались особенно тщательно, однако обещает обратить внимание на критику и проработать вопрос дополнительно.

Это не просто обещания, так как по части управляемости довести новый Солярис до ума помогли другие коллеги из «За рулем» — редактор Александр Виноградов и главный редактор Максим Кадаков, за что им благодарны и корейцы, и специалисты из российского представительства Hyundai. По части управляемости я замечаний не слышал ни от кого, нет их и у меня. Есть небольшая претензия к подвеске: по-моему, она слишком чувствительна к мелким неровностям на дорогах – притом что серьезные переваривает довольно легко. Хотя, конечно, это не проблема машины. Дороги под Псковом не фонтан... С асфальта мы, конечно, не съезжали. Хотя дорожный просвет не так уж мал для легковушки — 160 мм.

Вечером первого дня ключи от версии 1.4 фактически были у меня в руках, но уже наутро их пришлось уступить телевизионщикам, которые что-то там не успели доснять. И только на третий день я, наконец-то, смог повернуть ключ в замке зажигания. Именно так! В машинах с мотором 1.6 я нажимал кнопку стартера, ключ при этом оставался в кармане. А еще в этой комплектации нет электрообогрева ветрового стекла и подогрева подушки заднего сиденья, отсутствует средний подголовник на спинке дивана и никаких литых колес. На этой машине штампованные диски с декоративными колпаками. Вместо 7-дюймового дисплея мультимедийного комплекса с навигацией – 5-дюймовый без навигации. И главное, по-моему, отличие – задние барабанные тормоза вместо дисковых.

Хватит уже мурыжить, поехали! Да, вот теперь вы должны почувствовать, какой интерес к машине вызрел во мне за эти несколько дней. Когда я тронулся на с трудом добытой 1,4-литровой модификации Соляриса, даже улыбнулся.

Слушайте, а он боец! Вот что значит «Каппа» под капотом! Свои почти 100 л.с. (напомню, это низкая налоговая ставка) двигатель выдает охотно. Крутящего момента на низах вполне достаточно. Пик мощности прежнего, 107-сильного, двигателя 1.4 приходился на 6300 об/мин, новый выдает максимальную мощность при 6000 об/мин.

Если грамотно выбирать передачу, не давая проседать оборотам двигателя, обгоны даются легко. Живой моторчик. И 6-ступенчатая механика составляет с ним отличный дуэт. А манипулировать коробкой передач совсем не трудно: четкость механизма выбора хорошая, педаль сцепления в меру легкая.

Динамика? На бумаге не впечатляет – разгон до сотни за 12,2 секунды с механикой и 12,9 с автоматом, но в жизни машина кажется бодрее, и версия 1.4 с МКП не отстает на светофорах от 1,6-литрового собрата. Я проверял. 

И хотя это сравнение может показаться представителям Hyundai не очень лестным, по характеру Солярис с мотором 1.4 напоминает мне первый базовый Логан или Гранту с 87-сильным мотором с облегченной шатунно-поршневой группой. Такие же прыткие машины. Я говорю сейчас о конкуренции на дороге. А вот на рынке Солярис будет бороться в первую очередь с седаном Volkswagen Polo и лифтбеком Skoda Rapid. Корейцы считают, что Lada Vesta ему не конкурент, хотя я бы поспорил. Но только с прайс-листами в руках. А их, напоминаю, мы пока не видели.

Конечно, можно ждать, что 1,4-литровый Солярис будет более прожорливым, чем версия 1.6. Однако перегон от Чудского озера до центра Санкт-Петербурга показал, что даже если ехать очень бодро, удерживая стрелку тахометра у красной зоны и регулярно выезжая на обгон, можно уложиться в 7 литров на 100 км. Замечу – 92-го бензина. Это принципиально. Кстати, у второго поколения Соляриса бак увеличили до 50 литров. Правда, в руководстве по эксплуатации указан прежний объем – 43 литра. Я обратил на это внимание специалистов из Hyundai, они обещали исправить ошибку.

До того я нашел еще одну. В презентации продукта (так маркетологи называют новые машины) было сказано, что на Солярис с двигателем 1.6 установлен аккумулятор емкостью 60 А.ч, а на 1,4-литровом – 40 А.ч. Это не так – аккумуляторы одинаковые на обеих версиях – 60 А.ч, и в теплых кожухах, что правильно, учитывая, сколько на борту электрооборудования. Одних подогревов вон сколько! Даже руль и тот греется. Правда, медленно: после ночной стоянки согревается лишь за несколько минут, в отличие от подогрева заднего дивана, срабатывающего почти мгновенно. Жар от него ощущаешь даже через зимнюю куртку! Жаль, в этой версии такого нет. Советую не скупиться на такую опцию.

Невольно отмечаю, что я прикидываю Солярис на себя. Купил бы я такой автомобиль? И отвечаю, что в шорт-лист претендентов на мой кошелек он бы, пожалуй, вошел. В целом машина меня устраивает.

Я уже упоминал, что больше люблю плавную, размеренную езду, а быстро езжу только при необходимости. Также говорил и о том, что в этой версии, с мотором 1.4 и 6-ступенчатой механикой, барабанные тормоза. И они мне нравятся больше! Когда я только ставил ногу в тяжелом зимнем ботинке на педаль тормоза в 1,6-литровой машине, она сразу на это реагировала и клевала носом. Здесь тормоза не такие чувствительные, и можно замедляться более плавно. Производительности при этом хватает.

Интересно будет поездить на Солярисе 1.4 с 6-ступенчатым автоматом. В другой раз. Мне кажется, он мне понравится, так же, как и большинству потенциальных покупателей. Насчет версии 1.4 с механической коробкой передач я уже уверен – не разочарует.

Огласите цены, пожалуйста. Хватит уже мариновать!

Видео: Михаил Кулешов, Георгий Садков