Фургоны за 500 000: есть хорошие!

В эпоху, когда новых минивэнов и универсалов на нашем рынке почти не осталось, повышенный интерес вызывают более компактные фургоны. Нужна машина для перевозки большой семьи с собакой, а иногда мебели и стройматериалов? Трое детей с санками, самокатами и колясками? Грузопассажирские версии «каблуков» — самое доступное и практичное решение.

Достоинства

Главные агрегаты таких машин, как правило, заточены на коммерческое использование, что означает большой пробег до первого капремонта и общий ресурс не менее 300 тысяч км. Подвеска жесткая и энергоемкая, с запасом прочности. И если среднестатистический кроссовер готов принять на борт 500–550 кг груза, то заурядный «каблук» может везти около 800 кг. Кроме того, у некоторых «пассажирских каблуков» есть выбор – пять или семь посадочных мест (иногда даже восемь).

Другие плюсы зависят от оснащения конкретной машины. Например, в салоне может быть откидной столик, недоступный в кроссоверах. При желании можно организовать спальные места – пространства хватит. 

Недостатки

«Каблуки» уступают обычным легковым машинам в динамике и комфорте. На них не ставят мощные двигатели, автоматические коробки – редкость, а эстетический лейтмотив интерьера в большинстве случаев – окрашенное железо. Шумоизоляция и печки скверные у всех. В задних рядах из благ – только сами сиденья. При этом к эргономике водительского места обычно не придраться.

Фургон – заманчивый вариант для практичных хозяйственных владельцев. И если новый грузопассажирский «каблук» стоит почти как компактный кроссовер, то на вторичном рынке цены более демократичные.

Citroen Berlingo II/Peugeot Partner II

• Длина*: 4380 мм/4384 мм
• Клиренс: 141–165 мм

* Здесь и далее – базовая версия.

Berlingo и Partner – технические близнецы, собирали их на одном заводе. Моторы, трансмиссии, подвески – одинаковые. Различаются внешностью, интерьером и оснащением. Второе поколение выпускали с 2008 по 2018 год, проведя два рестайлинга.

Их частенько называют минивэнами – в пассажирских версиях ситуация с отделкой салона и комфортом чуть лучше, нежели у аналогов. У пассажирских задняя дверь чаще открывается вверх. Но дубовая полузависимая задняя подвеска оставляет их в компании прочих «каблуков».

При выборе лучше избегать бензинового двигателя 1.6 VTI (EP6C, 120 л.с.). У него прекрасные характеристики, но есть проблемы с надежностью и ресурсом (особенно до модернизации в 2011 году), а масложор начинается еще в молодости. Предпочтение более старому мотору 1.6 семейства TU5 (90 л.с.) или турбодизелю такого же объема и мощности (DV6). Их ресурс – около 300 тысяч км.

Версии с автоматами продавались в Европе, у нас были доступны только машины с пятиступенчатыми МКП.

На вторичке за машины разумного возраста (не старше 10 лет) и с пробегом не выше 150 тысяч км просят от 450 тысяч рублей. Совсем свежие машины – трехлетки, набегавшие 50–70 тысяч, потянут почти на миллион. Хотя, возможно, и в такой недешевой покупке есть резон – с учетом выгод, которые дает «каблук».

Fiat Doblo I/Fiat Doblo II

• Длина: 4263 мм/4390 мм
• Клиренс: от 145 до 180 мм

Второе поколение Doblo дебютировало в 2010 году, а первое выпускали до 2015‑го, так что в приемлемом возрасте могут быть оба варианта. Doblo II по набору качеств предпочтительнее, но он ощутимо дороже. Впрочем, выбор среди «вторых» крайне ограничен из-за невнятной политики Фиата и мизерных продаж. А «первый» одно время выпускали в Набережных Челнах, хотя и недолго.

Большинство предложений на вторичке: Doblo I с бензиновым 1.4 (77 л.с.) Мотор всем неплох, кроме масляного аппетита – каждые 70–100 тысяч км или чаще надо менять колпачки и кольца и вычищать нагар. Турбодизель 1.3 (75 л.с.) встречается намного реже. Хотя он слывет надежным и экономичным, есть нарекания к ресурсу цепи ГРМ и натяжителя, возможны течи теплообменника, засорение клапана EGR. По большому счету, это типовые дизельные проблемы наряду с капризами ТНВД. Механическая коробка требует контроля уровня масла, ресурс сцепления непредсказуем.

Подвеска – спереди McPherson, сзади зависимая рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости.

За «первый» Doblo возрастом 7–9 лет и с пробегом 100–130 тысяч км просят 400–500 тысяч рублей. «Второй» доступен в единичных экземплярах с большим разбросом цен: от 400 тысяч за десятилетнюю машину до 1,3 млн за трехлетку.

Ford Tourneo Connect I

• Длина: 4555 мм
• Клиренс: от 166 мм

Tourneo Connect первого поколения вы­пускали до 2013 года, зарекомендовал он себя прекрасно – прежде всего, в сфере перевозок. А пассажирские версии на вторичке сохранились лучше всего.

В активе – просторный салон (до 8 мест), прочная энергоемкая под­веска и живучие агрегаты. Основной двигатель – простой дизель Duratorq 1.8 TDCi (75, 90 или 110 л.с.) с непосредственным впрыском, чугунным блоком и мощной поршневой, рассчитанный минимум на 400 тысяч км. Бензиновый мотор 1.8 (115 л.с.) заимствован у первого Фокуса – тоже агрегат достойный. Необслуживаемая 5‑ступенчатая механика MTX‑75 – долгожитель.

Треть предложений на вторичке – заезженные, с пробегом выше 200 тысяч км. Но есть и свежие образцы – например, 2012 года выпуска с пробегом 110 тысяч км. Для коммерческого автомобиля это немного! А цены интересные: за машины 9–12 лет с пробегами не выше 150 тысяч км просят 400–550 тысяч рублей.

Tourneo Connect второго поколения у нас официально не продавали, но единичные экземпляры на вторичном рынке встречаются.

Еще три с половиной варианта — на следующей странице.

Renault Kangoo II

• Длина: 4213 мм
• Клиренс: от 158 мм

Выпускают с 2008 года (с 2013‑го – рестайлинговая версия). У нас модель более востребована как семейная, нежели как грузовая: свыше 80% машин продано именно в пассажирских версиях.

Залог надежности – моторы, знакомые по Логану и Дастеру: 8‑клапанный 1.6 (84 л.с.), 16‑клапанный 1.6 (102 л.с.) и турбодизель 1.5 (86 л.с.). Коробка передач – только механическая, в двух вариациях.

Подвеска исключительно живучая – даже стойки стабилизатора держатся до 100 тысяч км. Много замечаний к стойкости лакокрасочного покрытия, но ржавчина как таковая вылезает не слишком быстро.

Главные недостатки Kangoo кроются в мелочах. Например, многие пластиковые детали быстро теряют кондицию – мутнеют, трескаются и просто рассыпаются. Обивка сидений быстро пачкается и растягивается. У побегавших машин разнообразно и часто хандрит электрика – закисают контакты, иногда осыпается изоляция.

В общем, нужен постоянный присмотр – в том числе на предмет течей в моторах.

Всё это компенсируется приятными ценами на вторичке. За 400–600 тысяч нетрудно подобрать экземпляр 6–7 лет с пробегом около 100 тысяч в очень ­ухоженном состоянии.

Volkswagen Caddy III

• Длина: 4406 мм
• Клиренс: 155–176 мм

Выпускали до 2015 года, в том числе на калужском заводе. На ценах это особо не отразилось – Caddy всегда был дороже основных конкурентов.

Первоначально в гамме было шесть моторов – в том числе атмосферные бензиновые 1.4 и 1.6, атмосферный дизель 2.0 и два турбодизеля 1.6 и 1.9. При рестайлинге 2010 года часть моторов заменили новыми: появился бензиновый турбо 1.2 (весьма проблемный) и турбодизель 2.0.

По счастью, российский рынок сдержанно отнесся к модификациям с роботом DSG7 – большинство машин продано с механикой, ресурс которой уходит к полумиллиону километров (сцепление живет до 250 тысяч). Но вот турбомоторов 1.2 на вторичке скопилось немало, и им лучше предпочесть дизель.

Из всех «каблучков» Caddy, образно говоря, наиболее легковой. У него прекрасная управляемость. Но благородные задатки дополнены трясучей задней подвеской и простецким салоном.

Большинство предложений на вторичке (при пробегах не выше 200 тысяч км) – как раз с мотором 1.2 и МКП. Оптимальными выглядят скорее дизельные версии 1.6 (102 л.с.) или 2.0 (110 л.с.): за такие машины 2011–2014 годов с пробегами до 150 тысяч км просят 500–750 тысяч рублей. Как ни странно, с роботом чуть дороже.

Лада Ларгус

• Длина: 4470 мм
• Клиренс: от 145 мм

Официально это универсал на базе Логана, фактически – натуральный «каблук», что отражено и в возможном количестве посадочных мест (до семи), и в наличии модификации фургон, и в конструкции задней подвески.

В молодых Ларгусах уже не бывает французских моторов – тех же самых, что у Renault Kangoo. Их заменили вазовскими 11189 и 21129, а заодно и коробку передач. Поэтому, если интересует ресурс главных агрегатов не в 150, а в 300 тысяч км, то прямая дорога на вторичный рынок.

За Ларгус в спартанском оснащении (а богатых и не было) трех-пяти лет с пробегом менее ста тысяч км и французскими агрегатами просят 400–600 тысяч рублей. Это выглядит несколько завышенной ценой на фоне более вместительных «каблуков» Renault, Форда и Фиата. Так что повод для раздумий остается: сильно локализованный универсал Logan или лучше совсем иномарка?

Парень из Африки

Эта модель официально продавалась у нас всего пару лет, а потому на вторичке живет как-то тихо и незаметно. Renault Dokker – полноценный «каблук» на платформе Логана. Выпуск начали в 2012 году в Марокко.

До боли знакомый набор агрегатов: бензиновый 1.6 K7M или турбодизель 1.5 К9К в 90‑сильном варианте, оба привычно «не едут» в сочетании с механикой. Аскетичная отделка, плохо прогреваемый салон, поломки по мелочам – и 800 л багажника в пятиместной версии (у Ларгуса – лишь 560 л). Или три куба пространства, если снять сиденья.

На вторичке вполне есть из чего выбирать, хотя Доккеров старше четырех лет у нас нет в принципе (продажи начались в 2017‑м). За трехлетку с пробегом 60–70 тысяч км просят от 700 тысяч рублей.

ИТОГИ

В каком-то смысле «каблуки» более универсальны, чем классические универсалы. Уж по части возмож­ностей трансформации салона – точно. Снял сиденья – получил огромный багажник.

«Каблукам» недостает комфорта, они тряские и слабосильные – на загородной двухполоске обгоны фур будут непростым делом. Как машины для дальних путешествий – не то, хотя у них все неплохо с экономичностью. Созданы они все-таки для неспешных перемещений по городу и вокруг него.

По части практичности «каблукам» нет равных, а «железный» салон позволяет не особо переживать при укладке грязных грузов с острыми углами.

МОЖЕТ, ЛУЧШЕ МИНИВЭН?

В отношении комфорта – однозначно лучше. Если частые перевозки крупных грузов не планируются, то минивэн ближе к идеалу семейного автомобиля, чем «каблук».

Однако на вторичке не так много привлекательных вариантов. Многие отпугивают дороговизной. Допустим, Citroen C4 Picasso: за машины 4–5 лет от роду просят 1,2–1,3 млн рублей. Весьма кусаче на фоне цен на бюджетные кроссоверы! При этом больше половины подержанных C4 Picasso – с роботизированными коробками передач.

Популярный Ford C-Max моложе десяти лет сыскать нереально. S‑Max? Восьмилетний с роботом и пробегом 150 тысяч км будет стоить опять-таки около миллиона. Любопытен Ford Galaxy второго поколения с двухлитровым дизелем. За машины 6–7 лет просят 400–700 тысяч. Но дешевизна объясняется тем, что почти все Galaxy отработали в такси.

Volkswagen Multivan T5? Практичный — почти автобус, но от 1,5 млн рублей за десятилетнюю машину с пробегом под двести. Kia Carnival третьего поколения – от двух миллионов за трехлетку. Ничего удивительного, что минивэны даже в сытые годы не были у нас бестселлерами – дорого!

Островок умеренности на этом фоне – Chevrolet Orlando. Простая машина с минимумом подводных камней: бензиновый мотор 1.8, механика или гидроавтомат. Реально отыскать Orlando шести-семи лет с пробегом около 100 тысяч км и сторговать за 700–750 тысяч рублей. Похожий случай – Opel Zafira с родственными агрегатами. Правда, у Зафиры в гамме трансмиссий имеется робот с не очень хорошей репутацией.

• Цену на авто с пробегом можно сбить. Как именно? Об этом тут.
• Если вам удобнее читать (или смотреть) нас в соцсетях, подписывайтесь на «За рулем» в Instagram, Вконтакте, Facebook, Youtube, Яндекс.Дзен.
• Возьмите с собой в дорогу буксировочные и рывковые тросы, антибукс. Да и другие аксессуары, в том числе для туризма и отдыха, зачастую совсем не лишние в вашем багажнике. И смело спешите навстречу приключениям!
• Чехлы из любого вида ткани, искусственной кожи, пластиков можно обработать очистителем обивки Fabric Cleaner Spray Soft99, который удаляет бактерии, запахи и безопасен для здоровья. Применение возможно даже для детских сидений.

Фото: фирмы-производители