Усилитель руля, коробка-автомат — эту машину выпускали в СССР с 1967 года!

Эксперт «За рулем» – о принципиальных отличиях автобусов ЗИЛ‑158В и ЛиАЗ‑677

Первую установочную партию городских автобусов ЛиАЗ‑677 собрали в Ликино в 1967 году, серийное производство начали в 1968‑м. Машина пришла на смену ЗИЛ‑158В, который, почти не меняя, выпускали десять лет – c 1957 года в Москве, с 1959‑го – в Ликино. А конструкция автобуса ЗИЛ‑158 была заложена и того раньше – в 1949 году, когда начали производство ЗИС‑155.

Новый городской автобус ЛиАЗ‑677 стал заметным событием и для водителей, и, конечно, для пассажиров.

РОЗЫГРЫШ АВТОМОБИЛЯ LADA ISKRA Голосование в самой престижной автомобильной премии России уже началось. Заполните анкету и выиграйте автомобиль! ГРАН-ПРИ
«ЗА РУЛЕМ»

ЗИЛ‑158В

ЗИЛ‑158В – последняя версия машин семейства 158.

Длина 9030 мм
Колесная база 4850 мм
Снаряженная масса 6500 кг
Полная масса 11 400 кг
Число мест для сидения 32
Общая вместимость 60 пассажиров

По меркам 1960‑х годов для разросшихся советских городов автобус был явно мал.

ЗИЛ‑158В имел переднемоторную компоновку с двигателем, расположенным справа от водителя. Двухрядные сиденья делали городскую машину слишком тесной и затрудняли перемещение пассажиров по салону.

Конструкция кузова ЗИЛ‑158В была заложена еще в 1946 году автобусом ЗИС‑154, который в свою очередь унаследовал ее от американских машин конца 1930‑х годов. Кузов, по сути, – несущий с мощным основанием и каркасом под обшивку стальными листами. Такая схема стала традиционной практически для всех, в том числе зарубежных автобусов.

Двигатель ЗИЛ‑158, 6‑цилиндровый, нижнеклапанный.

Мотор для автобуса был откровенно слаб. Водители постоянно жаловались, что ЗИЛ‑158 с трудом преодолевает затяжные городские подъемы на низших передачах.

Степень сжатия 6,2
Рабочий объем 5,56 л (101,6×114,3 мм)
Мощность 109 л. с. при 2800 об/мин.

Коробка передач ЗИЛ‑158В – механическая, пятиступенчатая (6,24/3,32/1,9/1,0/0,8). Критикуя этот автобус, специалисты посчитали, что за одну смену водитель в Москве переключает передачи примерно 3,5 тысячи раз.

ЗИЛ‑158В оснащали стандартным однодисковым сцеплением с тяжелым механическим приводом.

Подвески ЗИЛ‑158В – на продольных рессорах, с рычажными амортизаторами.

Рулевое управление ЗИЛ‑158В – без усилителя.

ЛиАЗ‑677

ЛиАЗ‑677 заметно подрос по сравнению с предшественником.

Длина 10 450 мм
Колесная база 5150 мм
Снаряженная масса 8436 кг
Полная масса при максимальной загрузке 16 206 кг
Число мест для сидения 25
Номинальная вместимость 80 пассажиров
Максимальная вместимость (как тогда говорили, кратковременная) 110 пассажиров

ЛиАЗ‑677 сохранил классическую компоновку с двигателем, смещенным вправо. Впервые в советских автобусах в салоне слева стояли одинарные сиденья, а сзади появилась накопительная площадка. Это снизило число посадочных мест, но сделало машину вместительней и удобней для входа и выхода, что для городского автобуса куда важнее.

Схема силовой структуры кузова ЛиАЗ‑677 схожа с применявшейся на предшественнике. Это одно из немногих сходств новой машины с ЗИЛ‑158В.

Двигатель ЗИЛ‑375 Я7, V8, верхнеклапанный.

Мотор остался бензиновым и отличался огромным расходом. Но автобус стал гораздо динамичней и удобней в управлении.

Степень сжатия 6,5
Рабочий объем 7 л 108×95 мм)
Мощность 180 л. с. при 3200 об/мин.

ЛиАЗ‑677 получил автоматическую двухступенчатую коробку передач (1,792/1,0) с управлением рычажком под рулем. Это колоссально облегчило труд водителя городской машины.

Передняя подвеска рессорная, но с телескопическими амортизаторами и вспомогательными пневмобаллонами.

Задняя подвеска рессорная, с пневмобаллонами и двумя телескопическими амортизаторами. Плавность хода автобуса ЛиАЗ‑677, по сравнению с предшественником, кардинально улучшилась.

ЛиАЗ‑677 получил рулевое управление с гидроусилителем, что тоже очень понравилось водителям.

Революционная ситуация

ЛиАЗ‑677 по сравнению с предшественником – огромный шаг вперед.

Машина стала динамичнее, значительно упростилось управление, а значит – условия труда водителя.

Просторный салон и плавность хода улучшили жизнь пассажиров вечно перегруженных главных машин советских мегаполисов.

Лучшие посты в нашем Телеграм-канале: Новые дорожные знаки с 1 января - что изменится для водителей Нет «кнопки»? Обяжут поставить! С 1 апреля 2026 года... В России планируют продлить на 2026 год льготу на бесплатный проезд...

Переход от ЗИЛ‑158В к ЛиАЗ‑677 – довольно редкий в СССР пример радикального изменения новой машины по сравнению с предыдущей.

«За рулем» теперь можно смотреть на RuTube

Подпишитесь на «За рулем» в