IVECO Ecodaily: Очищенный продукт

IVECO Ecodaily

Все просто. Семейство ИВЕКО нынче пополнилось модификациями с дизелями, удовлетворяющими стандартам Евро V и EEV (перспективный Евро VI), с газовым двигателем, соответствующим нормам EEV, а еще с электромотором и даже с гибридной силовой установкой. Отсюда и название – «Экодейли». Электрическую и гибридную версии в Россию пока не привезли. Но современные дизели и моторы на газе – в ассортименте.

У машин наибольшей грузоподъемности задние колеса двускатные.

Двигатели ИВЕКО хороши. Несильное нажатие на педаль газа – и пятитонный фургон, оснащенный трехлитровым дизелем, неожиданно резко берет с места. Порожний автомобиль легко трогается со второй передачи. К эластичному мотору удачно подобраны передаточные числа в коробке, а потому нет нужды в частых переключениях.

Водительское сиденье имеет четыре регулировки, но рулевая колонка неподвижна.

Кабина «Экодейли» высокая, как у настоящего, более внушительного грузовика. Впрочем, 7-метровая длиннобазная версия по сути таковым и является. Маневрировать на нем в стесненных условиях без привычки непросто. Зато в кузове 15,6 м³ полезного объема, который с самой высокой крышей увеличивается до 17,2 м³.

Центральная консоль выглядит технократично. Кнопку аварийной сигнализации все же стоило разместить отдельно от других.

Пятитонный фургон с газовым двигателем набирает скорость медленнее дизеля, на затяжном подъеме приходится переходить на пониженную передачу. Мотор при одинаковом с дизелем литраже заметно проигрывает ему и в мощности, и в крутящем моменте. Еще один минус модели, в котором газовый «Экодейли» не виноват, – неразвитость в нашей стране сети метановых газонаполнительных станций. Скажем, в Москве их всего три. Учитывая это, автомобиль, помимо баллонов суммарной емкостью 302 л для хранения сжатого газа, оборудовали еще и 14-литровым бензобаком.

В кабине множество удобных емкостей разного объема.

В чем плюсы газовой модификации? Конечно, в снижении эксплуатационных затрат, ведь метан дешевле дизельного топлива. Разница в стоимости дизельной и газовой версий (1 658 288 и 2 095 174 руб. соответственно) окупится за несколько лет. Кроме того, периодичность ТО газовой машины увеличена в два раза – до 40 тыс. км.

В гамме «ИВЕКО-Экодейли» десять двигателей, полная масса машин – от 2,8 т до 7 т, вместимость кузова – от 7,3 до 17,2 м³.

После провального 2009 года спрос на зарубежные грузовики полной массой до 6 т понемногу оживает: в первом квартале он увеличился на 10%. Так что «ИВЕКО-Экодейли» появился на нашем рынке вовремя.