Московский Международный Автомобильный Салон 2010

Автомобили

Не все золото

Андрей Кочетов
01.09.2007 , Тесты, За рулем, За Рулем 2007/9

Оцените материал:

(Оценка: 0 Голосов: 0)

Не все золото

Спереди «Бриллианс-М2» откровенно набивается в родственники к БМВ, а куцая корма не имеет явных аналогов.

BRILLIANCE M2
Серийный выпуск начат в КНР в 2005-м, европейский дебют состоялся в нынешнем году в Женеве. Продажи в России стартовали летом 2007 года.
Двигатели: бензиновые 1,8 л (136 л.с.), 2,0 л (129 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая.
Комплектации: Comfort, Deluxe.
Цена: $24 250–25 650.
Тестовый автомобиль: 2,0 л, автомат, комплектация Deluxe, $25 650.

Больше всего М2 любит прямолинейное движение по загородным дорогам.

Zhonghua Junjie – так его зовут в Китае. За Великой стеной это звучит красиво, но ни в России, ни в Европе с таким именем на широкую известность рассчитывать не приходится. Весной в Женеве появился «Бриллианс-BS4», а в России – «Бриллианс-М2».

Интерьер навевает ностальгию по американским версиям «Мицубиси» конца прошлого века.

КТО ПОД МАСКОЙ?
Проходя по стоянке, я попытался найти взглядом М2. Удалось не сразу и только с довольно близкого расстояния – по необычной эмблеме на решетке радиатора. Не зря, несмотря на передний привод, на родине его называют «китайским БМВ». К разработке автомобиля действительно привлекали специалистов БМВ, «Мицубиси», «Порше» и даже «Италдизайна». К слову, баварские «трешки» и «пятерки» для внутрикитайского употребления собирают на том же заводе. Так что рядом они стояли… но недолго. К штамповке и окраске М2 претензий нет, зато мелочи (качество резиновых уплотнителей, зазоры между кузовными панелями) демонстрируют совсем не немецкое качество.

Приборная панель удобна, даже симпатична, но, увы, тоже из прошлого.

Открыть дверь с первой попытки не удалось – ручка, встав горизонтально, выскользнула из пальцев, чуть приоткрыв бронированную, судя по массе, створку. Несмотря на отсутствие регулировки руля по вылету, сидеть как спереди, так и сзади достаточно удобно. Люк с электроприводом съедает дорогое пространство над головой, ограничивая рост потенциального владельца 180 см.

Задний диван самой формой, двумя подголовниками и средним поясным ремнем подчеркивает – третий лишний.

Багажник – просто насмешка: в узкий проем можно просунуть лишь пару кейсов, а достать или уложить полноразмерную 16-дюймовую запаску – сущее наказание. Спинка заднего сиденья не откидывается, и даже лючка для длинномеров нет.

Багажник приемлемой длины ограничен развитыми арками по ширине, а проем напоминает узкий вход в нору.

ПО ХОДУ ДЕЛА
Ездить по городу в час пик, как известно, удовольствие невеликое, а на «Бриллиансе» – вдвойне. Трогаюсь, словно толкая перед собой неповоротливую тачку по узким, извилистым мосткам. На свободном пространстве после третьего-четвертого глубокого нажатия на акселератор М2 наконец просыпается, начинает легче идти за педалью. На скорости около 60 км/ч усилия и углы поворота руля становятся понятны. Адаптивный автомат из прошлого века быстро приспосабливается к манере вождения, но после остановки на светофоре так же быстро все забывает.

Под пластиковой крышкой с эмблемой «Бриллианс» старый знакомый – лицензионный мотор «Мицубиси-4G63», отвечающий нормам Евро IV.

Поездка за город принесла совсем другие ощущения. После краткого курса обучения коробки автомобиль, кажется, сбрасывает стартовую ступень и становится вдвое легче и меньше. На большой скорости он неплохо держит дорогу, и даже колеи не могут сбить его с верного пути. Тряская на малых скоростях подвеска вдруг превращается в плотную, энергоемкую и комфортную. Откуда-то появляется четкость рулевого управления. «Бриллианс» провоцирует на быструю, агрессивную езду. Удовольствие от вождения не слишком портит даже тепловозный гул мотора. Но как только стрелка тахометра падает ниже 4000 об/мин, автомобиль опять становится громоздким, неповоротливым и скучным.

Невеликий дорожный просвет и покатый капот, скрадывающий истинную длину переднего свеса, требуют осторожности у тротуара.

РАЗБОР ЗАБЕГОВ
Похоже, китайские производители поставили сверхзадачу – завоевать мировой автомобильный рынок. Уже в нынешнем году собираются продать в Европе 15 тыс. «бриллиансов» (BS4 и BS6). На фоне иных автомобилей из Поднебесной М2 смотрится неплохо. На роль законодателя мод претендовать не может, но и гадким утенком не выглядит. У машины есть свой характер, правда, немного своенравный и непокладистый. Цена явно завышена. Brilliance – далеко не бриллиант. Кстати, в точном переводе с английского это всего лишь блеск, великолепие. То есть нечто сомнительное, эфемерное.
BRILLIANCE M2 – вовсе не драгоценность, скорее, среднего уровня копия. Что же, и у «бижутерии» находятся поклонники.
+ Агрессивный дизайн, достойный интерьер, хорошие плавность хода и курсовая устойчивость на высокой скорости.
- Тяжелые педали и руль, большой радиус поворота, вибрация на холостом ходу, неважная обзорность через внутреннее зеркало, маленький багажник, завышенная цена.
ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ

CHEVROLET EPICA
$ 22 990–30 430
В 2007-м налажена крупноузловая сборка в Калининграде. Хорошее соотношение европейских манер, комфорта и цены. «Эпика» доступна в пяти комплектациях, с механической или автоматической трансмиссией и бензиновыми двигателями 2,0 л (144 л.с) и 2,5 л (156 л.с.).
ЗР, 2007, № 3, 4

HYUNDAI SONATA V
$20 400–28 100 (521 700–719 700 руб.)
С 2004-го делают в Таганроге. Автомобиль зарекомендовал себя надежным, комфортным и неприхотливым. Продают в семи комплектациях с механической или автоматической коробкой передач, бензиновыми моторами 2,0 л (137 л.с.) и 2,7 л (172 л.с.).
ЗР, 2006, № 12

Метки: Тесты, За рулем, За Рулем 2007/9

Обнаружив в тексте ошибку, выделите ее и нажмите Ctrl + Enter.