Спецтест «60 часов „За рулем“: Спринтер, стайер... и зануда

У «Тигуана» порвалась покрышка, на «Каптиву» упало дерево, «Спортидж» стер задние шины. И это случилось лишь за один из шестидесяти часов спецтеста. «Испытания продолжаются», — докладывают Сергей Воскресенский и Антон Чуйкин. Фото Александра Кульнева.

Марафон «60 часов „За рулем“

Марафон "60 часов "За рулем"

ДОЖДЬ, РАДУГА, СКОРОСТЬ

Погода капризничает: дожди, грозы, редкие часы просветлений, а вслед наваливаются совсем осенние хмарь и холод. Мелькнула даже предательская мысль: может, не рисковать — перенести? Ведь регламент пятого по счету первенства заводской марки «60 часов „За рулем“ по-прежнему очень жесткий... Но предстартовый маховик раскручен — обкатаны и прошли ТО автомобили, ждут своего три дюжины шин и колес, подготовлено качественное топливо (спасибо партнерам — компаниям К&К, „Континенталь“, „Мишлен“, ЛУКОЙЛ). Начинается противостояние скорости и надежности, экономичности и способности долго выдерживать максимальные нагрузки. Словом, настоящая мужская работа, требующая сосредоточенности и концентрации внимания. И, конечно, немалых сил.

Марафон «60 часов „За рулем“

Марафон "60 часов "За рулем"Черно-белая гамма навевает шахматные ассоциации. Фото перед стартом, на доске — дебют трех коней.
Черно-белая гамма навевает шахматные ассоциации. Фото перед стартом, на доске — дебют трех коней.

БЕНЗИН ИЛИ ДИЗЕЛЬ?

Идея проверить кроссоверы в условиях «60 часов» будоражила давно, равно как и тема дизельных моторов. Ведь такие автомобили отличаются прежде всего широкими возможностями для езды не только по асфальту. А как поведут себя их двигатели, далеко не всегда «заточенные» на высокие обороты, предположить не решались даже самые смелые. В году нынешнем совпало все: автомобили российской сборки, у каждого полный (то есть автоматически подключаемый) привод. У двух соперников турбодизели, один немецкого, другой корейского происхождения, а третий мотор, 3-литровая бензиновая «шестерка», — словно раздражитель для них.

Марафон «60 часов „За рулем“

Марафон "60 часов "За рулем"Полторы дюжины колес, столько же дисков, около 6000 л топлива — без этого невозможен мара- фон „60 часов ”За рулем“. Мы благодарны за поддержку партнерам — компаниям ЛУКОЙЛ, К&К, „Мишлен“ и „Континенталь“. С вашим топливом, дисками и шинами мы спокойны на любой скорости!
Полторы дюжины колес, столько же дисков, около 6000 л топлива — без этого невозможен мара- фон «60 часов ”За рулем». Мы благодарны за поддержку партнерам — компаниям ЛУКОЙЛ, К&К, «Мишлен» и «Континенталь». С вашим топливом, дисками и шинами мы спокойны на любой скорости!

По первым прикидкам «Каптива» вдвое мощнее «Спортиджа» и к тому же почти на 40 км/ч быстрее его, «Тигуан» по своим скоростным возможностям где-то между ними. Значит, будут обгоны, непредсказуемое соперничество, и совсем не обязательно победит самый быстрый — скорее самый надежный, самый сбалансированный. Напомним, что по заведенному распорядку машины прошли обкатку, а затем предстартовое обслуживание на фирменных сервисных станциях.

Марафон «60 часов „За рулем“

Марафон "60 часов "За рулем"Результаты испытаний шин на износ в рамках 60-часового марафона вы найдете в следующем номере ЗР.
Результаты испытаний шин на износ в рамках 60-часового марафона вы найдете в следующем номере ЗР.

Марафон «60 часов „За рулем“

Марафон "60 часов "За рулем"

ДЕНЬ ПЕРВЫЙ. КРОССОВЕРЫ ПРОЯВЛЯЮТ ХАРАКТЕР

Автомобили, взревев, напрягли автоматические трансмиссии и поочередно ушли на трассу. Вот-вот начнется круговерть: заправки, подсчет средних скоростей, беглые осмотры двигателей, шин... Но пока в эфире тишина — люди привыкают к скорости и машинам. Никто еще и предположить не может, что уже через 1 час 8 минут «Каптива» влетит на площадку с опустошенным баком, установив тем самым своеобразный рекорд скоростного сжигания топлива и в итоге затратив на дозаправки более трех часов! «Тигуан» на одном баке пройдет около 370 км. Ну а «Спортидж», при обкатке поразивший совсем не дизельной прожорливостью (от 12 до 14 л/100 км), вдруг и на максималке сохранит расход в 14 литров почти неизменным. И обескуражит водителей еще одним рекордом — однообразнейшим путешествием на 450 км продолжительностью 3 часа.

Марафон «60 часов „За рулем“

Марафон "60 часов "За рулем"Закончив смену, надо отчеканить пробег и показания маршрутного компьютера.
Закончив смену, надо отчеканить пробег и показания маршрутного компьютера.

Дневник марафона «60 часов „За рулем“

Дневник марафона "60 часов "За рулем"

«Шевроле-Каптива». Гонишь от себя мысль, что с водителем и балластом этот антрацитовый «сундук» в самой дорогой семиместной комплектации весит под 2,5 т. Ведь когда на точнейшем (тарировали, знаем) спидометре этого автомобиля за двести, как-то не хочется думать, что «Каптиву» вдруг придется еще и экстремально останавливать. И все равно, когда вгрызаешься руками в массивное рулевое колесо, когда даже сквозь шлем тебя оглушает рев и свист рассекаемого пространства, опасения сменяет азарт. Тело становится легким, послушным, взгляд одновременно широким и сконцентрированным, а руки и голова идеально взаимодействуют друг с другом. Скорость пьянит, и поначалу «Каптива» кажется чуть ли не идеальной: хороший темп, точное выполнение команд, азартное и при этом достаточно стабильное поведение на дороге. Мощь, скорость, полный привод!

«КИА-Спортидж». Не самое удачное сочетание 112-сильного дизеля и простого 4-ступенчатого автомата превращает этот кроссовер в довольно своеобразное создание. То, что он антипод «Каптиве», стало понятно еще до старта. И все равно, когда «Спортидж» долго, с надрывом разгоняется, раз за разом выкручивая передачи, ты скучаешь.

Зато он совсем не шумен. По крайней мере, в салоне, можно, не напрягая слух, слушать радио. Правда, оно быстро надоедает: звучание из динамиков совершенно плоское... Здесь кожаные обивки, климат-контроль и прочие блага, однако чувствуется, что «кореец» простоват. Да, он в меру удобен, надежно держит дорогу, отлично справляется с неровностями и упругостью своих подвесок каждый раз как бы напоминает: я почти настоящий вседорожник. Вот только от критиков, причем с первого же дня и уже после трех часов езды, ему достается: и сиденье плоское, и посадка высокая (ты словно на жердочке), и мотор не везет, и солярка расходуется… очень медленно. Да, добротен, но утомляет.

Марафон «60 часов „За рулем“

Марафон "60 часов "За рулем"Заходи на эстакаду! Ежевечерний осмотр машин.
Заходи на эстакаду! Ежевечерний осмотр машин.

«Фольксваген-Тигуан». Фраза «Автомобиль должен быть немецким» звучит каждый раз при смене водителей. Пока в нем нравится решительно все: меняющиеся в широчайших диапазонах регулировки сиденья (легко подобрать для себя удобную посадку), бодрый дизель и четкая работа современного автомата. В машине комфортно, ею удобно управлять. На спидометре под двести, а за рулем — как в комнате психологической разгрузки.

В 9:12 машины уходят на кольцо: с небольшими перерывами на заправку и смену водителей им предстоит гонять на максимальной скорости до сумерек. Сегодня из 60 часов сможем отработать одиннадцать. Отставание на час в первый день, когда утро заполнено оргвопросами, не катастрофично — нагоним завтра.

На первой заправке 64 л лукойловского А95 «Экто» лились в бак «Шевроле-Каптивы» под комментарий: «Да это же истребитель топлива!».

Марафон «60 часов „За рулем“

Марафон "60 часов "За рулем"Шахматная тема нашла продолжение. Комментарий одного из посетите- лей сайта zr.ru: „Давно не видел людей, играющих в шахматы…“ Приятно.
Шахматная тема нашла продолжение. Комментарий одного из посетите- лей сайта zr.ru: «Давно не видел людей, играющих в шахматы…» Приятно.

На часах 12:10, наконец ожила рация: «Я „Спортидж“, дозаправка через круг». Еще пять с половиной минут, и чрезвычайно раздраженный водитель подъезжает к заправщику: «Думал, топливо никогда не кончится!». Сколько же вмещает бак? Инструкция о том умалчивает, позже нашли данные: 58 л.

Марафон «60 часов „За рулем“

Марафон "60 часов "За рулем"Сначала он накрапывал, потом поливал, потом обрушился стеной. Внимание на трассе!
Сначала он накрапывал, потом поливал, потом обрушился стеной. Внимание на трассе!

ДЕНЬ ВТОРОЙ. ИНТРИГИ ТРЕХ КОНЕЙ

Дождь стеной, молнии вспарывают тучи... И вдруг — великолепная, сочная радуга, как символ надежды на улучшение погоды! А пока — стоит на затяжном спуске попасть в поток стекающей воды, даже медленный «Спортидж» «всплывает» так, что невольно сбрасываешь темп.

Марафон «60 часов „За рулем“

Марафон "60 часов "За рулем"Пожалуй, самый простой и понятный спидометр — у „Спортиджа“.
Пожалуй, самый простой и понятный спидометр — у «Спортиджа».

Дневник марафона «60 часов „За рулем“

Дневник марафона "60 часов "За рулем"

Водители, слегка выпустив пар, стали требовательнее в оценках, внимательнее к нюансам. Своя порция критики достается каждой из машин, но больше всех получает стремительно раскатывающаяся «Каптива». Претензии отчасти специфичны — они, вероятно, порождены нашими, особенными условиями движения: неудобна педаль акселератора, не звучит зуммер при включении лампы резерва топлива. И конечно же, все отмечают неинформативные, скученные тумблеры на центральной консоли: точно попасть попасть в нужный на полном ходу почти невозможно.

Марафон «60 часов „За рулем“

Марафон "60 часов "За рулем"На спусках машины развивали 179 (КИА), 212 („Шевроле“), 201 км/ч („Фольксваген“).
На спусках машины развивали 179 (КИА), 212 («Шевроле»), 201 км/ч («Фольксваген»).

Но есть и более серьезные замечания, напрямую не связанные со скоростными испытаниями. На неровностях руль «Каптивы» живет в руках самостоятельной жизнью, комфортные в целом подвески склонны допускать вертикальную раскачку кузова. К концу смены появлялось желание передвинуть ограничитель скорости с паспортных 210–212 км/ч пониже. Тем более что, когда идешь за двести, вдруг перестает работать кондиционер, климатическая установка ведет себя своенравно, даже в ручном режиме иногда подмешивая воздух не той температуры, какую ожидаешь.

Марафон «60 часов „За рулем“

Марафон "60 часов "За рулем"

«Тигуан» вызвал более лояльное отношение к себе, но все же досталось блеклой в дневное время сиреневой подсветке его приборов, да и русифицированного меню собранной в Калуге машине явно не хватает! Не очень понравились настройки дизельного мотора: бойкий и динамичный на средних оборотах, с ростом скорости он становится все скучнее, причем взбодрить его нет никакой возможности.

Марафон «60 часов „За рулем“

Марафон "60 часов "За рулем"„Спортидж“ обходит „Тигуан“? Мираж! На самом деле при движении по скоростному кольцу против часовой стрелки быстрые машины всегда обгоняют справа.
«Спортидж» обходит «Тигуан»? Мираж! На самом деле при движении по скоростному кольцу против часовой стрелки быстрые машины всегда обгоняют справа.

Видимо, «Спортидж» столько оплеух получил в самом начале, что старался «отсидеться», ничем — ни плохим, ни хорошим — себя не проявляя. Но тут выяснилось, что закрыть до упора стекло водительской двери невозможно, пока не сбросишь скорость километров эдак до ста двадцати. Однако это уже несущественно. То, что вчера рождало подозрения, сегодня стало явным: за два дня сильно, до индикатора, изношены задние шины — при том что у передних еще огромный запас. Будем разбираться…

Отмеченное накануне подтверждается: маршрутный компьютер «Каптивы» на максимальной скорости отчаянно врет. Утверждает, будто средний расход топлива всего 19,9 л/100 км, реально же на треть больше! Да и скорость занижает — 178 км/ч. По всей вероятности, это не неполадки в конкретном нашем автомобиле, а ошибка программы.

Марафон «60 часов „За рулем“

Марафон "60 часов "За рулем"Грязь — удовольствие для водителей. А вот механикам без фонаря не обойтись. „
Грязь — удовольствие для водителей. А вот механикам без фонаря не обойтись. «

У «Тигуана» замечаем сбой примерно на ту же тему (вот оно, дитя современной электроники!). Если при заправке горючим не выключать двигатель и обнулить показания компьютера, потом он отказывается подсчитывать расход топлива: показывает 0 л/100 км. И это при скорости 180 км/ч! Чтобы электроника одумалась, достаточно на пару секунд заглушить мотор. Любопытно, что сбоит система не всегда — вот яркая иллюстрация того, что называют глюком.

Марафон «60 часов „За рулем“

Марафон "60 часов "За рулем"Самый добротный финиширует первым.
Самый добротный финиширует первым.

За рулем «Спортиджа» водители сегодня проводят по 2 часа 40 минут в смену. КИА остался таким же экономичным, однако явно раскатился — прибавил в максималке... Пора доставать канистру с маслом — расход уже заметен. Впрочем, 1,4 л за два дня — в пределах нормы.

Марафон «60 часов „За рулем“

Марафон "60 часов "За рулем"При движении в размытую дождями горку „самым полезным игроком“ была не только полноприводность, но и „интеллект“ противобуксовочных систем.
При движении в размытую дождями горку «самым полезным игроком» была не только полноприводность, но и «интеллект» противобуксовочных систем.

ДЕНЬ ТРЕТИЙ. ПЕРЕЙТИ РУБИКОН

В среду скоростное кольцо освобождаем — друг за другом автомобили отправляются на булыжник, а потом и на гравий.

Марафон «60 часов „За рулем“

Марафон "60 часов "За рулем"На гравийке, превращенной дождями в подобие грязевой ванны, водителю приходится „ловить“ „Спортидж“.
На гравийке, превращенной дождями в подобие грязевой ванны, водителю приходится «ловить» «Спортидж».

«КИА-Спортидж». Поначалу кажется, что сюрпризы мощеной дороги ему нипочем. Подвески кроссовера жесткие, упругие — потряхивает изрядно. Круг, другой — и руки немеют от вибраций баранки. Устают не только мышцы водителей, но и амортизаторы, в первую очередь задние. Чуть зазевался, пропустил колдобину — тут же характерный стук, лязг ограничителя и серия скачков из стороны в сторону. Пробивает именно заднюю подвеску, передняя же спокойно держит удары.

Марафон «60 часов „За рулем“

Марафон "60 часов "За рулем"„Каптива“ на гравии, как танк, главное — не выводить ее из равновесия.
«Каптива» на гравии, как танк, главное — не выводить ее из равновесия.

«Ну прямо заднеприводный!» — слышится по рации, когда машина отправляется на проселок. Но нет: размытые, скользкие подъемы КИА берет успешно, приходится лишь отключать слишком рано вмешивающуюся систему стабилизации.

Марафон «60 часов „За рулем“

Марафон "60 часов "За рулем"Только у VW истинная — железная защита мотора. Пластмассовые листы у „Каптивы“ (на фото) и „Спортиджа“ защитят разве что от грязи.
Только у VW истинная — железная защита мотора. Пластмассовые листы у «Каптивы» (на фото) и «Спортиджа» защитят разве что от грязи.

«Шевроле-Каптива». Ого, этот автомобиль способен на многое! Можно не уворачиваться от большинства булыжных сюрпризов, — «Каптива», слегка покачиваясь, проплывет, словно над ними. Вот только в салоне очень шумно: бренчат обивки и что-то внутри передней панели. Колебания кузова периодически вызывают приступы морской болезни, рулевое колесо гуляет в руках, как заведенное.

В «грязевой ванне» кроссовер очень сложно вывести из равновесия: и рулится неплохо, и за дорогу цепляется не в пример «корейцу». Но если контакт с поверхностью все же потеряет (мощи-то ого-го-го!), то и крены кузова, и леность, и тяжеловесность реакций на действия рулем неприятно удивляют.

Марафон «60 часов „За рулем“

Марафон "60 часов "За рулем"В грязи и на проселке „Тигуан“ подкупает отзывчивостью. И в целом он понятный.
В грязи и на проселке «Тигуан» подкупает отзывчивостью. И в целом он понятный.

«Фольксваген-Тигуан». Никаких чрезмерных вибраций в салоне или скрипа и грохота обивок — лишь гул и шлепки шин да чересчур подробное повторения профиля дороги. Но очаровываться не стоит: запаса энергоемкости у «Тигуана» оказалось лишь ненамного больше, чем у обычного легкового автомобиля. Когда резерв исчерпан, следует звонкий пробой, звук при этом почти катастрофический. Дает о себе знать и перегрев амортизаторов. Раскачки кузова не чувствуешь, но что-то начинает погромыхивать в передней подвеске...

Марафон «60 часов „За рулем“

Марафон "60 часов "За рулем"Крышка багажника „Тигуана“ слегка гуляла, и на булыжнике ее замок получил натертости.
Крышка багажника «Тигуана» слегка гуляла, и на булыжнике ее замок получил натертости.

Куда азартнее езда по подсыхающему гравию. «Тигуан» не перегружает водителя в сложных ситуациях, он настолько понятен в управлении, что дорога из заурядного проселка превращается в раллийный спецучасток... Но это уже другие испытания.

Дневник марафона «60 часов „За рулем“

Дневник марафона "60 часов "За рулем"

Скорость на булыжнике мы ограничили 60 км/ч, машины идут колонной. Ее порядок определен в ходе репетиций: впереди «Тигуан», чтобы притормаживать на особенно крупных неровностях, опасных для его подвески и длинного свеса, за ним «Спортидж», а замыкает колонну непробиваемая «Каптива».

Может, хоть что-то отломалось? Нет! Вместе с тем, салоны всех машин к концу дня «разговорились». У «Фольксвагена» — в меньшей степени, а двух его соперников водители в протоколах обозвали «погремушками». Полученная вчера «Спортиджем» трещина в ветровом стекле медленно ползет вверх.

Марафон «60 часов „За рулем“

Марафон "60 часов "За рулем"

РАЗВЛЕЧЕНИЯ И ПРИКЛЮЧЕНИЯ

По-прежнему три-четыре раза за смену мимо «Спортиджа», как фурия, проносится, обгоняя, «Шевроле-Каптива». Она проходит 14,1-километровый круг за 4 мин 7 с, то есть со средней скоростью 205,5 км/ч. Это самый быстрый автомобиль за все пять лет, в течение которых мы проводим первенство «60 часов „За рулем“. Если сравнить с днем начала марафона, больше стало болтанки на траектории, усилилась вертикальная раскачка кузова, чаще помаргивает на щитке символ динамической стабилизации.

Марафон «60 часов „За рулем“

Марафон "60 часов "За рулем"Проверка расхода масла — регламентная процедура спецтеста.
Проверка расхода масла — регламентная процедура спецтеста.

Опережая «Спортидж», водители более быстрых машин уже успевают заметить неестественно повернутые внутрь задние колеса (по крайней мере, одно). Да, углы установки явно нарушены, из-за чего так быстро стерлись шины. Хуже того, неисправность прогрессирует — очевидно, сказалась вчерашняя тряска.

«Фольксваген» невозмутимо наматывает круг за кругом и с каждым «оборотом» внушает все больше уважения своей добротностью. Надо отдать должное: вот он-то с начала испытаний не изменился ни на йоту, по крайней мере в ощущениях. Впрочем, были приключения, которые случились в течение всего одного часа в четверг.

Марафон «60 часов „За рулем“

Марафон "60 часов "За рулем"

Оставалось работать около часа. Во время последней в этот день заправки стало ясно, что «Спортиджу» придется вновь менять правое заднее колесо — износилось до предела. А завтра, когда поедем по кругу в другую сторону, надо думать, сотрется левое. Ну хоть какое-то разнообразие…

Вдруг из КИА, проезжавшего мимо базы, по рации донеслось: «В конце прямой на трассу упало дерево, перекрывает полдороги». И следом из «Каптивы»: «Да-да, как раз на меня оно и свалилось». Пока на базе вникли в смысл услышанного, машины вышли из зоны уверенной связи. Тем быстрее снарядили техничку. Пила и топор не понадобились: березку, срубленную дорожниками ранее, убрали вручную. А «Каптива» оказалась крепкой: ветровое стекло вдобавок к давешнему сколу всего лишь получило трещины, стойка крыши — еле заметную вмятину.

Марафон «60 часов „За рулем“

Марафон "60 часов "За рулем"Черный четверг: сначала на „Каптиву“ упало дерево…
Черный четверг: сначала на «Каптиву» упало дерево…

Дневник марафона «60 часов „За рулем“

Дневник марафона "60 часов "За рулем"

Прошло 20 минут, и голоса на базе стихли, все насторожились: колеса мелькнувшего мимо «Тигуана» шумели явно как-то не так — похоже, пришлепывала покрышка. Так и есть! Включается рация: «Фольксваген» остановился! Помнится, когда четыре года назад в ходе первого марафона взорвалась задняя шина «Калины», машину носило по всей ширине скоростной дороги. Теперь же водитель «Тигуана», озадаченно глядя на ошметки резины, рассказывает примчавшейся аварийной бригаде: спустило, мол, колесо — я и остановился... Поругивая электронику, то есть систему стабилизации, за чрезмерное вмешательство в процесс управления, мы забываем о ее страхующей роли в подобных ситуациях: шина потеряла давление, потом полностью разрушилась — но машина не вышла из-под контроля. Восемь минут — и уже с новым колесом она срывается с места.

Марафон «60 часов „За рулем“

Марафон "60 часов "За рулем"…затем „Тигуан“ проколол колесо.
…затем «Тигуан» проколол колесо.

Вроде все? Почти. Кадр на первом развороте сняли именно в четверг поздним вечером, и далеко не с первой попытки: фотограф не помнит, как поздно попал в свой номер полигоновской гостиницы.

ДЕНЬ ПЯТЫЙ. СКОЛЬКО ВАС НА ФИНИШЕ?

После вчерашних приключений масло двум дизелям доливали уже с утра: 0,4 л — «Спортиджу», 0,6 л — «Тигуану». «Каптива» же от добавки вновь «отказалась». («Видимо, ей одного бензина хватает», — пошутил кто-то.) Забегая вперед, отметим, что масло понадобилось всем — восстанавливая первоначальный уровень, долили еще немного после финиша (см. итоговую таблицу). Расход каждой из трех машин за весь пробег — в пределах нормы.

Марафон «60 часов „За рулем“

Марафон "60 часов "За рулем"

Итоги марафона сведены в таблицу. Распределены места — в соответствии с штрафными минутами и весомостью наших замечаний. Надо сказать, разрыв между первым, вторым и третьим совсем невелик. И главный итог таков: все три кроссовера выдержали тест «60 часов „За рулем“. Мы убедились, что дизели, впервые участвовавшие в марафоне, готовы к серьезным нагрузкам! Полный привод и автоматические трансмиссии — тоже. И это звучит поздравлением не только в адрес тех, кто делал автомобили, но и тех, кто их покупает.

До финиша нужно проехать еще примерно 11 часов. Как они пройдут?

Дневник марафона «60 часов „За рулем“

Дневник марафона "60 часов "За рулем"

Оказалось, спокойно. В протоколах марафона появилась только одна отметка, связанная с неисправностью, и она опять о колесах «Спортиджа». Теперь меняем левое заднее — износ уже критический, а приключений за 3 часа до финиша никому испытывать не хочется. Более того, замечаем, что руль при прямолинейном движении изменил положение — спицы стоят криво, и неполадка прогрессирует. Очевидно, это связано с подсевшими в среду амортизаторами. Машину штрафуем: затраченное на замену колеса время добавляем к ходовому — это не форс-мажор, как у «Тигуана», в останках шины которого нашли след от прокола. Горячие головы предлагали вовсе снять «Спортидж» с дистанции, но это против правил марафона: пока автомобиль способен двигаться на максималке, он остается в числе участников. Так что финишируют вечером все трое.

Марафон «60 часов „За рулем“

Марафон "60 часов "За рулем"

Марафон «60 часов „За рулем“

Марафон "60 часов "За рулем"

Марафон «60 часов „За рулем“

Марафон "60 часов "За рулем"

«УГОЛ ПРЕТКНОВЕНИЯ»

На предстартовом ТО (2500 км) мы пытались привлечь внимание сервисменов к слишком большому (совсем не дизельному) расходу топлива у «КИА-Спортидж». В ответ услышали: «Обкатается — все придет в норму». Эх, настоять бы на доскональной проверке автомобиля! Ведь, скорее всего, уже тогда углы установки колес отличались от рекомендованных. Но убедились в этом, лишь загубив четыре задние покрышки. На регулировочный стенд «Спортидж» все же попал — жаль, после марафона. Предположения подтвердились: углы схождения колес в несколько раз превышали рекомендованные: сзади плюс 1º11', а это больше 8 мм (норма — плюс 20'), спереди плюс 0º29' (норма — 0). Отметим, что нарушенная регулировка, из-за которой задние колеса встали плугом, не помешала разогнать «Спортидж» до 160,9 км/ч, улучшив-таки результат, показанный до марафона.

Дефект «Спортиджа» явно прогрессировал, поэтому бессмысленно сравнивать износ задних шин «Мишлен» и «Континенталь». Слева для сравнения — еще вполне живая передняя покрышка, завершившая цикл испытаний.

ЗАИНТЕРЕСОВАННЫЕ ЛИЦА

Руководитель марки Volkswagen в России Франк ВИТТЕМАНН

Руководитель марки Volkswagen в России Франк ВИТТЕМАНН

Руководитель марки Volkswagen в России Франк ВИТТЕМАНН

«60 часов „За рулем“ — известные и уважаемые испытания автомобилей, произведенных в России. Мы гордимся победой в них Tiguan 2,0 TDI, который безупречно проехал более 8000 км на максимальной скорости. Tiguan подтвердил важнейшие качества автомобилей марки Volkswagen — надежность, выносливость, комфорт при движении на любых скоростях и прекрасную управляемость. Марка Volkswagen всегда гарантировала своим российским клиентам: качество наших автомобилей, произведенных в России, соответствует мировым стандартам Volkswagen. Именно это еще раз подтвердил Tiguan в ходе испытаний журнала „За рулем“.

Даниил ПРОСКУРИН, директор по маркетингу KIA Motors Rus

Даниил ПРОСКУРИН, директор по маркетингу KIA Motors Rus
Даниил ПРОСКУРИН, директор по маркетингу KIA Motors Rus

У нас не было никаких сомнений в том, что Sportage справится с испытанием, и автомобиль доказал высокую надежность, полностью пройдя 60-часовой тест без серьезных нареканий.

Проблема с регулировкой колес, ставшая единственной причиной для начисления штрафных минут, оказалась для нас полной неожиданностью. Такой дефект проявляется на автомобилях KIA впервые и поэтому не может не вызывать нашего беспокойства. Мы уже провели проверку всех стендов, где производилась регулировка, — и на заводе «Автотор», и в дилерском центре, где автомобиль проходил ТО. Никаких отклонений в ходе этой проверки не выявлено.

Однако мы продолжаем работу и приложим все усилия для того, чтобы установить причину нарушения регулировки, даже если для этого понадобятся повторные 60-часовые испытания.

НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ

«КИА-СПОРТИДЖ»

■ Углы установки колес необходимо контролировать при каждом ТО.

■ Увеличить на 10–15% мощность дизеля. Нынешний превращает кроссовер в авто для очень осторожных.

■ Повысить энергоемкость задних амортизаторов.

«ШЕВРОЛЕ-КАПТИВА»

■ Ограничить максимальную скорость (версия V6, 3,2 л) на уровне 190 км/ч.

■ Показания маршрутного компьютера должны соответствовать реальности во всех режимах движения.

■ Этому автомобилю и в России нужен дизель.

«ФОЛЬКСВАГЕН-ТИГУАН»

■ Русифицировать меню; избавить от сбоев маршрутный компьютер.

Марафон «60 часов „За рулем“

Марафон "60 часов "За рулем"Пристегнуть водоналивные манекены обычными инерционными ремнями не получается — для большей надежности используем стягивающие ленты.
Пристегнуть водоналивные манекены обычными инерционными ремнями не получается — для большей надежности используем стягивающие ленты.

«60 ЧАСОВ „ЗА РУЛЕМ“: РЕГЛАМЕНТ-2009

Цель — оценить выносливость автомобилей в процессе длительной езды на высокой скорости. Способ достижения — проехать наибольшее расстояние за фиксированное время. Чтобы сопоставлять потенциал машин с разными скоростными возможностями, мы задаем не километраж, а время — 60 часов. Четыре дня примерно по 12 часов кряду испытуемые движутся по скоростному кольцу автополигона НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ» протяженностью 14,1 км с предельно возможной скоростью. Учитывая, что в этом году соревнуются кроссоверы, еще один полный световой день (12 часов) они проведут на булыжной и гравийной дорогах. Машины отягощены 200-килограммовым балластом — наполненными водой манекенами на задних сиденьях. Фиксируются время в движении, длительность остановок для дозаправки и смены водителей и, главное, неисправности и внеплановые «питстопы» для их устранения. Оценивается также поведение автомобилей на скоростном кольце и спецдорогах, формулируются наши рекомендации производителям. Победит самый надежный и выносливый, получивший минимум замечаний.

Длительность одной остановки для ремонта — не дольше 60 минут. Если по истечении часа неисправность не удается устранить и автомобиль не может продолжить движение, он дисквалифицируется.

Список доступных запчастей и расходных материалов ограничен — ремень генератора, лампы, свечи, шины. Без хронометража во время стоянки разрешается устранять дефекты, не влияющие на безопасность и скорость движения, доливать масло и охлаждающую жидкость.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментарии