Infiniti EX37, Land Rover Freelander i6, BMW X3 35i: три возраста полноприводных

Красивый, мощный, комфортный, практичный. Каждый из кроссоверов теста отвечает по крайней мере одной из этих характеристик.

Infiniti EX37, BMW X3 35i, Land Rover Freelander i6

Infiniti EX37, BMW X3 35i, Land Rover Freelander i6Infiniti EX37, BMW X3 35i, Land Rover Freelander i6
Infiniti EX37, BMW X3 35i, Land Rover Freelander i6

Как ни крути, но даже с трехлитровыми моторами они — обычные кроссоверы, беспомощно вязнущие в тяжелом мокром снегу. Это не их стихия. Какое там бездорожье, когда у одного клиренс едва ли не меньше, чем у обычного легкового автомобиля! Всего 140 мм, да и те — с натяжкой. Таков заднеприводный Infiniti ЕХ37 с подключаемым через электронную муфту передним мостом, мощнейшим (330 л.с.!) двигателем и аж 7-ступенчатой автоматической коробкой.

На фоне этой модели BMW Х3 выглядит скромнее. Под капотом — «каких-то» 306 «лошадей», и внешне менее бросок. Правда, технически Х3 подкован основательнее: 8-ступенчатый автомат, турбонаддув, регулируемые настройки руля, мотора, жесткости подвесок, огромное количество других нужных, и не очень, опций. Но и ценой «баварец» минимум на миллион рублей опережает остальных.

Что же тогда остается немного чопорному и сдержанному, но по-своему очень симпатичному образцу английского стиля? У Freelander скромный на фоне конкурентов мотор (233 л.с.), обычный 6-ступенчатый автомат. Зато есть навигация и всевозможные ухищрения по части проходимости. На бездорожье он по определению обязан быть лучше других.

По ранжиру

.«Фрилендеру» почти нечего противопоставить задорному оформлению ЕХ37. Разве что подлокотники да простор, обрамленный стремительно устаревающим классицизмом.

.«Фрилендеру» почти нечего противопоставить задорному оформлению ЕХ37. Разве что подлокотники да простор, обрамленный стремительно устаревающим классицизмом..«Фрилендеру» почти нечего противопоставить задорному оформлению ЕХ37. Разве что подлокотники да простор, обрамленный стремительно устаревающим классицизмом.
.«Фрилендеру» почти нечего противопоставить задорному оформлению ЕХ37. Разве что подлокотники да простор, обрамленный стремительно устаревающим классицизмом.

Внутри Land Rover старомоден. Тяжелая на вид однотонная центральная консоль. Комбинация приборов с неказистым шрифтом. Недорогой пластик, слишком массивный руль, простенькие зеленоватые экранчики небольших монохромных дисплеев. Даже оцифрованные по окружностям крутилки климатика, в целом логичные и удобные, кажется, достались Freelander в наследство из прошлого.

Но плюсы есть. Например, высокая посадка настоящего вседорожника, удобное кресло, запас пространства по бокам и над головой, в том числе — сзади. Система настроек проходимости, хорошая обзорность через крупные и грамотно расположенные наружные зеркала.

Infiniti ЕХ37 — модный аппарат. Кожа, яркие шкалы приборов и дисплеев, функциональная центральная консоль. Жаль, нет в этой насыщенной комплектации навигатора.

Как же заманчиво изучать премудрости интерьера ЕХ37! Особенно хороша, удобна и насыщена центральная консоль.

Как же заманчиво изучать премудрости интерьера ЕХ37! Особенно хороша, удобна и насыщена центральная консоль.Как же заманчиво изучать премудрости интерьера ЕХ37! Особенно хороша, удобна и насыщена центральная консоль.
Как же заманчиво изучать премудрости интерьера ЕХ37! Особенно хороша, удобна и насыщена центральная консоль.

Красиво, но сидеть тесно и спереди, и сзади. К тому же, в излишне мягком кресле тонешь, не ощущая четкой позиции относительно руля. Близкая стойка ветрового стекла мешает обзору.

BMW Х3 скроен лучше, начиная с вроде бы обычного, но идеального по профилю и размерам водительского кресла, и заканчивая каждой стрелочкой в приборной комбинации. Хотя мне не понравился электронный джойстик управления коробкой — если не переведешь на него взгляд, трудно выбрать нужный режим.

БМВ-Х3 строг и немного отстранен, но продуман и удобен. Чего стоят хотя бы подколенные подушечки для водителя и пассажира.

БМВ-Х3 строг и немного отстранен, но продуман и удобен. Чего стоят хотя бы подколенные подушечки для водителя и пассажира.БМВ-Х3 строг и немного отстранен, но продуман и удобен. Чего стоят хотя бы подколенные подушечки для водителя и пассажира.
БМВ-Х3 строг и немного отстранен, но продуман и удобен. Чего стоят хотя бы подколенные подушечки для водителя и пассажира.

Высоко оценю наличие трех вариантов работы мотора, трансмиссии и шасси, системы, проецирующей информацию на ветровое стекло, многофункциональной камеры заднего вида.

В зоне доступа

Двигатель BMW Х3 напористый, даже резковатый: прикасаешься к акселератору — и машина рывком устремляется вперед. Автомат приветствует такую езду, мгновенно находя нужные передачи. Иногда, при переключениях вниз, — рывком, по-спортивному жестко. Зачем BMW еще режимы Sport и Sport+, когда агрегат и так отлично справляется?

Настройки заметно меняют управляемость: машина становится еще более слитной и упругой, амортизаторы не допускают теперь даже намека на крен кузова. Вариант Normal — как раз для наших дорог, разве что автомобиль жестковат на мелких ямках, швах и сколах асфальта. С большинством остальных неровностей подвески BMW справляются, хотя иногда и потряхивают ощутимо, намекая на спортивный характер.

В БМВ управление коробкой заумное и сложное. Джойстик требует строгого соблюдения правил: чуть что не так — раздается что то типа «Game over».

В БМВ управление коробкой заумное и сложное. Джойстик требует строгого соблюдения правил: чуть что не так — раздается что то типа «Game over».В БМВ управление коробкой заумное и сложное. Джойстик требует строгого соблюдения правил: чуть что не так — раздается что то типа «Game over».
В БМВ управление коробкой заумное и сложное. Джойстик требует строгого соблюдения правил: чуть что не так — раздается что то типа «Game over».

Картину дополняют отличные тормоза и… неожиданный шумовой фон: аэродинамика! На 120–130 км/ч в салоне появляется гул, заставляющий повышать голос. Впору обрушиться с критикой, тем более что двигатель на этом фоне почти не слышен.

Многого ждешь и от Infiniti, ведь по виду и заводским характеристикам это ураган. Но, вопреки надеждам, он озадачивает зазором между действиями водителя и откликами машины. Давишь на тормоз — педаль безвольно уходит вниз, без всякой реакции на колесах. Акселератор тоже запаздывает. Продавишь его примерно на треть — тогда, словно спохватившись, двигатель и трансмиссия наконец взорвутся должным темпераментом.

Управление 6-ступенчатым автоматом «Инфинити» традиционно и логично, есть ручной режим. Тут же крутилки подогрева передних сидений.

Управление 6-ступенчатым автоматом «Инфинити» традиционно и логично, есть ручной режим. Тут же крутилки подогрева передних сидений.Управление 6-ступенчатым автоматом «Инфинити» традиционно и логично, есть ручной режим. Тут же крутилки подогрева передних сидений.
Управление 6-ступенчатым автоматом «Инфинити» традиционно и логично, есть ручной режим. Тут же крутилки подогрева передних сидений.

Иное дело, если заранее переведешь селектор автомата в положение DS. Мотор оживает, являя должную агрессивность. Сочный, басовитый рев, отсечка на 7200 об/мин, да и напор такой, что автомат едва успевает переключаться. ЕХ37 становится резким, стремительным, упрямым. На высоких скоростях машина ведет себя нервно, рыская на неровностях в поворотах. Подвески работают не лучшим образом: жесткие, короткоходные, к тому же посредственно держат удар. О комфорте и энергоемкости придется на время забыть. Единственное преимущество Infiniti над остальными — отменный акустический комфорт.

У Freelander по-настоящему комфортные подвески, не боящиеся большинства колдобин. С ними «фри» справляется играючи. Чуткие тормоза, высокий акустический комфорт, который, как и у BMW, пусть и не идеален, но ровен во всем скоростном диапазоне. Даже двигатель, уступающий по силе конкурентам, в работе логичен и удобен. По чуткости к командам водителя лишь «баварец» выигрывает.

Перед рычагом автомата «Фрилендера» — колесико, отвечающее за настройки трансмиссии.

Перед рычагом автомата «Фрилендера» — колесико, отвечающее за настройки трансмиссии.Перед рычагом автомата «Фрилендера» — колесико, отвечающее за настройки трансмиссии.
Перед рычагом автомата «Фрилендера» — колесико, отвечающее за настройки трансмиссии.

Поэтому стряхнем с «англичанина» вековую пыль старины: на дороге он выглядит легким, подвижным и сбалансированным. Только управляемость подкачала: слишком легкий, без должной обратной связи руль, приличные крены кузова.

Подключение строптивого

Снег, лед, покрытые талой водой проплешины асфальта. У всех машин есть электронные системы, старательно притупляющие чувство опасности, но хочется попробовать, как ведут себя машины, выведенные из состояния стабильности и равновесия.

BMW X3 — лучший. Главное — не заиграться с выбором настроек и режимов, а по старинке отключить систему стабилизации, о чем BMW заботливо сообщит на экране. После этого на льду и снегу он превратится в резкое, но послушное существо, управлять в скольжении которым одно удовольствие. Точное рулевое управление, отменная обратная связь, прогнозируемое поведение. Перебрать скорость легко, и тогда мощная машина быстро выходит из-под контроля.

Infiniti EX37 очень заднеприводный. Поэтому иногда, отключив электронику, поворот удается пройти на редкость эффектно, используя всю мощь мотора. Хотя чаще автомобиль настолько резко и непредсказуемо реагирует на действия рулем и газом, что только держись. Расслабиться на скользкой дороге в таком режиме невозможно: рыскает, особенно на рыхлых покрытиях. Не лучшим образом ведет себя и муфта, подключающая переднюю ось: очень быстро перегревается, тогда Infiniti становится только заднеприводным.

BMW X3 35i, Infiniti EX37, Land Rover Freelander i6

BMW X3 35i, Infiniti EX37, Land Rover Freelander i6BMW X3 35i, Infiniti EX37, Land Rover Freelander i6
BMW X3 35i, Infiniti EX37, Land Rover Freelander i6

Land Rover Freelander в противовес ЕХ37 на скользкой прямой дороге невозмутим, особенно если не превышать разумных скоростей. Сказывается, что главный привод здесь — передний. Но в вираже, особенно без должной тренировки, на нем легко по-переднеприводному выскользнуть наружу. И ведь ничего особенного здесь не предпримешь, разве что пользоваться возможностями мощного двигателя как можно аккуратнее.

С точки зрения практичности

Конечно, BMW Х3, особенно в таком оснащении, — настоящий премиум: достаточно взглянуть на количество да и качество дополнительного оборудования. Но даже и без него трудно представить ситуацию, в которой автомобиль не умел бы быстро и правильно ездить, отлично управляться, радовать практичностью салона и багажника. Хотя и он не идеал, но в первую очередь вызывает уважение и только потом — критику.

Кто бы мог подумать, что не самый яркий внешне Land Rover Freelander уверенно займет второе место! Практичность и комфорт, подкрепленные гармоничностью, всегда в цене.

Infiniti ЕХ37 отнюдь не промах, по крайней мере — в том, что касается начинки и идеологии, да и современнее Land Rover. Жаль, что, увлекшись яркостью красок и возможностей, создатели автомобиля упустили из виду удобство и практичность. И ездить машину как следует не научили. А любить только глазами невозможно.

Сергей Воскресенский

Сергей Воскресенский

Сергей Воскресенский:

«Я — за разнообразие, за то, чтобы автомобили не становились одинаковыми, пусть даже в ущерб отдельным свойствам и характеристикам.

Конечно, высокоинтеллектуальный и напичканный всем необходимым BMW Х3 хорош.

Но мне понравился и Freelander — какой-то он домашний.

А вот Infiniti ЕХ37 — красивая, но, увы, непрактичная с разных точек зрения машина».

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментарии