Цивильный Jazz (ВИДЕО)

Компактвэн Honda Jazz недавно прошел через небольшой рестайлинг. Легкая «пластика» машине не помогла, но и не навредила. А насколько стало лучше с возвращением вариатора — это еще вопрос.

Люблю компактные однообъемники за разумные потребительские качества. При «малолитражных» размерах их универсальность во многом выгодней многих более дорогих компактных кроссоверов. Расход топлива ниже, обслуживание дешевле. Таким и должен быть современный автомобиль — на дороге занимать мало места, но при необходимости готовый перевезти пятеро людей или гарнитур из Икеи.

Honda Jazz

Honda Jazz

Внешность обновленного «Джаза», особенно красного цвета, что твой Type-R. Агрессивная, вызывающая, стремительная, какой и должна быть настоящая Honda.

Представители компании не скрывают, что основная цель текущего рестайлинга — возвращение к вариатору, потому что 6-ступенчатая роботизированная «коробка» i-SHIFT себя, мягко говоря, не оправдала. Во многих странах мира Honda Jazz настолько популярна, что совокупные продажи уже перевалили за 3,5 миллиона штук. Так вот, те обладатели Jazz (на некоторых рынках компактвэн носит название Fit), что решились купить машину с «роботом», завалили фирму жалобами на его работу. То «робот» передачи не те втыкает, то долго думает. Вот Honda, не искушая фортуну, и пошла навстречу клиенту — убрали задумчивый агрегат, а заодно провели плановое обновление.

Honda Jazz

Honda Jazz

Впервые рестайлинговый автомобиль показали на весеннем Женевском автосалоне. Попутно японцы выкатили модную по нынешним временам гибридную версию Jazz. Рекламировал автомобиль знаменитый хондовский робот Asimo, разучивший по случаю новые движения. Без его поддержки точно бы не обошлось, потому как похвастаться особо нечем: новый фасончик Jazz не сразу заметишь. Передний бампер сделали более аэродинамичным, благодаря чему даже удалось на «копейки» улучшить экономичность и снизить выхлоп СО2. Немного изменилась головная и задняя оптика.

Центральная консоль Honda Jazz

Центральная консоль Honda JazzЦентральная консоль Honda Jazz
Центральная консоль Honda Jazz

Интерьерщики поработали еще меньше, сочтя, что и так неплохо. С этим мы согласимся: архитектура передней панели оригинальна и дизайнерские мелочи, вроде окошка климат-контроля, радуют глаз. Для пущей контрастности подсветка приборки стала оранжевой, а пластик «торпедо» и ткань сидений — темнее, что сочетается с «хромированными» окантовками приборов. Очень приятны кресла с мягкой и цепкой плюшевой обивкой. Также впервые для европейских машин хондовцы предлагают опционный кожаный салон.

Целевую аудиторию обилие ниш и подстаканников должно порадовать, а два бардачка — уже стали фирменной чертой Jazz. Из мелочей есть все необходимое — USB-разъем для флешки с музыкой, мультируль, электропривод складывания зеркал.

Бардачок Honda Jazz

Бардачок Honda JazzБардачок Honda Jazz
Бардачок Honda Jazz

Вариации на тему драйва

Удобно устроиться за рулем не проблема. Диапазон регулировок хорош, обзорность отлична, зеркала отменны. Большая площадь ветрового стекла с высокой кромкой создает «воздушное настроение», однако, при ярком свете ловишь в нем блики с передней панели.

Панель приборов Honda Jazz

Панель приборов Honda JazzПанель приборов Honda Jazz
Панель приборов Honda Jazz

Заявленный разгон до «сотни» с бензиновым мотором 1,4 литра (100 л.с., 127 Нм) и клиноременным вариатором (CVT) составляет 12,8 секунды. Версия с «роботом» медленнее на 0,8 секунды, а предыдущее поколение с вариатором и не обновленным 83-сильным движком разгонялось вообще по-пенсионерски — за 14,1 секунды. Так что, для малолитражки это не так уж плохо. Что же, можно попробовать джазовую импровизацию? Режим Drive, педаль в пол, обороты растут, а разгона особо нет. В соседней полосе «Газель» раскочегаривается практически с такой же динамикой. В спорт-режиме автомобиль более отзывчив на газ и ускорение приемлемое, однако заунывный вариатор отбивает все настроение.

Honda Jazz

Honda Jazz

Синкопа между машинами дается с трудом: в быстрых поворотах передок стремится в соседний ряд. Боюсь, я взял чужие ноты, и красная корма тестовой машины уже стала для водителя на черном Pajero чем-то вроде мулеты тореадора, дразнящей быка. А под рукой нет ни шпаги, ни даже шашлычного шампура, так и до muerte недалеко. Нет, такие повороты не для моей лошадки. Смываемся в правый ряд. Здесь я чувствую себя блюзменом, можно расслабиться и насладиться неспешной ездой. Вариатор с гидротрансформатором сглаживает резкие ускорения с задумчивостью и не попадает в мой ритм, я предпочитаю более современную музыку.

Honda Jazz

Honda Jazz

Расход бензина даже при динамичной езде не превысил 8-ми литров на «сотню». Все здесь настроено на неторопливую езду: из дома в детский сада, из детского сада — домой, а система стабилизации доступна, начиная уже с базовой версии.

Можно, конечно, с помощью подрулевых лепестков попробовать импровизировать в «секвентальном» режиме и даже тормозить двигателем на пониженных. Настроение сразу улучшается, но игра в «Шумахера» быстро надоедает. В общем, антипод экспрессивной внешности — флегматичный характер, особенно при загрузке.

Honda Jazz

Honda Jazz
Впрок

Удобная и быстрая трансформация салона — главный плюс Jazz. Фирменная система Magic Seats позволяет трансформировать салон для любых целей, а расположенный под передними сидениями бензобак позволил задние кресла складывать вровень с багажником. В Jazz не нужно делать лишние движения: сначала откидывать подушки вперед, а затем укладывать спинки. Хондовская раскладушка активируется одним движением, задние подголовники при этом могут оставаться на месте. Пространство получается солидное, влезает велосипед (проверено), а пол выходит ровным. Случись в дороге заночевать, два взрослых человека смогут улечься с приемлемым удобством. Боковые ниши с радостью принимают дорожную мелочь.

Сложенные спинки второго ряда в Honda Jazz

Сложенные спинки второго ряда в Honda JazzСложенные спинки второго ряда в Honda Jazz
Сложенные спинки второго ряда в Honda Jazz

При экспорте японцы страдают от высокого курса национальной валюты, так что начальная цена у Honda Jazz не самая привлекательная — от 619 тысяч рублей. Зато в начальной комплектации уже есть система курсовой устойчивости, ABS, 8 подушек безопасности, иммобилайзер, полный электропакет, кондиционер, CD/MP3 магнитола с  разъемом AUX, USB, плюс вход для iPod.

Так что джаза мало не покажется!

Технические характеристки Honda Jazz

Технические характеристки Honda JazzТехнические характеристки Honda Jazz
Технические характеристки Honda Jazz

Краш-тест Honda Jazz

Краш-тест Honda JazzКраш-тест Honda Jazz
Краш-тест Honda Jazz

Все фотографии и видео было произведены на фотокамеру Nikon D7000. Редакция «Зарулем.РФ» благодарит российское представительство Nikon за предоставленную технику.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Отзывы о Honda Jazz

К сожалению, на данный момент отзывов нет. Будь первым!

Написать отзыв

Комментарии