Далее по алфавиту

ДАЛЕЕ ПО АЛФАВИТУ

]

КОМПАНИИ И РЫНКИ

/ЭКСПЕРТИЗА

ДАЛЕЕ ПО АЛФАВИТУ

МАСЛА ГРУППЫ SG ПРИГОДНЫ И ДАВНО ИЗВЕСТНЫМ, И НОВЫМ МОТОРАМ

ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН

Несколько месяцев назад мы с пристрастием проверили восемь образцов, представлявших масла «начального уровня» — с группой качества SF по API (см. ЗР, 2000, № 9). Несмотря на присутствие более или менее именитых иностранцев, все масла можно было отнести к «жигулевским». Теперь — соискатели посерьезнее. Группа SG подойдет как старым, так и новым отечественным автомобилям с 16-клапанными двигателями VAZ 2112 или ЗМЗ-406. Претендентов в этой категории меньше. Если несколько лет назад масел SG было хоть отбавляй (в основном, импортных), то сейчас картина изменилась: зарубежные масла такого класса почти исчезли, зато отечественных появилась целая плеяда. Странно лишь на первый взгляд: ведь за рубежом группа SG считается устаревшей и производители масел ориентируются в основном на SJ. В России, напротив, появились новые модели, требующие чуть лучших масел, а потому здешние производители осваивают их производство.

НЕ СИНТЕТИКОЙ ЕДИНОЙ

Начинающим автомобилистам свойственно безобидное заблуждение — оценка качества моторного масла лишь по принципу «минералка, полусинтетика или синтетика». Будто эти три магических слова однозначно характеризуют масло как «плохое», «среднее» и «очень хорошее». К счастью, большинство отдает себе отчет в том, что минеральное масло может относиться к высшей группе качества, а «полусинтетика», например, к средней. Градация на нефтяное или синтетическое происхождение отчасти справедлива в отношении классов вязкости — на минеральной основе трудно сделать масло с широким температурным диапазоном работы. Поэтому почти все масла с вязкостью 5W40, встречающиеся в продаже, имеют синтетические компоненты, то есть относятся к «полусинтетике» или «синтетике». В нашем тесте «средние» по европейским меркам масла представлены как минеральными, так и полусинтетическими (чистой «синтетики» — нет). Все они из одной группы качества SG, правда, с некоторыми оговорками. Первая: обладая идентичными свойствами по отношению к бензиновым двигателям, масла отличаются своими «дизельными» качествами. Большинство входит в группу CD (по той же классификации API). Но два — «ЛУКойл» и «Маннол» — более высокой дизельной группы CF-4. Поэтому два последних сорта можно применять и в новых легковых дизелях ВАЗ-341 и ГАЗ-560 («Штайр»).

Оговорка вторая: все масла в нашем тесте, за исключением одного, сертифицированы для бензиновых двигателей, но вместе с тем пригодны для некоторых дизелей. «ЛУКойл», напротив, рассчитан на применение в дизелях, хотя может смазывать и бензиновые моторы (обозначения бензиновой и дизельной групп в его маркировке стоят в обратной последовательности — CF-4/SG). Разница — в сульфатной зольности (см. табл.). Она влияет на склонность бензиновых двигателей к нагарообразованию и кое на что еще. Чем больше в масле присадок, тем лучше все его свойства, но больше зольность. Бензиновая норма по стандарту — не более 1,3%. В легковых дизелях допускается до 1,8%, в грузовых — до 2%.

ПРАВИЛА ИГРЫ

Напомним основные критерии сравнения. Как и раньше, метод испытаний лабораторный — при довольно высокой температуре, в больших пробирках, куда помещены металлические пластины. По мере старения каждая проба масла будет терять щелочной запас, вызывать коррозию металла, увеличивать свою оптическую плотность (темнеть). Последнее стоит прокомментировать. Быстрое потемнение масла, залитого в двигатель, может говорить о низком качестве масла (быстром его старении), если вы уверены, что мотор еще недавно был эталоном чистоты. И наоборот — свидетельствовать о высоких моющих свойствах масла, если до его заливки мотор был «испачкан». Другое дело в пробирке, где до начала опыта все было стерильно. Здесь чем быстрее растет оптическая плотность, тем быстрее масло приходит в негодность — другая трактовка исключена.

Следующая неприятность, подстерегающая образцы в ходе испытаний, — изменение их вязкости. Так, окисление основы масла приведет к росту вязкости, а деструкция полимера-загустителя — к ее снижению. Если вязкость в ходе испытаний меняется незначительно, основа масла хорошая и присадки добротные. Если она стремительно растет — основа приказала долго жить. Если падает — исчерпали свой короткий век присадки. Чаще всего наблюдается такая картина: сначала незначительное снижение вязкости, затем прогрессирующий ее рост — «гибель» масла не за горами. Вот, кажется, и вся наука. Осталось напомнить, что параметры проверялись через три и пять часов лабораторных испытаний, эквивалентных соответственно 9 и 15 тыс. км пробега условного автомобиля. Теперь пора взглянуть на цифры.

НА ПЕРВЫЙ-ТРЕТИЙ

Р-РАССЧИТАЙСЬ

Результаты проверки приятно удивили: все масла, прошедшие испытания, оказались кондиционными и удовлетворили требованиям группы SG. Это, как показали предыдущие тесты, редкость. Из-за близости результатов трудно расставлять оценки или присваивать места: все уложились между «пятью с минусом» и «пятью с плюсом». Чуть хуже с вязкостными характеристиками, которые оценивались отдельно, но о них позже. Семерых «участников» весьма условно удалось разбить на три группы. Первую, самую многочисленную компанию составили южнокорейское масло «Зик Хифло», отечественные «ЛУКойл Супер» (под таким названием фирма производит два продукта разного класса — SF и SG; в этом тесте, очевидно, задействовано второе масло) и «ТНК Супер Ойл» (под маркой «ТНК» тоже выпускаются разные моторные масла — это лучшее). Каждый из троицы показал хотя бы один лучший результат во всей семерке. «Кореец» отличился очень хорошей основой, показав редкую стабильность вязкости, и лучше других сохранял оптическую плотность (косвенный, но весьма объективный показатель качества). Правда, присадок в корейском масле оказалось немного (это видно по невысокой зольности и низкой щелочности). Возможно, поэтому не столь высок результат по «коррозии», как хотелось бы (в норму укладывается). Это нетипичное поведение для масла с хорошей основой, но ругать его особенно не за что. «ЛУКойл», напротив, выдал весьма ожидаемые показатели. Поскольку масло изначально создавалось как дизельное, запас щелочности у него самый большой, но зольность, по бензиновым меркам, завышена. У него же второй результат по оптической плотности и антикоррозионным свойствам. Третий в компании лидеров — ТНК. Это масло показало первый результат по запасу щелочности среди шестерых изначально «бензиновых» собратьев. Но его главная заслуга — лучшие из «великолепной семерки» антикоррозионные свойства.

Ко второй группе, не столь многочисленной, отнесем «Маннол» и «Вальволин». Это два хороших продукта с очень ровными результатами — без всплесков или провалов. По всем показателям они равноудалены от лучших и худших результатов — эдакая «золотая середина».

Третья группа — два масла относительно мелких отечественных производителей — «Лидер» и «Лакойл». Эти не так точно сбалансированы и чуть уступают перечисленным выше конкурентам, хотя в группу SG укладываются. Стоило бы даже поощрить желание мелких производителей ни в чем не уступать грандам... Если бы не маленькое «но». Оба образца чуть-чуть не попали в заявленный класс вязкости: у «Лидера» — повышенная кинематическая вязкость в «горячем» состоянии (при 100°С) — 18,2 мм/с вместо положенных 12,5–16,3 мм/с, а у «Лакойла» чрезмерна динамическая вязкость в холодном (при минус 20°С) — 4000 мПа.с при норме не более 3500. Вероятно, в первом случае производитель слегка переборщил с загущающей присадкой, во втором — взял более густое базовое масло, чем было необходимо.

ТЕОРИЯ ОТНОСИТЕЛЬНОСТИ

Сравнив, худо-бедно, образцы друг с другом, неплохо бы поискать точку отсчета на стороне. Скажем, сопоставить результаты этой экспертизы с проведенной ранее (ЗР, 2000, № 9), когда мы оценивали продукты группы SF. Удобнее всего это сделать, ориентируясь на оптическую плотность масел после окисления. Среднее значение оптической плотности для кондиционных масел SF, опробованных в прошлом тесте (исключая двух аутсайдеров), составило 0,192 ед. после трех и 0,368 ед. после пяти часов окисления. У масел группы SG сейчас получилось 0,123 ед. и 0,246 ед. соответственно (чем меньше значение, тем лучше). Разница, как видим, более чем на 30%. С определенной натяжкой можно говорить, что на 5–10% будет отличаться и срок службы. Это не означает, что чуть лучшее масло следует реже менять, просто к моменту замены оно сохранит большую работоспособность и, например, не так «загрязнит» двигатель. Можем сравнить и порядок цен. 4-5-литровая канистра масла группы SF стоила в среднем 200 руб., группы SG — тянет уже на 300. Минимальные цены: тогда — 140 руб. (для кондиционного масла), сейчас — 180 руб.

ЗДРАВСТВУЙ, ДЕДУШКА МОРОЗ

Если в прошлом тесте оценивались масла с одним классом вязкости (15W40), сейчас — есть из чего выбирать. Самых хладостойких, опять-таки, три. У отечественных «ЛУКойл», ТНК и «Лидер» заявленный класс вязкости 5W40, а расчетные температуры гарантированного пуска по результатам испытаний — минус 21, 23 и 24°С соответственно. Недалеко от них и «Зик» с непривычным индексом 7,5W30 и расчетными минус 19°С. Нога в ногу идут «Вальволин» (10W40 и те же —19°С) и «Маннол» (10W40 и

—18°С). Замыкает список слегка «проколовшийся» с «холодной» вязкостью «Лакойл» (10W30 и —14°С).

Впрочем, за это ему уже попало. Конечно, расчетные температуры пуска не приговор. Опыт показывает, что с маслом 5W40 можно пережить и холода посильнее, но цифры, полученные по единой методике, позволяют сравнить масла разных групп друг с другом, выбрав то, что по сердцу (точнее, по карману).

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментарии