Mazda CX-5: антигибрид

Компактный кроссовер Mazda CX-5 вобрал в себе целый список инноваций, который японцы назвали лаконично Sky Activ. Производитель заново перетряхнул всю концепцию автомобиля и начал с белого листа, карандаши для которого затачивал очень давно. На горных дорогах Грузии мы смогли разменять эти цифровые выкладки на вполне понятные человеческие эмоции.

О цифрах

Не перестаю удивляться маленькими японскими автокомпаниями. Вот все концерны в унисон экологическим трендам ринулись создавать электромобили и гибриды. Электричество стало панацеей от вероятного экологического коллапса и весьма предсказуемого дефицита нефти. Английское слово improvement, означающее улучшение, усовершенствование, не сходит с уст руководства автогигантов. В Mazda к этому самому «улучшению» отнеслись по-своему. Японцы решили сохранить традиционный вектор развития автомобиля. Но придали ему, если угодно, новую динамику.

Mazda CX-5 

Mazda CX-5 Прообразом для CX-5 послужил концепт компактного кроссовера Mazda Minagi. И надо признать, что воплощение серийной машины очень близко к прототипу, что бывает довольно редко. Внешность неординарная, при этом коэффициент аэродинамического сопротивления Cx всего 0,33  — один из лучших в классе.
Прообразом для CX-5 послужил концепт компактного кроссовера Mazda Minagi. И надо признать, что воплощение серийной машины очень близко к прототипу, что бывает довольно редко. Внешность неординарная, при этом коэффициент аэродинамического сопротивления Cx всего 0,33  — один из лучших в классе.

Ресурс двигателя внутреннего сгорания далеко не исчерпан, его можно сделать эффективнее без батареек, говорят нам инженеры из Хиросимы. Отчего такая уверенность? Рискну предположить, причина в том, что Mazda с недавнего времени стала относительно независимой. На нее не так давит национальное правительство, в отличие от  автогигантов. И по той же причине им сложно и накладно ввязываться в электрическую авантюру. Выход — свой путь.

Mazda CX-5 

Mazda CX-5 Пока что в Россию машина поставляется только с одим двигателем — двухлитровым бензиновым мотором (150 л.с., 210 Нм). Цена автомобиля начинается с 929 тысяч рублей за переднеприводную версию с 6-скоростной «механикой». Полноприводный автомобиль в маскисмальной комплектации стоит 1 304 000 рублей.
Пока что в Россию машина поставляется только с одим двигателем — двухлитровым бензиновым мотором (150 л.с., 210 Нм). Цена автомобиля начинается с 929 тысяч рублей за переднеприводную версию с 6-скоростной «механикой». Полноприводный автомобиль в маскисмальной комплектации стоит 1 304 000 рублей.

Известно, что КПД бензинового двигателя можно повысить за счет увеличения степени сжатия в камере внутреннего сгорания. Еще в середине прошлого века мотористы экспериментировали в этом направлении. В те времена для того, чтобы снизить возникавшую детонацию в моторе, применялся высокооктановый бензин с тетраэтилсвинцом. Продукты распада этой жуткой смеси были запредельными даже тогда.

Mazda CX-5

Mazda CX-5Mazda CX-5
Mazda CX-5

В разное время свои решения предлагали многие фирмы. Как не вспомнить знаменитого создателя саабовской турбины Пера Гилбрандта. В конце 1990-х он выдал еще одну революционную мысль. А почему бы в ДВС, снабженном все той же турбиной, не сделать так, чтоб давление в цилиндрах можно было менять в зависимости от условий движения? Был построен опытный образец, но до конвейера он не доехал.

Mazda CX-5

Mazda CX-5Mazda CX-5
Mazda CX-5

Впрочем, технология прижилась в автоспорте в той или иной степени. В массовом автомобилестроении для атмосферных движков по сей день крайней степенью сжатия считается показатель 11:1. А у нашего новорожденного аж 14:1! Как же этого добились японцы, сохранив АИ-95 в качестве паспортного топлива? Чем сильнее сжатие, тем выше энергоотдача. Это логично. Но обратная сторона процесса — самовоспламенение бензиновоздушной смеси из-за перегрева и детонация.

Mazda CX-5 

Mazda CX-5 Mazda CX-5 
Mazda CX-5 

Чтобы решить эту проблему, инженеры сделали следующее: для обогащения смеси установили 6-канальные форсунки и придали куполообразную форму поршням с выемкой сверху. В результате сгорание на начальных стадиях улучшилось, снизилась детонация. Но этого мало. Чтобы быстрее отвести раскаленные выхлопные газы от камеры сгорания и тем самым улучшить охлаждение, разработчики увеличили длину выпускного коллектора и развели выводящие трубы по парам. Как следствие всех этих решений — на 15% возросла экономичность двигателя и повысился крутящий момент.

Mazda CX-5

Mazda CX-5Mazda CX-5
Mazda CX-5

На экономичность машины также влияет вес автомобиля. Известно, что маздовцы работают с кузовами каждого нового поколения машин, делая их жестче и легче. К примеру, сталь, примененная в конструкции бамперов CX-5, на 20% прочнее, чем у предыдущих моделей. Потеря в весе — по 4,8 кг. Так оптимизировали более половины деталей кузова. К сожалению, у CX-5 нет предшественницы, чтобы весь апгрейд был нагляднее в сравнении.

Mazda CX-5 

Mazda CX-5 Mazda CX-5 
Mazda CX-5 

Хотя в части шасси за отправную точку все же можно взять кроссовер CX-7. В соотношении со старшим паркетником в  CX-5 углы наклона и опорные точки подвески изменены так, чтобы еще сильнее уменьшить продольные и поперечные крены. Автоматическая трансмиссия теперь компактнее и легче. Гидротрансформатор наделили возможностью блокировки во всем диапазоне передач, что снизило потери мощности при разгоне.

Mazda CX-5

Mazda CX-5Грузия нас встретила очень радушно. За бортом плюс 24 градуса. Многие деревья уже зацвели необычными для нашего глаза красками. Первое открытие — это то, что взгляд упирается в горизонт, а над ним после тонкой прослойки облаков вздымаются седые вершины Кавказа. Небесного цвета Мазда да еще с московскими номерами для этих мест явление более чем необычное.
Грузия нас встретила очень радушно. За бортом плюс 24 градуса. Многие деревья уже зацвели необычными для нашего глаза красками. Первое открытие — это то, что взгляд упирается в горизонт, а над ним после тонкой прослойки облаков вздымаются седые вершины Кавказа. Небесного цвета Мазда да еще с московскими номерами для этих мест явление более чем необычное.

Об эмоциях

Итак, я внутри CX-5. Первое впечатление — это не Mazda, а какой-то немецкий премиум. Не то чтобы предыдущие машины были дешевыми. Но здесь материалы отделки по качеству на ступеньку выше. Нордическая аккуратность и строгость интерьера. Машина насыщена переключателями, которые отвечают за работу будь то мультимедийной системы, «климата» или систем безопасности. Ко всем кнопкам и крутилкам быстро привыкаешь, их расположение не является сюрпризом.

О первом маздовском полноценном сенсорном экране на центральной консоли вообще нужно объявлять под барабанную дробь. Управлять им можно тремя способами: кнопки вокруг мониторчика, можно нажимать на миниатюры непосредственно на самом экране или использовать шайбу на центральном тоннеле. Последняя уж как-то совсем откровенно смахивает на аналогичное устройство в моделях BMW…

Mazda CX-5

Mazda CX-5Mazda CX-5
Mazda CX-5

Удобный хваткий руль регулируется в двух направлениях. Сиденья плотные и даже немного жестковатые. В кабине довольно тихо, шум от мотора практически не слышен даже на повышенных оборотах. По сравнению с другими маздовскими кроссоверами CX-5 точнее и адекватнее в реакциях на руль. Скоростные повороты даются легко, будто ты управляешь седаном. Без пяти минут легковушка! Однако бензиновый агрегат, словно врожденный флегматик, выдает только то разгонное ускорение, которое не повредит экономичности. «Автомат» работает четко и быстро, адаптируясь к смене динамических режимов. Во многих случаях этого достаточно водителю, но от такой «скайактивности» ожидаешь большего.

Mazda CX-5 

Mazda CX-5 Mazda CX-5 
Mazda CX-5 

В Грузии преимущественно неплохие дороги, правда, на некоторых участках асфальт словно исполняет лезгинку под колесами. Вот тут сразу чувствуется, что подвеску «затачивали» под хорошие европейские автобаны. На волнистом покрытии в жестком сиденьи ощутимо потряхивает. В городе это не будет проблемой, но в дальнем путешествии может серьезно утомить водителя и пассажиров.

Mazdа CX-5 

Mazdа CX-5 Mazdа CX-5 
Mazdа CX-5 

С городским стилем вождения — от светофора до светофора — с бензиновым мотором в городе можно подружиться. К тому же весомый плюс — небольшой расход бензина, за все время теста в разных режимах наша машина держалась в пределах 9 литров на сотню. А ведь это кроссовер с армадой электроники, который весит без малого 1,5 тонны. Но все-таки я уверен, что со 175-сильным дизелем мы увидим новый характер CX-5. В российском представительстве уверяют, что, скорее всего, такая машина появится и на нашем рынке. Альтернатива всегда нужна, и не только в направлении развития автопрома.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Отзывы о Mazda CX-5

К сожалению, на данный момент отзывов нет. Будь первым!

Написать отзыв

Комментарии