Идем на компромисс с дизельным Citroen DS4

Мы продолжаем длительный тест Citroen DS4 HDi и выясняем, насколько логично сочетание непрактичного дизайнерского автомобиля и дизельного мотора.

DSC_2813

DSC_2813

На бензиновой турбоверсии DS4 я ездил в прошлом году. Впечатления остались положительные: классный мотор и интересный дизайн не оставили меня равнодушным. Стоит ли жертвовать приличным мотором в угоду дизельной практичности? Смотря как взглянуть. За дизель придется доплатить около 70 тыс. руб. При ценнике в миллион невелика разница, но переплачивать за заведомо более слабый мотор? Первое и не единственное противоречие.

DSC_2807

DSC_2807

Логика при оценке серии DS вообще должна отсутствовать: выбирай сердцем и глазами, а не кошельком и мозгами. Любая DS — женщина, которую также вряд ли кому придет в голову оценивать потребительскими характеристиками, только сердцем. Небольшой размер, скромный багажник, тесный второй ряд? Ну и что, зато второй такой автомобиль встретишь не чаще чем раз в неделю. Не то что вездесущие Golf. Да и вообще, красота требует жертв, в том числе материальных.

Под капотом дизельного Citroen DS4

Под капотом дизельного Citroen DS4Под капотом дизельного Citroen DS4
Под капотом дизельного Citroen DS4
Под капотом дизельного Citroen DS4 (пробег 11 тыс. км)

Хотя на дизеле удастся немного сэкономить, да и на АЗС заезжать можно реже. Если на бензине у меня выходило около 15 л на 100 км, то здесь даже при постоянном стоянии в пробках и минусовой температуре выше 10 никак не получается. Если ездить больше двух лет, то дизель под капотом должен окупиться, но разве об этом думает покупатель, выбирая DS4 в автосалоне? Сильно сомневаюсь.

Дверей пять, а кнопок стеклоподъемников только две

Дверей пять, а кнопок стеклоподъемников только двеДверей пять, а кнопок стеклоподъемников только две
Дверей пять, а кнопок стеклоподъемников только две
Дверей пять, а кнопок стеклоподъемников только две

С такими особенностями, как неопускающиеся задние окна, нужно быть приличным эгоистом, чтобы посадить туда не только детей, которых постоянно укачивает без свежего воздуха, но и собаку. Хотя места сзади как раз оставлено на ребенка или собаку. Запаса для ног взрослому человеку не хватит, высидеть более получаса будет непросто, вот тебе и псевдокупе.

Citroen DS4

Citroen DS4Citroen DS4
Citroen DS4
Citroen DS4 

Еще одна странность — передние щетки «обстучать» ото льда не получится. Они поднимаются сантиметров на 15, а потом упираются в кромку капота. Был бы зимний пакет с обогревом ветрового стекла или хотя бы щеток, проблем бы не было, а так — постоянное обмерзание. На трассе эта особенность может быть и небезопасна. Зато, несмотря на низкую теплоотдачу дизеля, печка быстро прогревает салон. Сейчас за бортом —15, и после ночной стоянки достаточно 10 минут, чтобы согреться. Вот если бы еще был обогрев руля…

Мультифункциональный руль DS4 изобилует одинаковыми кнопками

Мультифункциональный руль DS4 изобилует одинаковыми кнопкамиМультифункциональный руль DS4 изобилует одинаковыми кнопками
Мультифункциональный руль DS4 изобилует одинаковыми кнопками
Мультифункциональный руль DS4 изобилует одинаковыми кнопками

В первые дни езды, остановившись на светофоре, услышал сильный тракторный звук. Очень удивился, пока не разобрался, что это грузовик позади. Штудирование профильных форумов выявило, что многие владельцы не скупятся на дополнительную шумоизоляцию. Мне показалось это странным — покупать недешевую дизайнерскую машину и самостоятельно устранять недостатки.

Салон DS4 премиален, как по материалам, так и по дизайну. Единственный минус — экран мультимедийной системы не сенсорный.

Салон DS4 премиален, как по материалам, так и по дизайну. Единственный минус — экран мультимедийной системы не сенсорный.Салон DS4 премиален, как по материалам, так и по дизайну. Единственный минус — экран мультимедийной системы не сенсорный.
Салон DS4 премиален, как по материалам, так и по дизайну. Единственный минус — экран мультимедийной системы не сенсорный.
Салон DS4 премиален, как по материалам, так и по дизайну. Единственный минус — экран мультимедийной системы несенсорный.

К силовому агрегату в акустическом плане вопросов нет — прогретый мотор не тарахтит, и вообще понять, что это дизель, можно только по тому, что в зимнем режиме машина трогается аж с третьей передачи. Как и положено дизелю — хорошая тяга обеспечена, но торопиться, всех обгоняя, в отличие от версии с бензиновым мотором, уже желания нет. То, что летом в приоритете — хорошая управляемость и собранность, зимой играет против нас. Наледи и ямки не дают расслабиться, вибрации и тычки от жесткой подвески весьма заметны. У меня даже сложилось впечатление от звуков, что уже разбита рулевая рейка.

Задние места тесные. Из удобств для пассажиров только 12-вольтовая розетка.

Задние места тесные. Из удобств для пассажиров только 12-вольтовая розетка.Задние места тесные. Из удобств для пассажиров только 12-вольтовая розетка.
Задние места тесные. Из удобств для пассажиров только 12-вольтовая розетка.
Задние места тесные. Из удобств для пассажиров только 12-вольтовая розетка.

В плюсах приличный дорожный просвет, позволяющий без страха преодолевать небольшие сугробы и парковаться не боясь поцарапать бампер. Контроль «слепых» зон, который летом воспринимается как обременительная опция, зимой, особенно в Москве, неожиданно оказался полезен. С обзорностью у DS4 и так неважно, а жижа из реагентов, залепляющая все, что можно, ограничивает ее еще сильней. Поэтому ночью при перестроениях подстраховаться лишний раз электроникой полезно.

Багажник небольшой. Но вряд ли DS4 будут использовать как грузовую машину.

Багажник небольшой. Но вряд ли DS4 будут использовать как грузовую машину.Багажник небольшой. Но вряд ли DS4 будут использовать как грузовую машину.
Багажник небольшой. Но вряд ли DS4 будут использовать как грузовую машину.
Багажник небольшой. Но вряд ли DS4 будут использовать как грузовую машину.

Еще один плюс нашей зимой — нормальный парктроник, который оказывается куда практичнее современной камеры заднего вида. Последняя в большинстве случаев оказывается залеплена, а парктроник работает невзирая ни на что.

Бардачок глубокий и обшит бархатом.

Бардачок глубокий и обшит бархатом.Бардачок глубокий и обшит бархатом.
Бардачок глубокий и обшит бархатом.
Бардачок глубокий и обшит бархатом.

Во время сильного снегопада расстроили тормоза, ABS срабатывает слишком рано, при этом, субъективно, машина замедляется очень плохо. Первый раз меня это напугало на трассе, второй — когда машина катилась на черепашьей скорости с обледеневшей горки.

Посмотрел на шины — вроде одни из лучших, нешипованные Conti Viking Contact 5. Только потом обратил внимание, что спереди и сзади поставили разную резину. На задних колесах Conti, а спереди — Michelin X-ice Xi3. Все-таки фрикционным шинам я бы предпочел шипы, ведь недостаток у них только один — шум.

Кресла не только с множеством регулировок, но и просто красивые.

Кресла не только с множеством регулировок, но и просто красивые.Кресла не только с множеством регулировок, но и просто красивые.
Кресла не только с множеством регулировок, но и просто красивые.
Кресла не только с множеством регулировок, но и просто красивые.

Перед тем как положить глаз на DS4, я бы присмотрелся к новой Mazda3, или даже Citroen C4 Aircross . Выглядят не хуже, управляются тоже, при этом практичнее будут (хотя бы, ценником). Да вот только дизельных моторов у них нет.

Citroen DS4

Citroen DS4Citroen DS4
Citroen DS4
Дизельный Citroen DS4 

Из дизельных аналогов есть трехдверка Opel Astra GTC и Mini Countryman, последний бывает по-настоящему полноприводным, да вот цена в версии 4x4 намного выше — около 1,7 млн руб. (а это уже стоимость полноценного кроссовера). Остается Volvo V40 Cross Country, правда, мощность у него меньше, всего 114 л.с.

Придется снова идти на компромисс?

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Отзывы о Citroen DS4

К сожалению, на данный момент отзывов нет. Будь первым!

Написать отзыв

Комментарии