Участники марафона «60 часов „За рулем“: испытания песками и морозильной камерой. Часть 2

Схлестнувшиеся ранее в нашем традиционном марафоне на выносливость «60 часов „За рулем“ Nissan Terrano, Great Wall Hover H5 и UAZ Patriot отправились на военный полигон в Латвии, чтобы выяснить, кто из них самый крутой внедорожник. Как далеко пришлось бежать за трактором заведующему отделом испытаний журнала „За рулем“ Михаилу Гзовскому и его коллегам, узнаем во второй, завершительной части отчетного материала (начало доступно по ссылке).

YAKU0572

YAKU0572

ВЪЕЗД ВОСПРЕЩЕН

18 Latvia zr01–15

18 Latvia zr01-15Остатки советских укреплений в «Адажи» — на каждом шагу. Вероятно, когда-то здесь пряталась пусковая ракетная установка.
Остатки советских укреплений в «Адажи» — на каждом шагу. Вероятно, когда-то здесь пряталась пусковая ракетная установка.
Остатки советских укреплений в Адажи — на каждом шагу. Вероятно, когда-то здесь пряталась пусковая ракетная установка.

Караван из трех машин минует заброшенную «мазанку» контрольно-пропускного пункта с аббревиатурой UN, проскакивает мимо заржавевшего в приподнятом состоянии шлагбаума и катит по лесной грунтовке.

«Запрещен физический контакт с неразорвавшимися боеприпасами или другими опасными предметами. Если вы нашли их, место нахождения предмета необходимо отметить на карте и незамедлительно сообщить администрации Адажского полигона». Памятка с латвийского сайта полигона крутится в голове, хотя пейзаж за окном скорее заповедный: здесь протекает несколько речушек, имеется пара живописных озер и есть эндемики.

В лесу на маршевой скорости под 60 км/ч чувствуют себя неплохо все, кроме «китайца»: Great Wall традиционно раскачивается и норовит зацепить грунт передним свесом. Nissan держится молодцом: подвеска справляется с небольшими «воронками», пробоев нет, даже если мчать по лесу очертя голову. Patriot? Ему все равно, что под колесами! Знай себе прыгает по буграм, позвякивая колодками в суппортах.

17 Latvia zr01–15

17 Latvia zr01-15Сегодня полигон «Адажи» время от времени посещает техника и военные Североатлантического альянса.
Сегодня полигон «Адажи» время от времени посещает техника и военные Североатлантического альянса.
Сегодня полигон «Адажи» время от времени посещает техника и военные Североатлантического альянса

Лес редеет, и мы выкатываемся к цели путешествия — дюнам, поросшим редкими соснами. А это что за следы лунохода? Судя по колее и характерным отпечаткам, недавно тут проезжал… танк. Ого, надо быть начеку!

Первым по следу рвется Nissan. Мы не без оснований послали его в авангарде: в случае чего будет кому его вытаскивать! Terrano на удивление неплохо справляется с разведзадачей. Короткая первая передача, так измучившая меня в городе, здесь в масть! По сути, она играет роль понижающей. Главное — держать обороты выше трех тысяч, и Nissan будет рыть землю, похрустывая противобуксовочной системой, предостерегающей от закапывания. Но стоит зазеваться и чуть опустить обороты, как мотор захлебнется. Слабое место Terrano на зыбучих грунтах — недостаток тяги на низах. Приходится играть сцеплением, а ход у педали большой — и поймать момент смыкания дисков непросто. После 15 минут активной езды в салон потянуло палеными фрикционами сцепления…

Hover — разведчик посерьезнее, у него понижающий ряд в раздаточной коробке. Нажатие кнопки, и Great Wall легко снимается с песчаного якоря. У «китайца» нет противобуксовочной системы, поэтому надежда лишь на «железо», и оно не подкачало.

25 Latvia zr01–15

25 Latvia zr01-15Все автомобили мы обули в шипованные шины Toyo 98T Observe G3‑ICE, которые понравились даже в песке. По пути в Москву мы оценили их надежность на свежевыпавшем снегу и гололеде: ставим зачет.
Все автомобили мы обули в шипованные шины Toyo 98T Observe G3‑ICE, которые понравились даже в песке. По пути в Москву мы оценили их надежность на свежевыпавшем снегу и гололеде: ставим зачет.
Все автомобили мы обули в шипованные шины Toyo 98T Observe G3‑ICE, которые понравились даже в песке. По пути в Москву мы оценили их надежность на свежевыпавшем снегу и гололеде: ставим зачет.

Крутящего момента хоть и впритык, но все же хватает, а понижайка для преодоления подъемов средней крутизны — то, что доктор прописал. В ходе проведения последнего планового ТО (20 000 км) в сервисе по нашей просьбе закрутили регулировочные болты и увеличили жесткость торсионов, тем самым слегка приподняв переднюю часть автомобиля, что пошло на пользу геометрической проходимости. Но «выдающийся» передний бампер и запаска под кормой все равно заметно ограничивают возможности машины — и Hover лишь немногим увереннее Nissan разбирается с непростыми рельефами.

Кому море по колено, даже если трава по пояс, так это UAZ! Он ныряет в песок, пуская песчаные буруны, и играючи всплывает на зыбкую поверхность, легко трогается в гору. Грубоватость механики в таких условиях на руку — жесткие, но короткоходные педаль сцепления и привод коробки передач позволяют держать стрелку тахометра в зоне оптимальных для тяги 2000–4000 об/мин. Помогает и чувствительный к подаче топлива акселератор. Естественно, свою лепту в независимость Patriot вносят жестко подключаемый передок и понижающая передача в раздатке, благодаря которой он легко откапывается, будучи по ступицы в песке. Подвеска? Ходы исполинские, угол скрещивания осей рекордный, впечатление от работы — все основательно. И кое-кто попался в сети мнимой вседозволенности!

Наш технический специалист Валерий Жаринов решил срезать путь — и повис брюхом на дюне. Как известно, чем круче вседорожник, тем дальше бежать за трактором. Но нам бежать не пришлось, ибо посмотреть на наши барахтанья в дюнах уже спешил Валдис Брант, которому и принадлежит эта земля, — а мчал он за рулем своего легендарного «проходимца» Mercedes-Benz 1113 образца 1972 года. Когда-то этот тяжелый полноприводник мирно служил в немецкой пожарной охране и даже не думал, что спустя много лет доедет до Риги, а затем судьба и вовсе забросит его в Африку!

За те полчаса, что наш друг спешил на выручку, мы выдернули-таки UAZ — «Ховером». Валдис появился из леса, оставляя между колесами молодую сосновую поросль. Естественно, мы встретили «мерс» с детским восторгом. Пока лазили по этому монстру, Mercedes-Benz заглушили… и не смогли завести — села батарея. И этот момент поставил героическую точку в споре, кто же из московских машин сильнее. Трос на проушину — и Patriot, стиснув зубы, вытаскивает за хвост многотонную немецкую махину с песка на дорогу. Перекидываем трос, и UAZ бодро разгоняет Mercedes-Benz: дыр-дыр- дыр — всё, дизель завелся с толкача!

***

Итак, время расставить участников по ранжиру.

Nissan Terrano: изматывающий на асфальте короткий трансмиссионный ряд обернулся несомненным достоинством на песке. Но все же Terrano не по зубам те буераки, где уверенно проходит Great Wall Hover, обладающий более стойкой к экстремальным условиям подвеской и трансмиссией с понижающей передачей.

А UAZ мы поздравляем с победой! Ему бы еще имя написать по-русски, и наши патриотические чувства были бы удовлетворены в полной мере.

ДОЛОЙ КАЧКУ!

1

1

Сергей Клочков

Для устранения изматывающей раскачки кузова мы решили заменить на Hover задние пружины и все амортизаторы (спереди у него стоят торсионы, которые мы «поджали» на СТО). Чтобы объективно оценить изменения, процедуру решили провести в середине пробега: в Ригу едем на заводском комплекте, обратно — на тюнинговом.

На что именно будем менять? Опыт владельцев Hover доказал живучесть амортизаторов Kayaba — вот их мы и купили. А задние пружины подобрали более высокие (плюс один виток) и с увеличенным на миллиметр диаметром прутка (1).

Так как слесаркой рассчитывали заняться в Риге в неизвестных для нас условиях, перестраховались и назначили тренировку в техническом центре «За рулем». И не зря! Диаметр резьбовой части штоков амортизаторов оказался на 2 мм меньше заводского, а диаметр нижних втулок задних амортизаторов не соответствовал диаметру пальца. Пришлось изготавливать металлические дистанционные втулки для верхних концов всех амортизаторов и подбирать резиновые — для нижних задних (2). Так как пружины оказались примерно на 45 мм длиннее, для «заманивания» их в пространство между мостом и рамой применили стяжки.

2

2
Тренировка, включая изготовление и подбор переходных деталей, заняла у нас в Москве три часа плотной работы (3), (4)

Так вот, на стандартном комплекте доехали до Латвии и откатали первый день испытаний. Вечером заменили пружины и амортизаторы, уложившись в два с половиной часа (наши друзья в Риге предоставили подъемник в теплом боксе). По здешним расценкам такая работа обошлась бы в местном сервисе примерно в 80 евро. А в Москве пришлось бы выложить около 9000 рублей! Воистину Латвия — страна не пуганых ценами автомобилистов.

Обратный путь в Москву длиной почти 1000 км подтвердил предварительные выводы, сделанные еще в Латвии. Hover стал собраннее, чуть жестче, но главное — колеса избавились от остаточных колебаний после прохождения неровностей, а утомляющая килевая качка отступила. Наша взяла!

ПУТЕШЕСТВИЯ ВАЛДИСА БРАНТА

Сергей Клочков

05 Latvia zr01–15

05 Latvia zr01-15

Мы с Валдисом познакомились во время совместной работы на РАФе в восьмидесятые годы прошлого века. Об автомобильных похождениях Бранта можно рассказывать бесконечно, не хватит страниц и десяти журналов. Просто взгляните на хронологию путешествий! И Валдис продолжает кипеть энергией: сейчас готовит фотовыставку в Праге совместно с путешественником Мирославом Зикмундом, которому уже девяносто пять. Мирослав совместно с Иржи Ганзелкой путешествовал по Африке и Латинской Америке еще в 1947 году. Валдис, ждем фотоотчет о новых приключениях!

1977: Лиепая — Владивосток (от океана до океана на РАФах)

1984: Рига — Астрахань — Самарканд —Ленинабад (Памир, Тянь-Шань)

1985: Рига — Ашхабад — Ташкент — Иркутск

1986: Кавказ

1988: Рига — Владивосток — Камчатка (на самолете Ан‑124)

1989: «Караван Колумба» (вокруг света на РАФе)

2002: «Крыша мира», Рига — Тибет — Рига (на ГАЗ‑66)

2003: «Калевала», по Карелии (на ГАЗ‑66)

2005: «Солнечные ворота», Рига — Буэнос-Айрес (на Mercedes-Benz 1113)

2007: «Африканский пояс», Рига — Кейптаун (на Mercedes-Benz 1113)

2009: по Средней Азии (на Mercedes-Benz 1113)

Фотогалерея

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментарии (3)

Самые новые

отлично! поздравляем УАЗ! ссылка

Ответить#
0

было бы странно если бы на пересеченке Патриот не победил бы пузотерку с увеличенным клиренсом и ожиревший, но слабым сердцем внедорожник...а еще, для эффекта можно добавить какой нибудь лансер и отправить их на перепаханное поле (ну не в болото ж отправлять (см фото) — не дай бог потонут)... правда там и Патриот сядет в легкую... и тогда выясниться, что нет современных машин которые в стандарте были б Внедорожниками... а Патриот — Патриот — большой и тяжелый, на маленьких колесиках со слабым, для такой массы, двигателем — ну нет у него тяги на низах! ...и даже ивековский дизель его не спасает — ему б малофорсированный, литра 3 нужно и колеса от 80см в диаметре, в стандарте...

Ответить#
0

«Короткая первая передача, так измучившая меня в городе, здесь в масть! По сути, она играет роль понижающей.„-в городе на такой трансмиссии рекомендуется при трогании с места использовать вторую передачу.читать инструкцию перед пользованием техники (:smile:)..О...! Чувак с МТСовским яйцом уже здесь напостил,модератору неплохо бы зайти в профиль и посмотреть, чем этот чел занимается,а то может он из украины-цру, что бестолково раскидывает ссылки не относящиеся к теме.

Ответить#
0