Танк Т-72Б3: с чем встретим Армату

Самый массовый российский танк глазами обычного водителя. Посмотрим, нужна ли для управления бронетехникой недюжинная сила и сверхспособности.

T-72B3

T-72B3Откуда лед на броне?
Откуда лед на броне?
«Откуда лед на броне?» — спросите вы.

Дизель негромко молотит на холостом ходу. Что же я так суечусь, устраиваясь на водительском месте? Никто не подгоняет, но все равно спешу, как на пожар. Ох, капитан, не в добрый час ты сказал, что двигатель на холостом ходу потребляет больше двадцати литров солярки в час. Для простого автомобилиста — шок. При мысли о таком расходе невольно начинаешь «гнать лошадей».

Находим общий язык

Всунул тело в люк. Тесно здесь, но для худых терпимо. Осматриваюсь. Вот «гребенка» механизма переключения передач и рычаг, вот педаль сцепления, вот газ. Тормоз? Вижу! Педаль нажата почти до пола с помощью внушительного рычага — ага, так здесь реализован ручной тормоз. Вроде бы все — можно ехать. Пробую. Не пушинки, конечно, но я ждал, куда больших усилий от органов управления. Левая нога легко утапливает педаль сцепления, правая без особого напряжения удерживает снятый с ручника тормоз. Без проблем включаю первую передачу — здесь промахнуться невозможно. Ногу с тормоза на газ. Добавляю оборотов и нежно «тяну» педаль сцепления — не хватало еще заглохнуть у всех на глазах. Получилось!

T-72B3_1

T-72B3_1Все просто: лед попадает на броню после преодоления противотанкового рва
Все просто: лед попадает на броню после преодоления противотанкового рва
Все просто: лед попадает на броню после преодоления противотанкового рва

Без рывка махина массой сорок шесть тонн (!) трогается с места. И тут, в момент, когда должно распирать от гордости, понимаю: в той самой спешке забыл посмотреть, где рычаги! То есть знал, что в танке нет руля или штурвала, а потому и не был смущен пустотой в том месте, где они могли бы быть. Но не нащупать загодя рычаги — позор. По счастью Т-72Б3 ползет прямо, и я стараюсь исправить оплошность. Да вот же они — прямо под руками. Буквально сжимаю управление в кулаках и, наконец, успокаиваюсь. Так, вторая передача. Переключился с небольшим рывком, но для первого раза сойдет — к сцеплению еще не привык. Третья — уже лучше. Нажимаю газ сильнее, и танк послушно ускоряется. Хоть общение с семиступенчатым механизмом переключения не вызывает проблем, быстрее, пожалуй, не надо — прочувствую лучше, как танк управляется.


Без усилий

Вот она, современная техника, оказывается и для общения с рычагами физическая сила не нужна. Потянул на себя левый — танк отклоняется влево, потянул правый — вправо. Практически без усилий. Нужны не сильные, а точные движения. Реакция на управляющие действия следуют без задержки — танк сразу же начинает выполнять маневр. Забитый на подкорку головного мозга способ управления рулевым колесом совершенно не мешает и с каждой минутой рычаги нравятся все больше. Жаль змейку между конусами негде было проехать в ходе короткого тест-драйва. С удовольствием попробовал бы. Но два разворота на 180 градусов все же изобразил. Покатавшись совсем чуть-чуть на Т-72Б3, быстро понимаешь сколько нужно держать рычаг при развороте и когда пора его отпускать. И, главное, как и легковой автомобиль, танк не любит резких движений. В нем тоже желательно плавно работать органами управления.

T-72B3_10

T-72B3_10Из этого противотанкового рва Т-72Б3 выбрался без проблем
Из этого противотанкового рва Т-72Б3 выбрался без проблем
Из этого противотанкового рва Т-72Б3 выбрался без проблем

Когда глядишь по телевизору на танки участвующие в Параде победы создается ощущение что они, как бы это помягче, не слишком быстрые и чересчур прямолинейные. Но там и задача — двигаться в колонне на своем месте и курс держать, как по ниточке. Стоит сесть за рычаги самому и представление о танке меняется. Это весьма подвижная и маневренная машина. И, откровенно говоря, она так и подбивает пошалить на пустой дорожке военного полигона. Не каждый день выпадает счастье прочувствовать силу 12-цилиндрового дизеля мощностью 840 л.с. и рабочим объемом 38,88 л! А уж крутящий момент в 3332 плюс — минус 147 Нм и вовсе фантастика. Потому как в допуск «плюс — минус» укладывается крутящий момент двигателя легкового автомобиля Lada Vesta.

Уже после заезда спросил у опекавшего меня капитана, сколько времени нужно, чтобы вырастить толкового механика-водителя. Речь шла не о нормативах, а фактических ездовых навыках: то есть научить молодого бойца «ездить с головой», а не просто дергать рычаги. Оказалось — два месяца. С одной единственной оговоркой: если человек толковый, обучаемый и ему самому нравится управлять танком. Это же, как у нас автомобилистов, одни желают получить права, другие — и права, и навыки.

T-72B3_16

T-72B3_16Механизм переключения передач. Нейтраль, семь вперед, одна назад. Переставляя рычаг по такой гребенке, промахнуться невозможно.
Механизм переключения передач. Нейтраль, семь вперед, одна назад. Переставляя рычаг по такой гребенке, промахнуться невозможно.
Механизм переключения передач. Нейтраль, семь вперед, одна назад. Переставляя рычаг по такой гребенке, промахнуться невозможно.

Сам же готов подтвердить: управление современной «броней» не требует физической силы и особых талантов. Водитель способный справиться с механической коробкой передач осилит и танк. Главное, желание научиться и немного здравого смысла.

Эволюционер

Почему ездил на Т-72, далеко не самом свежем танке? Это как посмотреть. Конкретная машина 2015 года выпуска. Совсем новая. Ее полное название Т-72Б3 — два последних знака обозначают модернизированный вариант, принятый на вооружение в 2012 году. Танки нового поколения, читай Армата, еще на стадии опытных образцов. Их ждут доработки, испытания, приемки и т.д. И даже когда необходимые формальности будут пройдены, насытить войска танками нового поколения в одно мгновение не получится. Для производства бронированных машин нужно время и деньги. Причем деньги не малые. Так вот, чтобы сохранить боеспособность войск в период «смены поколений» оптимальным вариант — относительно недорогая модернизация самой массовой машины, то есть переоборудование имеющихся Т-72 в Т-72Б3.

T-72B3_17

T-72B3_17Место наводчика. Два окуляра принадлежат прицелам «Сосна-У» (слева) и ТПД-К1. Слева внизу монитор тепловизора.
Место наводчика. Два окуляра принадлежат прицелам «Сосна-У» (слева) и ТПД-К1. Слева внизу монитор тепловизора.
Место наводчика. Два окуляра принадлежат прицелам «Сосна-У» (слева) и ТПД-К1. Слева внизу монитор тепловизора.

Что нового в модернизированном танке? Изменения коснулись системы управления огнем, радиосвязи, пушки, автомата заряжания и боеприпасов, системы пожаротушения, защиты, ходовой части. В ближайшее время возможна дальнейшая модернизация: оснащение двигателем мощностью 1130 л.с., автоматизированным комплексом управления планируют оборудовать рабочее место механика-водителя, а командир экипажа получит новый панорамный прицел.

Не революция, но много лучше, чем вообще ничего. Именно с Т-72БЗ наши войска и встретят Армату.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Читать комментарии (46)

Самые новые