Cел аккумулятор? Купите "Старт Жени"!

01 (1sm)

01 (1sm)

Тем, кому под Новый год захочется доставить ближнему то ли радость, то ли гадость (как получится), можно посоветовать приобрести желтенькое и заведомо иностранное изделие. И положить этому ближнему под елку — пусть радуется. Называется изделие Start genie. Мне почему-то сразу захотелось это перевести как «Старт Жени».

«Старт Жени» (оно же — «Гений старта», «Стартовый джинн»: толмачам виднее) на прилавках не залеживается. Приборчик, действительно, архиполезный. Разрядился у тебя, к примеру, аккумулятор… Или, того хуже — замерз! Фигня вопрос: достаем «Старт Жени», суем в гнездо прикуривателя, минут через 15 пускаем мотор и спокойно едем дальше… Всем интересующимся можно найти чудо-прибор в поисковике того же «Яндекса» и ознакомиться с рекламой.

Честно говоря, мне по серости казалось, что если аккумулятор замерз, то без толку совать что-то непотребное в гнездо прикуривателя… Однако желтенькую коробочку все же купили — еле нашли, кстати говоря! Раскупают на ура!

Для подарка — то, что надо. Маленькое, изящное, непонятное… Можно передарить кому-то еще, а можно самому себе под елку засунуть. Напряжение — аж 30 В: померяли — действительно 30… А что ж у него внутри-то? Черт его знает — неразборное…

Ладно, испытаем… Сажаем аккумулятор в «ноль», втыкаем «Женю» и ждем. «Женя» сильно греется: начальные 2,5 А падают до 1,5. Через 15 минут берем нагрузочную вилку на 200А…

Не, Данила-мастер, не выходит у тебя чаша… Вольтметр прыгает к 6 В, а потом валится к нулю… Какая-то доля амперчаса, конечно, переехала внутрь батареи, но крутить стартер — не смешно.

Смешно будет дальше. При попытке зарядить «Женю» ничего у нас не получилось: ну не идет в нее ток! Вскрыли штекер с переключателем — все ясно: переключатель в этом положении вообще разрывает цепь! Нет там заряда и быть не может!

И — последнее: специально для Конца света. Кто угадает, что у «Жени» внутри?

Ответ — на фото.

000sm

000sm

ДВАДЦАТЬ БАТАРЕЕК ТИПА АА!!!!!

И на каждой написано: НЕ ЗАРЯЖАТЬ!!!

Покупайте подарки, друзья! И кладите их под елку. Но не теряйте чувство юмора…

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментарии (139)

Самые новые

арбитраж трафика примеры

Наш вебресурс поведает вам о том, как можно получать доход в сети. На нашем вебсайте мы описали все имеющиеся виды заработка в сети, предлагаем бесплатные видеоуроки и полные курсы, которые можно скачать полностью бесплатно.

iqoption лохотрон

У нас вы узнаете, что такое работа на рынке валют Форекс, об инвестирвании, которые могут приносить неплохой доход, о работе на биржах копирайтинга и контента, о получении дохода с партнёрок и о многих других вариантах получения постоянного дохода. Немалое количество интересных статей, имеющихся на нашем сайте, помогут вам определиться с выбором способа получения прибыли в Интернете, а мнения наших пользователей дадут возможность вам выбрать наиболее оптимальный для вас способ заработка из огромного числа описанных вариантов.

смотреть фильм социальная сеть

У нас на вебсайте можно загрузить подборки книг о Форексе, советников и индикаторов Форекс, мы также предлагаем пользователям способы онлайн ивестирования, с помощью которых можно не выходя из дома иметь неплохой стабильный доход и быть независимым от всех. Мы вам предлагаем способы гарантированного и стабильного заработка, а вам остаётся только выбрать самый удобный и доступный.

Ответить#
0

Наша компания уже долгое время предоставляет услуги квалифицированных электриков в столице и области. электрик вызов на дом круглосуточно. Вызвать электрика в Москве для проведения электромонтажных мероприятий обычно не обходится без необходимой профессиональной помощи. Наши истинные мастера осуществляют электромонтажные работы различной сложности в Москве и других городах.

Качественные сервисы и срочный вызов электромонтёра на дом по низким ценам в столице мы предлагаем как частным лицам, так и предприятиям и организациям. установка розеток цена работ. Мы можем полностью обслуживать электрические сети и оборудование какой-либо компании или фирмы. Заключив с нами договор на обслуживание вашей электроситсемы, вы не будете иметь проблем с поступлением электроенергии на предприятии или в организации. Мы инсталлируем розетки, монтируем и убираем старую электропроводку, устанавливаем и настраиваем бытовую технику, проводим другие электромонтажные мероприятия.

Расценки на наши услуги вы сможете узнать на нашем вебсайте, там же расположены наши контакты, посредством которых вы сможете вызвать опытного электрика на дом в Москве. расценки на электромонтажные работы прайс лист. Мы осуществляем только качественные услуги за приемлемую цену, которая доступна каждому жителю Москвы.

Ответить#
0

Компания TOPBUYER — один из ведущих посредник крупнейших изготовителей, многих рынков и торговых центров РФ. оптовые москва садовод рыболовные товары. Наши посреднические услуги — это оптовые закупки и поставки различных позиций. TOPBUYER сможет помочь вам намного увеличить эффективность бизнеса посредством нашей помощи в вашем развитии.

Мы осуществляем свою деятельность по всей территории Ромссийской Федерации и стран ближнего зарубежья. Мы оказываем услуги по огромному ассортименту товарных позиций. компания topbuyer. Цена наших сервисов сравнима с комиссией мелких посреднических компаний и частников. Мы предлагаем специальные условия частным предприятиям и сервисам Совместных приобретений.

Мы предлагаем реальные оптовые цены от поставщиков, потому как мы заинтересованы в вашем развитии. поставщики опт москва. Каждому клиенту мы даём личного менеджера, который поведёт проект заказчика, проводить консультации и давать полезные советы.

Чтобы сделать заказ товаров на нашем вебсайте, достаточно подобрать вариант закупки, зависящий от бюджета заказа и перейти на вкладку “Начать работу”. садовод рынок швейная фурнитура. После этого наш менеджер позвонит вам и обсудит варианты сотрудничества. Пользуясь нашими сервисами, вы серьёзно сможете сэкономить время и деньги, при этом эффективно развивая ваше дело.

Ответить#
0

Где можно кеупить это устройство

Ответить#
0

Господа, поверьте имеющимся знаниям — там некоторого рода конденсатор, если проще — батарейка, которая может отдать свой заряд за короткий промежуток времени — т.е. выдать большой ток на короткое время. Его может хватить для того, чтобы запустить авто.
Теперь минусы:
— проводка и предохранители в прикуривателе большинства машин рассчитаны на токи в единицы ампер. При запуске бензиновые двигатели едят сотни ампер, дизельные — многие сотни (гляньте пусковые токи на аккумуляторах, увидите примерный порядок цифр). Т.е. при попытке запустить движок от прикуривателя минимум — сожгёте предохранитель CIG, максимум — сожжете проводку.
— если аккумулятор посажен (а ещё бы нафига нам пользовать эту вот фигню) — он является ёмкостью с малым сопротивлением, т.е. при подключении такой вот штуки высосет её в себя, и всего делов. Защитных диодов от этого вопроса я что-то в электрических цепях авто не очень помню, может в каких-то и есть...

В общем — подключать временно вместо аккумулятора для попытки пуска авто — да, так может работать. Подключать в прикуриватель — только зная, что делаете. Я бы без подготовки по электрике для таких действий — не стал бы.

Да, в догонку: эта фигулька минуса в температуре не очень любит, так что лучше её из тёплого дома в кармашке приносить.

Ответить#
0

Зря вы все это написали... Это вы называете знаниями? Хоть на фото посмотрели бы —- увидели свой конденсатор в виде 20 пальчиковых батареек... И при чем тут диоды?

Ответить#
0

Вот еще одно «Чудо техники» заводит дизель в —15 ссылка

Ответить#
0

А вот здесь не торопитесь обличать. У меня подробнейший материал на кончике пера висит — сегодня буду с ним сражаться.

Ответить#
0

Странный тест.
Для чего аккумулятор был высажен в ноль? Каких результатов ожидал автор, высадивший аккумулятор в ноль?
Только ли с высаженным в ноль аккумулятором сталкиваются с проблемой запуска на морозе?
Какой ЗАРЯД успевают отдать классические крокодилы при ПОДЗАРЯДКЕ аккумулятора от соседнего авто?
Какой ЗАРЯД успевает потребить стартер при успешном запуске?
В чем была проблема утром в мороз проверить аккумулятор нагрузочной вилкой до применения шняги и после?
Исходная задача подобной шняги — подзарядить штатный аккумулятор.
Отсюда и напряжение — чтоб была подзарядка.
Другое дело, что подобные действия желательно делать перед пуском двигателя, т.к. пытаться что-то реанимировать на окончательно высаженным аккумуляторе при залитых свечах — дело довольно таки бесполезное.
Исполнение тестированной шняги, конечно, порадовало — солевые батарейки. Вроде где-то в сети попадалась фото все же с аккумуляторами AA.

Ответить#
0

И что же странного? Нужно было подзарядить батарею, которая самостоятельно не крутила стартер —- и что не так? Честно говоря, не понял ваших претензий....

Ответить#
0

Сегодня утром настал тот день, когда акум замёрз и я поюзал чудо-гаджет))) ну что сказать, ни через минуту, ни через 15мин двиган не завёлся...вот я лошара!!!)))

Ответить#
0

Общий уровень «наибалова» в стране не лезет ни в какие ворота. В цивилизованной стране уже бы засудили и посадили, а «Рашка» — помойка. Можно всякое «фуфло втюхивать» народ незащищенный и безмолвствует.

Ответить#
0

Страна и ее гуманоиды! Сидите тихо! ВАС в хвост не ставят, решившись придумать, наштамповать, привезти и продать джими, которую запросто апонирует семикласник советской школы. А привлечь не получится. В рекламе есть «безопасный импульс, втулки статора», этим для семикласника реклама превращается в шутку, за шутки не привлекают. Для тех же, кто комеди-клаб превратил в свой интеллектуальный досуг, джимми находка просто. Самое интересно, эти те будуд с восторгом делиться «успешными» пусками авто с с помощью джими...

Ответить#
0

Грубо, но абсолютно верно!

Ответить#
0

Да женя на ё.....ка !! Любой школьник изучая Физику поймёт что 30V и 0.2А нельзя зарядить акамулятор 12v 50Ачас. Тому кто Это придумал 2 по Физике и Электрике!!!!!!

Ответить#
0

Однако же находятся умники, которые даже сейчас пытаются мне объяснять, что, дескать, штуковина-то классная, а мне просто неисправная попалась... Но это, как говорится, уже клиника —- таким людям нельзя ничего объяснить.

Ответить#
0

Какой любой школьник, какая физика??? Сейчас никто ни чего не учит, поэтому и покупают.

Ответить#
0

Увы.

Ответить#
0

ссылка
Вот, вполне себе уважаемый ресурс. На полном серьезе обосновывают! Так что у вас просто КОНТРОФАКТ! А задумка близка к реальности

Ответить#
0

Слово КонтрАфакт пишется вот так. А у вас ну очень плохо с технической грамотностью — извините.

Ответить#
0

мне понравилось на 5 минуте ролика, трындят что Женя заряжает втулки стартера!!!! это просто ппц я с тех образованием никак не мог додуматься как же ОНИ (втулки) заряжаются))))))))))))

Ответить#
0

Предлагаю ещё приобрести и протестировать более новый развод, которым сегодня активно соблазняют нерадивого автомобилиста в рекламах:

ссылка

Только в СНГ на прилавках оно стоит, понятное дело, НАМНОГО дороже :)

Ответить#
0

Подробнее тут
ссылка

Ответить#
0

Меня выручил 18-ти вольтовый литий-ионный аккумулятор от шуруповерта, 7мин. и завелся.

Ответить#
0

Плакать иль смеяться ?!

Ответить#
0

Смеяться!

Ответить#
0

[…] Cел аккумулятор? Купите «Старт Жени»! | Эксперты «За р… […]

Ответить#
0

материал когда-то делал я, но зачем тут эта ссылка —- не знаю...

Ответить#
0

Пусковое устройство Telwin SPEED Start 1812 — 15кг вес. АБ-38 а\ч.
Вот это заведёт авто в ЛЮБОЙ мороз. Купил в эту зиму, пользуюсь! Живу в Мурманской обдасти. Пусковой ток — 1500 ампер — многократно. Подзарядка от 220 вольт и от прикуривателя во время работы генератора.
Пусковое устройство Telwin Pro Start 2824 16кг вес. АБ-44а\ч А этот вообще, даёт 2500а! пускового тока
О чём спор? Закрывайте тему!

Ответить#
0

Ну, зачем же закрывать, когда такие перлы читаешь... Что такое а\ч? Зачем нужны 1500А? Вы этим торгуете, что ли? Тогда извольте хоть немножко вникнуть в тему, прежде чем выставлять на посмешище безграмотность, уж извините... Боюсь, что с вами спорить никто и не захочет.

Ответить#
0

Отличная статья, Михаил, однако зря вы исказили название прибора на, «старт Жени». Перед тем, как купить, люди обычно ищут отзывы и запрос соответственно выглядит, как «Старт Джини». Вашу полезную статью не возможно из-за этого найти в топах поисковика и поэтому она становится бесполезной, хотя могла бы предотвратить множество нежелательных покупок...

Ответить#
0

Боюсь, что Вы правы. Правда, по тексту упомянуто правильное название, но заголовок, как я всегда считал. все-таки должен играть. В общем, я посоветуюсь...

Ответить#
0

Да, посоветоваться стоило сразу, еще до публикации. Потому что когда заголовки авторы составляют, то кроме информации в них еще и привлекательность закладывают. Ну или юмор, как в этом случае. Однако... такие заголовки имеют смысл только для постоянных читателей, кто каждый день ходит на этот сайт. Большинство же заходит «по рекомендации» поисковика, а ему (роботу) совершенно «фиолетово» ваше чувство юмора или словесный запас, ему важна частота ключевых слов и точное название продукта. Именно на основе этого он и будет оценивать статью и рекомендовать ее при формировании выдачи на поисковый запрос. Так что советоваться с SEO-специалистами важно и для себя и для читателей.

Ответить#
0

По себе сужу. Взял чисто из любопытства. Посадил аккумулятор (случайно кстати), воткнул прибор (перекрестившись через прикуриватель). Через 5 мин появился запах гари из.... самого прибора! Отключил. Завестись не смог. В авто ничего не повредилось, прибор завонял. :)

Ответить#
0

Везучий Вы наш. Ну. живы —- и слава Богу!

Ответить#
0

Ура, получил! Спасибо Вам большое, Михаил Владимирович! По счастью от обладания такими книжками (знаю, авторы не любят сравнений, но здесь совершенно другое) это сравнимо только с одним случаем, когда подростком я завладел повестью Ю. Долматовского «Мне нужен автомобиль», которая стала моей зачитанной «библией». На днях (после 18-го) залягу в свой любимый бутовский хоспис и буду наслаждаться! Конечно, я давно нашел ресурсы в сети с Вашими произведениями, но они пока подождут — всё-таки «бумажное» чтение намного вкуснее :).
Далее, хочу попросить прощения за введение Вас в заблуждение. Конечно, домашний мой номер не 944, а 499 (очень редко приходится набирать собственный номер...), дома буду после 28 февраля, и нам надо будет найти способ передачи Вам моего подарка, и хорошо бы вернуться к теме изобретательства (знаю, знаю — не очень любите).
Ещё раз огромное Вам спасибо, на связи.

Ответить#
0

Удачи Вам!

Ответить#
0

порожает весь это идеотизм этой идее производить запуск припомоци таких безделушек как уже говорилось без лохов и дураков мир небудет интересен так что без них и без мошенников никак не обойтись

Ответить#
0

[...] Хехе нашел седня картинку с содержимым этого чуда, которое рекламируют в ТВ шопе (Старт Джини) ссылка Все гениальное просто комментарий автора: ДВАДЦАТЬ БАТАРЕЕК ТИПА АА!!!!! И на каждой написано: НЕ ЗАРЯЖАТЬ!!! ссыль [...]

Ответить#
0

Здравствуйте, Михаил Владирович! Честно говоря, началом статьи огорчили (вспомнил свою первую реакцию на рекламу этого «Жени» со втулками, пятилетней готовностью после короткой зарядки и т. д., хотя экспертом не являюсь, имею только 42-летний профессиональный стаж). Потом-то всё объяснилось, что как раз сегодня-то и стало сюрпризом, когда огромным валом хлынули с экрана в разных «Дискавери» жуткие перлы бабьего «кривого» перевода с «задними фарами» (в любом словаре: «фара — прибор, освещающий путь» с единственным исключением — фара-искатель в любом месте на кузове), реактивными моторами и т. д., со склонением в мужском роде МКАД во всех СМИ, ГАИ или ГИБДД в среднем и т. п. Поражает, как быстро и всеохватно (особенно первый пример) распространяется эта глупость в русскоговорящем обществе, облегчая жизнь лишь недобросовестным сервисменам, взвинчивающим цены за обслуживание, включающим ненужные операции в заказ-наряды «чайникам» с их «задними фарами» и «втулками стартера»...
А странную живучесть отвратительного термина «автолюбитель», распространяемого даже в адрес западных автовладельцев и автомобилистов, когда последние права без права работы по найму «шофёр-любитель» в СССР сгинули где-то в 60-е года прошлого века, чем объяснить?
И кстати, в Вашу бы книгу «Автомобиль и экономия» да с таким опытом внедрённых изобретений вспомнилось после прочтения у Алексея: (болезнь таксистов «завожу-глушу»)... Мне-то некогда этим заниматься на последнем году пятилетнего срока доживания (онкология), но вот идея из жизни, по-моему, перспективная.
В 70-е годы владел Явами-350 634 и 638, немного, по-любительски, паял что-то из «Радио», с другом-электронщиком сконстролили схемку для усиления мощности искры моим мотоциклам, что очищало свечи при использовании моторного масла в смеси с бензином для двухтактных ДВС. И столкнулись с побочным багом — точила заводились без кик-стартера при включении зажигания и при условии, что глушились несколько (больше десятка точно) минут назад, пока в цилиндрах оставалась смесь. Было очень смешно наблюдать, как отваливались челюсти у коллег возле магазина «Мото-Ява» на Хорошовке, когда я подходил, ничего не дёргал, вставлял ключ на запуск, снимал с подножки и спокойно уезжал :). Но только в 50% случаев до доработки в виде индикации направления вращения ДВС, т.к. он заводился в случайную сторону, и можно было блеснуть вообще неожиданным — выехать на удобную позицию задним ходом, как-бы непринуждённо заглушить, застегнуть шлем, надеть очки и вновь — ключ на старт!
В общем, друг и сегодня уверяет, что может воспроизвести схему, а при тенденции в автостроении оснащать авто системами глушения-запуска на светофорах и с возможностью строить аппараты вообще без задней передачи там, где по конструкции ДВС ему безразличо, куда вращаться... представляете перспективы :)!
Удачи Вам в работе, журнал люблю. Давно. Спасибо!

Ильин Анатолий Васильевич

Ответить#
0

Анатолий Васильевич!

Спасибо за послание и искренно желаю вам пожить подольше (только без боли, конечно же). Упреки по началу статьи не вполне понял: неужели кто-то думает, что я действительно, как сегодня говорят, «повёлся» на эту бредятину? Я же просто цитировал рекламу! Ну, приму к сведению, буду шутить поаккуратнее...

Ошибок сегодня море: страной руководят на всех уровнях троечники. Мы много раз упоминали дурацкие перлы типа «колеса 15-го радиуса», «жигули 10-й модели» и все такое. Увы: безграмотность побеждает! Из ваших примеров несогласен только с МКАД —- в передаче «Умницы и умники» недавно подчеркнули, что это —- мужской род! За МКАДом —- это уже сложившееся словообразование. Чем-то похоже на БОМЖ —- это ведь тоже аббревиатура...

Насчет автолюбителей... Ну, это наше, советско-российское словечко. Вы же знаете, что быть собственником у нас считалось зазорно —- вот и выдумали такой термин. Я, кстати, часто спотыкаюсь, когда подбираю нужный синоним: водитель —- это что-то профессиональное, а вот блондинка за рулем —-она кто?

Что касается изобретения, то я несколько лет назад читал, что такой прием вовсю пытаются внедрить серийно. Дескать, если в цилиндре долгое время сохраняется сжатая смесь, то зачем стартер: поджигаем и поехали! я уточню, чем все это кончилось. Думаю, что ничем: после долгой стоянки стартер все равно понадобится, а коли так, тозачем огород городить? Но это первое, что пришло мне сейчас в голову. Возможно, я не прав.
Удачи Вам! Готов подарить любую свою книгу!

Ответить#
0

Ещё раз добрый вечер, Михаил Владимирович! Очень благодарен Вам за тактичное и мудрое пожелание. Извините, что пропал на пару дней — не хотелось мешать отдыху в выходные, ну и… специфика моего состояния.
Позвольте продолжить по порядку: черт с ней, безграмотностью власти (было всегда и будет), на мой взгляд, куда продуктивнее позиция — «начни с себя», и только поэтому позволю себе настаивать, что «БОМЖ» совсем из другой оперы, где всё решается элементарно — «бомж и бомжиха», как в известном анекдоте: побежал — заяц, побежала — зайчиха :).
Что касается аббревиатуры «МКАД» — в ней всё кричит о её принадлежности — МосковскАЯ КольцевАЯ АвтомобильнАЯ ДОРОГА, и формально правильно звучит только «на МКАДе», во всех остальных случаях правильно и благозвучно вообще её не склонять — по МКАД, над МКАД, за МКАД (навскидку стих: За нею, за МКАД, поют соловьи…) — красиво же! О сложившемся словообразовании «Умников и умниц» — тут вопрос не только в авторитетности источника, а в реально произошедшей драме: уж куда более устойчивым словообразованием во всей стране много лет была фраза «ТАСС уполномочен заявить» (я вообще долгое время был уверен, что черная тарелка радио и есть этот великий и ужасный ТАЗ), никому не приходило в голову проверить эту аббревиатуру, просто «развернув» её — ни Ю. Семёнову, ни редакторам книги и фильма, пока… не вылезла, по-моему, уже после Семёнова, какая-то въедливая гнусная ехидна и не прошипела: — «А всё-таки ТАСС — агентство, т.е. ОНО…». Столбняк! И до конца дней своих (СССР скончался уже) эти люди казнились — как же они допустили такой ляп :(.
Или вчера — как нарочно — 3-й канал, «События», слышу за кадром, на котором Москва стоит по шею в снегу: «Столичные автолюбители бла-бла-бла…», через минуту международные новости, на экране — Эйфелева башня в снегу, забитый бульвар, комментарий тем же голосом: «французские автолюбители тра-та-та…». Черт бы тебя подрал, думаю я, и вот он, «красавец»-диктор на экране: рафинированный молоденький «ботаник» в очёчках, конечно, откосивший, из путающих сапёра с минёром, взрыватель с подрывником, «скорую» с неотложкой и т.д.
Дальше сюжет из «свободной охоты» операторов — ж/д переезд в области, огромные фуры вперемешку с мелкими «пузотёрками», поезда каждые 2 минуты, шлагбаум поднимается на 3–4 минуты за полчаса, когда транспорт ломится в 2 ряда в каждом направлении через снующих пеших, местная жительница с сетованиями, «сколько народу тут давят», а за кадром опять — «подмосковные автолюбители…». Всё, не могу больше, ухи в трубку заворачиваются, переключаюсь абы куда, вспоминая при этом, как моментально после 1991 года пропал советский термин «спортсмен-любитель», хотя некоторые заигрывались до последнего, того же Третьяка живьём я видел только в офицерской форме…
Да, как бы нам это не претило, блондинка за рулём даже в ПДД — водитель, и никак иначе. Моя соседка по дворовой стоянке утром уезжает на оранжевой махонькой иномарке, днём залетает на «каблуке» между оптовой базой и своими киосками, да и меня за что оскорбляют, попади я в кадр со знаками «инвалид» на стёклах? Какой я ему, сопляку, «автолюбитель» — не больше, чем водила фуры…

Ну вот, опять «Остапа понесло» :). Наболело, хочется оставить этот мир совершеннее, наверное, а попасть на страницы журнала — нереально.

Извините —устал. Если позволите, об изобретениях попозже, и, если это возможно, где-нибудь не на боковой ветке (посоветуйте, плиз), много есть, что сказать :).

Насчёт Вашей книжки (если это реально) был бы безмерно благодарен! Конечно, хотелось бы из самого нового…

Ещё раз удачи Вам и здоровья,
Ильин Анатолий Васильевич (AVI).

Ответить#
0

Скажите, как вас лучше переправить книжку-- что-нибудь придумаю! Что до правил русского языка, то, при всей нынешней безграмотности уродов из телеящиков, все-таки отмечу, что многие словечки настолько вживаются, что ничего с ними не поделаешь. Типичный автопример —- «Искра пропала»... На каком слоге ударение в «Искра»? Скажете на первом — не поймут...
А вот иной пример. Мой отец, царство ему небесное, часто рассказывал, как в академии его отчитал один преподаватель за то, что он в слове «фольга» сделал ударение... на втором слоге! Правильно —- на первом! Я тогда же полез в словарь русского языка —-до перестройки были такие толстые книжки без ошибок и иНтернетов. Е-мое —- на первом слоге!!! А полковник его тогда отчитывал: мол, как же вы будете подчиненными командовать, когда такой элементарщины не знаете!
А финал известен. КОгда, уже в преклонном возрасте, отец, будучи уже и доктором наук, и полковником, и профессором, пытался это объяснить кому-то из нынешних, те даже слушать на стали. Как бы сказали на форуме, «Аффтар —- выпей йадууу!... Тьфу, сразу противно стало...

Ответить#
0

Михаил Владимирович, здравствуйте! По поводу книжки мои возможности, можно сказать, никакие, могу только попросить кого-либо из друзей в выходные или соцработницу в будни с Вами встретиться, где Вам удобно. Контактакты мои такие: дом — 944-122-18-83, моб.. 916-811-34-22, скайп avi53km., если сможете выкроить минуту на моей территории (Севастопольский проспект). Кстати, об искре: в зависимости от контекста два полноправных варианта — как символ знания или революции, и в электротехнике или автоэлектрике... Знаете ли Вы, что в двадцатые годы существовал научно-популярный журнал с таким названием? Хочу (с удовольствием!) от себя подарить Вам полугодовую подшивку за 1926 год, где, например, рассказывается о телевидении, когда еще не в каждой губернии выдели электролампочку, есть интересное о новинках в транспорте...

В общем, я на связи в любое время, милости прошу!

Ответить#
0

P.S.
И ещё насчёт востребованности глубины статей.
Судя по тому, как люди критикуют статьи в автомобильных СМИ (не только «За рулём»), например тесты радар-детекторов или видеорегистраторов, потребность в серьёзных статьях есть. Люди хотят иметь реальную информацию. Особо инициативные даже придумывают свои методики испытаний.
Учитывая, что «За рулём» — это журнал для широких слоёв населения, а не узкоспециализированное издание, то вопрос заключается в нахождении разумной глубины погружения в материал, а также в наличии в штате редакции журналистов, способных изложить даже специализированную информацию в доступной форме. Этакие популяризаторы науки.
Лозунг «Кадры решают всё» становится наиболее актуальным в те времена, когда профессионализм в дефиците. Неплохо бы некоторым начальникам помнить об этом.

Ответить#
0

Михаил Владимирович, спасибо за ответ и поздравления!
Свои имя и отчество я не скрываю, они есть в профиле на форуме — Алексей Петрович. Ригонда — это романтика из детства (название острова в произведении Вилиса Лациса «Потерянная родина»), некий недостижимый идеал, который нужно стремиться достичь.
Касательно темы установки на машине АКБ повышенной ёмкости. Лично меня в этой теме интересует вопрос теоретических границ границ разумной достаточности. Где они с точки зрения электротехники и чем обусловлены? То есть чисто теоретический аспект, так как с практикой всё попроще. Практические границы ограничены размерами площадки под АКБ. Пример: в армии на УАЗ водители всю жизнь при любом возможном случае ставили АКБ 6СТ-75 и даже 6СТ-90, на ГАЗ-66 — 6СТ-90. На ЗИЛ-131 размеры штатного места не позволяют поставить АКБ больше штатной 6СТ-90. На Урал-4320 штатными АКБ считались 6СТ-140 (вообще-то изначально предназначенные для бронетанковой техники), а на КамАЗ-4310 — 6СТ-190. И это при том, что системы электрооборудования этих автомобилей практически идентичны. Непосвящённый человек и не догадывался, что это разносортица АКБ на КамАЗах и Уралах вызвана совсем не техническими причинами (особенностями конструкции машин).
Но с другой стороны, не надо забывать, что пусковые свойства двигателей указанной техники не отличались стабильностью характеристик. С тех пор технологии ушли далеко вперёд. На Киа Рио теперь уже прошлого поколения, принадлежащей моей жене, стоит АКБ 6СТ-44. Режим эксплуатации сугубо городской с частыми холодными пусками и короткими пробегами. У меня руки так и чешатся снять и зарядить его. Только вот он реально не требует её. Успевает, паразит, зарядиться от штатного генератора и в условиях 20-градусных морозов, которые были в Москве декабре. И запуск двигателя с утра осуществлял хоть и с усилием, но с первой попытки. Торжество современных технологий? Получается, что современному автомобилю, находящемуся в исправном состоянии, для более уверенного пуска зимой требуется АКБ не большей ёмкости, дабы совершить больше попыток пуска, а батарея, обладающая большим током холодной прокрутки. Тогда, если «мозги» машины имеют правильную программу пуска двигателя, и одной попытки вполне достаточно. Что же мы имеем в пределе? Похоже, что «Оптиму», если ориентироваться на Ваше описание возможностей этой батареи: габариты в разумных пределах, ёмкость тоже, стартерный ток огромный. Остаётся решить только один вопрос — где взять столько денег. То есть теперь приоритеты в технике поменялись.
Ну, а что касается «динозавров в стране трансформеров», то я призываю Вас оставаться «динозавром» насколько это в Ваших силах. Ибо достичь цели (или какого-то уровня) трудно, а потерять (деградировать) легко. Всё течёт, всё меняется, может быть ещё в нашей жизни профессионализм будет вновь востребован. И даже в России время время от времени история срывается с кольца и совершает искривление в спираль. Делайте так как считаете нужным, и пусть будет как будет.
Со Старым Новым годом!

Ответить#
0

Алексей Петрович! Добавлю только, что и больший ток холодной прокрутки реально может и не понадобиться! У стартера обмотка одна... Что до повышенной емкости (хотя это и не емкость вовсе, а заряд, если мы про амперчасы говорим), то реально она нужна как раз на тот «совковый» случай, когда мотор не пускается, а мы его крутим до посинения...
кстати, насчет «Ригонды». Я в детстве был уверен, что это радиола такая...

Ответить#
0

Пардон, опечатка. Не «жижкость», а жидкость. И не «тойже», а той же.

Ответить#
0

Уважаемый Ригонда! По порядку. Первое: Многочисленные быстрые щелчки, это как рабочая стартовая система, но севший АКБ, у которого еще хватает сил замыкать рыле стартера и подавать напряжение на втягивающее, но при этом тут же магнитная катушка втягивающего требует на себя больше чем осталось в АКБ, в результате падения напряжения, реле стартера разрывает цепь подачи напряжения на магнитную катушку втягивающего. Но сил АКБ все еще хватает, чтобы опять сработало главное реле и т.д. При такой ситуации трещит открывающее-закрывающее реле питания стартерной системы. Диагноз: АКБ прилично сел.
Вторая ситуация. Такая же, но сил АКБ еще хватает и на главное реле, и на втягивающее реле. Втягивающее вкидывает бендикс и замыкает контакты подачи напряжения на обмотку стартера. И теперь уже прожорливая обмотка стартера обваливает все показатели АКБ. Цепи разрываются, бендикс возвращается и т.д. Щелчки от вкидывания-выкидывания бендикса. Диагноз: АКБ подсел ни так сильно. Но в обоих случаях, придется искать розетку.
Так на всякий случай: 9023002830

Ответить#
0

уважаемый алексей петрович ригонда так это эти сервис мены специально так делают выже должны это знать сам попался когда мне меняли всю тормозную систему ещё на 124 мерсе как раз перед продажей и мне просто старую жидкость залили обратно это я потом понял но было поздно сам потом менял у друга в теплом гараже но деньги я платил за всё а оказалось что меня надули

Ответить#
0

Насчёт «совкового» случая полностью согласен с Вами, Михаил Владимирович! Именно для таких случаев и устанавливались АКБ повышенной ёмкости вместо штатных. Кстати, грамотные водители некоторых спецавтомобилей на базе ЗИЛ-131 (ремонтных мастерских, штабных машин и т.п.) имели (имеют) возможность компенсировать невозможность установки на штатное место автомобиля аккумулятора повышенной ёмкости (читай — АКБ увеличенных габаритов) использованием в качестве резервного штатного подкузовного аккумулятора 6СТ-90. Конструкторы молодцы, предусмотрели возможность взаимозаменяемости ещё на стадии разработки кузовов-фургонов типа КУНГ. Достаточно эффективный способ компенсации недостаточной надёжности техники или квалификации экипажа путём резервирования важных комплектующих изделий. Своих солдат я обучил этому способу, и при необходимости они его использовали на практике в 1994–1995 г.г. в условиях реальных боевых действий в Чечне.

А ещё случается так, что и рад бы крутить до посинения, а никак. Вот Вам в коллекцию случай из моей практики. Автомобиль Форд-Фокус (выпуск март 2009 г.). Пробег по состоянию на середину декабря прошлого года 23500 км в основном на межгороде. Аккумулятор, выпущенный в 6-ю неделю 2009 г., обслуживался регулярно, уровень электролита в норме, его плотность по окончании заряда доводилась до 1,26 г/см куб. Штатный иммобилайзер и ПБ-5. Сторонней сигнализации нет. Перед выездом в Н. Новгород 21 декабря (в ночь, температура воздуха —17 гр.) двигатель пустился мгновенно (то есть как всегда). Приехал в Нижний. В ночь выезжаю назад. Температура воздуха —24 гр. Включаю стартер, раздаётся одиночный щелчок, и тишина (без мёртвых с косами). Стартер не провернул коленвал ни на градус. Что характерно, свет ламп освещения салона не притухает (или практически не притухает). Выключаю зажигание, через 10 секунд опять включаю стартер и двигатель пускается мгновенно. Думаю: «Так, аккумулятор передаёт привет. Что-то рановато, и четырёх лет нет». Вернулся в Москву. Снял АКБ, отогрел в тазике с горячей водой, проверил плотность электролита — 1,21...1,23. Ставлю на зарядку, начальный зарядный ток около 7..7,5 А. Через 6 часов ток около 1 А, плотность электролита 1.26...1.27, уровень в норме. Ставлю на машину, тепература воздуха —19 гр., включаю стартер, и... Раздаётся одиночный щелчёк и тишина. Делаю 5–6 попыток, всё без толку. При этом свет фар при включении стартера практически не меркнет (пробовал сначала без включения фар, потом с их включением, чтобы визуально оценить падение напряжения). Снимаю АКБ, приношу домой, включаю зарядное устройство, зарядный ток около 6 А. Через 3 часа повторяю цирковое представление — результат тот же. Иду домой (АКБ осталась на машине), ищу по интернет-магазинам подходящую батарею. Медалиста в нужном размере нет, но есть Бош большей ёмкости на 74 Ач (штатная — 60 Ач). Заказанную батарею завтра забрать нельзя, только через сутки. Я решил заодно сдать старую.
На следующий день началось достаточно резкое потепление. Из любопытства утром попытался пустить двигатель (температура воздуха —11 гр., но двигатель очевидно был холоднее), результат тот же. Вечером температура поднялась до —8 гр. Я сел в машину, включил стартер и двигатель мгновенно пустился. Любопытная ситуация — двигатель либо пускается сразу, либо стартер не проворачивает коленвал ни на градус. Два состояния, как у выключателя света: вкл. и выкл.
Итог басни: новая АКБ поселилась в багажнике, сдать старую в утиль рука не поднялась. Так и съездил с ними ещё два раза в Нижний и раз в Калугу.
Похоже, что в моём случае старая АКБ утратила часть своей ёмкости (сужу по тому, что ток и продолжительность заряда после неудачных попыток пуска двигателя были великоваты на фоне того, что стартер практически не работал), а главное, батарея не могла выдать достаточный ток холодной прокрутки. А напряжение при этом почти не падало (яркость свечения ламп освещения и фар почти не менялась).
Теперь имею две батареи: старую, выкинуть которую жалко, работает же ещё, зараза, и новую (выпуск август 2012 г.), срок жизни которой уже идёт и его не остановить, а батарея не используется по назначению.
Вот такая история.

А что касается названия радиолы, то она получила своё наименование тоже по мотивам того же произведения В. Лациса:
ссылка

Ответить#
0

Вообще-то странный случай. если батарея дохнет, то и лампочки обязаны меркнуть, как на Терминаторе... Я бы сказал, что контакт фиговый в цепи пуска стартера: от тока он мгновенно разогревается и исчезает, а салонным лампочкам на это наплевать.

Ответить#
0

Пардон ребята! АКБ здесь совсем ни причем! И прекрасно работала, упомянутый один щелчок, это работа втягивающего реле, которое вкидывало бендикс так как и требовалось. А вот контакты(пятаки) подачи напряжения на стартер, при этом не замыкались, а без напряжения он ни на градус, ни на пол градуса не могет крутануть. Причины могут быть такие: первая; стертые(сточенные,прогоревшие) площадки контактов замыкания(медные пятаки) цепи на стартер(внутри втягивающего реле) и за частых пусков(болезнь таксистов «завожу-глушу»), лечится заменой втягивающего реле, если оно не разборное; и вторая затрудненный ход (не доконца втягивается) штока втягивающего бендикс в корпусе реле, в результате загрязнения(песка,пыли,окислов, или ледяного конденсата и т.п.), и опять же из за этого не замыкаются пятаки. В вашем случае скорее всего вторая причина, раз при потеплении реле стало втягивать шток бендикса до замыкания тех самых контактов. Лечится путем чистки и смазки штока. Но хочу обратить ваше внимание и на то, что в первом случае стачиваемые пятаки требуют тоже увеличение хода втягивания штока для замыкания цепи, и со временем как следствие не доход. АКБ второй зря конечно взяли.

Ответить#
0

Да, я тоже рассматривал возможность неудачных пусков по указанным причинам. Первая причина маловероятна (пуски не такие частые), а вот вторая очень даже может быть. Но подобраться к стартеру без ямы или подъёмника проблематично (как тут не вспомнить советский автопром?), а всё провода и контакты, которые сверху (от клеммы АКБ до мотора) в норме, без повреждений и затянуты на совесть. Холодные, кстати). Так что проверить не удалось.
Сомнения возникли вот по какой причине. Весь предыдущий опыт говорит, что в этом случае должен был бы быть не одинокий щелчёк включения реле, а треск от частого срабатывания реле после отбрасывания бендикса возвратной пружиной. Если только в этом случае втягивающая обмотка не выключалась и, соответственно, бендикс не отбрасывался с последующим включением втягивающей и т.д.
Ну и достаточно быстрое опустошение батареи подлило масло в огонь. Я же не держал стартер во включенном состоянии даже несколько секунд подряд. Щелчок, тишина, отпускаю ключь. Пусть таких циклов пять-шесть. Ну не может за это время полностью работоспособная батарея разрядиться так, чтобы требовать 3-часовой зарядки.
Так что скорее всего два фактора наложились друг на друга. И если в отсутствии первого на факт утраты АКБ части своих начальных возможностей я и не обратил бы внимания, то в этом случае факт (пусть и побочный и, возможно, не влияющий на пуск двигателя) старения батареи установлен.
А что касается покупки второй батареи, то я согласен, весьма вероятно это сделано напрасно. Но причины, подтолкнувшие к этому я указал выше, кроме того поджимала необходимость срочной поездки, отменить которую было нельзя. Будь в запасе время, я бы, конечно, не стал торопиться, а дождался бы потепления и затем стал бы разбираться с проблемой.

Кстати, поездки в 24-градусные морозы натолкнули меня на размышления о добросовестности дилера при обслуживании машины. Педаль сцепления при такой температуре стала ну очень ватной. Педаль же тормоза осталась в нормальном состоянии. Полтора года назад, как и положено после двух лет эксплуатации, при прохождении планового ТО я заказывал в числе дополнительных операций замену тормозной жидкости. На ТО я не присутствовал, но по документам замена жидкости проведена, деньги уплачены. Мне приходилось читать отзывы владельцев, которые утверждали, что во время ТО мастера меняют тормозную жидкость только в тормозной системе, не утруждая себя её заменой в цилиндре сцепления. И со временем там жижкость превращается в густую чёрную субстанцию. Так вот такая разность в ощущениях от работы двух педалей натолкнула меня на мысль, что в моей машине замена тормозной жидкости произведена по тойже схеме. Прямых доказательств нет, текущее состояние, в котором находится жидкость сейчас, я не знаю. Если всё будет нормально, хочу в этом году впервые, наконец, поприсутствовать при проведении ТО, тем более что очередные два года прошли, жидкость вновь пора менять.

Ответить#
0

Алексей Владимирович: «А может сразу купить 95 АЧ, только будет постоянный недозаряд...».
Михаил Колодочкин: «Не будет никакого недозаряда!!!! Честно говоря, устал об этом писать».
Дмитрий: «Михаил, если у достаточно большой группы людей остается мнение, что „при установке АКБ большой емкости будет недозаряд“, надо писать еще. В конце концов — просвещение читателей, одна из основных задач авторитетного автожурналиста».
Михаил Колодочкин: «Все верно… Но у меня на главной странице сайта неделю висела экспертиза батарей — ее прочитало шестизначное число людей. И базар шел как раз по этой теме…».

Михаил (прошу прощения, что без отчества — не терплю подобные фамильярные американизмы, но Вашего отчества я действительно не знаю), всё вышеприведённое — это в некотором роде следствие непоследовательной редакционной политики журнала. И весь «базар» — на совести членов редакции журнала.
Поясняю (обратите внимание на даты).
Вот моё предложение главному редактору «За рулём» и его первоначальный ответ (со ссылкой (вот ведь ирония судьбы) на Вас):
http://www.zr.ru/forum/topic/367878-тема-для-статьи/
Через год после прочтения Вашей статьи опять задаю свой вопрос А. Чуйкину и получаю ответ (как говорится, почувствуйте разницу!):
http://www.zr.ru/forum/topic/377805-об-аккумуляторных-батареях/

Я считаю, что статьи журнала в постсоветское время постепенно стали утрачивать глубину. Они ушли из категории «Научно и популярно», стали несколько легковесными. С одной стороны в них вроде бы и говорится о том, как надо делать, а вот с другой… А с другой ответа на вопрос, почему надо делать так, а не иначе, как раз то и нет. Пытаясь ужать статью до размера СМС, редакция перестаралась. В статьях нет размышлений и почти нет объяснений. Получается, как у советского прапорщика: «Я сказал люминий — значит люминий! Сказал ядрёная бомба — значит ядрёная!».
Я считаю, что редакции пора дать задний ход. И правильно написал Дмитрий в вышеприведённом сообщении о задачах автожурналиста. В противном случае политика максимального сокращения текста статей должна привести журнал в Твиттер. А что, сплошная экономия. Затраты в десятки раз ниже (печататься не надо, распространять журнал тоже). Черкнул заметку в 120 знаков (или какое там ограничение размера?) и вуаля, можно бежать к банкомату снимать денежки. Лепота.
Не знаю, способствует ли такая редакционная политика привлечению читателей из числа молодого поколения, а вот то, что она заставила отвернуться от журнала людей старшего поколения, знаю из первых уст. А главное, такая позиция не способствует просвещению читателей. Тому самому, что является процессом непрерывным. Стоит его остановить, как тут же начинается процесс деградации. Медленно, почти незаметно, но верно и неумолимо. Зато это соответствует теперешнему общероссийскому тренду. Да к чему слова то, Вы и сами всё видите!
Успехов и удачи в наступившем году и Вам, Михаил, и Вашим коллегам, и Александру Шабанову!

Ответить#
0

Вам лучше: вы не знаете только мое отчество! А я вот даже имени вашего не знаю —- ну не Ригондой же вас называть, в самом деле?! Меня зовут Михаил Владимирович, но на Михаила обижаться не буду. Да, это американизмы, но у нас вся жизнь сейчас на подобном сленге строится —- увы... Надеюсь, что и Вы свое имя тоже назовете —- если захотите, конечно.
ВЫ со своим вопросом бьете в больное место. Только слепой, на мой взгляд, может сейчас не видеть то, о чем вы говорите —- утрату глубины и все такое. А идиоты вроде меня все больше напоминают случайно уцелевших травоядных динозавров, которых случайно занесло в эпоху трансформеров, «Танцев со звездами» и безграмотных руководителей. Тут как-то сдуру включил телевизор —- то ли «Минуту славы», то ли еще что-то показывали —- так там ведущая с гневом обрушилась на питерских артистов: как, мол, вы могли написать слова Петербург через Е, когда надо через И??? А те стоят и не знают, что ответить. Так и у нас —- увы.
Да, сегодня принято считать, что нашему читателю абсолютно все равно, на каком слоге ударение в слове «Шасси», в чем измеряют емкость батарей и чем радар-детектор отличается от антирадара. Впрочем, может быть, что и так. Нужны картинки с машинками, тетки из календаря Пирелли и поменьше «умничанья». Предлагаемый Вами задний ход давать никто не будет. Если у вас есть вопросы лично ко мне —- задавайте, я всегда постараюсь ответить (если мозгов хватит, конечно). А Начальников не беспокойте —- у них своя работа и иные задачи.
Со Старым Новым Годом!!!

Ответить#
0

Уважаемый, Михаил Колодочкин.
Я кажется понимаю почему «босы» не пустили этот материал в печать. Я прочитал заголовок и недоверчиво хмыкнул, прочитал первую половину текста — вообще не понял что происходит с журналом и миром вообще! И только в конце облегченно выдохнул. Чувство юмора это конечно хорошо, но есть материалы которые читаются по диагонали или вообще по заголовкам — а тут развязка в самом конце. Я, признаться, начал читать только потому что честно решил по заголовку, что материал рекламный и хотел в этом убедиться. В общем шутка какая то затянутая получилась.
За изложенные факты — спасибо.

Ответить#
0

А в журнал абсолютно другой материал готовился. Там было три изделия —- с замерами, цифрами и т.п. В мартовский номер, возможно, встанет. ну, а насчет затянутости шутки... Честно хотелось пошутить и других повеселить. Но сразу совать под нос фото с батарейками показалось неправильным...

Ответить#
0

вопрос не в тему М.Клодочкину — гелевые аккумуляторы дороже, но лучше ли?

Ответить#
0

Кстати, алаверды: был пару дней в Германии, изучал так называемые гелевые батареи... В ближайшее время расскажу, что к чему и как это правильно называть.

Ответить#
0

Ответ не в тему :)Да, они гораздо лучше. Но нужны ли они для обычных задач? Скажем, «Оптима», которую мы испытывали лет пять назад, легко выдавала 850 А! Вам нужен такой ток? Поэтому подобного рода батареи используют, к примеру, фанаты автомузыки, которые ставят киловаттные усилители и, простите за сленг, тащатся от этого... У меня такая батарея когда-то стояла на «Волге» —- это был период, когда я на любимую игрушку ставил все самое-самое... Но сейчас на моей машине стоит обычный аккумулятор —- штатный.

Ответить#
0

михаил вопро не втему а правда что эти самые гелевые батареи лучше работают чем литиевые или никель металогидридные спасибо за ответ

Ответить#
0

А я не знаю,что ответить... У кого под капотом вы видели такие батареи? Или мы на электромобили и иже с ними перекинулись? У них разное назначение.

Ответить#
0

И на ... это нам нужно, Зима мороз 30–35, сел аккумулятор, и достал это ж... у которого батарейки при минус 30 работают?
Для кого эта байка.........................?

Ответить#
0

О том и речь, вообще-то...

Ответить#
0

Не перевелись ёще Остапы Бендеры!Красавцы!

Ответить#
0

В продолжение холодного запуска.
У меня в холода застучал двигатель. В картере — двойной уровень масла. Само собой, дилер отказывает в гарантийном ремонте. Никак не могу понять, каким образом бензин попал в масло в таком количестве? Если бы крутил его без вспышек — тогда хоть понимал, а он заводился с полоборота... Может разъясните?
Кстати, по Каско тоже — пошел на фиг... Вот такой подарочек к новому году себе сделал.

Ответить#
0

А у меня было такое на старенькой пятерке. Как оказалось- порвалась диафрагма топливного насоса и бензин через порыв вдоль толкателя бензонасоса прямиком попадал в масляную полость. Потом уже понимая что могло произойти остаток волос на голове долго шевелился.......

Ответить#
0

вы все плохо слушаете рекламу. старт жени действительно работает.
поясняю: «заводит втулки стартера»!
если у вас есть втулки стартера, то они и заведутся, а про двигатель там не говорится, это делать должны какие-то втулки, мы тут не причем.

Ответить#
0

Ну, насчет рекламы спорить трудно. А вот бумажка, именуемая описанием, толкует про двигатель.

Ответить#
0

реклама вещь страшная, у нас небелю крутили рекламу Соляриса, а потом бодрый голос сообщал: «вступай в команду ХОНДА».:)
а сейчас раскажу о моих экспериментах косаемых темы:
1- взял севший до 9 вольт 6ст55, подсоединил заряженый аккумулятор через амперметр, полная ерунда, больше 2 ампер не показывает-провал.
2 опыт- 7 амперник из источника безперебойного питания через стабилизатор 14 вольт запитал подопытного, зарядка пошла около 5ампер. пришел через 30 минут, стабилизатор погас, тоесть, напряжение подачи село ниже 9 вольт. чудес не бывает на входе стабилизатора ток доходил до 10 ампер.
вынес полузаряженый 55-й, моя пятнашка завелась с первого оборота! Ой, забыл сказать, что двигатель перед этим завел и прогрел, на нормальной батарейке.
Теперь о грустном: 7.2 ампер*часа от ИБП стоит 1500рублей. стабилизатор, выдающий РЕАЛЬНЫЕ 10 ампер на выходе, не думаю что меньше 5000 (не знаю,взял у знакомого). всего 6500, за эти деньги можно купить 2 аккумулятора+ тестер для проверки напряжения зарядки.

Ответить#
0

Про не навредит.
Если, каким-то образом, через прикуриватель долбанёт в обратку 30в, повредит ли это бортовому оборудованию ТС? Понимаю, что АКБ сработает, как конденсатор, но, если не сработает (отцепят минус в какой-то момент шаманства)
Спасибо за ответ!
рs Недавно видел эту рекламу, долго улыбался...))) Думая, пол страны же купят!
В Америке, видать наши «Бендеры» работают...

Ответить#
0

Вы абсолютно правы. Пока аккумулятор на месте, ничего страшного не произойдет, но если причиной отказа станет не севшая батарея, а, скажем, разрыв провода (сгнил, отвалился —- неважно), вот тогда может быть все, что угодно. Вообще говоря, все потребители должны иметь электронную защиту от превышения напряжения, но «за всю Одессу» не скажу...

Ответить#
0

Из курса ТОЭ вспоминается что в источнике тока тоже есть потери, в батарейках АА я думаю они не малые, т.к. Rвнутр. у них большое.Присоединив это нано-чудо в бортовую сеть и нагрузив штатными лампочками, регуляторами возбуждения генератора и прочими приблудами «посадим» напряжение наверняка существенно и наврятли что нибудь сожжём. Пример из жизни: палец в розетку 220 и стоя на токопроводящих полах сунешь и «возрадуешся», а когда плотно держишь в 2-х руках провода от мегаомметра, выдающего 2500 в — терпеть можно.Мощность у мегера грошовая-потери большие при работе на человеческую плоть.Так-же с батарейками АА.

Ответить#
0

Вячеслав! Все верно,но только при наличии в цепочке огромного буфера —- АКБ,о чем и писалось. А вот если там некий обрыв, то что помешает 30 вольтам с батареек спалить микропроцессор? Да, защитные диодики на входе должны стоять, но дальше начинаются всякие «но». Кстати, там сопротивление вовсе не десятки килоом.

Ответить#
0

Я — водитель с 1975 года, когда купил свой первый автомобиль: «запорожец» и инженер-автомобилист. Читаю журнал «За рулём» ещё с советских времён и ещё с тех времён регулярно встречаю всевозможные «изобретения», улучшающие всё что можно и за копейку, максимум за две. С тех же времён не перестаю удивляться людской глупости, благодаря которой их «разводят» уже не на копейку или две! Как говорится: «На дураков не нужен нож, ну и т.д.»

Ответить#
0

Валерий Владимирович! Многим, как и мне, кстати, все еще хочется верить в чудо...

Ответить#
0

А еще надо отметить, что нередко реклама откровенных «чудес» красуется на страницах ЗР — деньги не пахнут :-)

Ответить#
0

Если есть надпись «На правах рекламы», то —- да. Деваться некуда.

Ответить#
0

Как вообще проходит сертификация подобных изделий?

Ответить#
0

Это я знаю прекрасно: изучал, когда расследовал деятельность проходимцев, торгующих изделием АСК. Им выдали сертификат НАМИ и они им прикрывались, обещая сэкономить и улучшить все на свете. Я писал об этоми в книгах, и в статьях, и по телевизору объяснял —- скажу еще раз. Сертификат говорит о том, что изделие соответствует своим же собственным техническим условиям! А в них, к примеру, сказано, что изделие должно быть желтым и прямоугольным —- вот и все! Единственный порядочный инженер из НАМИ, ответивший в итоге на мой вопрос, написал следующее: «Сертификат говорит о том, что данное изделие НЕ УХУДШАЕТ параметров автомобиля». Подобно тому, как их не ухудшает носовой платок, спрятанный в бардачок... Вот и все.

Ответить#
0

ни фига себе!

Ответить#
0

Its very old and good children film «„PRIKLUCHENNIJA BURATINO“» all answers here

Ответить#
0

Михаил, понятно, что это устройство — «залипуха». Ну а возможен пуск автомобиля с разряженным аккумулятором посредством питания через «прикуриватель», в принципе? Ведь предлагаются на рынке подобные изделия известных фирм, например Black&Decker моделей BDV030, BDV040. Интересно было бы узнать об их работоспособности.

Ответить#
0

Мы написали об этом большую статью с замерами, выкладками и т.п. О судьбе статьи догадайтесь сами.

Ответить#
0

А вообще все просто. Ток перетекать, конечно будет, только очень вяло. Если у  донора пустить мотор, чтоб напряжение хоть подпрыгнуло, да заставить его постоять рядом с часик, что уже смешно, то, скажем, амперчас к вам перекачается. Хватит его для пуска или нет? А как повезет. Если мотор полностью исправен и до этого пускался с полпинка, то, возможно, и пустится. Но проще схватить сетевое зарядное устройство. А совсем просто —- провода для прикуривания (если найдете, от кого прикурить...

Ответить#
0

не так давно пришлось заряжать батарею через этот чертов прикуриватель, на самаре сел аккумулятор и чтоб было весело, оторвался тросик капота, присоеденил заряженый аккумулятор, а на следующий день завелся.

Ответить#
0

Здравствуйте,Михаил. В инете читал об ионисторах...весьма дорогая штучка(дороже АКБ средних размеров)...Так в них емкость несравнимо выше свинцовой АКБ. Ток эту емкость они выдают мгновенно,а стартеру нужна большая плотность тока(250 А в течение 30 сек).В настоящих «пускачах» АКБ играет свою роль-заряжается от ионистора,а сам ионистор вполне может зарядиться от севшего АКБ и не раз.И так много раз.Мож в настоящих «Женни» и присутствует ионистор?

Ответить#
0

Мансур! Вам все еще хочется верить в то, что нам досталась подделка? Бросьте...

Ответить#
0

Подумал и выбросил.

Ответить#
0

Под елку нужно было! Она безвредная, когда там лежит! И 20 батареек денег стоят!

Ответить#
0

Хлеба и зрелищ — потому мозг и  не работает, кровь отливает от головы. А приятно купить такую штучку и думать усиленно ,думать ,думать...

Ответить#
0

Да, поистине...пока у нас будет всеобщее невежество и элементарное непонимание законов физики...для мошенников открывается огромное поле для творчества :) Люди, меньше ходите в церковь, не слушайте и не смотрите клоунов-карликов по ТВ ...включайте мозг!!!

Ответить#
0

SUPER!Ты идиот!

Ответить#
0

Не надо включать мозг, что ли? Или почаще зомбоящик смотреть? В чем идиотизм-то?

Ответить#
0

Спасибо за информацию, покупать конечно не собирался, не на столько с физикой плохо, а вот знакомого убедить не смог, подкину ему может поверит

Ответить#
0

Игорь! Убеждать бесполезно: можете судить по форуму. Каждое десятое письмо кивает на то, что «не так испытывали» или «взяли брак»... Пусть покупают и «пускаются» в мороз. Всем удачи.

Ответить#
0

люди физику не помнят, но на морозе проще всего запустить аккумулятор небольшой нагрузкой, например вкл ближний свет на 5–10 минут, аккумулятор начнет разогреваться и вполне можно завести после этого машину, а если это сделать подогревом масла, тем более больше гарантий запустить ДВС, перед запуском на 10–15 мин. 75-ватный подогрев масла использую много лет, на разных машинах и только раз не завелся после недельной стоянке на морозе —37. и второй путь иметь 02–05 Фарады 16вольтовый конденсатор, им тоже неплохо заводить

Ответить#
0

Подогрев мотора хорош там, где его реально можно подогреть. Кроме того, если вас лампочки не горят, то греть можно хоть до утра —- увы...

Ответить#
0

Я уже 2 года читаю ваш журнал. Прощу прощения, только сейчас заметил вашу статью. Очень понравилось. Большое спасибо. Не могли бы вы дать ссылку на ваши предыдущие работы?

Ответить#
0

ЗР, 1997 —- 2013! У меня около тысячи статей, 8 книг, 9 научных трудов и внедренных изобретений... В любом поисковике наберите мою фамилию —- получите полный список, а заодно и всю чернуху: там фильтра нет. Приезжайте в редакцию —- книжку подарю. С Новым годом!

Ответить#
0

А может сразу купить 95 АЧ, только будет постоянный недозаряд и потом даже в тепло не заведешь и аккум выкинешь, поэтому сколько написано заводом-производителем столько и надо ставить. Надо смотреть за аккумом, и вовремя возить на проверку и до заряжать, не многие знают что генератор авто не может обеспечить полную зарядку, тем более если у вас например нечастые поездки по городу.
А авторам спасибо что помогают народу разобраться где правда а где ложь, не все ж инженера и электрики.

Ответить#
0

Не будет никакого недозаряда!!!! Честно говоря, устал об этом писать. А за «спасибо» —- спасибо!

Ответить#
0

Михаил, если у достаточно большой группы людей остается мнение, что «при установке АКБ большой емкости будет недозаряд», надо писать еще. В конце концов — просвещение читателей, одна из основных задач авторитетного автожурналиста.

Ответить#
0

Все верно... Но у меня на главной странице сайта неделю висела экспертиза батарей —- ее прочитало шестизначное число людей. И базар шел как раз по этой теме... Она и сейчас где-то в недрах сайта прячется...

Ответить#
0
Ответить#
0

У меня была машинка, в которой аудиофил проложил силовые провода в багажник. Всю «музыку» он забрал при продаже, провода остались. Зимой в багажнике поселилась батарейка на 210 с пусковым током в килоампер. Энергия, конечно, терялась в проводах длиной несколько метров, но эффект был убойным, крутило очень даже бодро. А однажды я заморозил газовый редуктор сдуру (не прогревшись поехал, слишком рано переключился на газ), так из неудобного места уехал на стартере.

Ответить#
0

Если у Вас «нечастые поездки по городу» при повышенном энергопотреблении (ближний свет с габаритами, отопитель, музыка, подогрев сидений, предпусковой подогрев типа WEBASTO и т.д.), то и штатная (рекомендованная заводом-изготовителем) АКБ будет недозаряжаться, потому как сколько Вы А*ч использовали, столько их и надо будет вернуть в батарею с помощью генератора. Поэтому здесь большая ёмкость предпочтительней — дольше будете кататься без подзарядки.

Ответить#
0

Замечу лишь, что и заряжать ее придется дольше.

Ответить#
0

Спасибо Вам,ребята.Регулярно уже много лет читаю в журнале ваши «раскрывашки»,помогают.Ведь,действительно,в рекламе всё сказочно и красиво и честно говоря на эту штуковину стал засматриваться.Нужное дело делаете,ещё раз СПАСИБО!

Ответить#
0

Вам спасибо за добрые слова. В основном нас ненавидят. Сейчас же все чем-то торгуют...

Ответить#
0

Ненавидят те,кто производит и торгует подобной туфтой,а производители качественного товара,наоборот,идут вам навстречу всегда.На страницах журнала есть тому доказательства.

Ответить#
0

Не совсем так! Я еще не видел продавца, который не говорил бы мне о том, что его товар идеален! И каждый хочет увидеть про него мои восторги в письменном виде. Но первое место в экспертизах всегда одно. Остальные становятся врагами. Самое обидное, что и первый не становится другом... Увы —- работа такая.

Ответить#
0

Меня прикалывает позиция владельцев иномарок. На многих машинах стоят аккумуляторы емкостью 42–45 ампер/час. Начнешь заводить при сильном морозе как сейчас, стартер сделает 2–3 оборота и затихнет. Разумная мера поставить более мощный аккумулятор, емкостью 66–72 ампер/час. Заведешь машину и в 30, и в 40 градусов ниже ноля. Только чувства разума наши люди лишены, вместо нормального аккумулятора покупают такую-вот китайскую хрень. И считают что это нормально.

Ответить#
0

Насчет —30С, правда, насчет —40С — нет, просто физика и жизнь на Севере показывает, что очень не многие, даже емкие АКБ, замороженные до —40С способны прокрутить двигатель. Надо тчательно марку\модель АКБ выбирать и плотность на зиму выставлять, если банки отрываются.

Ответить#
0

>> Меня прикалывает позиция владельцев иномарок. На многих машинах стоят аккумуляторы емкостью 42–45 Ач

На «Таврии» родной аккумулятор — 44 Ач. Даже у ночующей под открытым небом машины хватало максимум 3 попытки чтоб запустить двигатель при t = —20...-25 C

Посмотрел стоимость этого «Жени»... 50 евро? Если АКБ в автомобиле уже агонизирует, то лучше перед зимой заблаговременно его заменить, чтоб потом не сетовать: «опять зима пришла нежданно!»
Если АКБ еще в нормальном состоянии, а проблемы со стартом носят редкий временный характер (нет гаража, резкое снижение температуры на несколько дней), то вариант дополнительного нормального аккумулятора на 40–50 Ач + старт-кабель спасут отца русской демократии: допАКБ можно зарядить дома, в тепле и принести к машине — у большинства современных моделей есть ручка для переноски.

Ответить#
0

Согласен, что аккумулятор побольше лучше, но попробуйте вставить аккумулятор ампер на 70 в фокус- 2 рестайл. Штатный вытащить и то вспомнишь тех, кто его туда засунул. Варианты конечно есть, но не хочется колхозить.

Ответить#
0

Есть аккумуляторы сбольшим пусковым током,например exide.И надо раз в месяц заряжать зарядным устройством и будет акб служить дольше.

Ответить#
0

>> Меня прикалывает позиция владельцев иномарок. На многих машинах стоят аккумуляторы емкостью 42–45 Ач

На «Таврии» родной аккумулятор — 44 Ач. Даже у ночующей под открытым небом машины хватало максимум 3 попытки чтоб запустить двигатель при t = —20...-25 C

Посмотрел стоимость этого «Жени»... 50 евро? Если АКБ в автомобиле уже агонизирует, то лучше перед зимой заблаговременно его заменить, чтоб потом не сетовать: «опять зима пришла нежданно!»
Если АКБ еще в нормальном состоянии, а проблемы со стартом носят редкий временный характер (нет гаража, резкое снижение температуры на несколько дней), то вариант дополнительного нормального аккумулятора на 40–50 Ач + старт-кабель спасут отца русской демократии: допАКБ можно зарядить дома, в тепле и принести к машине — у большинства современных моделей есть ручка для переноски.

Ответить#
0

Ач!!

Ответить#
0

брого времени суток.
хочу рассказать про / или * 
Печатпл вам письмо, комп завис, час работы пропал, прпошу ребенка все набрать по быстрому, она ставит"/" делаю замечание, исправляет на * дольше опять ставит делить исправляю, через час приносит инструкцию от светодиодного фонаря и как котенка тыкает в надпись 2,3 А/ч, доказать не смог, остается сидеть и плакать;(

Ответить#
0

Что ж, понимаю. Мне тоже приходится плакать, получая указание «Делать, как я сказал!»...

Ответить#
0

Наконец — то кто то разоблачил эту махинацию! Спасибо автору! Торгаши врут везде — лишь бы впарить!

Ответить#
0

ОБРАЩАЙТЕСЬ! Было бы что разоблачать...

Ответить#
0

А может быть, это устройство предназначено для пуска авто с совсем севшим аккумом, но не стартером, а буксировкой?? Или методом «за колесо» — тока от батареек (даже при запитке через прикуриватель) должно хватить бензонасосу, зажиганию и для возбуждения генератора. Карбюраторный авто можно вообще запустить от 2-х больших батареек (как в магнитофонах). Я сам пару раз сажал аккум забытыми габаритами, такое устройство меня выручило бы.

Ответить#
0

Андрей! ЧТо значит: «Может быть?» Никаких может быть: есть инструкция. Кстати, тока от батареек как раз на это-то и не хватит. Они в идеале могут только чуть-чуть подзарядить основную АКБ —- и не более того. ВЫ себе хоть представляете ток потребления бензонасоса и системы зажигания?

Ответить#
0

Принято

Ответить#
0

Да забыл сказать что прибор я пределал под источник универсального питания и фонарь,установив в него аккомулятор на 5а\ч от бесперебойника для компа 12в. и ползуюсь им для питания муз. устройств в саду и для эхолота на рыбалке ,ну и  как хороший фонарь .

Ответить#
0

Джентльмены! Не А/ч, а Ач! Амперчас —- именно в таких единицах оценивают емкость батарей!.

Ответить#
0

Вспомнился случай, когда сосед хотел купить насадку на глушитель. С «преобразователем звука». В тексте на упаковке говорилось, что-то вроде «звук V8!» Стоило это изделие 5500 руб! Я пытался объяснить соседу, почему его ВАЗ-2112, не будет рычать как Форд Мустанг. Да куда там! И насадка эта через два дня ржаветь начала =))

Ответить#
0

С такими изделиями еще нужно, чтобы ценник было видно. Для крутости!

Ответить#
0

Года 3–4 назад продавали устройство для таких же целей .В корпусе были смонтированы фонари светодиодные белый ,несколько режимов и красный аварийные ,выходы 3в.,6в.,9в.и 12в.А также мощные провода и крокодилы для подсоединения к клеммам аккомулятора. Также к нему давлось зарядное устройство не 12,8в..Вроде идея хорошая ,внутри должен стоять аккомулятор 8–10 а\ч с приличным током отдачи .Купили с товарищем два таких устройства .пришла зима и у товарища сел на морозе аккомулятор,принесли заряженный прибор подсоединили и крутанули ...Фиг вам. Пришлось аккомулятор тащить домой и заряжать как положено.Прибор разобрали а там стоят китайские б\у аккомуляторы которые не принимают заряд вот и все .С тех пор не верю никаким рекламам назойливым прививка осталась .Стараюсь читать Ваш журнал и черпать информацию и рекламу у Вас.

Ответить#
0

А у меня есть аналогичное устройство, купленное в этом году. Работает, как и заявлено производителем. Позволяет произвести до трех запусков авто с севшим родным аккумулятором.

Ответить#
0

А воскресить Лазаря оно не может? Уж творить чудеса, так на всю катушку! Плохо у нас с технической грамотностью, совсем плохо...

Ответить#
0

Давно я не видел подобной наглости от производителей «автотоваров», но больше меня поразила реакция некоторой части обсуждающий, которые всерьез обсуждали возможность хоть краткосрочного завода от подобной «батарейки». :)
Физику, даже на школьном уровне, многие похоже уже забыли...

Ответить#
0

Те же мысли... Кто-то спросил: вы уверены, мол, что вам не контрафакт подсунули?

Ответить#
0

Мдааа, Остап Бендер отдыхает. Вообще, меня, инженера-элетроника, эта реклама сразу насторожила: ну противоречит элементарной физике. А ещё и построение фраз: " втулки стартёра мгновенно зарядятся и заведут ваш двигатель".

Ответить#
0

Ну, теоретически такой прием мог бы сработать. Примерно так же работают зарядки типа «из прикуривателя в прикуриватель». Долго, неудобно, неэффективно, но если пойти на принцип, то заряды донора и акцептора в итоге могут уравняться. Я, конечно, рассчитывал на то, что внутри «жени» стоит крошечный аккумулятор или, скажем, конденсатор. Никогда ничего подобного не видел, но еще не утратил веру в чудеса...

Ответить#
0

Ну тогда может быть это, (правда сам девайс живьём я не видел) —


WAGAN 2045 пуско-зарядное устройство

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

Пусковое устройство

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Wagan Corp., Китай.

ЗАЯВЛЕННЫЕ СВОЙСТВА: устройство предназначено для подзарядки разряженных автомобильных аккумуляторных батарей, а также для использования в качестве автономного источника питания для маломощных потребителей (например мобильный телефон, ноутбук и т.д.). Подзарядка возможна только в том случае, если напряжение на аккумуляторной батарее не ниже 10,5 В. Энергопотребление в режиме заряда составляет 19,8 Вт, емкость — 1500 мА.ч, максимально допустимый ток — 20 А, напряжение питания — 13,2 В.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

В основе конструкции лежит сверхкомпактная кислотно-свинцовая аккумуляторная батарея. Для приведения устройства в рабочее состояние сначала необходимо произвести его зарядку. Сделать это возможно, подсоединив его к бортовой сети какого-нибудь автомобиля на 35–40 минут. Затем готовое к работе устройство включается в гнездо прикуривателя автомобиля с разряженной АКБ, и по прошествии 10–15 минут можно пытаться произвести пуск двигателя. Если не помогло, то стоит повторить попытку еще раз. Если же и после этого двигатель не хочет пускаться, то это значит, что аккумулятор слишком сильно разряжен.



РЕЗЮМЕи экспертные отзывы о пуско-зарядном устройстве

ДОСТОИНСТВА пуско-зарядного устройства: мобильность и компактность, простота эксплуатации.

НЕДОСТАТКИ пуско-зарядного устройства: ограничение по степени разряда АКБ.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: эта конструкция вполне применима в тех случаях, когда вам не хватает для пуска двигателя совсем чуть-чуть.

Ответить#
0

В  телерекламе данного дерьма стартер называется —"стартерной втулкой". Смешно,что эта маленькая коробочка вращает колен.вал с легкостью мощного ,тяжёлого свинцового аккумулятора. Название этой машинке новое —" START-ZHULIK".

Ответить#
0

Очень справедливое дополнение!

Ответить#
0

Ой, что-то я маханула. Не, себе не куплю. Но смешно. Если бы работало так, как рекламируют, то действительно было бы хорошо.

Ответить#
0

Мариша! не издевайся над собой —- не покупай эту бяку. Если только гадость кому-то сделать не захочешь...

Ответить#
0

гадость можно и бесплатно делать

Ответить#
0

Супер! Я себе под елку куплю. Правда еще ни разу аккумулятор посадить не получилось, но свет в салоне пару раз забывала выключать.

Только вот хранить его в машине на холоде нельзя же, наверное. Батарейкам кирдык придет?

Ответить#
0

В последнем номере украинского «АВТО-ЦЕНТРА» пишется за германскую модель электромобиля, проехавшем около 900 км со средней скоростью 88 км/час, и без подзарядки в пути, причем, аккумуляторная батарея размещена в подкапотном пространстве, имеет собственную систему охлаждения, и, судя по снимку, не особо загромождает его. Так что надо прежде всего изучить технические характеристики и узнать, для чего этот «ЖЕНЯ» предназначен, и судя по кабелю на снимке — его способности не беспредельные, но крутить у современной малолитражки стартер с редуктором, пожалуй, недолго сможет.

Ответить#
0

Похоже вы не читали текст... И картинки не посмотрели.

Ответить#
0

Поехали в Америку- жени пинать по берегу !

Ответить#
0

Это неискоренимо. Абсолютно все знают, что МММ это развод. При этом туева хуча народу зачем-то несет Мавроди свои кровные. А тут так, шалость. Хотя не скрою, начинка безусловно поразила, такого даже китайцы себе не позволяют, а тут АМЕРРРРРИКА!!!

Ответить#
0

Увы. Только лучше без мата.

Ответить#
0

Что значит не позволяют, а в коробку из под харда флешку засунуть.....

Ответить#
0

Позволяют, конечно...

Ответить#
0

Пацталом

Ответить#
0

В нашей стране «дураков» нужно жить по принципу: всё что рекламируется-надувательство. Посмотрел рекламу- не покупай! Дурят нашего брата по полной: омагниченный бензин, «золотая игла» карбюратора, вода и бензин и т. д. Законы физики не обмануть, а вечный двигатель ещё в проекте.

Ответить#
0

Н-да..вот ведь есть куда работать законодателю. Разработать и принять закон, в принципе пресекающий попадание на прилавки подобных чудо-приборов — вот это было-бы дело. Так нет-же, гораздо полезнее для себя-любимого, держа нос по ветру, принюхиваться к филейным частям барина и на каждый его пук стремительно вываливать собственный выс*р в виде закона (о 200000-рублевых штрафах, например, и тому подобное безумие)

Ответить#
0

Так его же под елку можно класть! Вот и польза! А в гнездо совать не надо!

Ответить#
0

ха ха ха!!!!!!!!!!!!

Ответить#
0

Ну, я так понимаю, что вы это сейчас сказали с определенной долей сарказма? Или это должна быть первоапрельская елочка. А, вообще, когда слышишь, как старикам втюхивают под видом панацей различные т.н. «чудо-приборы», излучающие весь спектр крайне полезных для организма волн по цене нехилого ноутбука, хочется всех, кто имеет отношение к изготовлению и сбыту подобной продукции просто-таки поставить к стенке!

Ответить#
0

Правильно понимаете.

Ответить#
0

Согласен, конечно же.

Ответить#
0

Я полагаю, надо требовать достоверной информации (защита от недобросовестной рекламы), а принятий решения о покупке все же оставить за покупателем. Вдруг мне именно это надо, а его доброжелатели взяли и запретили...
У каждого автомобилиста, полагаю, образуются сомнительные АКБ. Если такой, пусть изношенный, но полностью заряженный и теплый, подключить крокодилами, то получится эффект как от бустера, только бесплатно.

Ответить#
0

Ну так и не понял хватит ли силы этому устройству запустить машину или нет?

Ответить#
0

Хватит если приобрести 2, а лучше 3))))

Ответить#
0

а лучше 2ю акб иметь а ещё лучше при возможности её подсоеденить как резервную или постоянную если конструкция авто позволит это сделать без изменения в конструкции авто

Ответить#
0

Отвечу серьезно: если подождать не 15 минут, как рекламируют, а около часа, да не на морозе, то секунды на 1,5–2 работы стартера должно хватить. Заведется или нет — другой вопрос. Все может быть:) А вот как быть с обещаниями многоразововсти априори одноразового изделия???

Ответить#
0

Тогда может привлечь производителя к ответственности за мошеничество? А может Вам достался контрафакт?

Ответить#
0

Вы это серьезно? Какой же это контрафакт? Это товар для лохов —- именно так он и должен выглядеть. Вы полагали, что «настоящий» товар пустит двигатель с замерзшим аккумулятором через гнездо прикуривателя?
А если вы попытаетесь реально кого-то привлечь за мошенничество, то могу только пожелать удачи. И посочувствовать, потому что вы, уж извините, явно теоретик в этой области. Равно как и в технической. Размеры штатного аккумулятора несколько больше «Жени»...

Ответить#
+1

Нет спасибо я не буду никого привлекать. Я же не покупал данный товар. Хотел лишь сказать Вам спасибо за то что «открываете глаза» людям. Лично мне уже реклама с этим чудо-товаром весь мозг выела. И так хотелось поверить в чудо (не раз задавал себе вопрос — неужели и вправду заведет? покупать я и не собирался, но уже подумал поискать в сети что-нибудь подобное из подручных средств например аккумуляторы ИБП). А оказалось все это товар для «лохов».

Ответить#
0

Если подождать неделю...

Ответить#
0

Вы это серьезно, что ли?

Ответить#
+1

если подойти чисто теоретически, то ни одно устройство, даже другой аккумулятор подключенный через прикуриватель не позволит запустить двигатель, т.к. пусковой ток равен примерно 200–250А а на прикуриватель стоит предохранитель на 20 ампер максимум, так что лучше иметь основной запасной вариант- заряженный аккумулятор в багажнике, подзаряжать который нужно хотябы раз в неделю, максимум две, и будет вам счастье

Ответить#
0

Дмитрий, вы неправы. Это невозможно при отсутствующем штатном аккумуляторе, только и всего. Но подзарядить-то его можно. Примерно тоже делают и зарядные устройства: они же тоже не выдают сотни ампер, но с задачей справляются. Я уже описывал это в одном из ответов: если ваш донор будет ждать час=другой, то, возможно амперчас к вам и перекачается... Долго, глупо, но сработать все же может.

Ответить#
0

ну мопед может и запустите но не машину

Ответить#
0

Ну сколько писано и говорено про такое... А ведь нужно-то элементарное знание физики (или знание элементарной физики). Вот недавно смотрел Среду обитания. Про энергосберегатели. Ну это вообще... А спекулируют такими понятиями, как реактивная мощность. Нимало не смущаясь тем, что понятия не имеют об этом... Я-то помню и физику, и ТОЭ. А кто не знает, того дурачат. Безнаказанно...

Ответить#
0

Отличный подарок! А батарейки фирмы «Дольче и Габбана»?)))))
ОЧЕНЬ СТИЛЬНАЯ ШТУКОВИНА!

Мой Папа такие вещи называет одним словом: КАЛАБАШКА!

Ответить#
0

Красивая штучка —- за одну внешность я поначалу себе хотел домой такую! Просто потому, что симпатичная. Но я, честно говоря, все-таки рассчитывал на аккумулятор внутри. Хотел подцепить солнечную батарею и питать что-то вроде часов... Но результат вскрытия шокировал...

Ответить#
0

Это мощно!
А вообще-то подобные девайсы (но поувесистее и обвешанные всякими фонариками) дают прикурить. Впрочем, обычный АКБ «с ручкой» + крокодилы дают эффект больший при меньшей стоимости.
В прикуриватель пихаемое — тоже имеет право на жизнь. Не для старта, конечно, а для того, чтоб мозги не обнулились при отключении АКБ, пока ее на зарядку носят.
И еще практический совет как за 10 минут «зарядить» аккумулятор с мороза. Зарядное при этом желательно, но не обязательно. ссылка

Ответить#
0

несовсем понял что имели в виду на картинке

Ответить#
0

В тазике с горячей водой подержать!

Ответить#
0

Это рабоче-крестьянский способ «подзарядить» батарею — она на морозе не столько заряд теряет, сколько способность отдавать большой ток. Соответственно, в проточной горячей воде (на воздухе будет так же, но неизмеримо дольше) оно отогреется за 10–15 минут. Когда на клеммах перестает образовываться иней — можно пробовать завестись. Лучше, конечно, еще и зарядку подоткнуть, прямо в тазике. Не убейтесь током :-)
Самоприкуривание — меняем батарею не когда она уже совсем того, а заранее. Старая заряжена и теплая, идем к машинке вместе с ней и крокодилами, сразу же цепляем и крутим. В —42 выстывшую машину заводить та еще радость. Впрочем, лучше не давать ей выстыть (запуск на 20 минут при достижении блоком —20) или таки разориться на подогреватель (жабба душит).

Ответить#
0

Отогреть его горячей водой. Заряда это не прибавит, а вот пусковой ток увеличит.

Ответить#
0

включите фары на 10 минут перед запуском. этим прогреете аккумулятор. или конденсатор на 0.2–0.5Фарады 15–16 вольт тож можно для запуска использовать, он высосет сколько надо из аккума для запуска тока..

Ответить#
0

Конденсатор (настоящий) для запуска не нужен, он для стукнутых аудиофилов. Ионистор (аудиофилы дружно говорят фи, но мы не аудиофилы) — много компактнее, фарад ими набирается прилично — 200F при 20V за $400 + очумелые ручки — легко, размер умеренно-компактный, несколько килограмм массы. Емкость, в принципе, позволила бы пустить исправный автомобиль вообще без АКБ, отпотолочно — секунд на 10 работы стартера. А набирать заряд хоть бы и от батареек, хоть бы и полчаса — батареечки ток не могут отдать нужный, а энергии-то в них на пуск вполне бы хватило.

Ответить#
0

)) да ладно, нормальная штука, в качестве грузила, например, на рыбалке)))! Тяжелая же хрень! И ведь самое удивительное-БЕРУТ! Ну мы и лошары! )))

Ответить#
0

я на такие штучки не ведусь.вообще слежу за аккумулятором и недопускаю полного разряда.
но поражает то что нас за дураков пытаются держать.

Ответить#
0

Отрадно, что и в «ЗР» отписались на счет «Жени». Хотя и дико обидно, что прошло дико много времени с тех пор, как его расжевали в Сети все те, кого просто шокировала как его реклама вообще, так и ее настойчивость и постоянство между передачами на канале «Авто+», коему, будучи автомобильным, вообще должно быть зазорно такое Г рекламировать, ибо даже посмотрев рекламу любой здравомыслящий человек, хоть немного сведущий в технике, заслышав про «безопасный импульс» и «втулки стартера» которые заводят автомобиль, сразу же понимает, что реклама бессовестно и безнаказанно врет, принося продавцам фейка немалые деньги.
Ролик этот без труда находится в YouTube и там же тьма комментариев на счет «Жени». Выложил его такой же возмущенный зритель, которого, как и меня по-видимому, просто взбесило такое рекламное «чудо» и сам продукт. неприятно даже не то, что его продают и рекламируют — счас такое сплошь и рядом, а то, что его рекламировали на автомобильном канале, претендующим на серьезное отношение к автоделу, где есть не только новостные передачи, но и носящие исторический характер, относящиеся к ремонту и тюнингу.
Тем не менее, после ваших строк «хотел себе такую домой» меня теперь сильно настораживает общий уровень СМИ, обозревающих автомобили и их расходники. Ведь, с одной стороны, статьи про АКБ у «ЗР» в последние 2–3 года нравятся своей технической простотой, изложением и масштабом тестов, на них можно равняться, а с другой — и на канале «Авто+» и у вас находятся такие, кто «хотел себе такой домой».
Такое ощущение, что в некоторых вопросах обозреватели-журналисты, плавают, причем плавают, как извините Г.. ;) Но это лишь догадки и опасения, надеюсь, все не так плохо. Хотя в целом, когда даже на канале Discovery при переводе с англ. языка допускают просто дичайшие оговорки и перевод в лоб, как например, вместо «10-цилиндровый мотор» голос за кадром оглашает без тени сомнения «10-клапанный мотор» и так в течение всего времени передачи, то это крайне грустно и обидно. Тот же «авто+» славен своими опечатками, которые очевидно, никто не вычиывает и пускает в эфир, выводя во время «наших тестов» в кадре картинку с ТТХ автомобиля, где ±100 лс или км/ч не сходятся с озвученными/реальными...
После таких (замеченных, а сколько их остается не замеченных!) ошибок и дилетанских оговорок призадумаешься — насколько весь остальной материал был правдиво озвучен и переведен?
В этих условиях остается лишь смотреть развлекательно-информационные передачи об авто типа Fifth Gear и Top Gear без перевода — так можно услышать оригинал, а значит, ошибок будет меньше в целом — только те, которые допускают сами ведущие. Но они хотя бы развлекательный носят характер, а не претендуют на точность изложения...
Возвращаясь к Старт Джини, можно лишь отметить, что заметка о нем все же сильно запоздала, однако, судя по комментам, оч. много людей о нем вообще не слышали и даже после разоблачения, все еще верят, что вы его не по инструкции использовали... Это, на фоне слабости некоторых журналистов, просто убивает. Ведь такие «автомобилисты», оказывается, сплошь и рядом вокруг. И если они не понимают такого простого, как физическая невозможность у Старт джини подзаряжать бортовую АКБ, то как они выполняют ПДД и остальные требования по безопасности при вождении и обслуживании авто? В Сети ведь полно роликов, показывающих «гениальность» водителей, которые зажигалкой подсвечивают горловину бензобака, чтобы увидеть «под горло» или еще нет :(

Ответить#
0

Хммм... Честно говоря, не понял вашу реакцию. Вас зацепила фраза насчет «захотелось домой»? А почему бы и нет? Снаружи все выглядело очень симпатично —- без заусенцев и прочего. Если бы внутри стоял аккумулятор, то я нашел бы ему применение: скажем, подцепил бы солнечную батарею и перевел бы кучу часов с батарейками на эдакое бесперебойное питание. Если вы в состоянии ткнуть меня носом, обличив в неграмотности —- попробуйте. К тому же, извините, насчет истинных талантов «Жени» у меня сказано, вроде бы, достаточно ясно. Или мне только так кажется?
Насчет того, кто плавает как Г —- цитирую вас. ВЫ кого-то или что-то конкретно имеете в виду? Или всех сразу под одну гребенку?
Я не стану спорить с тем, что общий уровень безумно низок. И все же имею наглость не относиться себя и некоторых, уважаемых мною коллег, к этому уровню. Если вы готовы указать мне на лично мои ошибки и неточности —- я к вашим услугам.
Кстати, вы абсолютно неправы насчет физической невозможности «Жени» подзаряжать бортовую АКБ. МЫ же указали: она может это делать —- но только один раз и в смешных количествах Однако теоретически этого может хватить на рывок стартера, который ,если повезет, пустит мотор. Более того, провели необходимые замеры. Не наша вина в том, что начальники выбросили все это из журнала «за ненадобностью».
А насчет того, что «поздно»... Ну, не знаю. Все началось именно с того, что действительно позвонил читатель,который любит сидеть в Сети и выискивать там что-то эдакое...

Ответить#
0

Миша, ты дебил, питать часы от солнечной батареи в, которая будет подзаряжать аккумуляторы — это верх расточительства. Сраная батарейка за 10 рублей будет питать электромеханические или кварцевые часы минимум год. Кулибин ты херов, ты просто мудак.

Ответить#
0

НЕУЧ

Ответить#
0

Меня тоже зовут Михаил Владимирович, но сие писал не я. У меня в лексиконе иные выражения.

Ответить#
0

А если аккумуляторы установить такого же формата, ёмкостью 2700 мАч. Напряжение будет 24 В, ёмкость в пределах аж 54 Ач, за ток не скажу. Может на 2 —3 с хватит и то на факт. Стоимость вот только сравняется с нормальной АКБ.

Ответить#
0

АКБ agm после 2-х дней30 гр холода сел... Принес домой долил воды и на зарядку... Правильно ли я поступил??? Если не сложно напишите в почту: 5252999@ссылка просто не силен в компе...

Ответить#
0

Солевые(даже не алкалайновые) батарейки D@G....САМОЕ КРУТОЕ В ЭТОМ «ЧУДО-ДЕВАЙСЕ»!!! А для лохов ...ещё раз посмотрите ролик в оригинале ;) ссылка r_embedded

Ответить#
0

ролик подкупает,но я не лох же чтобы такую фигню купить.

Ответить#
0

В той жизни у меня был ижак, а АКБ тогда были жутким дефицитом. Купить можно было только с рук и сильно переплатив «спекулянту», которого за это дело могли реально закрыть. Ну да не суть. Главное — АКБ перли нагло и часто, а еще зачем-то лампочки из фары (те в магазинах были). Многие, в т.ч. и я, ездили на батарейках — спаянные вместе, как их сейчас классифицируют, D-size, смотанные изоллентой под размер отсека АКБ. Стартер крутить не доводилось за отсутствием такового и ездили без фары. А батарейки таки принимали заряд, даром что солевые в картонных футлярчиках.

Ответить#
0

Без лоха жизнь плоха! Не обманешь, не продашь! — в какой стране родились эти поговорки? То-то же...

Ответить#
0