Хроника: судьба пилота

105 лет назад, 30 октября 1906 года, родился Эмилио Джузеппе Фарина, первый чемпион Формулы 1.

Эмилио Джузеппе «Нино» Фарина (30.10.1906 — 30.06.1966 гг.)

Эмилио Джузеппе «Нино» Фарина (30.10.1906 — 30.06.1966 гг.)Эмилио Джузеппе «Нино» Фарина (30.10.1906 — 30.06.1966 гг.)
Эмилио Джузеппе «Нино» Фарина (30.10.1906 — 30.06.1966 гг.)

Эмилио Джузеппе Фарина родился в семье туринских «кароццери», кузовных дел мастеров. Его отец, Джованни Фарина, держал крупную кузовостроительную мастерскую Stabilimenti Farina. Один из младших братьев отца и, соответственно, дядя Эмилио за выдающиеся достижения в области кузовостроения получит от президента итальянской Республики исключительное право изменить фамилию — присоединить к ней детское прозвище «Пинин» («Малыш»). Свое прозвище было и у племянника — его в кругу близких и друзей звали Нино.

Alfa Romeo Фарины после аварии на гонке в Довиле, 1936 год. Фото: Wikipedia

Alfa Romeo Фарины после аварии на гонке в Довиле, 1936 год. Фото: WikipediaAlfa Romeo Фарины после аварии на гонке в Довиле, 1936 год. Фото: Wikipedia
Alfa Romeo Фарины после аварии на гонке в Довиле, 1936 год. Фото: Wikipedia

Не то чтобы Нино Фарина был невезучим гонщиком. История Больших гонок может привести примеры пилотов, постоянно завоевывающих вторые места и так и не победивших. У Фарина была другая напасть — он постоянно бился. В самой своей первой гонке, подъеме на холм Аоста — Сен-Бернар в 1932 году он расколошматил машину и угодил в больницу.

Он и дальше частенько вылетал с трасс, хотя его заметили: великий Тацио Нуволари привел отважного «пьемонтезе» в заводскую команду Alfa Romeo. Слабым местом машин этой команды были моторы, уступавшие царившим на трассах конца 1930-х годов немецким. И все же Фарина выигрывает Гран При Неаполя 1937 года. Фарина три года подряд (1937–1939) становится чемпионом Италии. В 1938 году команду вооружают новейшим болидом Alfa Romeo 158 Alfetta, на ней Фарина успешно выступает на Гран При Антверпена, Коппа Чиано и Берна. Вершиной предвоенной карьеры Фарины становится победа в Гран При Триполи.

Alfa Romeo 158 Alfetta, 1938–1940 годы. Конструктор Джоакимо Коломбо. Автомобиль оснащался 1,5-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем с нагнетателем. Мощность — 190 л.с.

Alfa Romeo 158 Alfetta, 1938-1940 годы. Конструктор Джоакимо Коломбо. Автомобиль оснащался 1,5-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем с нагнетателем. Мощность — 190 л.с.   Alfa Romeo 158 Alfetta, 1938–1940 годы. Конструктор Джоакимо Коломбо. Автомобиль оснащался 1,5-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем с нагнетателем. Мощность — 190 л.с.
Alfa Romeo 158 Alfetta, 1938–1940 годы. Конструктор Джоакимо Коломбо. Автомобиль оснащался 1,5-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем с нагнетателем. Мощность — 190 л.с.

В 1946 году Фарина вновь на трассе, побеждает в Большом призе Наций в Женеве. Но тут Alfa Romeo неожиданно сворачивает гоночную программу. Фарина пересаживается на частный Maserati. Другой машины нет, приходится ехать очень осторожно. В 1948 году Фарина одерживает победы в Монако, Женеве и Мар-дель-Плата. В следующем сезоне на той же машине Фарина приходит первым к финишу Гран При Лозанны. Энцо Феррари, который теперь, после стольких лет в Alfa Romeo, создал собственную Scuderia Ferrari, зовет Фарину к себе. Первая победа в новой команде — Большой приз Розарио 1949 года.

1950-й, наконец, внес ясность в регламент международного автоспорта. Возникает FIA — международная спортивная федерация. 13 мая 1950 года на бывшем военном аэродроме в Сильверстоуне FIA проводит первый этап чемпионата мира по Формуле 1. К этой гонке Alfa Romeo вновь выставляет формульный болид — усовершенствованную машину Tipo 158. Первым в команде идет Хуан Мануэль Фанхио, вторым — Эмилио Фарина, третьим — Луиджи Фаджоли. В этой троице ставки делаются на Фанхио, но у того засоряется маслопровод, и первым финиширует Фарина. Везение? Фарина выигрывает три из шести европейских этапов первого чемпионата Формулы 1, опережает Фанхио на три очка и становится первым чемпионом «королевы автоспорта».

Эмилио Фарина на Alfa Romeo 158 на Гран При Бельгии в Спа в 1950 году, где он пришел четвертым. Этот вариант 158-й развивал уже 350 л.с.

Эмилио Фарина на Alfa Romeo 158 на Гран При Бельгии в Спа в 1950 году, где он пришел четвертым. Этот вариант 158-й развивал уже 350 л.с.Эмилио Фарина на Alfa Romeo 158 на Гран При Бельгии в Спа в 1950 году, где он пришел четвертым. Этот вариант 158-й развивал уже 350 л.с.
Эмилио Фарина на Alfa Romeo 158 на Гран При Бельгии в Спа в 1950 году, где он пришел четвертым. Этот вариант 158-й развивал уже 350 л.с.

Фанхио не единственный осложнял жизнь Фарине, которому к началу проведения гонок Формулы 1 уже исполнилось 44 года. Возраст он почувствовал еще острее после перехода на сезон 1952 года в команду Ferrari, где его партнером стал 35-летний Альберто Аскари, самый на тот момент молодой пилот Ф1. Молодость, здоровье, лучшая реакция — Аскари явно объезжал своего более опытного партнера по команде. В чемпионате Ф1 Фарина второй, третий, восьмой… Он уже подумывает перебраться в гонки потише и попроще…скажем, в Инди-500. Не то чтобы он был сильно тщеславен. Наоборот, известно, что он избегал светского общества и не любил, когда газетчики лезли в его личную жизнь. Ему просто нравились гонки.

Но тут разбивается Аскари. Насмерть. Причем на машине Фарины, в тот момент пребывавшего в метаниях между Формулой 1 и чемпионатом Инди-500. Гибель бывшего партнера по команде потрясает Фарину. Он вспоминает, сколько раз сам находился на волосок от смерти: в 1936-м, когда при столкновении погиб алжирский пилот Марсель Леу, в 1938-м, когда на Гран При в Триполи его угораздило зацепить колесом Maserati венгра Ласло Хартманна и их обоих выбросило из кокпитов. Но если Фарина отделался ссадинами, то Хартман умер в госпитале.

Усовершенствованный вариант Alfetta 1951 года обозначался Tipo 159 и имел мощность 425 л.с. при 9300 об/мин, при том, что это по-прежнему был 1,5-литровый мотор1–5

Усовершенствованный вариант Alfetta 1951 года обозначался Tipo 159 и имел мощность 425 л.с. при 9300 об/мин, при том, что это по-прежнему был 1,5-литровый мотор1-5Усовершенствованный вариант Alfetta 1951 года обозначался Tipo 159 и имел мощность 425 л.с. при 9300 об/мин, при том, что это по-прежнему был 1,5-литровый мотор
Усовершенствованный вариант Alfetta 1951 года обозначался Tipo 159 и имел мощность 425 л.с. при 9300 об/мин, при том, что это по-прежнему был 1,5-литровый мотор

А аварии за рулем спортивных автомобилей — в 1954 году на гонке Mille Miglia и в Монце, где прямо на старте его машина вспыхнула? Из-за ожогов весь сезон 1955-го приходилось ездить под морфием… И Фарина принимает решение уйти из автоспорта насовсем.

Но судьбу не удалось перехитрить: 30 июня 1966 года Эмилио Фарина погиб в дорожной аварии в окрестностях Шамбери, направляясь смотреть Гран При Франции в качестве простого зрителя.

Журнал «За рулем» писал о гонках Формулы 1 еще в 1969 году.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментарии