Хроника: еще раз о Wartburg

115 лет назад, 3 декабря 1896 года, в Тюрингии была образована компания Fahrzeugefabrik Eisenach AG — завод, которому довелось за свою историю выпускать автомобили марок BMW, Dixi и Wartburg. Капитал нового акционерного общества составлял умопомрачительную по тем временам сумму в 1 250 000 рейхсмарок. Достаточно сказать, что в то время в Германии можно было арендовать комнату за 8 марок в месяц.

Автомобиль Wartburg 1899 года (шасси №88) в экспозиции Музея немецкой автомобильной истории в городе Амеранг (Бавария). Фото: Wikipedia

Автомобиль Wartburg 1899 года (шасси №88) в экспозиции Музея немецкой автомобильной истории в городе Амеранг (Бавария). Фото: WikipediaАвтомобиль Wartburg 1899 года (шасси №88) в экспозиции Музея немецкой автомобильной истории в городе Амеранг (Бавария). Фото: Wikipedia
Автомобиль Wartburg 1899 года (шасси №88) в экспозиции Музея немецкой автомобильной истории в городе Амеранг (Бавария). Фото: Wikipedia

Основал завод Генрих Эрхардт, второй после Круппа пушечный король Германии. Если Крупп правил Руром, то Эрхардт видел себя некоронованным властителем Тюрингии. Ему, правда, постоянно приходилось нагонять своего могущественного соперника, и в этом соперничестве он сделал ставку на скупку лицензий. (По подобному пути спустя полвека пойдут японцы.)

И первый автомобиль Эрхардт не поручил разрабатывать кому-то из своих инженеров, а предпочел приобрести на стороне — у французской компании Société des Voitures Automobiles Decauville, которой владел известный промышленник Поль Декавилль. Лицензия была куплена 12 сентября 1898 года, а уже 17 сентября машину показали на промышленной ярмарке в Дюссельдорфе.

Вид завода Fahrzeugefabrik Eisenach AG в Айзенахе. Вдали — гора с замком, давшая название первому автомобилю из Тюрингии

Вид завода Fahrzeugefabrik Eisenach AG в Айзенахе. Вдали — гора с замком, давшая название первому автомобилю из ТюрингииВид завода Fahrzeugefabrik Eisenach AG в Айзенахе. Вдали — гора с замком, давшая название первому автомобилю из Тюрингии
Вид завода Fahrzeugefabrik Eisenach AG в Айзенахе. Вдали — гора с замком, давшая название первому автомобилю из Тюрингии

Автомобиль описывался в журнале Motorwagen как коляска на две персоны, оснащенная двухцилиндровым бензиновым мотором системы Бенца (важная оговорка, поскольку в те годы шла патентная война за приоритет в разработке двигателей внутреннего сгорания), развивающим 4 л.с. и имеющим электрическое зажигание. Автомобиль получил две передачи, привод на заднюю ось осуществлялся цепью.

Старинное фото: акционеры предприятия на первых автомобилях. В центре стоит директор Генрих Эрхардт. По левую руку от него в экипаже — местный властитель их королевское высочество эрцгерцог граф фон Ведель

Старинное фото: акционеры предприятия на первых автомобилях. В центре стоит директор Генрих Эрхардт. По левую руку от него в экипаже — местный властитель их королевское высочество эрцгерцог граф фон ВедельСтаринное фото: акционеры предприятия на первых автомобилях. В центре стоит директор Генрих Эрхардт. По левую руку от него в экипаже — местный властитель их королевское высочество эрцгерцог граф фон Ведель
Старинное фото: акционеры предприятия на первых автомобилях. В центре стоит директор Генрих Эрхардт. По левую руку от него в экипаже — местный властитель их королевское высочество эрцгерцог граф фон Ведель

Надо сказать, что Декавилль занимался выпуском паровозов и сам в 1897 году за 250тысяч франков купил лицензию на автомобиль у изобретателей Жозефа Гвидона и Густава Корнийо. Последний стал главным конструктором автомобильного производства Декавилля. Новинка хорошо расходилась — за год удалось продать более 100 экземпляров. Этот факт упускается из вида автомобильными историками — во многом потому, что компания Mercedes-Benz энергично пропагандирует свою историю, преподнося Benz Velo как первый серийный автомобиль в мире.

Еще одна старая фотография: за рулем, возможно, самого первого Wartburg управляющий замка Штейнбек с супругой

Еще одна старая фотография: за рулем, возможно, самого первого Wartburg управляющий замка Штейнбек с супругойЕще одна старая фотография: за рулем, возможно, самого первого Wartburg управляющий замка Штейнбек с супругой
Еще одна старая фотография: за рулем, возможно, самого первого Wartburg управляющий замка Штейнбек с супругой

Воодушевленный вниманием к новинке, Декавилль продал лицензию еще и итальянской компании Marchand. Впоследствии Генри Ройс использовал более крупную, четырехцилиндровую модели автомобиля Decauville для создания своей первой собственной конструкции.

На рекламе продукции Fahrzeugefabrik Eisenach AG непременно присутствовал силуэт знаменитого замка

На рекламе продукции Fahrzeugefabrik Eisenach AG непременно присутствовал силуэт знаменитого замкаНа рекламе продукции Fahrzeugefabrik Eisenach AG непременно присутствовал силуэт знаменитого замка
На рекламе продукции Fahrzeugefabrik Eisenach AG непременно присутствовал силуэт знаменитого замка

Машина, показанная Эрхардтом на Дюссельдорфской ярмарке, была, конечно, еще французских кровей. Собственное производство удалось наладить только третьего мая 1899 года. До этого времени завод в Айзенахе выпускал велосипеды, артиллерийские передки, паровые котлы и еще много чего.

Эрхардт выбрал для своего автомобиля название Wartburg — в честь известной горы в окрестностях Айзенаха и не менее знаменитого замка на ней, где в средние века проводились легендарные поэтические состязания среди тангейзеров, воспетые в опере Вагнера. Замок прославился также и тем, что в нем скрывался от инквизиции реформатор немецкой церкви Мартин Лютер.

В ГДР замок появится на эмблеме одноименных автомобилей уже в таком виде

В ГДР замок появится на эмблеме одноименных автомобилей уже в таком видеВ ГДР замок появится на эмблеме одноименных автомобилей уже в таком виде
В ГДР замок появится на эмблеме одноименных автомобилей уже в таком виде

С 1904 года автомобили Wartburg начинают нести новую марку Dixi (в моду вошли автомобильные названия на латыни), а после приобретения Dixi концерном BMW именно под Айзенахом развернулось автомобильное производство «Баварских моторов». Причем новые владельцы пошли по пути Эрхардта, приобретя лицензию — на этот раз у британского завода Austin.

Первой моделью, вновь получившей название Wartburg, стала в 1955 году AWE-311. Без преувеличения, это был самый красивый легковой автомобиль восточного блока. В СССР все еще делали «Победу»… Снимок сделан в Берлине на Унтер-ден-Линден, напротив советского посольства

Первой моделью, вновь получившей название Wartburg, стала в 1955 году AWE-311. Без преувеличения, это был самый красивый легковой автомобиль восточного блока. В СССР все еще делали «Победу»… Снимок сделан в Берлине на Унтер-ден-Линден, напротив советского посольстваПервой моделью, вновь получившей название Wartburg, стала в 1955 году AWE-311. Без преувеличения, это был самый красивый легковой автомобиль восточного блока. В СССР все еще делали «Победу»… Снимок сделан в Берлине на Унтер-ден-Линден, напротив советского посольства
Первой моделью, вновь получившей название Wartburg, стала в 1955 году AWE-311. Без преувеличения, это был самый красивый легковой автомобиль восточного блока. В СССР все еще делали «Победу»… Снимок сделан в Берлине на Унтер-ден-Линден, напротив советского посольства

После того как Тюрингия отошла в советскую оккупационную зону, на предприятии BMW продолжали выпускать машины с бело-голубой эмблемой, и только в 1951 году по решению Дюссельдорфского земельного суда цвета эмблемы заменили на белый и красный — древние цвета земли Тюрингия. А машины переименовали в EMW — Eisenacher Motoren Werke. После того как было принято решение объединить возможности предприятия в городе Хемниц (бывший DKW) и завода в Айзенахе, марку еще раз поменяли, теперь уже на Automobilwerk Eisenach (AWE). И тут вновь вспомнили о замке Вартбург. Новая модель 1955 года получила торговую марку Wartburg, а на ее эмблеме появился силуэт древнего замка.

Журнал «За рулем» постоянно писал об автомобилях «Вартбург», свидетельства чему сохранились в архиве издания.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Читать комментарии

Самые новые