Great Wall - социалистический капитализм (ВИДЕО)
Китайское автопроизводство - взгляд с их стороны.
Полная версия Это стало неожиданностью – в Московском Международном Автосалоне согласились участвовать лишь три китайских производителя (тринадцать брендов из Поднебесной отказались). Тройка, которая осталась, российским покупателям хорошо известна - Great Wall Motors, BYD Auto и Chery. Интерес этих компаний к российскому рынку легко проследить по динамике российских продаж за нынешний год. Чтобы понять, насколько серьезно китайские производители настроены на российский рынок, мы отправились на один из заводов Great Wall Motors в Баодине. Увиденное превзошло самые смелые ожидания. Начнем с того, что Great Wall Motors - это первое в Китае негосударственное предприятие по производству автомобилей, чьи акции размещены на бирже Гонконга. Сначала компания основала самый большой в стране комплекс по производству пикапов, а потом уже и внедорожников, и городских автомобилей различного класса. В состав корпорации входит больше 30 предприятий, на которых занято около 22 000 человек. Пока производственная мощность Great Wall составляет 400 000 автомобилей в год. Но помимо автомобилей на заводах компании производятся и двигатели, и комплектующие. Более 10 лет марка Great Wall является лидером Китая по объему продаж в классе пикапов и более 5 лет - в классе внедорожников. В течение последних 9 лет Great Wall занимает первое место по объему экспорта пикапов и внедорожников среди китайских автомобильных компаний. Но и это еще не все. С 2007 по 2010 год инвестиции Great Wall Motors в исследования, разработки, развитие производства и создание новых автомобилей составили более 1,3 млрд. долларов. В планах уже этого года - увеличение производства автозаводов Great Wall до 500 000 автомобилей в год, и достижение совокупного дохода в более 4,2 млрд. долларов. Просто статистика - сегодня владельцами автомобилей Great Wall являются более 700 тыс. человек, эти машины продают более 490 дилеров и обслуживают 280 торгово- технических центров. Сеть компании охватывает более 300 городов во всех провинциях и автономных районах Китая. Компания Great Wall поставляет свою продукцию в 121 страну мира. Так что образ, как говорится, собирательный и пример вполне достойный подражания… 24 июля 2006 г. - Great Wall Motors получает статус «Автомобильный экспортер государственного значения». 18 декабря 2006 г. - начало производства турбодизельного пикапа Great Wall Wingle. 2 июня 2007 г. - Great Wall Motors возглавляет список «Тор 10 акционерных автомобильных компаний Китая». 29 октября 2007 г. - начало производства моделей GWPeri и Cowry. 8 апреля 2008 г. - компания открывает собственную лабораторию пассивной безопасности и проводит первый краш-тест. 13 мая 2008 г. - начало производства нового силового агрегата с алюминиевым корпусом и системой WT. Пока же приходится констатировать, что и на китайские машины существуют очереди из российских покупателей. GW Hover, пожалуй, самый дешевый и самый востребованный иностранный полноприводный внедорожник, стабильно и успешно продающийся на российском рынке. Помимо того Hover, начиная с 2006 года занимает первое место среди внедорожников среднего класса по объему продаж на внутреннем рынке (обгоняя таких неслабых конкурентов как Toyota RAV4, Honda CRV и KIA Sportage) и объему экспорта. Удивительно другое – у нас очень успешно продается все, что представлено компанией на российском рынке. Между тем, модельный ряд GWM в России, мягко говоря, не велик: Hover (от 640 000 руб.), SUV (от 517 000 руб.), Peri (от 315 000 руб.), Sailor (от 445 000 руб.), Wingle (от 550 000 руб.), Florid (от 399 000 руб.), CoolBear (от 430 000 руб.), Cowry (от 669 000 руб.), Hover H3 (от 640 000 руб.). Но это даже не половина от того, что производит и собирается производить компания в ближайшее время. Почему? Сами производители говорят, что совершенствуют и улучшают модели постоянно. Так вот, нашему покупателю будет предлагаться только совершенный, с их точки зрения, продукт – так утверждают производители. Многокилометровые цеха, идеальная чистота и по-китайски военная дисциплина. На российских журналистов внимание здесь почти не обращают – не положено, рабочее время. По большому счету – современное китайское автопроизводство – зрелище довольно скучное. Народа в цехах практически нет, везде роботы, автоматы и электроника. «Почти все оборудование, которое вы здесь видите, - тщательно выговаривая слова, улыбается переводчик, - разработано и создано в нашем собственном научно-техническом центре». Благодаря Центру, компания Great Wall владеет интеллектуальными правами и патентами на большое количество изобретений, применяемых при создании двигателей, трансмиссии, внешнего и внутреннего дизайна автомобилей, систем безопасности и т.д. Компания инвестировала миллионы долларов в создание тестовой лаборатории, центра изучения и оптимизации производственных процессов, учебного центра, а так же в создание единой информационной системы, которая помогает объединить собственные разработки Great Wall с мировыми достижениями в области автомобилестроения. Если просто перечислять, то в рамках центра автономно действует несколько специализированных институтов : центр тестирования (здесь проводятся эксплуатационные испытания, тесты на надежность, вибрационные и шумовые тесты, ресурсные испытания с имитацией различных условий эксплуатации, а также краш-тесты по китайским и международным правилам ), лаборатория краш-тестов (один из самых больших испытательных центров в Китае, площадь более 11 ООО м2, длина разгонной полосы более 300 м, оборудован по последнему слову техники и предназначен для краш-тестов по всем существующим мировым стандартам), лаборатория испытаний двигателей (включает в себя 9 стендов для проверки технических характеристик, надежности, вибрации, шума и уровня вредных выбросов, стенды оснащены оборудованием компании FEV (Германия), которое позволяет проводить комплексные тесты в условиях, имитирующих реальную эксплуатацию), комплекс для исследования вредных выбросов (включает в себя климатическую камеру Mtech (Германия), систему газоанализаторов Horiba (Япония) и динамометр компании ВЕР (США), может быть использован для ресурсных испытаний, проверки скоростных показателей, тестов на экономичность, проверки температурных режимов, тестов устройств адаптивного управления и тестов на запуск двигателя в условиях низких температур), программно-аппаратные комплексы управления двигателем (NCA, TS, ЕТК ECU, CANcard, ES590, Miniscan и Thermo Scan, предназначены для настройки электронных систем двигателя), мобильная лаборатория (Dewetron (Австрия) используется для комплексного тестирования работы всех систем автомобиля с имитацией реальных дорожных условий, используется стенд комании Servotest (Англия), который позволяет оценить поведение автомобиля на дорогах различного типа, не выезжая из лаборатории). И далее по списку, который можно продолжать и продолжать - лаборатория изучения старения, лаборатория компьютерного моделирования… Живьем все вышеперечисленное выглядит довольно скучно: огромные стенды за бронированными стеклами, сотни компьютеров, соединенные с кучей датчиков, молчаливый и сосредоточенный китайский народ, который за всем этим пристально наблюдает. Процесс, так или иначе, стандартен. А вот результат весьма красноречив – на пекинском автосалоне весной этого года, Great Wall показал девять абсолютно новых моделей в серийном исполнении. Машины были представлены во всех классах и занимали 2000 кв. м. выставочной площади. Это и водяной бассейн, и пылевой ангар, и лаборатория агрессивных сред, где автомобиль подвергается воздействию различных аэрозолей и испытывается в условиях высокой влажности. На более чем 10 километрах дорог собраны все возможные покрытия и препятствия: булыжные мостовые, ухабы, ямы, «гребенки», уклоны и т.д. Для проведения скоростных испытаний на полигоне предусмотрены разгонная полоса и профилированный поворот. Здесь же, у въезда на полигон в несколько рядов стояли подготовленные для гоночных тестов будущие конвейерные модели Great Wall. «Каждый автомобиль проводит на полигоне больше 100 часов практически в режиме нон-стоп, - говорит нам один из испытателей. – После чего эти машины проходят еще один цикл полных лабораторных исследований». Узлы и агрегаты, подверженные износу, дорабатываются заново. Здание, где расположены сборочные конвейеры, имеет площадь более 51 000 м2. В строительство сборочного цеха компания инвестировала более 14 млн. долларов, создав один из самых современных в Китае комплексов такого типа. Максимальный темп работы комплекса - один автомобиль за 98 секунд, таким образом предприятие способно собирать до 670 машин в день. Идем дальше - более 114 млн. долларов потрачено на строительство окрасочного цеха, оснащенного самым современным оборудованием ведущих марок. На площади 62 000 м2 размещены 18 роботов компании Yaskawa (Япония) и другое оборудование для обработки поверхностей и нанесения защитных покрытий. Сварочный цех занимает 59 000 м2. Здесь расположены шесть автоматических сварочных линий, работающих под управлением компьютеров. В зависимости от модели, линия автоматически меняет алгоритм работы и используемое для сварки оборудование. На каждой линии работают 22 робота для точечной сварки компании Motoman (Япония). Подробный фотоотчет: