Третье поколение SLK – новинка текущего года. А это значит, что его хозяин – человек действительно успешный, раз может позволить себе новую игрушку. Ведь цены на этот родстер стартуют почти от 2 млн руб. Ну а если навернуть до Full Option, то даже в нашем случае, с самым слабым 184-сильным мотором и «автоматом» 7G-Tronic, зашкалит за три. Что же мы получаем за эти деньги? Конечно же, породистый экстерьер в современном мерседесовском стиле с новыми решеткой радиатора, бампером, фарами и стремительным профилем.
[/caption]
Предыдущая генерация тоже не была лишена спортивного шарма, но выглядела все-таки несколько «обмылисто».
Интерьер совсем новый, но главные «фенечки» марки по-прежнему на месте: одинокий подрулевой переключатель слева, «усик» круиз-контроля, кнопочки регулировок сидений на дверях и прекрасные отделочные материалы. Салон, как и раньше, иначе как кокпитом не назовешь. Если рост выше среднего да еще и пивное брюшко имеется, то сидеть будет неудобно. Центральный тоннель высокий и широкий, кресло не слишком объемистое и установлено низко, а продольная регулировка невелика.
Но главное все же в такой машине – как она едет. А вот здесь куча нюансов. Педаль газа тугая и на старте не дает моментального отклика: кажется, мотор «спит», пока не раскрутится до пары тысяч об/мин. А потом – резкий рост ускорения и приятный басок из-под капота... Поехали! Причем мелкие дорожные недостатки сильно не беспокоят. Это в «гражданском» режиме. Переводим подвеску и «автомат» в режим Sport. Брусчатка становится крупной стиральной доской, на руле появляется дополнительное реактивное усилие, а переключение передач происходит за 3000 об/мин. В общем, все вполне спортивно. Правда, руль все-таки скорее комфортный, чем острый, и трогается SLK 200 даже здесь как-то нехотя. Причины – технология BlueE ciency, которая блюдет нормы Euro 5, и комплексная система стабилизации. А вот если отключить ESP, этот родстер перестает быть «плюшевым» и легким в управлении. При неосторожной работе газа он легко идет в занос даже на сухом асфальте и требует действительно хорошего навыка управления заднеприводным автомобилем. Иначе до беды совсем недалеко...
Предшественники
Mercedes-Benz SLK (1996–2004 годы)
Модель SLK (нем. Sport-Leicht-Kurz – Спортивный-Легкий-Короткий) создавали как облегченную версию СL. Главная особенность первенца SLK – жесткая складная крыша, которая убиралась всего за 25 с. До 2004 года на родстер устанавливали моторы 2,0 и 2,3 л (136 и 163 л.с. соответственно) и 5-ст. КП («механика» или «автомат»). Рестайлинг 2000-го практически не изменил внешности (кроме передних противотуманок и других мелочей), зато появился богатый выбор силовых агрегатов – 2,0 (163 л.с.), 2,3 (197 л.с.), 3,2 л (218 л.с.), а МКП стали 6-ступенчатыми. С 2001 года начали выпуск версии AMG (354 л.с.).
Mercedes-Benz SLK (2004–2011 годы)
При разработке второго поколения дизайнеры пошли дальше и стилизовали SLK под настоящий спортивный автомобиль – родстер McLaren SLR – и вновь обновили линейку моторов – 1,8 (163 л.с.), 3,0 (231 л.с.) и 3,5 л (272 л.с.). Тогда же на SLK появился 7-диапазонный «автомат». Самой мощной стала версия AMG – 5,4 л (360 л.с.). После рестайлинга 2008 года заметно изменился передний бампер, а 3,5-литровая версия развивает уже 305 л.с.
Итог
– У нас, в России, SLK имеет имидж экипажа для смазливых девочек и гламурных мальчиков. Отчасти это оправдано: SLK – дорогой тусовочный аксессуар. Но чтобы получать удовольствие от полной власти над ним, недостаточно купить такую «игрушку» и права. Нужно еще и умение ездить на короткой мощной заднеприводной машине с недогруженной задней осью. Без этого водитель с пустыми амбициями за рулем даже 184-сильного SLK рискует стать обезьяной с гранатой.
Андрей Кочетов, редактор
