Mitsubishi Lancer и Honda Civic: две большие разницы
История рыночного противостояния Civic и Lancer насчитывает почти 40 лет! Этот «междусобойчик» со стажем имеет объективную основу: по мировым меркам, автопроизводство у обеих компаний не очень крупное, зато сами машины во всех поколениях были как минимум узнаваемыми и внешне, и на ходу.
Полная версияОднако это уже история. На повестке дня современные нам генерации: Honda Civic, «переизданная» девятый раз в 2011-м, и десятый Mitsubishi Lancer (2007 модельного года), обновленный в 2012-м.
Honda Civic Premium 1,8 л (142 л.с.) AT (949 000 рублей) и Mitsubishi Lancer Invite+ 1,8 л (143 л.с.) CVT (789 000 рублей)
Представили
Трудно встретить «автосоотечественника», который не слышал бы о Civic или Lancer. Эти машины на виду, но переворота на рынке не делают – ежегодные их продажи у нас исчисляются десятками тысяч экземпляров. Заметно, но не много на фоне двух с лишним миллионов новых легковушек, реализованных в России только в прошлом году. А вот спрос у обеих моделей устойчивый – поклонников среди россиян у них достаточно. Справедливости ради отметим – Lancer продается лучше.Посмотрели
На фоне предшественника новый седан Civic смотрится интереснее. Основные пропорции кузова – короткий покатый капот, огромное, сильно наклоненное ветровое стекло и крыша, очень плавно перетекающая в крохотную крышку багажника, – остались прежними. Но поданы они куда более эмоционально. «Обмылок» остался в прошлом. Среди заметных геометрических изменений – глухая форточка, которая раньше была пристыкована к стойке ветрового стекла, теперь находится на двери, передняя кромка которой лишилась ступеньки. По-прежнему узкая решетка радиатора и фары стоят теперь почти вертикально и образуют каскад над бампером. Резкие подштамповки на капоте и боковинах, почти граненые линии в кормовой части, а также совершенно иные миндалевидные задние фонари придали Civic современный, органичный и привлекательный вид. Приборы в два этажа – оригинально, а удобно?
Кнопка отключения Eco Assist. Нажать, когда надоест «цветомузыка» на верхнем «этаже» приборки
Интерьер хоть и совершенно новый, но узнаваемости не потерял. Фирменной чертой торпедо осталась «двухэтажная» приборная панель. Внизу по-прежнему тахометр, который стал еще больше, а вся остальная информация (кроме контрольных ламп) «переехала» наверх, на длинный, в половину ширины салона, цветной дисплей. Спидометр, как и раньше, цифровой. Среди новых помощников – информационная система Eco Assist. Она включается автоматически при запуске двигателя. Чем рачительнее с точки зрения системы водитель расходует топливо, тем зеленее окрас спидометра. Как только зеленое мельтешение начинает бесить, его можно отключить опять же зеленой кнопкой на торпедо слева. Распашные дворники Civic получил по наследству
Запереть багажник и бензобак разом? Легко!
Сзади тесновато, проем узкий, крыша низкая – увы, издержки гольф-класса
Сидеть за рулем и сзади не слишком тесно, но запас пространства над головой и в ногах на втором ряду невелик. Из претензий по эргономике лишь коротковатая подушка водительского сиденья. Просвет багажника невелик
Спинки сидений разблокируются из грузового отсека
Органайзер – хорошо, а вот докатка – это не по-российски
Уровень оснащения современный: ABS, система стабилизации, Bluetooth, кнопка запуска двигателя, ксенон, климат- и круиз-контроль. Эти и другие современные удобства либо уже в базе, либо доступны как опции. Разве что навигации для полного комплекта не хватает. На фоне новенького Civic молодящийся из последних сил Lancer выглядит динозавром. Это пять лет назад все говорили: «О-о-о!» Дизайнерский прорыв, сделанный в свое время Lancer Х, примелькался. Нарочито агрессивная решетка радиатора уже кажется не такой «злой», даже в хромовой оправе. Зато этот автомобиль ни с каким другим не спутаешь ни внешне, ни садясь в салон. По сравнению с Civic он явно просторнее, но с уютом похуже: давящая чернотой отделка дешевым пластиком, лишь слегка разбавленная немногочисленными «металлизироваными» деталями, слабо радует глаз и отдает казенщиной. Дисплей аудиосистемы допотопный – узкая щель с красной подсветкой, климатическая установка – всего лишь печка с кондиционером, управляемая вручную. Единственное светлое пятно – комбинация приборов. Опять же простая, состоящая из двух, упрятанных в глубокие колодцы циферблатов тахометра и спидометра, размежеванных теперь цветным дисплеем маршрутного компьютера. Информация считывается великолепно: что может быть лучше традиционных аналоговых приборов, не бликующих на солнце, с белыми цифрами и красными стрелками? В общем, интерьер простой (пожалуй, даже слишком), но за рулем удобно, несмотря на огромную баранку и отсутствие продольной регулировки колонки. Кресло крупнее и солиднее, чем в Civic, а запас хода салазок и диапазон лифта позволяют усесться за рулем и рослому, и невысокому драйверу.
Классическая комбинация приборов теперь с цветным дисплеем
Водительская щетка почти вдвое длиннее пассажирской
Задний диван куда просторнее, чем в Civic, и проем шире
Среди «слабых звеньев» Lancer – багажник. Для такой большой машины 400 л полезного объема явно мало. А виновата в этом полноразмерная запаска, которая съедает с десяток сантиметров высоты. Однако в российских условиях этот вариант явно предпочтительнее, чем докатка Civic. Проем нормальный, но высота грузового отсека маленькая
Из-за полноценной запаски пол поднят на десяток см
Снаружи багажник открывается только ключом. Кстати, ДУ к ЦЗ не прилагается
Хотя Lancer на фоне Civic и ретроград, но по практичности он несколько превосходит своего визави. Получается ничья... Прокатились
Главным недостатком Civic предыдущего поколения считалась подвеска. Она работала великолепно лишь в узком диапазоне условий – на идеальных асфальтовых покрытиях, во всех остальных случаях вызывала справедливые нарекания: жесткая реакция на мелких неровностях и легкость пробоя на чуть более крупных. Удивительно, но теперь все по-другому! Не растеряв хорошей управляемости, новый Civic гораздо менее критичен к качеству дороги. По крайней мере он не заставляет тормозить до скорости пешехода перед «лежачим полицейским» или красться в черепашьем темпе по укатанному проселку. А вот мотор, несмотря на «озеленение», по-прежнему бодр, весел и отзывчив на педаль газа. «Автомат», хоть и не последний писк технического прогресса, вполне адекватен. Характерные для «гидромеханики» задержки, конечно, есть, но они легко прогнозируемы, и приспособиться к ним совсем не трудно. Ну а если уж очень хочется быстро обогнать, под рулем есть маленькие лепесточки ручного переключения передач. С технической точки зрения Civic, конечно, не шедевр, но ездить за его небольшим и хватким рулем приятно. Машинка послушная, шустрая, легкая в разгоне и понятная при быстром маневрировании и торможении. Шины Yokohama – неплохой выбор на каждый день
Lancer комплектуют исключительно шинами Dunlop
Если сразу пересесть в Lancer, то ощущения ужасают. Из легкого кавалериста превращаешься в тяжелого рыцаря. Руль больше и тяжелее, педали длинноходнее и туже, а разгон кажется бесконечным, в чем отчасти виноват вариатор. Его можно, конечно, попытаться «оживить», дергая железные «удила» подрулевых переключателей виртуальных передач. Но, как ни старайся, все равно бездушный CVT в авторежиме оказывается эффективнее. В любом случае Lancer проигрывает оппоненту в разгоне 0–100 км/ч – преимущество в 0,5 с остается за Civic. Приценились
Ценник в 749 000 руб. за базовый Civic (Elegance MT) не выглядит демпингом. В то же время мотор 1,8 л, 6-ступенчатую МКП, восемь подушек, ABS, VSA, BA, Hill Start Assist, адаптивный электроусилитель руля, контроль давления в шинах, кондиционер, полный электропакет, аудиосистему с управлением на руле в одном «флаконе» найти за эти деньги нелегко, если вообще возможно. В версии Lifestyle есть выбор между МКП и 5-ступенчатым «автоматом», а в Executive и Premium – только АКП. Топовая Premium поначалу пугает ценой, но и опции здесь премиальные: климат- и круиз-контроль, датчики света и дождя, камера заднего вида, парктроник, Bluetooth, кнопка запуска мотора, бесключевой доступ в салон – все по-взрослому! Версия Premium богата. Кроме обязательной для всех Civic VSA, здесь ксенон с омывателем фар и парктроник,..
...кнопка пуска мотора,..
...камера в крышке багажника,..
...изображение с которой позволяет довольно точно определять расстояние до препятствия
Выбора вариантов трансмиссии нет – только АКП
Электролюк...
...и брелок с ключом внутри – это тоже Premium
Комплектация Invite+, за исключением спойлера, максимальна. В ней печка и кондиционер – «ручные»
Системы стабилизации (ASC) нет – вместо нее заглушка
Ключ зажигания лишь с чипом иммобилайзера, но без ДУ
На версии с мотором 1.8 для средней и топовой комплектаций – только вариатор с дополнительным ручным режимом
Виртуальные передачи можно переключать селектором или «удилами» под рулем
А еще есть двухуровневый подогрев передних кресел
Еще пару лет назад Lancer был одним из самых выгодных предложений. Сейчас он не столько дорог, сколько беден. В базовом Inform за 599 000 руб. 117-сильный (1,6 л) мотор и 5-ступенчая МКП, пара подушек, ABS, гидроусилитель, ЦЗ и четыре электростеклоподъемника. Аудиосистема и кондиционер – платные опции. Invite на 50 000 руб. дороже (4-ст. АКП – еще плюс 30 000 руб.) Электрозеркала, кондиционер и «музыка» прилагаются. Invite+ уже на «литье» и с управлением аудио на руле. Здесь возможен мотор 1,8 л (143 л.с.) с 5-ступенчатой МКП или CVT. В нашем тесте была именно эта версия за 789 000 руб. Топовая Intense за 819 000 руб. богаче лишь спойлером на багажнике. Увы, по критерию цена–качество ветеран за молодежью явно не поспевает.