Конечно, не все это время «Логан» плавал по лужам, доводилось поездить и посуху. Но именно в слякоть стал обращать внимание на неадекватное поведение машины – штатная летняя обувка «Амтел-Планет DC», пройдя в общей сложности около 50 000 км, истопталась до предельно допустимой глубины протектора в 1,6 мм.
Бороться с аквапланированием становилось все сложнее, да и ПДД запрещали дальнейшую эксплуатацию автомобиля.
И вот на машине новые шины «Континенталь-КонтиЭкоКонтакт 5». Это самая весомая статья расходов за истекший период. Довесок «Эко» в названии оценил сразу после выезда из шиномонтажа. Если раньше подкатывался к знакомому светофору лишь слегка притормаживая, то теперь педаль приходится продавливать гораздо сильнее. Оценил больший выбег и в дальних поездках: на прежней резине с превеликим трудом доехал как-то раз на спор от Москвы до Бреста на одном баке (буквально дотянул на парáх топлива), а на новых шинах примерно в том же режиме движения в баке осталось литра три. Надеюсь, впоследствии расскажу об этих поездках подробнее.
Старые шины в утиль не сдал, ведь за услугу попросили по 400 рублей с покрышки. Выставил их на продажу. Покупатель объявился на следующий же день, и мы ударили по рукам. Выручил чуть больше тысячи рублей, на которые купил чехлы-маечки на передние сиденья и сделал химчистку салона. Надолго ли этой химчистки хватит, судить не берусь, поскольку нарядная светлая обивка обладает дурным свойством притягивать к себе всю грязь. Даже капли дождя, чистые, как слеза младенца, оставляют на ней неприятные разводы.
Весной тщательно отмыл машину от зимней соли и – о чудо! – свежих очагов коррозии не обнаружил.
Как ни странно, они вылезли позже, к началу осени. И особенно заметны в ложбине крышки багажника, под задним стеклом. Перед зимним сезоном покрыл это место тонким слоем антикора, а к лету намерен принять более действенные меры.
Дважды отвертывались болты крепления штатной защиты моторного отсека и лист начинал неприятно дребезжать. Подумал, что пришел конец рулевым тягам, незначительный люфт в которых заметил еще на ТО-45 000, но ревизия показала: тяги еще поживут. Решил проблему, установив под головки болтов гроверы более тяжелой серии. В целом элементы подвесок до сих пор служат без нареканий.
Накануне зимы вновь появились сбои в системе зажигания: при пуске холодного двигателя, а также в режиме полного дросселя на прогретом моторе стали ощущаться явные провалы. Катушку зажигания менял накануне, свечи не прошли и 5000 км, поэтому подозрения пали на высоковольтные провода. Так и оказалось: сопротивление токоведущей жилы самого длинного провода четвертого цилиндра устремилось к бесконечности. Оригинальные провода продают только комплектом – выбора не было.
Багажник у «Логана» вроде бы огромен, но значительную часть объема съедает неудачная кинематика петель. Этот минус я обратил во благо: в петлях имеются технологические отверстия, я зацепил за них крючки резинового эспандера, – теперь при закрывании крышки резинка подпирает поклажу к передней стенке багажника. В зависимости от занимаемого объема переставляю крючки в одно из четырех отверстий в петлях. Просто, дешево, и груз не болтается.
Увидев как-то в одном из супермаркетов воздушный фильтр за 20 (!) рублей, решил: дешевле только даром. Не сдержался, купил-таки. Недолго радовался собственной прозорливости, поскольку при очередной ревизии элемента тысячи через две после его установки обнаружил несколько разрывов уплотнительного буртика. Через них вся пыль летела прямиком в цилиндры, сомневаться не приходится. Мораль известна: скупой платит дважды.
Но мне, похоже, повезло: цилиндропоршневая группа не пострадала, о чем могу судить по угару масла. Его как не было, так и нет: от замены до замены (через 13 000–15 000 км) уровень на щупе не падает. По крайней мере, уловить это падение невооруженным взглядом невозможно.
После 65 000 км зашумели подшипники первичного вала в коробке. Наиболее явно шум проявлялся на прогретом агрегате. Выжимаешь сцепление – пропадает. Уровень масла был в норме, а вот его состояние, оцененное на ощупь, вызвало подозрение: смазанные пальцы руки при скользящем контакте дробят. Заменил масло на ТО-75 000 – шум исчез. Надеюсь, надолго. И здесь тоже своя мораль: не полагаться слепо на официальный регламент (согласно ему коробка заправлена «навечно»), а менять масло по необходимости, в зависимости от фактического состояния.
RENAULT LOGAN 1.6
•Изготовитель – «Автофрамос», Россия
•Год выпуска – 2008-й
•В «За рулем» – с сентября 2008 года
•Пробег на момент отчета – 80 000 км
Публикации ЗР –
2011, № 5; 2012, №1;
2012, №4