Toyota Corolla и Honda Civic: белые «гольфы» из Японии

В предыдущих номерах: Toyota Corolla vs Kia Cerato (2:2)

Среднюю 122-сильную версию Corolla (1,6 л) мы сравнили с Kia Cerato. «Кореец» уступил в ездовой дисциплине, но наверстал за счет ценовой политики. И это при том, что Hyundai и принадлежащую ему Kia нередко ругают за завышенные цены. В целом же Toyota показалась нам более практичным приобретением. За одиннадцать поколений этой модели создателям удалось нащупать баланс потребительских качеств, близкий к идеалу. У корейцев нет такой богатой истории, но все впереди. А как проявит себя более именитый соперник?

Представили

Honda Civic восьмого поколения продавалась отменно, а вот преемник подрастерял позиции. В основном его критиковали за пресный дизайн экстерьера на фоне предшественника и космического вида хэтчбека, а также за излишнюю экономию на отделочных материалах и шумоизоляции. Пришлось срочно работать над ошибками и выкатывать рестайлинговую версию раньше срока. У нас обновленный Civic появился нынешним летом по-прежнему с единственным мотором 1.8 (в Америке есть версия 2.4). После вывода Jazz с российского рынка самой доступной Honda стал именно Civic. Зато теперь его вместе с Accord, Crosstour, Pilot и CR-V 2.4 везут из Америки, а не из Турции, как было до рестайлинга, и откуда, к слову, поставляется Toyota Corolla.

Наконец-то до нас добралась Corolla с топовым в линейке моторов атмосферником. Тот же рабочий объем, аналогичные мощность и крутящий момент, что и у соперника, однако есть и существенные технические различия. К примеру, если у Civic в качестве альтернативы 6-ступенчатой МКП предлагается гидромеханическая коробка, то в Toyota сделали ставку на клиноременный вариатор. К тому же седан Civic может похвастать многорычажной задней подвес­кой. У Corolla полузависимая балка. А вот кузовные вариации те же, правда, соплатформенный хэтчбек носит имя собственное – Auris.

Посмотрели

Архитектура передних панелей у Corolla и Civic различаются, как небо и земля. Если в Toyota она выглядит приподнятой под горизонтальный козырек, а в ногах при этом чувствуется простор, то панель Honda благодаря ступенчатой компоновке приборных щитков ниспадает. Из-за этого салон выше подоконной линии кажется просторнее, а в ногах, наоборот, тесновато. К тому же центральная консоль Civic ориентирована на водителя, а рулевое колесо обладает, пожалуй, наименьшим диаметром в классе. Все это недвусмысленно подчеркивает драйверский характер «японского BMW» – так когда-то называли продукцию Honda.

Что касается эргономики, то недочеты есть у обоих. К примеру, в Toyota традиционное для автомобилей этой марки засилье разномастных дисплеев – отдельный для климатической системы, для часов, еще один между колодцами приборов и, конечно, основной шестидюймовый дисплей мультимедийной системы.

Обнаружить в этом изобилии нужную информацию не всегда удается с первого раза, зато основной дисплей пленит эффектной анимацией и развитым интуитивно понятным интерфейсом. Из неудобств можно также отметить размещение кнопки подогрева ветрового стекла в месте парковки стекло­очистителей в «слепой» зоне слева от руля. Да и к джойстику регулировки зеркал тянуться не совсем удобно. Зато материалы отделки не просто соответствуют ожиданиям, но даже порой напоминают автомобили классом выше.

Кресло покажется удобным седоку ростом не выше среднего, а вот высокому подушка сиденья будет коротковата, отчасти из-за специфичного профиля. Зато сам салон по факту просторнее, чем у конкурента, как спереди, так и сзади.

На фоне Toyota отделку Civic можно назвать бюджетной: плас­тик жесткий и гулкий. Только фронтальная часть панели из относительно мягкого материала и имитирует кожаную обивку – на ее кромке отлито нечто похожее на ниточный шов. Да и качество сборки хромает.

Главной эргономической особенностью Civic являются два приборных щитка, которые расположены на разном удалении от водителя. Из-за этого фокусироваться то на одном, то на другом порой утомительно для глаз. К тому же дисплей борткомпьютера, на который, в частнос­ти, выводится и изображение с камеры заднего вида, откровенно мелковат. Плюс не самый удобный интерфейс: к примеру, обнулить средний расход топлива на 100 км пути можно, только сбросив все параметры поездки А или B. И делается это в недрах меню, а не простым удержанием кнопки.

И в том и в другом автомобиле живы традиционные для «японцев» решения: напольные рычажки открывания багажника и лючка бензобака, режим автоматической доводки стеклоподъемника только для водительской двери.

Передние сиденья Civic чуть шире, с менее развитой боковой поддержкой, чем у Corolla, но в целом удобны. А вот потолок нависает активнее, особенно сзади. Зато у первого распашные стекло­очистители с большей зоной очистки, и спинки заднего ряда можно сложить рычажками из багажного отсека (у Toyota только из салона). При этом у обоих не получится ровного пола. Проем между багажным отсеком и жилым пространством в Honda заужен сильнее из-за развитых ребер жесткости кузова.

Интересная особенность: капоты обоих при открывании можно зафиксировать в двух положениях, а у Civic он устанавливается почти вертикально.

Прокатились

Если поместить обе машины в «тепличные условия», скажем, на закрытый автодром, то диву даешься, насколько близки Corolla и Civic по части управляемости. У Honda острый руль, правильное усилие на баранке, но чистоты обратной связи недостает – любая мелочь под колесами транслируется вибрациями. У Toyota руль менее острый, но в поворотах он приятно тяжелеет. Чувство автомобиля хорошее, и никаких лишних вибраций.

Управлять тягой сподручнее на Civic – реакции на педалях адекватнее, да и согласованность АКП с мотором хорошая. Правда, селектор перемещается линейно – неудобно пользоваться спортрежимом. Зато есть подрулевые лепестки.

Цифры уверяют, что Corolla быстрее соперника в разгоне до 100 км/ч, а по ощущениям все наоборот. Дело в специфике работы коробки передач. Вариатор Toyota настроен неплохо: разгон ровный и эффективный, но уж больно заунывно завывает двигатель на высоких оборотах, стоит утопить педаль акселератора дальше середины. Нет той искры, азарта, которые обес­печивает оборотистый мотор Honda. Скажете, с вариатором комфортнее в городской толчее? Пожалуй, но в случае с Сorolla мешают чрезмерно чувствительные педали. В пробках приходится осторожничать с усилием на них. К слову, вибрациями на руле и селекторе АКП на холостых оборотах страдают оба.

Если же спуститься с небес на землю, то есть выехать за пределы МКАД, разница между Corolla и Civic куда заметнее. Энергоемкость подвесок, плавность хода, шумоизоляция – словом, все, что обеспечивает комфорт в пути, на стороне Toyota. Жестковат Civic для российской глубинки.

Приценились

В Honda утверждают, что с рес­тайлингом среднестатистический покупатель Civic повзрослел до 35 лет. Возможно, с учетом старших версий с навигационной системой это и так, но российс­кому покупателю недоступны ни навигация, ни двухзонный климат-контроль, ни даже ксеноновые фары. Слишком уж «по-молодежному». На выбор четыре комплектации. Базовая Elegance с «механикой» оценивается в 779 000 руб. В ней есть кондиционер, достаточно полный электропакет, восемь эйрбэгов и система стабилизации. Чего еще желать? Пожалуй, только «автомат» – от 869 000 руб.

У Corolla восемь уровней оснащения и три мотора на выбор: рабочим объемом 1,33, 1,6 и 1,8 л. Двум старшим доступен вариатор – от 743 000 руб. и от 880 000 руб. соответственно. А базовая версия «на ручке» – всего 659 000 руб. В ней кондиционер, передние стеклоподъемники, фронтальные подушки и полноразмерная запаска, а вот системы стабилизации нет. Топовая версия переваливает за миллион.

Итог

Андрей Кочетов, редактор:

− Японские «гольфы» − очень достойные соперники и в дизайне, и в оснащении, и на ходу. Тем не менее новая Corolla, на мой взгляд, более прагматичный выбор: маневр в цене пошире, дизайн свежее и выразительнее, а главное, настройка ходовой части Corolla более универсальна и подходит практически для всего, что в России называют дорогами. Civic же чуть азартнее на хорошем асфальте, а вот на плохом энергоемкости подвесок хватает не всегда.

Константин Васильев, редактор:

− Сложный выбор: с одной стороны, душа тянется к Civic − он азартнее, живее, но разум убеждает в непрактичности такого решения. Toyota − универсальный автомобиль, хотя и ожидаемо скучный. Вернее, Corolla просто взрослее и ориентирована на более массового покупателя. Ей вполне по силам в будущем году потеснить по продажам Chevrolet Cruze и Ford Focus. Однако в условиях большого города Honda Civic − приятная альтернатива. Жаль только, что дорогая.