Грузовая революция: как в СССР модернизировали тяжелые машины

Производство грузовиков на Кременчугский завод передали в конце 1950-х годов с перепрофилированного Ярославского автозавода.

С тех пор тяжелые грузовики, конечно, модернизировали. Но основа конструкции конца 1940‑х сохранялась.

В восьмидесятых годах произошла, наконец, запоздалая революция. 

Особенно заметнаы изменения в конструкции полноприводного КрАЗ‑260, серийный выпуск которого начали в 1984 году.

КрАЗ‑255Б1 — версия 1979 года

• Длина – 8645 мм
• Колесная база – 4600+1400 мм
• Снаряженная масса – 11 690 кг
• Грузоподъемность – 7500 кг

КрАЗ‑260

• Длина – 9030 мм 
• Колесная база – 4600+1400 мм
• Снаряженная масса – 12 775 кг
• Грузоподъемность – 9000 кг

При росте массы всего на 9% грузоподъемность подняли на 18%. Очень неплохое соотношение.

Дело принципа

КрАЗ‑260, по сути – совершенно новый автомобиль, унаследовавший от устаревшей предыдущей модели очень немногое. 

В 1980‑х годах в Кременчуге, наконец, произошла техническая революция. Правда, на ее подготовку ушло почти полтора десятилетия. Но такой срок создания и доводки новой модели в советском автопроме никого не удивлял – обыденное дело.

• Какими могли быть советские машины, смотрите тут.