МАЗ‑5335 – базовый бортовой грузовик модернизированного МАЗ‑500, выпуск которого изначально стартовал в 1963 году.
Машины с новым четырехзначным индексом делали с 1978 года, а проектировать их начали еще в конце 1960‑х годов.
Первый прототип сделали в 1973 году, но работы шли трудно. Мелкосерийное производство трехосного седельного тягача МАЗ‑6422 начали в 1978‑м. А новый базовый двухосный грузовик МАЗ‑5337, сменивший МАЗ‑5335, стартовал только в 1987 году.
РОЗЫГРЫШ АВТОМОБИЛЯ LADA ISKRA
Голосование в самой престижной автомобильной премии России уже началось. Заполните анкету и выиграйте автомобиль! ГРАН-ПРИ
«ЗА РУЛЕМ»
МАЗ‑5335
МАЗ‑5335 получил кабину, лишь немного модернизированную по сравнению с МАЗ‑500. Раму МАЗ‑5335, по сравнению с семейством МАЗ‑500, не меняли. - Колесная база – 3950 мм
- Снаряженная масса – 7150 кг
- Грузоподъемность – 8700 кг
Интерьер кабины МАЗ‑5335, по сравнению с МАЗ‑500 1963 года, изменился не сильно. Передняя подвеска МАЗ‑5335 на продольных рессорах с телескопическими амортизаторами. Задняя подвеска МАЗ‑5335 – без амортизаторов, с дополнительными рессорами, так называемыми подрессорниками. На МАЗ‑5335 – стандартная тормозная система с пневмоприводом. МАЗ‑5337
Через десяток лет МАЗ‑53371 оснастили совершенно новой, современной кабиной. В новом семействе появился грузовик и с «дневной» кабиной – без спальника. Именно эта версия МАЗ‑5337 формально считалась базовой. Кабина МАЗ‑5337 просторней, с лучшей обзорностью. Автомобиль получил новые сиденья, руль, панель приборов. Масса МАЗ‑53371 выросла на 725 кг, грузоподъемность – на 700 кг, поэтому раму грузовика усилили. - Колесная база – 3950 мм
- Снаряженная масса – 6425 кг
- Грузоподъемность – 8000 кг
Лучшие посты в нашем Телеграм-канале:
Мотоцикл Ural нового поколения пошел в производство
Какое масло лучше заливать в двигатель зимой
Новый Hyundai Santa Fe V появился в России: известна цена
Передняя подвеска МАЗ‑5337 по общей схеме повторяла предыдущую, но обрела стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя подвеска грузовиков нового семейства, как и передняя, со стабилизатором. Новое семейство получило обновленную двухконтурную тормозную систему. На МАЗ‑5337 стоял практически тот же мотор, как на МАЗ‑5335, но немного модернизированный. - Двигатель – ЯМЗ‑236, дизельный V6
- Рабочий объем – 11,15 л (130×140 мм)
- Степень сжатия – 16,5
- Мощность – 180 л. с. при 2100 об/мин
Коробка передач МАЗ‑5337 такая же, как на модели 5335, – пятиступенчатая (5,26/2,90/1,52/1,0/0,66). На обеих машинах устанавливали стандартное двухдисковое сцепление. Как чаще всего и бывало, обновление грузовиков МАЗ шло поэтапно. Новая кабина, обновленная рама, переработанные подвески и тормоза МАЗ‑5337 стали только первым, но очень важным этапом коренной модернизации минских автомобилей, которая продолжалась еще несколько лет.
- Какими могли быть советские машины, смотрите тут.
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube
Подпишитесь на «За рулем» в