Чего боится Skoda Octavia: рейтинг поломок до 100 000 км
Skoda Octavia: рейтинг частых поломок
Список типичных неисправностей не длинный, но неприятный.
Большинство Октавий А7 на авторынке России — 2013–2017 годов выпуска. Более молодые машины завезены с китайского рынка, где А7 продолжали выпускать. Очень популярная модель на вторичке.
Почти все главные агрегаты, изначально не радовавшие надежностью, после рестайлинга 2016 года сменили поколения. В том числе массовый турбомотор 1.4 (цепной привод ГРМ заменили ремнем), робот DQ200. Двигатель 1.8 – тоже. По общим ощущениям, стало лучше.
Самая проблемная часть Октавии — связка турбомотора с преселективным роботом. Наиболее благополучными считаются комбинации атмосферника 1.6 с гидроавтоматом (25% машин) или механикой (11%).
Но неисправности бывают не только у моторов и коробок. Особенно при больших пробегах, а 40% Октавий А7 уехали за 200 тысяч км. Чем в этом смысле может удивить Octavia? Ответы ищем в отзывах владельцев, а интересуют нас, прежде всего, поломки ранние – до 100 тысяч км.
Характерные недостатки
Удивительное дело, но владельцы не видят у Октавии значимых недостатков. Чаще всего жалуются на жестковатую подвеску, недостаточную шумоизоляцию и маркий пластик. Но это прозаичный набор вообще всех бюджетных машин. И на этом все!
Список достоинств намного длиннее. Владельцев радуют огромный багажник и просторный салон, хорошая динамика в сочетании с экономичностью. Многие отмечают также надежность, комфорт и эргономику. И довольно часто пишут, что машина не требует существенного ремонта. Ну, конечно, кроме подвесочного и замены расходников.
Рейтинг ранних поломок
Надежность, разумеется, относительна. Это могут подтвердить многие пользователи машин с моторами 1.8. А роботы как были непредсказуемыми, так и остались: и DQ200, и более крепкий DQ250 с двумя мокрыми сцеплениями, полагающийся старшим моторам. На одних узел сцепления умирал после 40 тысяч км, на других выдерживал свыше 150 тысяч км.
В любом случае, по частоте упоминаний этоабсолютные лидеры рейтинга ранних поломок.
1.Робот (сцепление и двухмассовый маховик)
2.Двигатель 1.8 (модуль термостата и водяной помпы)
3.Компрессор кондиционера
4.Радиатор (течи без видимых причин)
5.Ручка селектора коробки передач (облезает)
6.Рулевая рейка
7.Привод лючка бензобака
8.Моторчик печки (стираются щетки)
Реже встречаются закисание задних суппортов и отказ кнопки привода двери багажника.
У мотора 1.8, помимо упомянутого модуля, на малых пробегах подводили актуатор турбины и катушки зажигания. К моторам 1.4 и 1.6 претензий на порядок меньше, хотя помпа иногда выходила из строя и у них. А вот масложор на всех турбомоторах Фольксвагену, похоже, победить удалось – во всяком случае, до 100 тысяч км он проявляется нечасто.
Классический 6-ступенчатый гидроавтомат Aisin TF‑60SN (клон TF‑60SN) до 200 тысяч км подводит редко. И, судя по сведениям владельцев, живет долго, если вовремя менять масло и не напрягать их бешеными разгонами. У роботов, в общем, такой же ресурс, но объем ремонтных работ (и расходов) не поддается прогнозу.
Подвеска Октавии настолько проста, что ломаться в ней особенно нечему. Передние рычаги и стойки стабилизатора ходят 60–80 тысяч км. Сзади многорычажка ломалась редко, иногда даже стойки и втулки стабилизаторов. Основная электрика и электроника тоже беспокоят нечасто. Указания на быструю коррозию единичны.
Что в итоге
Добротный и удобный автомобиль. Даже связка мотора 1.8 с роботом вполне жизнеспособна, если попадаешь на удачный экземпляр. Вот только угадать это невозможно, а риск обычно выше среднего. С этим же роботом, увы, связан и благополучный дизель 2.0.
Со всеми остальными слабостями можно мириться – их не так уж много. В конце концов, ломаются и более дорогие машины, а Octavia все-таки представитель бюджетного сегмента.
- «За рулем» можно читать и в MAX