Hyundai работает над «бензиновым дизелем»
Концерн Hyundai-Kia работает над созданием бензинового мотора, не использующего свечи зажигания, сообщает агентство Automotive News. Экспериментальный двигатель GDCI объемом 1,8 литра оснащен компрессором и турбонагнетателем и развивает 180 л.с. Революционный ДВС обещает стать на 25% экономичнее обычного бензинового аналога и дешевле схожего по отдаче турбодизеля, в том числе в обслуживании.
Полная версия В проекте «бензинового дизеля» также задействованы специалисты корпорации Delphi (один из крупнейших в мире производителей автокомплектующих) и научные работники Висконсинского университета. Основная работа проводится в техническом центре Hyundai в городке Сьюпириор Тауншип, штат Мичиган. К слову, первые тесты мотора GDCI в реальных условиях начнутся в следующем году. Агрегаты будут установлены на седаны Sonata (на фото – модель текущего поколения)
Бензиновый мотор, работающий по принципу дизельного… Помнится, над подобным ДВС в прошлом десятилетии работали инженеры компании Mercedes-Benz, окрестившие тогда свое детище DiesOtto. Правда, с 2007-го об этом диковинном агрегате с впечатляющими характеристиками, который немцы даже поместили под капот концепткара F700, ни слуху, ни духу. Зато идею решила возродить группа Hyundai-Kia – об этом сообщает агентство Automotive News. Мотор Mercedes-Benz DiesOtto
Интересно, что рабочий объем экспериментального мотора GDCI (Gasoline Direct Compression Injection) точно такой же, как и у DiesOtto, – 1,8 литра. Но в отличие от немецкого агрегата он лишен свечей зажигания. Воспламенение топливо-воздушной смеси происходит исключительно от сжатия, вне зависимости от нагрузки и оборотов, причем о свечах накаливания – ни слова. Также любопытно, что выпускные клапаны открываются дважды за цикл – это помогает повысить температуру в цилиндрах во время такта сжатия. С одного литра рабочего объема двигателя GDCI южнокорейцы «сняли» 100 лошадиных сил – агрегат выдает максимальные 180 л.с. Что ж, не так много, учитывая наличие и приводного нагнетателя, и турбокомпрессора. Но тут главное другое: в Hyundai утверждают, что расход горючего у их мотора примерно на 25% меньше, нежели у обычного бензинового аналога схожей мощности, и при этом GDCI обещает быть дешевле современного турбодизеля с подобными параметрами (это касается и обслуживания). Другой вопрос – что с надежностью? И не будет ли он слишком чувствителен к качеству топлива? Пока разработчики, видимо, не готовы дать исчерпывающие ответы, но на раннем этапе проекта они уверены в его перспективности.