Разработкой спецификации авто для такси может заняться рабочая комиссия
Автомобили отечественного производства, предлагаемые для использования в службе пассажирских перевозок, не подходят для таксомоторной отрасли. Кроме того, бизнес не способен выполнить требования закона о локализации такси.
Об этом говорили участники круглого стола в лице членов Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП), общественников, представителей российских автозаводов, таксопарков и агрегаторов.
Премия потребительского доверия Проголосуйте за лучшего производителя АКБ. Ваш опыт и мнение помогут другим автомобилистам сделать правильный выбор. БРЕНД ГОДА«ЗА РУЛЕМ»
Они попросили сформировать специальную рабочую группу, в рамках которой совместно с Правительством РФ и автопроизводителями проведут работу над созданием спецификации российского автомобиля для нужд сферы такси.
По словам представителей таксопарков, автомобили отечественного производства не обладают необходимым ресурсом, и не способны на круглосуточное время работы. По этой причине значительная часть автопарка простаивает в ремонт, а все издержки не окупают себя.
«Требования к локализации такси должны быть разумными, выполнимыми и обеспечивать таксистам возможность выбора. При этом закон о локализации такси не должен иметь обратной силы и распространяться только на вновь закупаемые автомобили», – убежден вице-президент АВТОВАЗа Сергей Громак.
С мнением Громака солидарен заместитель генерального директора по правовым вопросам ООО «Хавейл Мотор Мануфекчуринг Рус» Иван Душкин. Он считает недопустимой монополизацию рынка такси одним-двумя производителями. А требования к «входному билету» нуждаются в обсуждении.
«Невозможно одномоментно достигнуть высокого уровня локализации. Поэтому к баллам для автомобилей такси нужно подходить осторожно», – подчеркивает Душкин.
Также участники круглого стола единодушно решили, что для таксомоторных служб нужны машины с просторным салоном, встроенными детскими сиденьями, кондиционером, увеличенным багажником, подушками безопасности, а ресурс силового агрегата должен быть рассчитан не менее, чем на 300 тыс. км.
На текущий момент таких автомобилей российских производителей нет, при этом порядка 30% времени машины из автопарка такси проводят на сервисе, бизнес терпит убытки, а платежи по лизингу и другие расходы погашать становится сложнее.
- «За рулем» можно читать и в Телеграм
Источник: iz.ru