Китай

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

СНГ

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Все публикации

Новость

Видео

Статья

Люди

<p>Если верить <a href="https://www.zr.ru/content/news/979174-kakoj-sedan-sejchas-pokupayut-v/" target="_blank">статистике</a>, за первый квартал 2026 года&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a> Belgee S50 разошелся тиражом в 1693 экземпляра –&nbsp;это 43% всего С-сегмента. Для сравнения: Lada Aura нашла 412 владельцев, Hyundai Elantra –&nbsp;300. Победа с разгромным счетом.</p><p>Не обманывайтесь шильдиками. Belgee S50 – это Geely Emgrand четвертого поколения, собранный под Минском по полному циклу (со сваркой и окраской). От донора его отличают отсутствие световой полоски между задними фонарями да собственные эмблемы по кругу.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620853" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee S50</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PW-hHQv7A0epSh-5nepMYQ=s800" alt="Belgee S50" title="Belgee S50: чем он взял рынок и кому не подойдет?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620853" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Габариты типичные для гольф-класса: длина –&nbsp;4638 мм, колесная база –&nbsp;2650 мм. Передний привод, дорожный просвет –&nbsp;151 мм. Это не «паркетник» и не «Cross»: клиренс честный, седанный.</p><h2>Что предлагает Belgee S50 за свои деньги?</h2><h3>1. Атмосферник под 92-й и классический автомат</h3><p>[readmore ids="979332" align="right"]</p><p>Под капотом –&nbsp;1,5-литровый атмосферный мотор JLC-4G15B мощностью 122 л.с. с цепным приводом ГРМ. Не турбо, не 150+ сил, а надежная базовая установка, которую незазорно кормить 92-м. Пафоса нет –&nbsp;есть предсказуемый ресурс. В паре с мотором работает&nbsp;6-ступенчатая автоматическая гидромеханическая коробка передач&nbsp;<span>разработки и производства группы Geely</span>. Это классический автомат с гидротрансформатором, а не робот или вариатор.&nbsp;Трансмиссия Belgee S50 известна по многим моделям Geely прошлых лет (включая первые версии Emgrand X7, Atlas и другие) и считается достаточно надежной и ремонтопригодной. Ее главные качества –&nbsp;предсказуемость и плавность, а не спортивная динамика.</p><h3>2. Багажник-трансформер</h3><p>500 литров в базовом состоянии и 1100 при сложенных задних сиденьях. Для седана этого класса — отличный показатель. Плюс низкий порог погрузки и продуманная форма. Таксисты и дачники оценят.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620854" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee S50</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TdgmhSUXWsvqfR0ASDp7Jg=s800" alt="Belgee S50" title="Belgee S50: чем он взял рынок и кому не подойдет?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620854" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[readmore ids="974181" align="right"]</p><h3>3. Цена и условия</h3><p>Начальная цена –&nbsp;1 899 990 рублей без учета скидок. Одна из самых интересных в классе. При этом официальная <a href="https://www.zr.ru/tags/garantiya/" target="_blank">гарантия</a>&nbsp;–&nbsp;5 лет или 150 000 км.&nbsp;</p><h3>4. Зимний пакет&nbsp;<span>–</span>&nbsp;без компромиссов</h3><p>Подогревы: руля, передних сидений, зеркал, форсунок омывателя, а также зоны покоя дворников на лобовом стекле. Плюс дистанционный запуск двигателя с ключа. Инженеры не экономили на том, что реально нужно в наших широтах.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620855" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee S50</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uXSrfwwC_P-ugQJV63vyhA=s800" alt="Belgee S50" title="Belgee S50: чем он взял рынок и кому не подойдет?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620855" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><h3>5. Оцинкованный кузов и живучая подвеска</h3><p>Пока все детали, включая оцинкованные внешние панели (крыши – без цинка) приходят из Китая, но вскоре на Belgee появится своя штамповка, а цех сварки увеличат более чем в два раза.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620850" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee S50</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HFF6q2p8Uhjp5QDJoZWOxw=s800" alt="Belgee S50" title="Цех окраски переделали принципиально: теперь там всё делают роботы, включая нанесение герметиков, антикора и покраску проемов. Было 10 роботов – стало 43, а производительность цеха выросла вдвое, до 30 машин в час." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620850" comment="Цех окраски переделали принципиально: теперь там всё делают роботы, включая нанесение герметиков, антикора и покраску проемов. Было 10 роботов – стало 43, а производительность цеха выросла вдвое, до 30 машин в час." /><span itemprop="description">Цех окраски переделали принципиально: теперь там всё делают роботы, включая нанесение герметиков, антикора и покраску проемов. Было 10 роботов – стало 43, а производительность цеха выросла вдвое, до 30 машин в час.</span></div><div class="caption">Цех окраски переделали принципиально: теперь там всё делают роботы, включая нанесение герметиков, антикора и покраску проемов. Было 10 роботов – стало 43, а производительность цеха выросла вдвое, до 30 машин в час.</div><br /><p></p><p>Задняя подвеска –&nbsp;простая балка, но на наших дорогах это, скорее, плюс. Обслуживать такой тип подвески заметно дешевле, чем многорычажную конструкцию.&nbsp;</p><h2>Пара особенностей, которые важно учесть</h2><h3>Разгонная динамика</h3><p>122 л.с. по нынешним временам&nbsp;<span>– </span>немного. В поездках по трассе с полной загрузкой или при езде в горку это нужно учитывать. Обгоны надо просчитывать заранее.&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620851" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee S50</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dLZJsT5yYWay3JPwhLKr-A=s800" alt="Belgee S50" title="Belgee S50: чем он взял рынок и кому не подойдет?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620851" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><h3>Эргономические странности</h3><p>Руль регулируется и по высоте, и по вылету, но диапазон маловат. Подойдет не всем. Тут лучше всего совершить тест-драйв заранее до покупки.&nbsp;</p><p>[readmore ids="976226" align="right"]</p><h2>Итоги: кому стоит покупать Belgee S50</h2><p>Belgee S50 –&nbsp;утилитарный автомобиль для человека, который смотрит на чек и предпочитает спокойную езду. Главный плюс: за 1,7–2,3 млн рублей вы получаете официально продаваемую, гарантийную, подготовленную к зиме машину.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620852" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee S50</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O_tz-CsEBwiE5A_CbPfDPQ=s800" alt="Belgee S50" title="Belgee S50: чем он взял рынок и кому не подойдет?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620852" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Да, сосед на Логане будет иметь примерно такой же пластик в салоне. Да, обгон фуры потребует от вас собранности. Но когда в январе вы жмете кнопку автозапуска с балкона, а пассажир сзади ставит телефон на USB –&nbsp;приходит понимание, что сделали неплохой выбор.&nbsp;</p><p>Если же нужна машина на 150+ сил, то лучше рассмотреть другие модели. Правда, цена в этом случае перевалит далеко за 2 млн рублей.</p><p>[table id="2283"]</p>

Константин Васильев

Автомобиль S50: новости, обзоры, машина эс50 - характеристики, разные поколения, комплектации S50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S50: читайте интересные новости об авто модели эс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S50: читайте уникальные статьи об авто модели эс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Если верить <a href="https://www.zr.ru/content/news/979174-kakoj-sedan-sejchas-pokupayut-v/" target="_blank">статистике</a>, за первый квартал 2026 года <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a> Belgee S50 разошелся тиражом в 1693 экземпляра – это 43% всего С-сегмента. Для сравнения: Lada Aura нашла 412 владельцев, Hyundai Elantra – 300. Победа с разгромным счетом.</p><p>Не обманывайтесь шильдиками. Belgee S50 – это Geely Emgrand четвертого поколения, собранный под Минском по полному циклу (со сваркой и окраской). От донора его отличают отсутствие световой полоски между задними фонарями да собственные эмблемы по кругу.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620853" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee S50</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PW-hHQv7A0epSh-5nepMYQ=s800" alt="Belgee S50" title="Belgee S50: чем он взял рынок и кому не подойдет?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620853" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Габариты типичные для гольф-класса: длина – 4638 мм, колесная база – 2650 мм. Передний привод, дорожный просвет – 151 мм. Это не «паркетник» и не «Cross»: клиренс честный, седанный.</p><h2>Что предлагает Belgee S50 за свои деньги?</h2><h3>1. Атмосферник под 92-й и классический автомат</h3><p></p><p>Под капотом – 1,5-литровый атмосферный мотор JLC-4G15B мощностью 122 л.с. с цепным приводом ГРМ. Не турбо, не 150+ сил, а надежная базовая установка, которую незазорно кормить 92-м. Пафоса нет – есть предсказуемый ресурс. В паре с мотором работает 6-ступенчатая автоматическая гидромеханическая коробка передач <span>разработки и производства группы Geely</span>. Это классический автомат с гидротрансформатором, а не робот или вариатор. Трансмиссия Belgee S50 известна по многим моделям Geely прошлых лет (включая первые версии Emgrand X7, Atlas и другие) и считается достаточно надежной и ремонтопригодной. Ее главные качества – предсказуемость и плавность, а не спортивная динамика.</p><h3>2. Багажник-трансформер</h3><p>500 литров в базовом состоянии и 1100 при сложенных задних сиденьях. Для седана этого класса — отличный показатель. Плюс низкий порог погрузки и продуманная форма. Таксисты и дачники оценят.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620854" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee S50</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TdgmhSUXWsvqfR0ASDp7Jg=s800" alt="Belgee S50" title="Belgee S50: чем он взял рынок и кому не подойдет?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620854" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><h3>3. Цена и условия</h3><p>Начальная цена – 1 899 990 рублей без учета скидок. Одна из самых интересных в классе. При этом официальная <a href="https://www.zr.ru/tags/garantiya/" target="_blank">гарантия</a> – 5 лет или 150 000 км. </p><h3>4. Зимний пакет <span>–</span> без компромиссов</h3><p>Подогревы: руля, передних сидений, зеркал, форсунок омывателя, а также зоны покоя дворников на лобовом стекле. Плюс дистанционный запуск двигателя с ключа. Инженеры не экономили на том, что реально нужно в наших широтах.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620855" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee S50</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uXSrfwwC_P-ugQJV63vyhA=s800" alt="Belgee S50" title="Belgee S50: чем он взял рынок и кому не подойдет?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620855" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>5. Оцинкованный кузов и живучая подвеска</h3><p>Пока все детали, включая оцинкованные внешние панели (крыши – без цинка) приходят из Китая, но вскоре на Belgee появится своя штамповка, а цех сварки увеличат более чем в два раза.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620850" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee S50</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HFF6q2p8Uhjp5QDJoZWOxw=s800" alt="Belgee S50" title="Цех окраски переделали принципиально: теперь там всё делают роботы, включая нанесение герметиков, антикора и покраску проемов. Было 10 роботов – стало 43, а производительность цеха выросла вдвое, до 30 машин в час." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620850" comment="Цех окраски переделали принципиально: теперь там всё делают роботы, включая нанесение герметиков, антикора и покраску проемов. Было 10 роботов – стало 43, а производительность цеха выросла вдвое, до 30 машин в час." /><span itemprop="description">Цех окраски переделали принципиально: теперь там всё делают роботы, включая нанесение герметиков, антикора и покраску проемов. Было 10 роботов – стало 43, а производительность цеха выросла вдвое, до 30 машин в час.</span></div><div class="caption">Цех окраски переделали принципиально: теперь там всё делают роботы, включая нанесение герметиков, антикора и покраску проемов. Было 10 роботов – стало 43, а производительность цеха выросла вдвое, до 30 машин в час.</div><br /></p><p>Задняя подвеска – простая балка, но на наших дорогах это, скорее, плюс. Обслуживать такой тип подвески заметно дешевле, чем многорычажную конструкцию. </p><h2>Пара особенностей, которые важно учесть</h2><h3>Разгонная динамика</h3><p>122 л.с. по нынешним временам <span>– </span>немного. В поездках по трассе с полной загрузкой или при езде в горку это нужно учитывать. Обгоны надо просчитывать заранее. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620851" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee S50</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dLZJsT5yYWay3JPwhLKr-A=s800" alt="Belgee S50" title="Belgee S50: чем он взял рынок и кому не подойдет?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620851" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Эргономические странности</h3><p>Руль регулируется и по высоте, и по вылету, но диапазон маловат. Подойдет не всем. Тут лучше всего совершить тест-драйв заранее до покупки. </p><p></p><h2>Итоги: кому стоит покупать Belgee S50</h2><p>Belgee S50 – утилитарный автомобиль для человека, который смотрит на чек и предпочитает спокойную езду. Главный плюс: за 1,7–2,3 млн рублей вы получаете официально продаваемую, гарантийную, подготовленную к зиме машину.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620852" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee S50</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O_tz-CsEBwiE5A_CbPfDPQ=s800" alt="Belgee S50" title="Belgee S50: чем он взял рынок и кому не подойдет?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620852" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Да, сосед на Логане будет иметь примерно такой же пластик в салоне. Да, обгон фуры потребует от вас собранности. Но когда в январе вы жмете кнопку автозапуска с балкона, а пассажир сзади ставит телефон на USB – приходит понимание, что сделали неплохой выбор. </p><p>Если же нужна машина на 150+ сил, то лучше рассмотреть другие модели. Правда, цена в этом случае перевалит далеко за 2 млн рублей.</p><p></p>

<p>Если верить <a href="https://www.zr.ru/content/news/979174-kakoj-sedan-sejchas-pokupayut-v/">статистике</a>, за первый квартал 2026 года <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/">седан</a> Belgee S50 разошелся тиражом в 1693 экземпляра – это 43% всего С-сегмента. Для сравнения: Lada Aura нашла 412 владельцев, Hyundai Elantra – 300. Победа с разгромным счетом.</p><p>Не обманывайтесь шильдиками. Belgee S50 – это Geely Emgrand четвертого поколения, собранный под Минском по полному циклу (со сваркой и окраской). От донора его отличают отсутствие световой полоски между задними фонарями да собственные эмблемы по кругу.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PW-hHQv7A0epSh-5nepMYQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Габариты типичные для гольф-класса: длина – 4638 мм, колесная база – 2650 мм. Передний привод, дорожный просвет – 151 мм. Это не «паркетник» и не «Cross»: клиренс честный, седанный.</p><h2>Что предлагает Belgee S50 за свои деньги?</h2><h3>1. Атмосферник под 92-й и классический автомат</h3><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как показал себя популярный доступный седан этой аномальной зимой?" data-href="https://www.zr.ru/content/video/979332-kak-pokazal-sebya-populyarnyj-do/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/asaHSc4B0pdfiG8KWs0bCQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Под капотом – 1,5-литровый атмосферный мотор JLC-4G15B мощностью 122 л.с. с цепным приводом ГРМ. Не турбо, не 150+ сил, а надежная базовая установка, которую незазорно кормить 92-м. Пафоса нет – есть предсказуемый ресурс. В паре с мотором работает 6-ступенчатая автоматическая гидромеханическая коробка передач разработки и производства группы Geely. Это классический автомат с гидротрансформатором, а не робот или вариатор. Трансмиссия Belgee S50 известна по многим моделям Geely прошлых лет (включая первые версии Emgrand X7, Atlas и другие) и считается достаточно надежной и ремонтопригодной. Ее главные качества – предсказуемость и плавность, а не спортивная динамика.</p><h3>2. Багажник-трансформер</h3><p>500 литров в базовом состоянии и 1100 при сложенных задних сиденьях. Для седана этого класса — отличный показатель. Плюс низкий порог погрузки и продуманная форма. Таксисты и дачники оценят.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TdgmhSUXWsvqfR0ASDp7Jg=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Белорусский «китаец» по цене Весты — проверили, каков он на ходу!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974181-belorusskij-kitaets-po-tsene-v/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qbZiryocxB5_oOS43JAQqg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h3>3. Цена и условия</h3><p>Начальная цена – 1 899 990 рублей без учета скидок. Одна из самых интересных в классе. При этом официальная <a href="https://www.zr.ru/tags/garantiya/">гарантия</a> – 5 лет или 150 000 км. </p><h3>4. Зимний пакет – без компромиссов</h3><p>Подогревы: руля, передних сидений, зеркал, форсунок омывателя, а также зоны покоя дворников на лобовом стекле. Плюс дистанционный запуск двигателя с ключа. Инженеры не экономили на том, что реально нужно в наших широтах.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uXSrfwwC_P-ugQJV63vyhA=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><h3>5. Оцинкованный кузов и живучая подвеска</h3><p>Пока все детали, включая оцинкованные внешние панели (крыши – без цинка) приходят из Китая, но вскоре на Belgee появится своя штамповка, а цех сварки увеличат более чем в два раза.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HFF6q2p8Uhjp5QDJoZWOxw=s800" width="800" height="500" />Цех окраски переделали принципиально: теперь там всё делают роботы, включая нанесение герметиков, антикора и покраску проемов. Было 10 роботов – стало 43, а производительность цеха выросла вдвое, до 30 машин в час.<br /><p></p><p>Задняя подвеска – простая балка, но на наших дорогах это, скорее, плюс. Обслуживать такой тип подвески заметно дешевле, чем многорычажную конструкцию. </p><h2>Пара особенностей, которые важно учесть</h2><h3>Разгонная динамика</h3><p>122 л.с. по нынешним временам – немного. В поездках по трассе с полной загрузкой или при езде в горку это нужно учитывать. Обгоны надо просчитывать заранее. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dLZJsT5yYWay3JPwhLKr-A=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><h3>Эргономические странности</h3><p>Руль регулируется и по высоте, и по вылету, но диапазон маловат. Подойдет не всем. Тут лучше всего совершить тест-драйв заранее до покупки. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Бренд из сердца Европы: от первопроходца до одного из лидеров рынка" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976226-brend-iz-serdtsa-evropy-ot-per/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CLmVfeSveRcaiXzjvWyrPA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Итоги: кому стоит покупать Belgee S50</h2><p>Belgee S50 – утилитарный автомобиль для человека, который смотрит на чек и предпочитает спокойную езду. Главный плюс: за 1,7–2,3 млн рублей вы получаете официально продаваемую, гарантийную, подготовленную к зиме машину.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O_tz-CsEBwiE5A_CbPfDPQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Да, сосед на Логане будет иметь примерно такой же пластик в салоне. Да, обгон фуры потребует от вас собранности. Но когда в январе вы жмете кнопку автозапуска с балкона, а пассажир сзади ставит телефон на USB – приходит понимание, что сделали неплохой выбор. </p><p>Если же нужна машина на 150+ сил, то лучше рассмотреть другие модели. Правда, цена в этом случае перевалит далеко за 2 млн рублей.</p><p></p>

<p>Если верить <a href="https://www.zr.ru/content/news/979174-kakoj-sedan-sejchas-pokupayut-v/" target="_blank">статистике</a>, за первый квартал 2026 года <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a> Belgee S50 разошелся тиражом в 1693 экземпляра – это 43% всего С-сегмента. Для сравнения: Lada Aura нашла 412 владельцев, Hyundai Elantra – 300. Победа с разгромным счетом.</p><p>Не обманывайтесь шильдиками. Belgee S50 – это Geely Emgrand четвертого поколения, собранный под Минском по полному циклу (со сваркой и окраской). От донора его отличают отсутствие световой полоски между задними фонарями да собственные эмблемы по кругу.</p><p></p><br /><p></p><p>Габариты типичные для гольф-класса: длина – 4638 мм, колесная база – 2650 мм. Передний привод, дорожный просвет – 151 мм. Это не «паркетник» и не «Cross»: клиренс честный, седанный.</p><h2>Что предлагает Belgee S50 за свои деньги?</h2><h3>1. Атмосферник под 92-й и классический автомат</h3><p></p><p>Под капотом – 1,5-литровый атмосферный мотор JLC-4G15B мощностью 122 л.с. с цепным приводом ГРМ. Не турбо, не 150+ сил, а надежная базовая установка, которую незазорно кормить 92-м. Пафоса нет – есть предсказуемый ресурс. В паре с мотором работает 6-ступенчатая автоматическая гидромеханическая коробка передач разработки и производства группы Geely. Это классический автомат с гидротрансформатором, а не робот или вариатор. Трансмиссия Belgee S50 известна по многим моделям Geely прошлых лет (включая первые версии Emgrand X7, Atlas и другие) и считается достаточно надежной и ремонтопригодной. Ее главные качества – предсказуемость и плавность, а не спортивная динамика.</p><h3>2. Багажник-трансформер</h3><p>500 литров в базовом состоянии и 1100 при сложенных задних сиденьях. Для седана этого класса — отличный показатель. Плюс низкий порог погрузки и продуманная форма. Таксисты и дачники оценят.</p><p></p><br /><p></p><p></p><h3>3. Цена и условия</h3><p>Начальная цена – 1 899 990 рублей без учета скидок. Одна из самых интересных в классе. При этом официальная <a href="https://www.zr.ru/tags/garantiya/" target="_blank">гарантия</a> – 5 лет или 150 000 км. </p><h3>4. Зимний пакет – без компромиссов</h3><p>Подогревы: руля, передних сидений, зеркал, форсунок омывателя, а также зоны покоя дворников на лобовом стекле. Плюс дистанционный запуск двигателя с ключа. Инженеры не экономили на том, что реально нужно в наших широтах.</p><p></p><br /><p></p><h3>5. Оцинкованный кузов и живучая подвеска</h3><p>Пока все детали, включая оцинкованные внешние панели (крыши – без цинка) приходят из Китая, но вскоре на Belgee появится своя штамповка, а цех сварки увеличат более чем в два раза.</p><p></p>Цех окраски переделали принципиально: теперь там всё делают роботы, включая нанесение герметиков, антикора и покраску проемов. Было 10 роботов – стало 43, а производительность цеха выросла вдвое, до 30 машин в час.<br /><p></p><p>Задняя подвеска – простая балка, но на наших дорогах это, скорее, плюс. Обслуживать такой тип подвески заметно дешевле, чем многорычажную конструкцию. </p><h2>Пара особенностей, которые важно учесть</h2><h3>Разгонная динамика</h3><p>122 л.с. по нынешним временам – немного. В поездках по трассе с полной загрузкой или при езде в горку это нужно учитывать. Обгоны надо просчитывать заранее. </p><p></p><br /><p></p><h3>Эргономические странности</h3><p>Руль регулируется и по высоте, и по вылету, но диапазон маловат. Подойдет не всем. Тут лучше всего совершить тест-драйв заранее до покупки. </p><p></p><h2>Итоги: кому стоит покупать Belgee S50</h2><p>Belgee S50 – утилитарный автомобиль для человека, который смотрит на чек и предпочитает спокойную езду. Главный плюс: за 1,7–2,3 млн рублей вы получаете официально продаваемую, гарантийную, подготовленную к зиме машину.</p><p></p><br /><p></p><p>Да, сосед на Логане будет иметь примерно такой же пластик в салоне. Да, обгон фуры потребует от вас собранности. Но когда в январе вы жмете кнопку автозапуска с балкона, а пассажир сзади ставит телефон на USB – приходит понимание, что сделали неплохой выбор. </p><p>Если же нужна машина на 150+ сил, то лучше рассмотреть другие модели. Правда, цена в этом случае перевалит далеко за 2 млн рублей.</p><p></p>

Belgee S50: чем он взял рынок и кому не подойдет?

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p>В новой статье «За рулем» эксперт <b>Сергей Зиновьев</b> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" target="_blank">рассматривает</a>&nbsp;рынок подержанных китайских кроссоверов с ценой до 1,5 млн рублей – на замену условному Кашкаю.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p><p>Подборка состоит из предложений по среднеразмерным кроссоверам в возрасте 3-5 лет и с пробегом до 100 тысяч км. Один из интересных вариантов – это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915921-geely-emgrand-x7/" target="_blank">Geely Emgrand X7</a>. Длина его кузова составляет 4540 мм, багажник вмещает 580 л. Клиренс – 160 мм, привод – только передний. У нас такие «паркетники» продавали до 2021 года, под конец – только старшую версию с двухлитровым мотором.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604562" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт рассказал, почему стоит обратить внимание на Geely Emgrand X7 с пробегом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xUB8-bF6QoWHcBHPWSKPZQ=s800" alt="Эксперт рассказал, почему стоит обратить внимание на Geely Emgrand X7 с пробегом" title="Надежные моторы и ходовая — кроссовер с родословной Toyota за 1,5 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604562" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p><p>Сейчас цены на эти машины с пробегом весьма демократичные: в 1,5 млн рублей вписываются почти все предложения. А стоят ли они этих денег?</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604564" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O7mqMUolMaYBnrzitqmTNA" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Надежные моторы и ходовая — кроссовер с родословной Toyota за 1,5 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604564" /><span itemprop="description"></span></div><span id="goog_1999280703"></span><span id="goog_1999280704"></span>[table id="94"]<p></p><p><i>– Атмосферные моторы 1.8 (131 л. с. – сочетается только с механикой) и 2.0 (139 л. с. – только с автоматом) – продукты модернизации тойотовских. Впрыск распределенный, топливо АИ-92, ресурс 300 тысяч км, опасных болезней нет. Механическая коробка ходит 200 тысяч км. Шестиступенчатый гидроавтомат DSI575F6, увы, к 150 тысячам км требует переборки – изнашиваются как минимум втулки и фрикционы.</i></p><p><i>Ходовая часть очень жизнестойкая. А кузов нет – коррозия на многих машинах проявлялась на второй-третий год. Электроники сравнительно мало, и это в определенном смысле хорошо – меньше хлопот. Мелких поломок немного. Вердикт: не лучший автомат, а с механикой можно брать.</i></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604561" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт рассказал, почему стоит обратить внимание на Geely Emgrand X7 с пробегом</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I-_iOiEIVnx_P9Sw8o6VfQ=s800" alt="Эксперт рассказал, почему стоит обратить внимание на Geely Emgrand X7 с пробегом" title="Надежные моторы и ходовая — кроссовер с родословной Toyota за 1,5 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604561" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><h4>Другие варианты неплохих «китайцев» в пробегом – в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Иннокентий Кишкурно

Emgrand X7

Автомобиль Geely GX7: обзор, новости, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Geely GX7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely GX7: читайте тематические новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Emgrand X7: читайте уникальные статьи про автомобили модели эмгранд х 7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В новой статье «За рулем» эксперт <b>Сергей Зиновьев</b> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" target="_blank">рассматривает</a> рынок подержанных китайских кроссоверов с ценой до 1,5 млн рублей – на замену условному Кашкаю.</p><p></p><p>Подборка состоит из предложений по среднеразмерным кроссоверам в возрасте 3-5 лет и с пробегом до 100 тысяч км. Один из интересных вариантов – это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915921-geely-emgrand-x7/" target="_blank">Geely Emgrand X7</a>. Длина его кузова составляет 4540 мм, багажник вмещает 580 л. Клиренс – 160 мм, привод – только передний. У нас такие «паркетники» продавали до 2021 года, под конец – только старшую версию с двухлитровым мотором.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604562" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт рассказал, почему стоит обратить внимание на Geely Emgrand X7 с пробегом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xUB8-bF6QoWHcBHPWSKPZQ=s800" alt="Эксперт рассказал, почему стоит обратить внимание на Geely Emgrand X7 с пробегом" title="Надежные моторы и ходовая — кроссовер с родословной Toyota за 1,5 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604562" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сейчас цены на эти машины с пробегом весьма демократичные: в 1,5 млн рублей вписываются почти все предложения. А стоят ли они этих денег?</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604564" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O7mqMUolMaYBnrzitqmTNA" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Надежные моторы и ходовая — кроссовер с родословной Toyota за 1,5 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604564" /><span itemprop="description"></span></div><span id="goog_1999280703"></span><span id="goog_1999280704"></span></p><p><i>– Атмосферные моторы 1.8 (131 л. с. – сочетается только с механикой) и 2.0 (139 л. с. – только с автоматом) – продукты модернизации тойотовских. Впрыск распределенный, топливо АИ-92, ресурс 300 тысяч км, опасных болезней нет. Механическая коробка ходит 200 тысяч км. Шестиступенчатый гидроавтомат DSI575F6, увы, к 150 тысячам км требует переборки – изнашиваются как минимум втулки и фрикционы.</i></p><p><i>Ходовая часть очень жизнестойкая. А кузов нет – коррозия на многих машинах проявлялась на второй-третий год. Электроники сравнительно мало, и это в определенном смысле хорошо – меньше хлопот. Мелких поломок немного. Вердикт: не лучший автомат, а с механикой можно брать.</i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604561" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт рассказал, почему стоит обратить внимание на Geely Emgrand X7 с пробегом</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I-_iOiEIVnx_P9Sw8o6VfQ=s800" alt="Эксперт рассказал, почему стоит обратить внимание на Geely Emgrand X7 с пробегом" title="Надежные моторы и ходовая — кроссовер с родословной Toyota за 1,5 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604561" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h4>Другие варианты неплохих «китайцев» в пробегом – в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p></p><p></p>

<p>В новой статье «За рулем» эксперт <b>Сергей Зиновьев</b> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/">рассматривает</a> рынок подержанных китайских кроссоверов с ценой до 1,5 млн рублей – на замену условному Кашкаю.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кроссовер вместо Кашкая: надежные варианты до 1,5 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0CZh6VffZpF2bUdiAUH1nw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Подборка состоит из предложений по среднеразмерным кроссоверам в возрасте 3-5 лет и с пробегом до 100 тысяч км. Один из интересных вариантов – это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915921-geely-emgrand-x7/">Geely Emgrand X7</a>. Длина его кузова составляет 4540 мм, багажник вмещает 580 л. Клиренс – 160 мм, привод – только передний. У нас такие «паркетники» продавали до 2021 года, под конец – только старшую версию с двухлитровым мотором.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xUB8-bF6QoWHcBHPWSKPZQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><p>Сейчас цены на эти машины с пробегом весьма демократичные: в 1,5 млн рублей вписываются почти все предложения. А стоят ли они этих денег?</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O7mqMUolMaYBnrzitqmTNA" width="400" height="400" /><p></p><p><i>– Атмосферные моторы 1.8 (131 л. с. – сочетается только с механикой) и 2.0 (139 л. с. – только с автоматом) – продукты модернизации тойотовских. Впрыск распределенный, топливо АИ-92, ресурс 300 тысяч км, опасных болезней нет. Механическая коробка ходит 200 тысяч км. Шестиступенчатый гидроавтомат DSI575F6, увы, к 150 тысячам км требует переборки – изнашиваются как минимум втулки и фрикционы.</i></p><p><i>Ходовая часть очень жизнестойкая. А кузов нет – коррозия на многих машинах проявлялась на второй-третий год. Электроники сравнительно мало, и это в определенном смысле хорошо – меньше хлопот. Мелких поломок немного. Вердикт: не лучший автомат, а с механикой можно брать.</i></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I-_iOiEIVnx_P9Sw8o6VfQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><h4>Другие варианты неплохих «китайцев» в пробегом – в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/">статье «За рулем»</a>!</h4><p></p><p></p>

<p>В новой статье «За рулем» эксперт <b>Сергей Зиновьев</b> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" target="_blank">рассматривает</a> рынок подержанных китайских кроссоверов с ценой до 1,5 млн рублей – на замену условному Кашкаю.</p><p></p><p>Подборка состоит из предложений по среднеразмерным кроссоверам в возрасте 3-5 лет и с пробегом до 100 тысяч км. Один из интересных вариантов – это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915921-geely-emgrand-x7/" target="_blank">Geely Emgrand X7</a>. Длина его кузова составляет 4540 мм, багажник вмещает 580 л. Клиренс – 160 мм, привод – только передний. У нас такие «паркетники» продавали до 2021 года, под конец – только старшую версию с двухлитровым мотором.</p><p></p><br /><p></p><p></p><p>Сейчас цены на эти машины с пробегом весьма демократичные: в 1,5 млн рублей вписываются почти все предложения. А стоят ли они этих денег?</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><p></p><p><i>– Атмосферные моторы 1.8 (131 л. с. – сочетается только с механикой) и 2.0 (139 л. с. – только с автоматом) – продукты модернизации тойотовских. Впрыск распределенный, топливо АИ-92, ресурс 300 тысяч км, опасных болезней нет. Механическая коробка ходит 200 тысяч км. Шестиступенчатый гидроавтомат DSI575F6, увы, к 150 тысячам км требует переборки – изнашиваются как минимум втулки и фрикционы.</i></p><p><i>Ходовая часть очень жизнестойкая. А кузов нет – коррозия на многих машинах проявлялась на второй-третий год. Электроники сравнительно мало, и это в определенном смысле хорошо – меньше хлопот. Мелких поломок немного. Вердикт: не лучший автомат, а с механикой можно брать.</i></p><p></p><br /><p></p><h4>Другие варианты неплохих «китайцев» в пробегом – в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p></p><p></p>

Надежные моторы и ходовая — кроссовер с родословной Toyota за 1,5 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<h2>Что ищем?</h2><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p></p><ul><li><b>Китайский среднеразмерный кроссовер</b></li><li><b>Возраст:</b> 3–5 лет</li><li><b>Пробег:</b> до 100 тысяч км</li><li><b>Цена:</b> до 1,5 млн рублей</li></ul><p></p><p><br /></p><h2>Changan CS55</h2><p><b>Длина 4500 мм, клиренс 190 мм, багажник 505 л</b></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603181" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS55</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ASmwKD-ZQrb22NlrVWgPsg=s800" alt="Changan CS55" title="Changan CS55" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603181" comment="Changan CS55" /><span itemprop="description">Changan CS55</span></div><div class="caption">Changan CS55</div><br /><p></p><p>Продавали с 2019 до 2023 года. Привод только передний. За 1,5 млн несложно найти <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923270-changan-cs55-otsinkovka-turbo/" target="_blank">машину</a> с пробегом 50–80 тысяч км и – внимание! – с гидроавтоматом (75% машин) или механической коробкой. Редкий случай, когда у китайского «бюджетника» именно такой набор.</p><p>[readmore ids="959583" align="right"]</p><p>Причем автомат японский – шестиступенчатый Aisin TF‑71SC с ресурсом 300 тысяч км, известный нам по автомобилям Volvo и Peugeot/Citroen. После 100 тысяч может засориться теплообменник, но чаще до 200 тысяч км всё в порядке. О характере МКП, к сожалению, толком ничего неизвестно.</p><p>Мотор единственный – JL476ZQCD 1.5 (143 л. с.). Полностью алюминиевый, с турбонаддувом, но впрыск распределенный, разрешен бензин АИ‑92. Есть гидрокомпенсаторы. Мотористы заверяют, что 250 тысяч км выдержит. Цепь ГРМ, может быть, тоже. Особых вопросов к нему нет – случаются течи, недолговечны подушки двигателя – и это, в общем, всё.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Жалоб на быструю коррозию нет. К надежности нареканий минимум. До 80–100 тысяч км предсказуемо выходят из строя только стойки стабилизатора. Различные мелкие поломки единичны, большей частью это сбои электроники.</p><p><b>ВЕРДИКТ.&nbsp;</b><b>Весьма добротная машина.</b></p><p><br /></p><h2>Chery Tiggo 7 Pro</h2><p><b>Длина 4500 мм, клиренс 190 мм, багажник 475 л</b></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603182" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chery Tiggo 7&nbsp;Pro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pdy_y1Mz15nBxihZ1okKHw=s800" alt="Chery Tiggo 7&nbsp;Pro" title="Chery Tiggo 7&nbsp;Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603182" comment="Chery Tiggo 7&nbsp;Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7&nbsp;Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7&nbsp;Pro</div><br /><p></p><p>Доступны машины с 2020 до 2023 года выпуска. Привод передний.</p><p>Один из лидеров по числу предложений на вторичке. Цена стартует от 1,1 млн рублей. Думается, основная причина такой привлекательности – вариатор. Многие избавляются от Tiggo 7 Pro, не дожидаясь, пока CVT начнет хандрить. А иной коробки нет.</p><p>[readmore ids="976833" align="right"]</p><p>Двигатель тоже один: SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.). Он, судя по всему, хорош – ожидаемый ресурс 400 тысяч км. Ибо блок здесь чугунный, а впрыск распределенный. Топливо – АИ‑92, есть гидрокомпенсаторы. Цепной привод ГРМ исключительно живуч, турбокомпрессор служит свыше 200 тысяч км.</p><p>Но вот вариатор WLY CVT25 – не факт, что выдержит столько же. По конструкции он схож с Jatco JF016E, набор недугов примерно такой же. Известны случаи замены по гарантии. Заявленный ресурс – 250 тысяч км, и эта отметка достижима, но после 100–120 тысяч часто нужен восстановительный ремонт.</p><p>Две самые упоминаемые неисправности: сбои блока АБС (лечится перепрошивкой) и износ наконечников рулевых тяг. Капризничают также парктроники и датчики давления в шинах, особенно в сырую погоду.</p><p><span></span></p><p><b>ВЕРДИКТ.&nbsp;</b><b>Всё нормально, кроме вариатора.</b></p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице&nbsp;</i></b></p><p>[nextpage]</p><h2>Exeed LX</h2><p><b>Длина 4533 мм, клиренс 185 мм, багажник 351 л</b></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603186" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed LX</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PY5x8AL7EKABoXsRteMjUg=s800" alt="Exeed LX" title="Exeed LX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603186" comment="Exeed LX" /><span itemprop="description">Exeed LX</span></div><div class="caption">Exeed LX</div><br /><p></p><p>Представитель премиального суббренда концерна Chery. Близкий родственник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971154-chery-tiggo-7-pro-neispravnosti/" target="_blank">Tiggo 7 Pro</a>, но содержательнее по материалам салона и электронике. И есть полный привод.</p><p>[readmore ids="976275" align="right"]</p><p>Официально продавали с весны 2022 года – сразу в обновленной версии. Иными каналами проникли более ранние машины. В 1,5 млн рублей укладывается только переднеприводный вариант: сочетание мотора и вариатора идентично Tiggo 7 Pro.</p><p>За полный привод надо добавить до 500 тысяч. Здесь другой турбомотор SQRF4J16 1.6 (150 л. с.) в паре с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966142-maslo-ili-zhizn/" target="_blank">роботом</a>. Впрыск у двигателя непосредственный, рекомендованное топливо АИ‑95. До 100–150 тысяч км забот не доставляет, разве что придется прочищать впускную систему. Робот Getrag 7DCT300 с двумя мокрыми сцеплениями менее предсказуем, узел сцеплений после 100 тысяч км менять придется.</p><p>Основные неисправности исходят от многочисленной электроники. В частности, на многих машинах отказывал бесключевой доступ. Механическая и ходовая часть – в пределах нормы.</p><p><b>ВЕРДИКТ.&nbsp;</b><b>Полный привод слишком дорог.</b></p><p><br /></p><h2>FAW Bestune T77</h2><p><b>Длина 4525 мм, клиренс 180 мм, багажник 375 л</b></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603184" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Bestune T77</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a9-rdQk1LkeABDkc4D6OHg=s800" alt="FAW Bestune T77" title="FAW Bestune T77" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603184" comment="FAW Bestune T77" /><span itemprop="description">FAW Bestune T77</span></div><div class="caption">FAW Bestune T77</div><br /><p></p><p>Продавали с конца 2021 года. Привод только передний. Цена от 1,4 млн рублей, машин с пробегами свыше 100 тысяч км почти нет. Равно как и с механической коробкой.</p><p>[readmore ids="957004" align="right"]</p><p>Турбодвигатель CA4GB15TD 1.5 (160 л. с.) тянет хорошо, и блок у него чугунный. Но впрыск непосредственный, гидрокомпенсаторов нет. У нас он редок, как и вообще машины концерна FAW, а потому болячки пока не выявлены. Предполагаемый ресурс – 250 тысяч км.</p><p>Робот MF625 с двумя мокрыми сцеплениями (разработка FAW) конструктивно схож с аналогом Фольксвагена. Узел сцеплений и мехатроника – BorgWarner. Что будет с ними после 100 тысяч км – еще предстоит выяснить. Скорее всего, примерно то же, что и с аналогом.</p><p>Из плюсов отметим жирный заводской антикор со стороны днища – для китайских моделей нетипично. И достойный уровень отделки салона. Владельцы жалуются на эргономические просчеты – в частности, неудобные сиденья. А ранние машины продавали без русификации медиасистемы. По общей надежности у автомобилей FAW традиционно всё недурно, вероятно, и у T77 тоже.</p><p><b>ВЕРДИКТ.&nbsp;</b><b>Неплох, но пока мало статистики.</b></p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице&nbsp;</i></b></p><p>[nextpage]</p><h2>Geely Emgrand X7</h2><p><b>Длина 4540 мм, клиренс 160 мм, багажник 580 л</b></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603185" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Emgrand&nbsp;X7</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JZ41Q5a5AY88p2FQQfMTmw=s800" alt="Geely Emgrand&nbsp;X7" title="Geely Emgrand&nbsp;X7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603185" comment="Geely Emgrand&nbsp;X7" /><span itemprop="description">Geely Emgrand&nbsp;X7</span></div><div class="caption">Geely Emgrand&nbsp;X7</div><br /><p></p><p>Продавали до 2021 года, под конец – только старшую комплектацию с двухлитровым мотором. Привод лишь передний. Цены демократичные: в 1,5 млн рублей вписываются почти все предложения на вторичке.</p><p>[readmore ids="969836" align="right"]</p><p>Атмосферные моторы 1.8 (131 л. с. – сочетается только с механикой) и 2.0 (139 л. с. – только с автоматом) – продукты модернизации тойотовских. Впрыск распределенный, топливо АИ‑92, ресурс 300 тысяч км, опасных болезней нет.</p><p>Механическая коробка ходит 200 тысяч км. Шестиступенчатый гидроавтомат DSI575F6, увы, к 150 тысячам км требует переборки – изнашиваются как минимум втулки и фрикционы.</p><p>Ходовая часть очень жизнестойкая. А кузов нет – коррозия на многих машинах проявлялась на второй-третий год. Электроники сравнительно мало, и это в определенном смысле хорошо – меньше хлопот. Мелких поломок немного.</p><p><b>ВЕРДИКТ.&nbsp;</b><b>Не лучший автомат, а с механикой можно брать.</b></p><p><br /></p><h2>Haval Jolion</h2><p><b>Длина 4472 мм, клиренс 190 мм, багажник 335 л</b></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603188" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval Jolion</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JNaX5B2N6FDpA0jSfs1r5w=s800" alt="Haval Jolion" title="Haval Jolion" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603188" comment="Haval Jolion" /><span itemprop="description">Haval Jolion</span></div><div class="caption">Haval Jolion</div><br /><p></p><p>В продаже с 2021 года, до сих пор бестселлер в зачете кроссоверов. Цены на вторичке – от 1,1 млн рублей. Привод передний (80% машин на вторичке) или полный. Коробки передач: робот (95% машин) или механика.</p><p>Машины 4×2 тянет турбомотор 4G15K 1.5 (143 л. с.) с распределенным впрыском, у него нет гидрокомпенсаторов. Приемлет АИ‑92. На полноприводных – 4B15D 1.5 (150 л. с.) с непосредственным впрыском, и гидрокомпенсаторы у него есть.</p><p>[readmore ids="972916" align="right"]</p><p>У первого встречается повышенный расход масла и не очень долговечна цепь привода ГРМ. У второго иные слабости: система зажигания, бензонасос, крыльчатка турбокомпрессора. Ресурс обоих – в пределах 250 тысяч км.</p><p>Робот Hycet 7DCT450 с мокрыми сцеплениями – китайская разработка. Многие решения заимствованы у немецких коробок DSG, ключевые компоненты – BorgWarner. К 50 тысячам км начинает пинаться, требуя адаптации. Служит свыше 250 тысяч км.</p><p>Механическая коробка, пожалуй, менее стойкая, но в содержании значительно дешевле.</p><p>Многочисленны претензии к лакокрасочному покрытию. Есть совсем не защищенные от коррозии потайные места на кузове. Ходовая часть достаточно крепкая. Электрика и электроника сбоят часто и разнообразно: пропадают контакты или глючит программное обеспечение.</p><p><b>ВЕРДИКТ.&nbsp;</b><b>Многовато «бюджетности» и маловат багажник.</b></p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице&nbsp;</i></b></p><p>[nextpage]</p><h2>Jetta VS5</h2><p><b>Длина 4419 мм, клиренс 180 мм, багажник 482 л.</b></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603187" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetta&nbsp;VS5</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AL8UHEgpCGTxDm4E4xrvMg=s800" alt="Jetta&nbsp;VS5" title="Кроссовер вместо Кашкая: надежные варианты до 1,5 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603187" comment="Jetta&nbsp;VS5" /><span itemprop="description">Jetta&nbsp;VS5</span></div><div class="caption">Jetta&nbsp;VS5</div><br /><p></p><p>[readmore ids="977041" align="right"]</p><p>Совместный продукт концернов FAW и Volkswagen, видоизмененная копия Шкоды Karoq. В больших количествах завезен по параллельному импорту (как бы официальные продажи начались в 2024‑м). Цена стартует с 1,4 млн рублей.</p><p>Привод только передний. По агрегатам без вариантов – фольксвагеновский турбомотор 1.4 (150 л. с.) с хорошо знакомым нам гидроавтоматом AQ250 (Aisin TF‑60SN). Двигатель немногим отличается от тех, что обильно продавали у нас: это модифицированный вариант, где уязвимую цепь ГРМ заменили ремнем. Вполне благополучен, масложора нет, основные риски дает ненадежный модуль термостата и помпы. Ресурс уходит за 250 тысяч км.</p><p>[table id="2243"]</p><p>Автомат очень надежен, но после 150 тысяч км назревает переборка для прочистки теплообменника, замены фрикционов, прокладок и втулок.</p><p>Лакокрасочное покрытие тонкое и мягкое, но так нынче почти у всех. Подвеска – как у Шкоды. Отделка салона простенькая, но качественная. Мелких поломок немного – по крайней мере, на небольших пробегах.</p><p><b>ВЕРДИКТ. По ходимости – почти Skoda.</b></p><b><ul><li><b><i>Почему китайский кроссовер-пятилетку стоит предпочесть 10-летнему японскому авто, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977041-vmesto-kashkaya/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul></b><p>[table id="2004"]</p>

Зиновьев Сергей

Автомобиль VS-5: новости, обзоры, машина вэс5 - разные поколения, характеристики, комплектации VS-5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VS-5: читайте тематические новости про авто модели вэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VS-5: читайте тематические статьи про авто модели вэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Tiggo 4 Pro

Автомобиль Tiggo 4 Pro: новости, обзоры, машина тигго 4 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 4 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте уникальные новости об авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте тематические статьи про авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль LX: обзоры, новости, машина лх - характеристики, разные поколения, комплектации LX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LX: читайте профессиональные новости про авто модели лх – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LX: читайте профессиональные статьи про авто модели лх – сайт За Рулем www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

CS55

Автомобиль CS55: обзоры, новости, машина Цэс55 - разные поколения, комплектации, характеристики CS55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CS55: читайте тематические новости про авто модели Цэс55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CS55: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Цэс55 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Что ищем?</h2><p></p><p></p><ul><li><b>Китайский среднеразмерный кроссовер</b></li><li><b>Возраст:</b> 3–5 лет</li><li><b>Пробег:</b> до 100 тысяч км</li><li><b>Цена:</b> до 1,5 млн рублей</li></ul><p></p><p><br /></p><h2>Changan CS55</h2><p><b>Длина 4500 мм, клиренс 190 мм, багажник 505 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603181" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS55</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ASmwKD-ZQrb22NlrVWgPsg=s800" alt="Changan CS55" title="Changan CS55" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603181" comment="Changan CS55" /><span itemprop="description">Changan CS55</span></div><div class="caption">Changan CS55</div><br /></p><p>Продавали с 2019 до 2023 года. Привод только передний. За 1,5 млн несложно найти <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923270-changan-cs55-otsinkovka-turbo/" target="_blank">машину</a> с пробегом 50–80 тысяч км и – внимание! – с гидроавтоматом (75% машин) или механической коробкой. Редкий случай, когда у китайского «бюджетника» именно такой набор.</p><p></p><p>Причем автомат японский – шестиступенчатый Aisin TF‑71SC с ресурсом 300 тысяч км, известный нам по автомобилям Volvo и Peugeot/Citroen. После 100 тысяч может засориться теплообменник, но чаще до 200 тысяч км всё в порядке. О характере МКП, к сожалению, толком ничего неизвестно.</p><p>Мотор единственный – JL476ZQCD 1.5 (143 л. с.). Полностью алюминиевый, с турбонаддувом, но впрыск распределенный, разрешен бензин АИ‑92. Есть гидрокомпенсаторы. Мотористы заверяют, что 250 тысяч км выдержит. Цепь ГРМ, может быть, тоже. Особых вопросов к нему нет – случаются течи, недолговечны подушки двигателя – и это, в общем, всё.</p><p></p><p>Жалоб на быструю коррозию нет. К надежности нареканий минимум. До 80–100 тысяч км предсказуемо выходят из строя только стойки стабилизатора. Различные мелкие поломки единичны, большей частью это сбои электроники.</p><p><b>ВЕРДИКТ. </b><b>Весьма добротная машина.</b></p><p><br /></p><h2>Chery Tiggo 7 Pro</h2><p><b>Длина 4500 мм, клиренс 190 мм, багажник 475 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603182" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chery Tiggo 7 Pro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pdy_y1Mz15nBxihZ1okKHw=s800" alt="Chery Tiggo 7 Pro" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603182" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div><br /></p><p>Доступны машины с 2020 до 2023 года выпуска. Привод передний.</p><p>Один из лидеров по числу предложений на вторичке. Цена стартует от 1,1 млн рублей. Думается, основная причина такой привлекательности – вариатор. Многие избавляются от Tiggo 7 Pro, не дожидаясь, пока CVT начнет хандрить. А иной коробки нет.</p><p></p><p>Двигатель тоже один: SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.). Он, судя по всему, хорош – ожидаемый ресурс 400 тысяч км. Ибо блок здесь чугунный, а впрыск распределенный. Топливо – АИ‑92, есть гидрокомпенсаторы. Цепной привод ГРМ исключительно живуч, турбокомпрессор служит свыше 200 тысяч км.</p><p>Но вот вариатор WLY CVT25 – не факт, что выдержит столько же. По конструкции он схож с Jatco JF016E, набор недугов примерно такой же. Известны случаи замены по гарантии. Заявленный ресурс – 250 тысяч км, и эта отметка достижима, но после 100–120 тысяч часто нужен восстановительный ремонт.</p><p>Две самые упоминаемые неисправности: сбои блока АБС (лечится перепрошивкой) и износ наконечников рулевых тяг. Капризничают также парктроники и датчики давления в шинах, особенно в сырую погоду.</p><p><span></span></p><p><b>ВЕРДИКТ. </b><b>Всё нормально, кроме вариатора.</b></p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><h2>Exeed LX</h2><p><b>Длина 4533 мм, клиренс 185 мм, багажник 351 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603186" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed LX</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PY5x8AL7EKABoXsRteMjUg=s800" alt="Exeed LX" title="Exeed LX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603186" comment="Exeed LX" /><span itemprop="description">Exeed LX</span></div><div class="caption">Exeed LX</div><br /></p><p>Представитель премиального суббренда концерна Chery. Близкий родственник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971154-chery-tiggo-7-pro-neispravnosti/" target="_blank">Tiggo 7 Pro</a>, но содержательнее по материалам салона и электронике. И есть полный привод.</p><p></p><p>Официально продавали с весны 2022 года – сразу в обновленной версии. Иными каналами проникли более ранние машины. В 1,5 млн рублей укладывается только переднеприводный вариант: сочетание мотора и вариатора идентично Tiggo 7 Pro.</p><p>За полный привод надо добавить до 500 тысяч. Здесь другой турбомотор SQRF4J16 1.6 (150 л. с.) в паре с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966142-maslo-ili-zhizn/" target="_blank">роботом</a>. Впрыск у двигателя непосредственный, рекомендованное топливо АИ‑95. До 100–150 тысяч км забот не доставляет, разве что придется прочищать впускную систему. Робот Getrag 7DCT300 с двумя мокрыми сцеплениями менее предсказуем, узел сцеплений после 100 тысяч км менять придется.</p><p>Основные неисправности исходят от многочисленной электроники. В частности, на многих машинах отказывал бесключевой доступ. Механическая и ходовая часть – в пределах нормы.</p><p><b>ВЕРДИКТ. </b><b>Полный привод слишком дорог.</b></p><p><br /></p><h2>FAW Bestune T77</h2><p><b>Длина 4525 мм, клиренс 180 мм, багажник 375 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603184" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Bestune T77</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a9-rdQk1LkeABDkc4D6OHg=s800" alt="FAW Bestune T77" title="FAW Bestune T77" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603184" comment="FAW Bestune T77" /><span itemprop="description">FAW Bestune T77</span></div><div class="caption">FAW Bestune T77</div><br /></p><p>Продавали с конца 2021 года. Привод только передний. Цена от 1,4 млн рублей, машин с пробегами свыше 100 тысяч км почти нет. Равно как и с механической коробкой.</p><p></p><p>Турбодвигатель CA4GB15TD 1.5 (160 л. с.) тянет хорошо, и блок у него чугунный. Но впрыск непосредственный, гидрокомпенсаторов нет. У нас он редок, как и вообще машины концерна FAW, а потому болячки пока не выявлены. Предполагаемый ресурс – 250 тысяч км.</p><p>Робот MF625 с двумя мокрыми сцеплениями (разработка FAW) конструктивно схож с аналогом Фольксвагена. Узел сцеплений и мехатроника – BorgWarner. Что будет с ними после 100 тысяч км – еще предстоит выяснить. Скорее всего, примерно то же, что и с аналогом.</p><p>Из плюсов отметим жирный заводской антикор со стороны днища – для китайских моделей нетипично. И достойный уровень отделки салона. Владельцы жалуются на эргономические просчеты – в частности, неудобные сиденья. А ранние машины продавали без русификации медиасистемы. По общей надежности у автомобилей FAW традиционно всё недурно, вероятно, и у T77 тоже.</p><p><b>ВЕРДИКТ. </b><b>Неплох, но пока мало статистики.</b></p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><h2>Geely Emgrand X7</h2><p><b>Длина 4540 мм, клиренс 160 мм, багажник 580 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603185" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Emgrand X7</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JZ41Q5a5AY88p2FQQfMTmw=s800" alt="Geely Emgrand X7" title="Geely Emgrand X7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603185" comment="Geely Emgrand X7" /><span itemprop="description">Geely Emgrand X7</span></div><div class="caption">Geely Emgrand X7</div><br /></p><p>Продавали до 2021 года, под конец – только старшую комплектацию с двухлитровым мотором. Привод лишь передний. Цены демократичные: в 1,5 млн рублей вписываются почти все предложения на вторичке.</p><p></p><p>Атмосферные моторы 1.8 (131 л. с. – сочетается только с механикой) и 2.0 (139 л. с. – только с автоматом) – продукты модернизации тойотовских. Впрыск распределенный, топливо АИ‑92, ресурс 300 тысяч км, опасных болезней нет.</p><p>Механическая коробка ходит 200 тысяч км. Шестиступенчатый гидроавтомат DSI575F6, увы, к 150 тысячам км требует переборки – изнашиваются как минимум втулки и фрикционы.</p><p>Ходовая часть очень жизнестойкая. А кузов нет – коррозия на многих машинах проявлялась на второй-третий год. Электроники сравнительно мало, и это в определенном смысле хорошо – меньше хлопот. Мелких поломок немного.</p><p><b>ВЕРДИКТ. </b><b>Не лучший автомат, а с механикой можно брать.</b></p><p><br /></p><h2>Haval Jolion</h2><p><b>Длина 4472 мм, клиренс 190 мм, багажник 335 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603188" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval Jolion</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JNaX5B2N6FDpA0jSfs1r5w=s800" alt="Haval Jolion" title="Haval Jolion" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603188" comment="Haval Jolion" /><span itemprop="description">Haval Jolion</span></div><div class="caption">Haval Jolion</div><br /></p><p>В продаже с 2021 года, до сих пор бестселлер в зачете кроссоверов. Цены на вторичке – от 1,1 млн рублей. Привод передний (80% машин на вторичке) или полный. Коробки передач: робот (95% машин) или механика.</p><p>Машины 4×2 тянет турбомотор 4G15K 1.5 (143 л. с.) с распределенным впрыском, у него нет гидрокомпенсаторов. Приемлет АИ‑92. На полноприводных – 4B15D 1.5 (150 л. с.) с непосредственным впрыском, и гидрокомпенсаторы у него есть.</p><p></p><p>У первого встречается повышенный расход масла и не очень долговечна цепь привода ГРМ. У второго иные слабости: система зажигания, бензонасос, крыльчатка турбокомпрессора. Ресурс обоих – в пределах 250 тысяч км.</p><p>Робот Hycet 7DCT450 с мокрыми сцеплениями – китайская разработка. Многие решения заимствованы у немецких коробок DSG, ключевые компоненты – BorgWarner. К 50 тысячам км начинает пинаться, требуя адаптации. Служит свыше 250 тысяч км.</p><p>Механическая коробка, пожалуй, менее стойкая, но в содержании значительно дешевле.</p><p>Многочисленны претензии к лакокрасочному покрытию. Есть совсем не защищенные от коррозии потайные места на кузове. Ходовая часть достаточно крепкая. Электрика и электроника сбоят часто и разнообразно: пропадают контакты или глючит программное обеспечение.</p><p><b>ВЕРДИКТ. </b><b>Многовато «бюджетности» и маловат багажник.</b></p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><h2>Jetta VS5</h2><p><b>Длина 4419 мм, клиренс 180 мм, багажник 482 л.</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603187" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetta VS5</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AL8UHEgpCGTxDm4E4xrvMg=s800" alt="Jetta VS5" title="Кроссовер вместо Кашкая: надежные варианты до 1,5 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603187" comment="Jetta VS5" /><span itemprop="description">Jetta VS5</span></div><div class="caption">Jetta VS5</div><br /></p><p></p><p>Совместный продукт концернов FAW и Volkswagen, видоизмененная копия Шкоды Karoq. В больших количествах завезен по параллельному импорту (как бы официальные продажи начались в 2024‑м). Цена стартует с 1,4 млн рублей.</p><p>Привод только передний. По агрегатам без вариантов – фольксвагеновский турбомотор 1.4 (150 л. с.) с хорошо знакомым нам гидроавтоматом AQ250 (Aisin TF‑60SN). Двигатель немногим отличается от тех, что обильно продавали у нас: это модифицированный вариант, где уязвимую цепь ГРМ заменили ремнем. Вполне благополучен, масложора нет, основные риски дает ненадежный модуль термостата и помпы. Ресурс уходит за 250 тысяч км.</p><p></p><p>Автомат очень надежен, но после 150 тысяч км назревает переборка для прочистки теплообменника, замены фрикционов, прокладок и втулок.</p><p>Лакокрасочное покрытие тонкое и мягкое, но так нынче почти у всех. Подвеска – как у Шкоды. Отделка салона простенькая, но качественная. Мелких поломок немного – по крайней мере, на небольших пробегах.</p><p><b>ВЕРДИКТ. По ходимости – почти Skoda.</b></p><b><ul><li><b><i>Почему китайский кроссовер-пятилетку стоит предпочесть 10-летнему японскому авто, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977041-vmesto-kashkaya/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul></b><p></p>

<h2>Что ищем?</h2><p></p><p></p><ul><li><b>Китайский среднеразмерный кроссовер</b></li><li><b>Возраст:</b> 3–5 лет</li><li><b>Пробег:</b> до 100 тысяч км</li><li><b>Цена:</b> до 1,5 млн рублей</li></ul><p></p><p><br /></p><h2></h2><p><b>Длина 4500 мм, клиренс 190 мм, багажник 505 л</b></p><p></p>Changan CS55<br /><p></p><p>Продавали с 2019 до 2023 года. Привод только передний. За 1,5 млн несложно найти <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923270-changan-cs55-otsinkovka-turbo/" target="_blank">машину</a> с пробегом 50–80 тысяч км и – внимание! – с гидроавтоматом (75% машин) или механической коробкой. Редкий случай, когда у китайского «бюджетника» именно такой набор.</p><p></p><p>Причем автомат японский – шестиступенчатый Aisin TF‑71SC с ресурсом 300 тысяч км, известный нам по автомобилям Volvo и Peugeot/Citroen. После 100 тысяч может засориться теплообменник, но чаще до 200 тысяч км всё в порядке. О характере МКП, к сожалению, толком ничего неизвестно.</p><p>Мотор единственный – JL476ZQCD 1.5 (143 л. с.). Полностью алюминиевый, с турбонаддувом, но впрыск распределенный, разрешен бензин АИ‑92. Есть гидрокомпенсаторы. Мотористы заверяют, что 250 тысяч км выдержит. Цепь ГРМ, может быть, тоже. Особых вопросов к нему нет – случаются течи, недолговечны подушки двигателя – и это, в общем, всё.</p><p></p><p>Жалоб на быструю коррозию нет. К надежности нареканий минимум. До 80–100 тысяч км предсказуемо выходят из строя только стойки стабилизатора. Различные мелкие поломки единичны, большей частью это сбои электроники.</p><p><b>ВЕРДИКТ. </b><b>Весьма добротная машина.</b></p><p><br /></p><h2>Chery Tiggo 7 Pro</h2><p><b>Длина 4500 мм, клиренс 190 мм, багажник 475 л</b></p><p></p>Chery Tiggo 7 Pro<br /><p></p><p>Доступны машины с 2020 до 2023 года выпуска. Привод передний.</p><p>Один из лидеров по числу предложений на вторичке. Цена стартует от 1,1 млн рублей. Думается, основная причина такой привлекательности – вариатор. Многие избавляются от Tiggo 7 Pro, не дожидаясь, пока CVT начнет хандрить. А иной коробки нет.</p><p></p><p>Двигатель тоже один: SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.). Он, судя по всему, хорош – ожидаемый ресурс 400 тысяч км. Ибо блок здесь чугунный, а впрыск распределенный. Топливо – АИ‑92, есть гидрокомпенсаторы. Цепной привод ГРМ исключительно живуч, турбокомпрессор служит свыше 200 тысяч км.</p><p>Но вот вариатор WLY CVT25 – не факт, что выдержит столько же. По конструкции он схож с Jatco JF016E, набор недугов примерно такой же. Известны случаи замены по гарантии. Заявленный ресурс – 250 тысяч км, и эта отметка достижима, но после 100–120 тысяч часто нужен восстановительный ремонт.</p><p>Две самые упоминаемые неисправности: сбои блока АБС (лечится перепрошивкой) и износ наконечников рулевых тяг. Капризничают также парктроники и датчики давления в шинах, особенно в сырую погоду.</p><p></p><p><b>ВЕРДИКТ. </b><b>Всё нормально, кроме вариатора.</b></p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><h2></h2><p><b>Длина 4533 мм, клиренс 185 мм, багажник 351 л</b></p><p></p>Exeed LX<br /><p></p><p>Представитель премиального суббренда концерна Chery. Близкий родственник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971154-chery-tiggo-7-pro-neispravnosti/" target="_blank">Tiggo 7 Pro</a>, но содержательнее по материалам салона и электронике. И есть полный привод.</p><p></p><p>Официально продавали с весны 2022 года – сразу в обновленной версии. Иными каналами проникли более ранние машины. В 1,5 млн рублей укладывается только переднеприводный вариант: сочетание мотора и вариатора идентично Tiggo 7 Pro.</p><p>За полный привод надо добавить до 500 тысяч. Здесь другой турбомотор SQRF4J16 1.6 (150 л. с.) в паре с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966142-maslo-ili-zhizn/" target="_blank">роботом</a>. Впрыск у двигателя непосредственный, рекомендованное топливо АИ‑95. До 100–150 тысяч км забот не доставляет, разве что придется прочищать впускную систему. Робот Getrag 7DCT300 с двумя мокрыми сцеплениями менее предсказуем, узел сцеплений после 100 тысяч км менять придется.</p><p>Основные неисправности исходят от многочисленной электроники. В частности, на многих машинах отказывал бесключевой доступ. Механическая и ходовая часть – в пределах нормы.</p><p><b>ВЕРДИКТ. </b><b>Полный привод слишком дорог.</b></p><p><br /></p><h2></h2><p><b>Длина 4525 мм, клиренс 180 мм, багажник 375 л</b></p><p></p>FAW Bestune T77<br /><p></p><p>Продавали с конца 2021 года. Привод только передний. Цена от 1,4 млн рублей, машин с пробегами свыше 100 тысяч км почти нет. Равно как и с механической коробкой.</p><p></p><p>Турбодвигатель CA4GB15TD 1.5 (160 л. с.) тянет хорошо, и блок у него чугунный. Но впрыск непосредственный, гидрокомпенсаторов нет. У нас он редок, как и вообще машины концерна FAW, а потому болячки пока не выявлены. Предполагаемый ресурс – 250 тысяч км.</p><p>Робот MF625 с двумя мокрыми сцеплениями (разработка FAW) конструктивно схож с аналогом Фольксвагена. Узел сцеплений и мехатроника – BorgWarner. Что будет с ними после 100 тысяч км – еще предстоит выяснить. Скорее всего, примерно то же, что и с аналогом.</p><p>Из плюсов отметим жирный заводской антикор со стороны днища – для китайских моделей нетипично. И достойный уровень отделки салона. Владельцы жалуются на эргономические просчеты – в частности, неудобные сиденья. А ранние машины продавали без русификации медиасистемы. По общей надежности у автомобилей FAW традиционно всё недурно, вероятно, и у T77 тоже.</p><p><b>ВЕРДИКТ. </b><b>Неплох, но пока мало статистики.</b></p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><h2>Geely Emgrand X7</h2><p><b>Длина 4540 мм, клиренс 160 мм, багажник 580 л</b></p><p></p>Geely Emgrand X7<br /><p></p><p>Продавали до 2021 года, под конец – только старшую комплектацию с двухлитровым мотором. Привод лишь передний. Цены демократичные: в 1,5 млн рублей вписываются почти все предложения на вторичке.</p><p></p><p>Атмосферные моторы 1.8 (131 л. с. – сочетается только с механикой) и 2.0 (139 л. с. – только с автоматом) – продукты модернизации тойотовских. Впрыск распределенный, топливо АИ‑92, ресурс 300 тысяч км, опасных болезней нет.</p><p>Механическая коробка ходит 200 тысяч км. Шестиступенчатый гидроавтомат DSI575F6, увы, к 150 тысячам км требует переборки – изнашиваются как минимум втулки и фрикционы.</p><p>Ходовая часть очень жизнестойкая. А кузов нет – коррозия на многих машинах проявлялась на второй-третий год. Электроники сравнительно мало, и это в определенном смысле хорошо – меньше хлопот. Мелких поломок немного.</p><p><b>ВЕРДИКТ. </b><b>Не лучший автомат, а с механикой можно брать.</b></p><p><br /></p><h2></h2><p><b>Длина 4472 мм, клиренс 190 мм, багажник 335 л</b></p><p></p>Haval Jolion<br /><p></p><p>В продаже с 2021 года, до сих пор бестселлер в зачете кроссоверов. Цены на вторичке – от 1,1 млн рублей. Привод передний (80% машин на вторичке) или полный. Коробки передач: робот (95% машин) или механика.</p><p>Машины 4×2 тянет турбомотор 4G15K 1.5 (143 л. с.) с распределенным впрыском, у него нет гидрокомпенсаторов. Приемлет АИ‑92. На полноприводных – 4B15D 1.5 (150 л. с.) с непосредственным впрыском, и гидрокомпенсаторы у него есть.</p><p></p><p>У первого встречается повышенный расход масла и не очень долговечна цепь привода ГРМ. У второго иные слабости: система зажигания, бензонасос, крыльчатка турбокомпрессора. Ресурс обоих – в пределах 250 тысяч км.</p><p>Робот Hycet 7DCT450 с мокрыми сцеплениями – китайская разработка. Многие решения заимствованы у немецких коробок DSG, ключевые компоненты – BorgWarner. К 50 тысячам км начинает пинаться, требуя адаптации. Служит свыше 250 тысяч км.</p><p>Механическая коробка, пожалуй, менее стойкая, но в содержании значительно дешевле.</p><p>Многочисленны претензии к лакокрасочному покрытию. Есть совсем не защищенные от коррозии потайные места на кузове. Ходовая часть достаточно крепкая. Электрика и электроника сбоят часто и разнообразно: пропадают контакты или глючит программное обеспечение.</p><p><b>ВЕРДИКТ. </b><b>Многовато «бюджетности» и маловат багажник.</b></p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><h2>Jetta VS5</h2><p><b>Длина 4419 мм, клиренс 180 мм, багажник 482 л.</b></p><p></p>Jetta VS5<br /><p></p><p></p><p>Совместный продукт концернов FAW и Volkswagen, видоизмененная копия Шкоды Karoq. В больших количествах завезен по параллельному импорту (как бы официальные продажи начались в 2024‑м). Цена стартует с 1,4 млн рублей.</p><p>Привод только передний. По агрегатам без вариантов – фольксвагеновский турбомотор 1.4 (150 л. с.) с хорошо знакомым нам гидроавтоматом AQ250 (Aisin TF‑60SN). Двигатель немногим отличается от тех, что обильно продавали у нас: это модифицированный вариант, где уязвимую цепь ГРМ заменили ремнем. Вполне благополучен, масложора нет, основные риски дает ненадежный модуль термостата и помпы. Ресурс уходит за 250 тысяч км.</p><p></p><p>Автомат очень надежен, но после 150 тысяч км назревает переборка для прочистки теплообменника, замены фрикционов, прокладок и втулок.</p><p>Лакокрасочное покрытие тонкое и мягкое, но так нынче почти у всех. Подвеска – как у Шкоды. Отделка салона простенькая, но качественная. Мелких поломок немного – по крайней мере, на небольших пробегах.</p><p><b>ВЕРДИКТ. По ходимости – почти Skoda.</b></p><b><ul><li><b><i>Почему китайский кроссовер-пятилетку стоит предпочесть 10-летнему японскому авто, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977041-vmesto-kashkaya/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul></b><p></p>

Кроссовер вместо Кашкая: надежные варианты до 1,5 млн рублей

Редькина Елена

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=442911&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966646-vgv-u75-plus-belgee-x50-i-livan-x6-pro-test-drayv" target="_blank">Livan</a>&nbsp;сообщила о своих планах на 2026 год в России. По словам главы отдела маркетинга Марины Криштоп, компания сейчас проводит технико-экономическое обоснование программы локализации. Окончательные планы будут зависеть от результатов этой оценки.</p><p>[readmore ids="976113" align="right"]</p> <p>На данный момент в России доступны три модели Livan: кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969559-jac-js3-i-livan-x3-pro-test-v-cifrah" target="_blank">X3 Pro</a> и X6 Pro, а также седан S6 Pro. </p> <p>Livan X3 Pro – это кроссовер длиной 4005 мм с колесной базой 2480 мм. Под капотом установлен 1,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 103 лошадиные силы в сочетании с вариатором. Цены на модель 2024 года начинаются от 1 869 900 рублей.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="972454" align="right"]</p> <p>Livan X6 Pro – более крупный кроссовер, созданный на базе Geely Emgrand X7, длиной 4535 мм и базой 2683 мм. Модель оснащается 1,5-литровым мотором с двумя вариантами мощности – 147 и 174 л.с., работающим с 7-ступенчатым «роботом». Стоимость начинается от 2 144 000 рублей за 2024 год выпуска.</p> <p>Седан S6 Pro продается с теми же двигателями, что и X6 Pro. Цена на него стартует от 1 984 000 рублей для автомобилей 2024 года выпуска.</p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Лежнин Роман

X6PRO

Автомобиль S6PRO: новости, обзоры, машина х6про - комплектации, характеристики, разные поколения S6PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S6PRO: читайте уникальные новости про автомобили модели х6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S6PRO: читайте тематические статьи про автомобили модели х6про – сайт За Рулем www.zr.ru

S6PRO

Автомобиль S6PRO: обзоры, новости, машина с6про - разные поколения, характеристики, комплектации S6PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S6PRO: читайте интересные новости об авто модели с6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S6PRO: читайте свежие статьи про авто модели с6про – сайт За Рулем www.zr.ru

X3PRO

Автомобиль X3PRO: обзоры, новости, машина х3про - характеристики, разные поколения, комплектации X3PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3PRO: читайте профессиональные новости про авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3PRO: читайте тематические статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=442911&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966646-vgv-u75-plus-belgee-x50-i-livan-x6-pro-test-drayv" target="_blank">Livan</a> сообщила о своих планах на 2026 год в России. По словам главы отдела маркетинга Марины Криштоп, компания сейчас проводит технико-экономическое обоснование программы локализации. Окончательные планы будут зависеть от результатов этой оценки.</p><p></p> <p>На данный момент в России доступны три модели Livan: кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969559-jac-js3-i-livan-x3-pro-test-v-cifrah" target="_blank">X3 Pro</a> и X6 Pro, а также седан S6 Pro. </p> <p>Livan X3 Pro – это кроссовер длиной 4005 мм с колесной базой 2480 мм. Под капотом установлен 1,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 103 лошадиные силы в сочетании с вариатором. Цены на модель 2024 года начинаются от 1 869 900 рублей.</p><p></p><p></p> <p>Livan X6 Pro – более крупный кроссовер, созданный на базе Geely Emgrand X7, длиной 4535 мм и базой 2683 мм. Модель оснащается 1,5-литровым мотором с двумя вариантами мощности – 147 и 174 л.с., работающим с 7-ступенчатым «роботом». Стоимость начинается от 2 144 000 рублей за 2024 год выпуска.</p> <p>Седан S6 Pro продается с теми же двигателями, что и X6 Pro. Цена на него стартует от 1 984 000 рублей для автомобилей 2024 года выпуска.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=442911&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966646-vgv-u75-plus-belgee-x50-i-livan-x6-pro-test-drayv">Livan</a> сообщила о своих планах на 2026 год в России.
По словам главы отдела маркетинга Марины Криштоп, компания сейчас проводит
технико-экономическое обоснование программы локализации. Окончательные планы
будут зависеть от результатов этой оценки.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как определить, что дорога очень скользкая?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976113-kak-opredelit-chto-doroga-oche/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Qv98cwW40cmVBmp0EAZr1A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>На данный момент в России доступны три модели Livan: кроссоверы
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/969559-jac-js3-i-livan-x3-pro-test-v-cifrah">X3 Pro</a> и X6 Pro, а также седан S6 Pro. </p>

<p>Livan X3 Pro – это кроссовер длиной 4005 мм с колесной базой
2480 мм. Под капотом установлен 1,5-литровый атмосферный двигатель мощностью
103 лошадиные силы в сочетании с вариатором. Цены на модель 2024 года
начинаются от 1 869 900 рублей.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2026" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Livan X6 Pro – более крупный кроссовер, созданный на базе
Geely Emgrand X7, длиной 4535 мм и базой 2683 мм. Модель оснащается
1,5-литровым мотором с двумя вариантами мощности – 147 и 174 л.с., работающим с
7-ступенчатым «роботом». Стоимость начинается от 2 144 000 рублей за 2024 год
выпуска.</p>

<p>Седан S6 Pro продается с теми же двигателями, что и X6 Pro.
Цена на него стартует от 1 984 000 рублей для автомобилей 2024 года выпуска.</p><p></p><p></p>

«За рулем»

https://rg.ru/2025/12/24/marka-livan-rasskazala-o-planah-v-rossii-brend-zadumalsia-o-lokalizacii-avto.html

<p>Сегодня марка <span>Belgee</span><span> </span>занимает верхние строчки рейтингов продаж в России. Хотя 14 лет назад в достижение подобных результатов верилось если не с трудом, то с изрядной долей скепсиса. Да, становление бренда пришлось на время серьезной трансформации отечественного автомобильного рынка, но то, что модели с логотипом <span>Belgee</span> всё чаще встречаются на российских дорогах – это вовсе не счастливая случайность, ставшая следствием глобальных процессов, а итог поэтапного развития.</p> <p>Давайте разбираться: всё началось с того, что 14 лет назад, в декабре 2011 года Правительством Республики Беларусь совместно с компанией Geely было создано предприятие&nbsp;<span>СЗАО</span><span>&nbsp;</span>«Белджи». Тогда на арендованных площадях завода «Автогидроусилитель» в относительно короткие сроки наладили производство седанов Geely SC7 (с февраля 2013 года) и кроссоверов <span>Geely</span><span> </span><span>Emgrand</span><span> </span><span>X</span>7 (с октября 2013 года).</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596998" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CLmVfeSveRcaiXzjvWyrPA=s800" alt="Бренд из сердца Европы: от первопроходца до одного из лидеров рынка" title="Бренд из сердца Европы: от первопроходца до одного из лидеров рынка" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596998" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Уже двумя годами позже фактически с нуля и чистого поля началось строительство собственного предприятия, рассчитанного на производство полного цикла, включающее в себя сварку и окраску кузовов. Завод торжественно открыли 17 ноября 2017 года, а первой моделью, сошедшей с конвейера, стал кроссовер <span>Geely</span><span> </span><span>Atlas</span>. Далее стартовал выпуск других популярных моделей китайского бренда.</p> <p>С самого начала цеха сварки, окраски, сборки получили самое современное оборудование из Китая, Германии и других европейских стран, а производственные мощности были подготовлены к выпуску 60 тысяч автомобилей в год при высокой степени автоматизации процессов. Таким образом Беларусь получила возможность производить собственные автомобили на предприятии мирового уровня, что дало мощный импульс для развития отрасли в стране.</p> <p>В июне 2023-го года произошли ключевые изменения: на предприятии запустили производство первой модели марки <span>Belgee</span> – кроссовера Х50. В том же году автомобиль был официально представлен в России. На первом этапе продажи осуществлялись в сети дилерских центров <span>Geely</span>, но уже в июне 2024 года бренд <span>Belgee</span> стал самостоятельным: началось формирование собственной дилерской сети, а продуктовая линейка вскоре пополнилась семейным кроссовером <span>X</span>70. Автономия позволила специалистам Belgee более эффективно дорабатывать выпускаемые автомобили, включая проведение дополнительной антикоррозийной обработки и локализацию компонентов.</p> <p>Качество изготовления, проверенная технологическая база и относительно доступная цена, удерживаемая благодаря локальной сборке и производству ряда компонентов, сделали свое дело – популярность нового бренда уверенно двинулась вверх. Так, следуя официальным данным, к концу 2025 года марка вошла в число самых быстроразвивающихся автомобильных брендов в России. Относительно 2024 года рост составил 83,5% по состоянию на начало декабря при общем снижении рынка на 17,8%. С августа <span>Belgee</span><span> </span>уверенно входит в пятерку самых востребованных иностранных автобрендов, потеснив многих серьезных конкурентов.</p> <p>Экономическое чудо? Вовсе нет. На протяжении всего года со стороны бренда велась активная работа по различным направлениям. К примеру, летом завершилась крупная модернизация на заводе СЗАО «БЕЛДЖИ». Ранее мы уже посещали производственные линии в Минской области, и тогда отметили, что при содействии местных и российских предприятий и поставщиков на автомобили Belgee устанавливаются стекла и аккумуляторы, шины, литые диски, электронные блоки управления «ЭРА-ГЛОНАСС» и другие компоненты. &nbsp;Освоено производство передних и задних бамперов на линии пластмассовых изделий. В настоящее время на заводе обновлено оборудование в цехах сварки и окраски кузовов. Общее количество роботизированных систем увеличено до 43 единиц, улучшена автоматизированная система контроля качества при производстве, что позволило минимизировать человеческий фактор и шансы на ошибки. Таким образом, модернизация позволила наладить сборку полного цикла новой модели <span>Belgee</span><span> </span><span>S</span>50, увеличить в два раза производительность цеха окраски и на треть цеха сварки, а общая мощность производства выросла до 120&nbsp;000 автомобилей в год.</p> <p>Среди последних замещенных автокомпонентов на производстве под Жодино уже задействованы элементы шумоизоляции передних крыльев и органайзер для инструментов под полом багажника. По словам представителей предприятия, в скором времени планируется начать локализацию штамповки кузовных панелей на территории завода. Также активно обсуждается локализация иных пластиковых деталей, светотехники, проводки, сидений и элементов интерьера.</p> <p>Другим важным направлением, поспособствовавшим успеху бренда в России, стала актуализация и расширение модельного ряда. Уверенный спрос на кроссоверы показал, что бренду пора наращивать свое присутствие и в других категориях. В конце сентября продуктовая линейка <span>Belgee</span> пополнилась новинкой – компактным седаном <span>S</span>50. Этот сегмент по-прежнему популярен в стране при том, что число достойных представителей данного класса в последнее время заметно сократилось.</p> <p>Кроме того, осенью 2025 года в продаже появился обновленный семейный кроссовер <span>Belgee</span><span> </span><span>X</span>70. Модель с изначально неплохим потенциалом благодаря вместительному салону и наличию выбора полноприводной трансмиссии получила более современный дизайн, улучшенную медиасистему и оптимизированное оснащение в ряде комплектаций, при этом сохранив конкурентную стоимость. Это подстегнуло интерес покупателей: в октябре <span>X</span>70 стал бестселлером марки с результатом в 5&nbsp;399 реализованных экземпляров, впервые обойдя в зачете <span>X</span>50.</p> <p>Разумеется, среди покупателей автомобилей <span>Belgee</span><span> </span>присутствует заметная доля корпоративных клиентов, включая каршеринг и таксопарки, для которых важно иметь в штате надежные и неприхотливые автомобили, способные выдержать не самые простые условия эксплуатации. К слову, <span>X</span>50 и <span>X</span>70 не первый год трудятся на общественных началах без каких-либо существенных нареканий.</p> <p>В 2025 году эффективно решались не только практические задачи. Большое внимание было уделено восприятию бренда. В результате появился слоган «Надежность в движении», который был выбран не для красоты, а исходя из анализа репутации <span>Belgee</span>. Здесь важную роль сыграли опросы среди владельцев, которые, среди прочего, отметили беспроблемную эксплуатацию с момента покупки, тем более что многие автомобили уже преодолели более 100&nbsp;000 км по отечественным дорогам. Кроме того, компания дистрибьютор сосредоточила усилия на повышении качества клиентских сервисов. Центральным событием стал запуск официального фан-клуба, где каждый участник может поделиться своим опытом владения с другими или получить проверенную информацию по интересующему вопросу от технических специалистов бренда.</p> <p>Как будет развиваться ситуация на отечественном рынке – покажет время. А мы продолжим наблюдать за молодым брендом, который, похоже, взял верный вектор движения, чтобы иметь поводы для оптимизма.</p>

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сегодня марка <span>Belgee</span><span> </span>занимает верхние строчки рейтингов продаж в России. Хотя 14 лет назад в достижение подобных результатов верилось если не с трудом, то с изрядной долей скепсиса. Да, становление бренда пришлось на время серьезной трансформации отечественного автомобильного рынка, но то, что модели с логотипом <span>Belgee</span> всё чаще встречаются на российских дорогах – это вовсе не счастливая случайность, ставшая следствием глобальных процессов, а итог поэтапного развития.</p> <p>Давайте разбираться: всё началось с того, что 14 лет назад, в декабре 2011 года Правительством Республики Беларусь совместно с компанией Geely было создано предприятие <span>СЗАО</span><span> </span>«Белджи». Тогда на арендованных площадях завода «Автогидроусилитель» в относительно короткие сроки наладили производство седанов Geely SC7 (с февраля 2013 года) и кроссоверов <span>Geely</span><span> </span><span>Emgrand</span><span> </span><span>X</span>7 (с октября 2013 года).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596998" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CLmVfeSveRcaiXzjvWyrPA=s800" alt="Бренд из сердца Европы: от первопроходца до одного из лидеров рынка" title="Бренд из сердца Европы: от первопроходца до одного из лидеров рынка" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596998" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Уже двумя годами позже фактически с нуля и чистого поля началось строительство собственного предприятия, рассчитанного на производство полного цикла, включающее в себя сварку и окраску кузовов. Завод торжественно открыли 17 ноября 2017 года, а первой моделью, сошедшей с конвейера, стал кроссовер <span>Geely</span><span> </span><span>Atlas</span>. Далее стартовал выпуск других популярных моделей китайского бренда.</p> <p>С самого начала цеха сварки, окраски, сборки получили самое современное оборудование из Китая, Германии и других европейских стран, а производственные мощности были подготовлены к выпуску 60 тысяч автомобилей в год при высокой степени автоматизации процессов. Таким образом Беларусь получила возможность производить собственные автомобили на предприятии мирового уровня, что дало мощный импульс для развития отрасли в стране.</p> <p>В июне 2023-го года произошли ключевые изменения: на предприятии запустили производство первой модели марки <span>Belgee</span> – кроссовера Х50. В том же году автомобиль был официально представлен в России. На первом этапе продажи осуществлялись в сети дилерских центров <span>Geely</span>, но уже в июне 2024 года бренд <span>Belgee</span> стал самостоятельным: началось формирование собственной дилерской сети, а продуктовая линейка вскоре пополнилась семейным кроссовером <span>X</span>70. Автономия позволила специалистам Belgee более эффективно дорабатывать выпускаемые автомобили, включая проведение дополнительной антикоррозийной обработки и локализацию компонентов.</p> <p>Качество изготовления, проверенная технологическая база и относительно доступная цена, удерживаемая благодаря локальной сборке и производству ряда компонентов, сделали свое дело – популярность нового бренда уверенно двинулась вверх. Так, следуя официальным данным, к концу 2025 года марка вошла в число самых быстроразвивающихся автомобильных брендов в России. Относительно 2024 года рост составил 83,5% по состоянию на начало декабря при общем снижении рынка на 17,8%. С августа <span>Belgee</span><span> </span>уверенно входит в пятерку самых востребованных иностранных автобрендов, потеснив многих серьезных конкурентов.</p> <p>Экономическое чудо? Вовсе нет. На протяжении всего года со стороны бренда велась активная работа по различным направлениям. К примеру, летом завершилась крупная модернизация на заводе СЗАО «БЕЛДЖИ». Ранее мы уже посещали производственные линии в Минской области, и тогда отметили, что при содействии местных и российских предприятий и поставщиков на автомобили Belgee устанавливаются стекла и аккумуляторы, шины, литые диски, электронные блоки управления «ЭРА-ГЛОНАСС» и другие компоненты.  Освоено производство передних и задних бамперов на линии пластмассовых изделий. В настоящее время на заводе обновлено оборудование в цехах сварки и окраски кузовов. Общее количество роботизированных систем увеличено до 43 единиц, улучшена автоматизированная система контроля качества при производстве, что позволило минимизировать человеческий фактор и шансы на ошибки. Таким образом, модернизация позволила наладить сборку полного цикла новой модели <span>Belgee</span><span> </span><span>S</span>50, увеличить в два раза производительность цеха окраски и на треть цеха сварки, а общая мощность производства выросла до 120 000 автомобилей в год.</p> <p>Среди последних замещенных автокомпонентов на производстве под Жодино уже задействованы элементы шумоизоляции передних крыльев и органайзер для инструментов под полом багажника. По словам представителей предприятия, в скором времени планируется начать локализацию штамповки кузовных панелей на территории завода. Также активно обсуждается локализация иных пластиковых деталей, светотехники, проводки, сидений и элементов интерьера.</p> <p>Другим важным направлением, поспособствовавшим успеху бренда в России, стала актуализация и расширение модельного ряда. Уверенный спрос на кроссоверы показал, что бренду пора наращивать свое присутствие и в других категориях. В конце сентября продуктовая линейка <span>Belgee</span> пополнилась новинкой – компактным седаном <span>S</span>50. Этот сегмент по-прежнему популярен в стране при том, что число достойных представителей данного класса в последнее время заметно сократилось.</p> <p>Кроме того, осенью 2025 года в продаже появился обновленный семейный кроссовер <span>Belgee</span><span> </span><span>X</span>70. Модель с изначально неплохим потенциалом благодаря вместительному салону и наличию выбора полноприводной трансмиссии получила более современный дизайн, улучшенную медиасистему и оптимизированное оснащение в ряде комплектаций, при этом сохранив конкурентную стоимость. Это подстегнуло интерес покупателей: в октябре <span>X</span>70 стал бестселлером марки с результатом в 5 399 реализованных экземпляров, впервые обойдя в зачете <span>X</span>50.</p> <p>Разумеется, среди покупателей автомобилей <span>Belgee</span><span> </span>присутствует заметная доля корпоративных клиентов, включая каршеринг и таксопарки, для которых важно иметь в штате надежные и неприхотливые автомобили, способные выдержать не самые простые условия эксплуатации. К слову, <span>X</span>50 и <span>X</span>70 не первый год трудятся на общественных началах без каких-либо существенных нареканий.</p> <p>В 2025 году эффективно решались не только практические задачи. Большое внимание было уделено восприятию бренда. В результате появился слоган «Надежность в движении», который был выбран не для красоты, а исходя из анализа репутации <span>Belgee</span>. Здесь важную роль сыграли опросы среди владельцев, которые, среди прочего, отметили беспроблемную эксплуатацию с момента покупки, тем более что многие автомобили уже преодолели более 100 000 км по отечественным дорогам. Кроме того, компания дистрибьютор сосредоточила усилия на повышении качества клиентских сервисов. Центральным событием стал запуск официального фан-клуба, где каждый участник может поделиться своим опытом владения с другими или получить проверенную информацию по интересующему вопросу от технических специалистов бренда.</p> <p>Как будет развиваться ситуация на отечественном рынке – покажет время. А мы продолжим наблюдать за молодым брендом, который, похоже, взял верный вектор движения, чтобы иметь поводы для оптимизма.</p>

<p>Сегодня
марка Belgee
занимает
верхние строчки рейтингов продаж в России. Хотя 14 лет назад в достижение
подобных результатов верилось если не с трудом, то с изрядной долей скепсиса. Да,
становление бренда пришлось на время серьезной трансформации отечественного
автомобильного рынка, но то, что модели с логотипом Belgee всё чаще встречаются на российских
дорогах – это вовсе не счастливая случайность, ставшая следствием глобальных
процессов, а итог поэтапного развития.</p>

<p>Давайте
разбираться: всё началось с того, что 14 лет назад, в декабре 2011 года Правительством
Республики Беларусь совместно с компанией Geely было создано предприятие СЗАО «Белджи». Тогда на арендованных площадях завода «Автогидроусилитель» в относительно
короткие сроки наладили производство седанов Geely SC7 (с февраля 2013 года) и
кроссоверов Geely
Emgrand X7 (с октября 2013 года).</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CLmVfeSveRcaiXzjvWyrPA=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Уже
двумя годами позже фактически с нуля и чистого поля началось строительство
собственного предприятия, рассчитанного на производство полного цикла,
включающее в себя сварку и окраску кузовов. Завод торжественно открыли 17
ноября 2017 года, а первой моделью, сошедшей с конвейера, стал кроссовер Geely Atlas. Далее стартовал выпуск других
популярных моделей китайского бренда.</p>

<p>С
самого начала цеха сварки, окраски, сборки получили самое современное
оборудование из Китая, Германии и других европейских стран, а производственные
мощности были подготовлены к выпуску 60 тысяч автомобилей в год при высокой
степени автоматизации процессов. Таким образом Беларусь получила возможность
производить собственные автомобили на предприятии мирового уровня, что дало мощный
импульс для развития отрасли в стране.</p>

<p>В
июне 2023-го года произошли ключевые изменения: на предприятии запустили
производство первой модели марки Belgee – кроссовера
Х50. В том же году автомобиль был официально
представлен в России. На первом этапе продажи осуществлялись в
сети дилерских центров Geely, но
уже в июне 2024 года бренд Belgee
стал самостоятельным: началось формирование собственной дилерской сети, а продуктовая
линейка вскоре пополнилась семейным кроссовером X70. Автономия позволила специалистам
Belgee более эффективно дорабатывать выпускаемые автомобили, включая проведение
дополнительной антикоррозийной обработки и локализацию компонентов.</p>

<p>Качество
изготовления, проверенная технологическая база и относительно доступная цена,
удерживаемая благодаря локальной сборке и производству ряда компонентов,
сделали свое дело – популярность нового бренда уверенно двинулась вверх. Так,
следуя официальным данным, к концу 2025 года марка вошла в число самых
быстроразвивающихся автомобильных брендов в России. Относительно 2024 года рост
составил 83,5% по состоянию на начало декабря при общем снижении рынка на
17,8%. С августа Belgee
уверенно
входит в пятерку самых востребованных иностранных автобрендов, потеснив многих серьезных
конкурентов.</p>

<p>Экономическое
чудо? Вовсе нет. На протяжении всего года со стороны бренда велась активная
работа по различным направлениям. К примеру, летом завершилась крупная
модернизация на заводе СЗАО «БЕЛДЖИ».
Ранее мы уже посещали производственные линии в Минской области, и тогда
отметили, что при содействии местных и российских предприятий и поставщиков на
автомобили Belgee устанавливаются стекла и аккумуляторы, шины, литые диски, электронные
блоки управления «ЭРА-ГЛОНАСС» и другие компоненты.  Освоено производство передних и задних
бамперов на линии пластмассовых изделий. В настоящее время на заводе обновлено
оборудование в цехах сварки и окраски кузовов. Общее количество
роботизированных систем увеличено до 43 единиц, улучшена автоматизированная
система контроля качества при производстве, что позволило минимизировать
человеческий фактор и шансы на ошибки. Таким образом, модернизация позволила
наладить сборку полного цикла новой модели Belgee S50, увеличить в два раза производительность цеха окраски и
на треть цеха сварки, а общая мощность производства
выросла до 120 000 автомобилей в год.</p>

<p>Среди
последних замещенных автокомпонентов на производстве под Жодино уже задействованы
элементы шумоизоляции передних крыльев и органайзер для инструментов под полом
багажника. По словам представителей предприятия, в скором времени планируется
начать локализацию штамповки кузовных панелей на
территории завода. Также активно обсуждается локализация иных
пластиковых деталей, светотехники, проводки, сидений и элементов интерьера.</p>

<p>Другим
важным направлением, поспособствовавшим успеху бренда в России, стала
актуализация и расширение модельного ряда. Уверенный спрос на кроссоверы
показал, что бренду пора наращивать свое присутствие и в других категориях. В
конце сентября продуктовая линейка Belgee пополнилась новинкой – компактным седаном S50. Этот сегмент по-прежнему популярен в
стране при том, что число достойных представителей данного класса в последнее
время заметно сократилось.</p>

<p>Кроме
того, осенью 2025 года в продаже появился обновленный семейный кроссовер Belgee X70. Модель с изначально неплохим
потенциалом благодаря вместительному салону и наличию выбора полноприводной
трансмиссии получила более современный дизайн, улучшенную медиасистему и оптимизированное
оснащение в ряде комплектаций, при этом сохранив конкурентную стоимость. Это
подстегнуло интерес покупателей: в октябре X70 стал бестселлером марки с результатом
в 5 399 реализованных экземпляров, впервые обойдя в зачете X50.</p>

<p>Разумеется,
среди покупателей автомобилей Belgee
присутствует
заметная доля корпоративных клиентов, включая каршеринг и таксопарки, для
которых важно иметь в штате надежные и неприхотливые автомобили, способные
выдержать не самые простые условия эксплуатации. К слову, X50 и X70 не первый год трудятся на
общественных началах без каких-либо существенных нареканий.</p>

<p>В
2025 году эффективно решались не только практические задачи. Большое внимание
было уделено восприятию бренда. В результате появился слоган «Надежность в
движении», который был выбран не для красоты, а исходя из анализа репутации Belgee. Здесь важную роль сыграли опросы среди
владельцев, которые, среди прочего, отметили беспроблемную эксплуатацию с
момента покупки, тем более что многие автомобили уже преодолели более
100 000 км по отечественным дорогам. Кроме того, компания дистрибьютор сосредоточила
усилия на повышении качества клиентских сервисов. Центральным событием стал
запуск официального фан-клуба, где каждый участник может поделиться своим
опытом владения с другими или получить проверенную информацию по интересующему
вопросу от технических специалистов бренда.</p>

<p>Как
будет развиваться ситуация на отечественном рынке – покажет время. А мы
продолжим наблюдать за молодым брендом, который, похоже, взял верный вектор
движения, чтобы иметь поводы для оптимизма.</p>

<p>Сегодня марка Belgee занимает верхние строчки рейтингов продаж в России. Хотя 14 лет назад в достижение подобных результатов верилось если не с трудом, то с изрядной долей скепсиса. Да, становление бренда пришлось на время серьезной трансформации отечественного автомобильного рынка, но то, что модели с логотипом Belgee всё чаще встречаются на российских дорогах – это вовсе не счастливая случайность, ставшая следствием глобальных процессов, а итог поэтапного развития.</p> <p>Давайте разбираться: всё началось с того, что 14 лет назад, в декабре 2011 года Правительством Республики Беларусь совместно с компанией Geely было создано предприятие СЗАО «Белджи». Тогда на арендованных площадях завода «Автогидроусилитель» в относительно короткие сроки наладили производство седанов Geely SC7 (с февраля 2013 года) и кроссоверов Geely Emgrand X7 (с октября 2013 года).</p><p></p><br /><p></p><p>Уже двумя годами позже фактически с нуля и чистого поля началось строительство собственного предприятия, рассчитанного на производство полного цикла, включающее в себя сварку и окраску кузовов. Завод торжественно открыли 17 ноября 2017 года, а первой моделью, сошедшей с конвейера, стал кроссовер Geely Atlas. Далее стартовал выпуск других популярных моделей китайского бренда.</p> <p>С самого начала цеха сварки, окраски, сборки получили самое современное оборудование из Китая, Германии и других европейских стран, а производственные мощности были подготовлены к выпуску 60 тысяч автомобилей в год при высокой степени автоматизации процессов. Таким образом Беларусь получила возможность производить собственные автомобили на предприятии мирового уровня, что дало мощный импульс для развития отрасли в стране.</p> <p>В июне 2023-го года произошли ключевые изменения: на предприятии запустили производство первой модели марки Belgee – кроссовера Х50. В том же году автомобиль был официально представлен в России. На первом этапе продажи осуществлялись в сети дилерских центров Geely, но уже в июне 2024 года бренд Belgee стал самостоятельным: началось формирование собственной дилерской сети, а продуктовая линейка вскоре пополнилась семейным кроссовером X70. Автономия позволила специалистам Belgee более эффективно дорабатывать выпускаемые автомобили, включая проведение дополнительной антикоррозийной обработки и локализацию компонентов.</p> <p>Качество изготовления, проверенная технологическая база и относительно доступная цена, удерживаемая благодаря локальной сборке и производству ряда компонентов, сделали свое дело – популярность нового бренда уверенно двинулась вверх. Так, следуя официальным данным, к концу 2025 года марка вошла в число самых быстроразвивающихся автомобильных брендов в России. Относительно 2024 года рост составил 83,5% по состоянию на начало декабря при общем снижении рынка на 17,8%. С августа Belgee уверенно входит в пятерку самых востребованных иностранных автобрендов, потеснив многих серьезных конкурентов.</p> <p>Экономическое чудо? Вовсе нет. На протяжении всего года со стороны бренда велась активная работа по различным направлениям. К примеру, летом завершилась крупная модернизация на заводе СЗАО «БЕЛДЖИ». Ранее мы уже посещали производственные линии в Минской области, и тогда отметили, что при содействии местных и российских предприятий и поставщиков на автомобили Belgee устанавливаются стекла и аккумуляторы, шины, литые диски, электронные блоки управления «ЭРА-ГЛОНАСС» и другие компоненты.  Освоено производство передних и задних бамперов на линии пластмассовых изделий. В настоящее время на заводе обновлено оборудование в цехах сварки и окраски кузовов. Общее количество роботизированных систем увеличено до 43 единиц, улучшена автоматизированная система контроля качества при производстве, что позволило минимизировать человеческий фактор и шансы на ошибки. Таким образом, модернизация позволила наладить сборку полного цикла новой модели Belgee S50, увеличить в два раза производительность цеха окраски и на треть цеха сварки, а общая мощность производства выросла до 120 000 автомобилей в год.</p> <p>Среди последних замещенных автокомпонентов на производстве под Жодино уже задействованы элементы шумоизоляции передних крыльев и органайзер для инструментов под полом багажника. По словам представителей предприятия, в скором времени планируется начать локализацию штамповки кузовных панелей на территории завода. Также активно обсуждается локализация иных пластиковых деталей, светотехники, проводки, сидений и элементов интерьера.</p> <p>Другим важным направлением, поспособствовавшим успеху бренда в России, стала актуализация и расширение модельного ряда. Уверенный спрос на кроссоверы показал, что бренду пора наращивать свое присутствие и в других категориях. В конце сентября продуктовая линейка Belgee пополнилась новинкой – компактным седаном S50. Этот сегмент по-прежнему популярен в стране при том, что число достойных представителей данного класса в последнее время заметно сократилось.</p> <p>Кроме того, осенью 2025 года в продаже появился обновленный семейный кроссовер Belgee X70. Модель с изначально неплохим потенциалом благодаря вместительному салону и наличию выбора полноприводной трансмиссии получила более современный дизайн, улучшенную медиасистему и оптимизированное оснащение в ряде комплектаций, при этом сохранив конкурентную стоимость. Это подстегнуло интерес покупателей: в октябре X70 стал бестселлером марки с результатом в 5 399 реализованных экземпляров, впервые обойдя в зачете X50.</p> <p>Разумеется, среди покупателей автомобилей Belgee присутствует заметная доля корпоративных клиентов, включая каршеринг и таксопарки, для которых важно иметь в штате надежные и неприхотливые автомобили, способные выдержать не самые простые условия эксплуатации. К слову, X50 и X70 не первый год трудятся на общественных началах без каких-либо существенных нареканий.</p> <p>В 2025 году эффективно решались не только практические задачи. Большое внимание было уделено восприятию бренда. В результате появился слоган «Надежность в движении», который был выбран не для красоты, а исходя из анализа репутации Belgee. Здесь важную роль сыграли опросы среди владельцев, которые, среди прочего, отметили беспроблемную эксплуатацию с момента покупки, тем более что многие автомобили уже преодолели более 100 000 км по отечественным дорогам. Кроме того, компания дистрибьютор сосредоточила усилия на повышении качества клиентских сервисов. Центральным событием стал запуск официального фан-клуба, где каждый участник может поделиться своим опытом владения с другими или получить проверенную информацию по интересующему вопросу от технических специалистов бренда.</p> <p>Как будет развиваться ситуация на отечественном рынке – покажет время. А мы продолжим наблюдать за молодым брендом, который, похоже, взял верный вектор движения, чтобы иметь поводы для оптимизма.</p>

Бренд из сердца Европы: от первопроходца до одного из лидеров рынка

Сачков Максим

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Поиск