Ответы на комментарии Алексей
Алексей

Алексей Ответы на комментарии

Только для исключения ошибочных штрафов, ведь кроме спидометра погрешность измерения имеют и приборы контроля скорости, при этом погрешность бывает +/-.

+1

Почитайте внимательно, я пишу про завышенные показания также как и Вы.

0

Алексей, а вы ездили на дизеле? надо просто попробовать и всё. тем более если речь о полноприводном (пусть и псевдо-) кроссовере

+1

Да, именно об этом и спорим. Знаки ограничения скорости как правило установлены не адекватно. На многих загородных трассах вполне можно ехать 130км/ч, а то и 150км/ч. На многих городских магистралях 80км/ч не предел. Но нам предписаны ПДД 60 и 90.

Я думаю, что если знаки ограничения скорости будут установлены в соответствии с состоянием дорожной обстановки, то не штрафуемые +10км/ч вполне будут восприняты населением спокойно.

+1

«Да при чём ДВС? Что вы в него упёрлись?» ===== мы в него «упёрлись» потому что обсуждаем ДВС автомобилей, а не электродвигатель и не ТРД

«Оставьте за скобками КПД и ДВС, что останется?» = = = = оставьте за скобками дедушкин х-р и в итоге получится бабушка

0

ОК, вы пишите: «Из-за чего всё началось? Из-за того, что некоторые стали утверждать, что КПП снижает мощность двигателя, особенно на повышающих передачах.»

В 5-й раз привожу пример: ВАЗ-2107 на 5-й передаче не может развить макс. скорость, а на 4-й пер. может, потому что на 5-й пер. КПП НЕ ДАЕТ МОТОРУ РАЗВИТЬ МАКС. МОЩНОСТЬ, т.е. фактически снижает мощность мотора которую он может развить.

Обоснуйте в чем я ошибаюсь

Другой пример: АКПП во время разгона, гидротрансформатор не заблокирован, общее КПД КП в данный момент времени =0,5 значит 50% предаваемой мощности КП не передала. Можно сказать что в этом примере КП изменила мощность двигателя ПРИ ЕЁ ПЕРЕДАЧЕ или нет?

Именно про возможность КП в процессе передачи ИЗМЕНЯТЬ мощность передаваемую через неё двигателем к ведущим колесам и пишет Колодочкин

+1

Кто конкретно из общающихся в этой теме утверждал что КПП может повышать мощность? Вам это приснилось.

А вот понижать в 2 раза и более может. Источник мудрости я вам ранее приводил, но понятное дело читать лень

+1

Ещё один тут знаток объявился, достойный того...

А у упомянутого Вами электродвигателя как раз крутящий момент растёт при понижении оборотов. Соответственно, мощность при изменении оборотов мало меняется. Впрочем объяснять это таким — только зря время терять.

0

Мощность двигателя при 4500 об/мин никак не может быть одинаковой на всех передачах.

+1

А вот и [у нас не ругаются] подобного. При равномерном движении без ветра, ускорения, подъема и обгонов EPC рассчитает требуемый крутящий момент а ДВС его выдаст. И произведение частоты вращения коленвала и крутящего момента будет одно. Другое дело если в лоб автомобилю дует ветер или автомобиль идет на подъем. Тогда крутящий момент будет больше и при такой же частоте вращения коленвала мощность на выходе из мотора будет больше.

-1

Страницы

← предыдущаяследующая →

12345678...