Хлебушкин Илья

<p> </p><h2>Как создавался бронеавтомобиль</h2><p>На вооружении Красной Армии к началу Великой Отечественной войны был только один легкий броневик – порядком устаревший БА‑20 середины 30‑х годов, имевший колесную формулу 4×2. Решение создать новый легкий бронеавтомобиль было принято только в сентябре 1941 года.</p><p>Прообразом послужил трофейный германский броневик Sd.Kfz.221, который после испытаний на полигоне в Кубинке доставили в Горький (ныне Нижний Новгород). И в короткие сроки в КБ Виталия Грачева создали свою машину, использовав лишь некоторые немецкие решения – в первую очередь касательно рикошетного бронирования и общей архитектуры корпуса. А также концепцию боковых люков и башенной установки с тумбой, к которой крепились сиденье, пулеметная установка и тяги к башне. Такая конструкция оказалась наиболее простой для наводки по горизонтали.</p><p>Автомобиль сделали всего за полгода, так что доводить его пришлось уже после начала боевого применения в 1942 году. По максимуму, кроме кузова, использовали готовые узлы легкового внедорожника ГАЗ‑64.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-gHCpaKHU_iTRyBSMmkDsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Угловатый сварной бронекорпус выглядит поджаро. От установленных под углом бронелистов рикошетили винтовочные пули и осколки, но снаряды даже слабых 37‑мм германских орудий разрывали БА‑64 на части.</p><p>Четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-ММ объемом 3,3 литра и мощностью 50 л. с. способен работать на низкосортном бензине и масле. Эффективности жидкостного охлаждения не хватало – радиатор располагался за глухим носовым бронелистом, небольшие щели в котором есть лишь внизу.</p><p>Подвеска от внедорожника оказалась слабовата для броневика с боевой массой почти 2,5 тонны – всё изнашивалось за несколько тысяч километров.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rKIy-6ZWt5zFF-zO3b9q7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стандартный задний мост  в одиночку не справлялся с перемещением потяжелевшей машины: подключали передок.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В трансмиссии – 4-ступенчатая коробка передач, одноступенчатая раздаточная коробка и два карданных вала от нее к ведущим мостам. Передний мост – подключаемый. Задний мост регулярно выходил из строя, когда водители двигались на низких передачах без включения передка. Поэтому в войсках механики блокировали раздатку, чтобы всегда был только полный привод, пусть и в ущерб износу агрегатов.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xyJ0YMQl2OEYKaR5f2wE0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подвеска как у легковых внедорожников ГАЗ.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z1_ctYD32RsQNBpS-tfsiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Коробка передач без синхронизаторов. Первая скорость с передаточным числом 6,4 практически «внедорожная».</figcaption></figure><p></p><p>Покрышки были пулестойкими, заполненными губчатой резиной.</p><p>Повысившийся центр тяжести и доставшаяся от ГАЗ‑64 узкая колея (всего 1240 мм) привели к тому, что машину было легко перевернуть – предельный угол крена всего 17 градусов. По этой причине уже в 1943 году броневик, а за ним и легковой ГАЗ‑67 получил мосты с расширенной до уровня ГАЗ-М1 колеей в 1460 мм. Также в бортах появились смотровые лючки и водитель стал хоть чуточку менее слеп.</p><h2>Экипаж</h2><p>Экипаж – два человека. Водитель почти лежит на полу на субтильном стульчике – по сути, верхом на коробке передач. Рычаг переключения торчит между ногами. Он вплотную прижат к сильно смещенному влево рулю, а ногами обнимает двигатель: силовой агрегат ради лучшей защищенности до предела сдвинут внутрь.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WrtR7OttfCXkIPsFvJJn8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Неудобство посадки – максимальное, теснота – невероятная. Как педалями газа и тормоза (они обе под правой ногой) можно было управлять в кирзовом сапоге, вообще непонятно.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Br2GaOM55jsixx09pAhVfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы – с подсветкой. На главном месте – указатель температуры охлаждающей жидкости.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gfPJge4TlIo7Rj1jTl1XXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Снаружи низенький боковой люк открывается специальным ключом. Роль кресла водителя играет трубчатый каркас с короткой спинкой и куцыми брезентовыми поддержками.</figcaption></figure><p></p><p>И никаких перегородок! Зимой это благо: хоть какое-то тепло в железном ящике с множеством щелей. А вот летом температура внутри достигала 50–60 °C.</p><p>Руль и педали – тугие и вязкие. Справа от рулевой колонки – газ и тормоз в тесной нише, слева – сцепление.</p><p>Даже в походном положении перед глазами лишь крохотное шоферское окошко размером с небольшой планшет. А в боевом положении и оно закрывается – остается лишь танковая щель в люке.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xAIaxDznKqKsB1Ck08_Cig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Место командира-стрелка – в башне на мотосиденье. Короб с гранатами – практически над бензобаком.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В открытую башню лучше забираться сверху, а не протискиваться через место водителя. Командир, он же стрелок, сидит на куцем мотоциклетном сиденье. Сзади, прямо внутри корпуса – опасный сосед-бензобак. Слева – аккумулятор, справа – боекомплект и аптечка.</p><p>Башню с дисковым пулеметом ДТ‑29 калибра 7,62 мм стрелок поворачивает, отталкиваясь ногами от пола. Возможности вертикальной наводки таковы, что БА‑64 не только вел зенитный огонь, но и уверенно чувствовал себя в уличных боях, стреляя по верхним этажам зданий.</p><p>Но само вооружение слабовато, а попытки конструкторов установить что-то посерьезней (автоматическую 25‑мм пушку, крупнокалиберный 12,7‑мм пулемет ДШК или хотя бы просто имевший ленточное боепитание пулемет СГ‑43) не увенчались успехом из-за слишком маленькой башни.</p><h2>Боевой путь</h2><p>Броневики БА‑64 дошли до Берлина, воевали с Японией. А потом еще долго служили в армиях стран Варшавского договора, Китая и Северной Кореи. Всего до 1946 года сделали 9063 машины.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RJbTFwJecSa18Mt3NfbGGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В 1942 году БА‑64 попадали в войска с единственной фарой в большом корпусе и со светомаскировкой.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Обычно они находились в составе танковых корпусов или мотоциклетных полков и разведывательных батальонов. В ходе боевых действий БА‑64 активно использовался для разведки, связи, боевого охранения во время движения колонн на марше.</p><p></p><p>А машина, с которой мы вас познакомили – из Музея военной техники на Селигере. Этот БА‑64 воевал в 1‑м механизированном корпусе под командованием генерал-майора М. Д. Соломатина. Во время Ржевской битвы 1942 года при отступлении эта часть попала в окружение и вынуждена была прорываться, оставляя технику. А чтобы техника не доставалась врагу, ее подрывали. Этот броневик впоследствии был найден под городом Белый с сильными повреждениями, но после длительной реставрации его удалось восстановить.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9nqFLCgzNr7d-QyT5q_8RQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>***</p><p>БА‑64, безусловно, внес свой вклад в Победу. Но еще важнее подвиг тех, кто на нем воевал! Даже просто находиться в этой машине непросто. А ведь на ней бились и побеждали! </p><p><i>Благодарим Музей военной техники на Селигере на предоставленный автомобиль.</i></p><p></p>

<p> </p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Надежные бизнес-седаны от 1,3 млн рублей (не Китай!) — 6 лучших" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967609-biznes-sedany-ot-13-mln-rubley-reyting-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FYkig_PP1eRisDpWQ7VGOw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Как создавался бронеавтомобиль</h2><p>На вооружении Красной Армии к началу Великой Отечественной войны был только один легкий броневик – порядком устаревший БА‑20 середины 30‑х годов, имевший колесную формулу 4×2. Решение создать новый легкий бронеавтомобиль было принято только в сентябре 1941 года.</p><p>Прообразом послужил трофейный германский броневик Sd.Kfz.221, который после испытаний на полигоне в Кубинке доставили в Горький (ныне Нижний Новгород). И в короткие сроки в КБ Виталия Грачева создали свою машину, использовав лишь некоторые немецкие решения – в первую очередь касательно рикошетного бронирования и общей архитектуры корпуса. А также концепцию боковых люков и башенной установки с тумбой, к которой крепились сиденье, пулеметная установка и тяги к башне. Такая конструкция оказалась наиболее простой для наводки по горизонтали.</p><p>Автомобиль сделали всего за полгода, так что доводить его пришлось уже после начала боевого применения в 1942 году. По максимуму, кроме кузова, использовали готовые узлы легкового внедорожника ГАЗ‑64.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-gHCpaKHU_iTRyBSMmkDsA=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Угловатый сварной бронекорпус выглядит поджаро. От установленных под углом бронелистов рикошетили винтовочные пули и осколки, но снаряды даже слабых 37‑мм германских орудий разрывали БА‑64 на части.</p><p>Четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-ММ объемом 3,3 литра и мощностью 50 л. с. способен работать на низкосортном бензине и масле. Эффективности жидкостного охлаждения не хватало – радиатор располагался за глухим носовым бронелистом, небольшие щели в котором есть лишь внизу.</p><p>Подвеска от внедорожника оказалась слабовата для броневика с боевой массой почти 2,5 тонны – всё изнашивалось за несколько тысяч километров.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rKIy-6ZWt5zFF-zO3b9q7g=s800" width="800" height="500" />Стандартный задний мост  в одиночку не справлялся с перемещением потяжелевшей машины: подключали передок.<br /><p></p><p>В трансмиссии – 4-ступенчатая коробка передач, одноступенчатая раздаточная коробка и два карданных вала от нее к ведущим мостам. Передний мост – подключаемый. Задний мост регулярно выходил из строя, когда водители двигались на низких передачах без включения передка. Поэтому в войсках механики блокировали раздатку, чтобы всегда был только полный привод, пусть и в ущерб износу агрегатов.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xyJ0YMQl2OEYKaR5f2wE0g=s800" width="800" height="500" />Подвеска как у легковых внедорожников ГАЗ.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z1_ctYD32RsQNBpS-tfsiQ=s800" width="800" height="500" />Коробка передач без синхронизаторов. Первая скорость с передаточным числом 6,4 практически «внедорожная».<p></p><p>Покрышки были пулестойкими, заполненными губчатой резиной.</p><p>Повысившийся центр тяжести и доставшаяся от ГАЗ‑64 узкая колея (всего 1240 мм) привели к тому, что машину было легко перевернуть – предельный угол крена всего 17 градусов. По этой причине уже в 1943 году броневик, а за ним и легковой ГАЗ‑67 получил мосты с расширенной до уровня ГАЗ-М1 колеей в 1460 мм. Также в бортах появились смотровые лючки и водитель стал хоть чуточку менее слеп.</p><h2>Экипаж</h2><p>Экипаж – два человека. Водитель почти лежит на полу на субтильном стульчике – по сути, верхом на коробке передач. Рычаг переключения торчит между ногами. Он вплотную прижат к сильно смещенному влево рулю, а ногами обнимает двигатель: силовой агрегат ради лучшей защищенности до предела сдвинут внутрь.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WrtR7OttfCXkIPsFvJJn8w=s800" width="800" height="500" />Неудобство посадки – максимальное, теснота – невероятная. Как педалями газа и тормоза (они обе под правой ногой) можно было управлять в кирзовом сапоге, вообще непонятно.<br /><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Br2GaOM55jsixx09pAhVfw=s800" width="800" height="500" />Приборы – с подсветкой. На главном месте – указатель температуры охлаждающей жидкости.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gfPJge4TlIo7Rj1jTl1XXA=s800" width="800" height="500" />Снаружи низенький боковой люк открывается специальным ключом. Роль кресла водителя играет трубчатый каркас с короткой спинкой и куцыми брезентовыми поддержками.<p></p><p>И никаких перегородок! Зимой это благо: хоть какое-то тепло в железном ящике с множеством щелей. А вот летом температура внутри достигала 50–60 °C.</p><p>Руль и педали – тугие и вязкие. Справа от рулевой колонки – газ и тормоз в тесной нише, слева – сцепление.</p><p>Даже в походном положении перед глазами лишь крохотное шоферское окошко размером с небольшой планшет. А в боевом положении и оно закрывается – остается лишь танковая щель в люке.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xAIaxDznKqKsB1Ck08_Cig=s800" width="800" height="500" />Место командира-стрелка – в башне на мотосиденье. Короб с гранатами – практически над бензобаком.<br /><p></p><p>В открытую башню лучше забираться сверху, а не протискиваться через место водителя. Командир, он же стрелок, сидит на куцем мотоциклетном сиденье. Сзади, прямо внутри корпуса – опасный сосед-бензобак. Слева – аккумулятор, справа – боекомплект и аптечка.</p><p>Башню с дисковым пулеметом ДТ‑29 калибра 7,62 мм стрелок поворачивает, отталкиваясь ногами от пола. Возможности вертикальной наводки таковы, что БА‑64 не только вел зенитный огонь, но и уверенно чувствовал себя в уличных боях, стреляя по верхним этажам зданий.</p><p>Но само вооружение слабовато, а попытки конструкторов установить что-то посерьезней (автоматическую 25‑мм пушку, крупнокалиберный 12,7‑мм пулемет ДШК или хотя бы просто имевший ленточное боепитание пулемет СГ‑43) не увенчались успехом из-за слишком маленькой башни.</p><h2>Боевой путь</h2><p>Броневики БА‑64 дошли до Берлина, воевали с Японией. А потом еще долго служили в армиях стран Варшавского договора, Китая и Северной Кореи. Всего до 1946 года сделали 9063 машины.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RJbTFwJecSa18Mt3NfbGGw=s800" width="800" height="500" />В 1942 году БА‑64 попадали в войска с единственной фарой в большом корпусе и со светомаскировкой.<br /><p></p><p>Обычно они находились в составе танковых корпусов или мотоциклетных полков и разведывательных батальонов. В ходе боевых действий БА‑64 активно использовался для разведки, связи, боевого охранения во время движения колонн на марше.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>А машина, с которой мы вас познакомили – из Музея военной техники на Селигере. Этот БА‑64 воевал в 1‑м механизированном корпусе под командованием генерал-майора М. Д. Соломатина. Во время Ржевской битвы 1942 года при отступлении эта часть попала в окружение и вынуждена была прорываться, оставляя технику. А чтобы техника не доставалась врагу, ее подрывали. Этот броневик впоследствии был найден под городом Белый с сильными повреждениями, но после длительной реставрации его удалось восстановить.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9nqFLCgzNr7d-QyT5q_8RQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>***</p><p>БА‑64, безусловно, внес свой вклад в Победу. Но еще важнее подвиг тех, кто на нем воевал! Даже просто находиться в этой машине непросто. А ведь на ней бились и побеждали! </p><p><i>Благодарим Музей военной техники на Селигере на предоставленный автомобиль.</i></p><p></p>

<p> </p><h2>Как создавался бронеавтомобиль</h2><p>На вооружении Красной Армии к началу Великой Отечественной войны был только один легкий броневик – порядком устаревший БА‑20 середины 30‑х годов, имевший колесную формулу 4×2. Решение создать новый легкий бронеавтомобиль было принято только в сентябре 1941 года.</p><p>Прообразом послужил трофейный германский броневик Sd.Kfz.221, который после испытаний на полигоне в Кубинке доставили в Горький (ныне Нижний Новгород). И в короткие сроки в КБ Виталия Грачева создали свою машину, использовав лишь некоторые немецкие решения – в первую очередь касательно рикошетного бронирования и общей архитектуры корпуса. А также концепцию боковых люков и башенной установки с тумбой, к которой крепились сиденье, пулеметная установка и тяги к башне. Такая конструкция оказалась наиболее простой для наводки по горизонтали.</p><p>Автомобиль сделали всего за полгода, так что доводить его пришлось уже после начала боевого применения в 1942 году. По максимуму, кроме кузова, использовали готовые узлы легкового внедорожника ГАЗ‑64.</p><p></p><br /><p></p><p>Угловатый сварной бронекорпус выглядит поджаро. От установленных под углом бронелистов рикошетили винтовочные пули и осколки, но снаряды даже слабых 37‑мм германских орудий разрывали БА‑64 на части.</p><p>Четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-ММ объемом 3,3 литра и мощностью 50 л. с. способен работать на низкосортном бензине и масле. Эффективности жидкостного охлаждения не хватало – радиатор располагался за глухим носовым бронелистом, небольшие щели в котором есть лишь внизу.</p><p>Подвеска от внедорожника оказалась слабовата для броневика с боевой массой почти 2,5 тонны – всё изнашивалось за несколько тысяч километров.</p><p></p>Стандартный задний мост в одиночку не справлялся с перемещением потяжелевшей машины: подключали передок.<br /><p></p><p>В трансмиссии – 4-ступенчатая коробка передач, одноступенчатая раздаточная коробка и два карданных вала от нее к ведущим мостам. Передний мост – подключаемый. Задний мост регулярно выходил из строя, когда водители двигались на низких передачах без включения передка. Поэтому в войсках механики блокировали раздатку, чтобы всегда был только полный привод, пусть и в ущерб износу агрегатов.</p><p></p>Подвеска как у легковых внедорожников ГАЗ.Коробка передач без синхронизаторов. Первая скорость с передаточным числом 6,4 практически «внедорожная».<p></p><p>Покрышки были пулестойкими, заполненными губчатой резиной.</p><p>Повысившийся центр тяжести и доставшаяся от ГАЗ‑64 узкая колея (всего 1240 мм) привели к тому, что машину было легко перевернуть – предельный угол крена всего 17 градусов. По этой причине уже в 1943 году броневик, а за ним и легковой ГАЗ‑67 получил мосты с расширенной до уровня ГАЗ-М1 колеей в 1460 мм. Также в бортах появились смотровые лючки и водитель стал хоть чуточку менее слеп.</p><h2>Экипаж</h2><p>Экипаж – два человека. Водитель почти лежит на полу на субтильном стульчике – по сути, верхом на коробке передач. Рычаг переключения торчит между ногами. Он вплотную прижат к сильно смещенному влево рулю, а ногами обнимает двигатель: силовой агрегат ради лучшей защищенности до предела сдвинут внутрь.</p><p></p>Неудобство посадки – максимальное, теснота – невероятная. Как педалями газа и тормоза (они обе под правой ногой) можно было управлять в кирзовом сапоге, вообще непонятно.<br /><p></p><p></p>Приборы – с подсветкой. На главном месте – указатель температуры охлаждающей жидкости.Снаружи низенький боковой люк открывается специальным ключом. Роль кресла водителя играет трубчатый каркас с короткой спинкой и куцыми брезентовыми поддержками.<p></p><p>И никаких перегородок! Зимой это благо: хоть какое-то тепло в железном ящике с множеством щелей. А вот летом температура внутри достигала 50–60 °C.</p><p>Руль и педали – тугие и вязкие. Справа от рулевой колонки – газ и тормоз в тесной нише, слева – сцепление.</p><p>Даже в походном положении перед глазами лишь крохотное шоферское окошко размером с небольшой планшет. А в боевом положении и оно закрывается – остается лишь танковая щель в люке.</p><p></p>Место командира-стрелка – в башне на мотосиденье. Короб с гранатами – практически над бензобаком.<br /><p></p><p>В открытую башню лучше забираться сверху, а не протискиваться через место водителя. Командир, он же стрелок, сидит на куцем мотоциклетном сиденье. Сзади, прямо внутри корпуса – опасный сосед-бензобак. Слева – аккумулятор, справа – боекомплект и аптечка.</p><p>Башню с дисковым пулеметом ДТ‑29 калибра 7,62 мм стрелок поворачивает, отталкиваясь ногами от пола. Возможности вертикальной наводки таковы, что БА‑64 не только вел зенитный огонь, но и уверенно чувствовал себя в уличных боях, стреляя по верхним этажам зданий.</p><p>Но само вооружение слабовато, а попытки конструкторов установить что-то посерьезней (автоматическую 25‑мм пушку, крупнокалиберный 12,7‑мм пулемет ДШК или хотя бы просто имевший ленточное боепитание пулемет СГ‑43) не увенчались успехом из-за слишком маленькой башни.</p><h2>Боевой путь</h2><p>Броневики БА‑64 дошли до Берлина, воевали с Японией. А потом еще долго служили в армиях стран Варшавского договора, Китая и Северной Кореи. Всего до 1946 года сделали 9063 машины.</p><p></p>В 1942 году БА‑64 попадали в войска с единственной фарой в большом корпусе и со светомаскировкой.<br /><p></p><p>Обычно они находились в составе танковых корпусов или мотоциклетных полков и разведывательных батальонов. В ходе боевых действий БА‑64 активно использовался для разведки, связи, боевого охранения во время движения колонн на марше.</p><p></p><p>А машина, с которой мы вас познакомили – из Музея военной техники на Селигере. Этот БА‑64 воевал в 1‑м механизированном корпусе под командованием генерал-майора М. Д. Соломатина. Во время Ржевской битвы 1942 года при отступлении эта часть попала в окружение и вынуждена была прорываться, оставляя технику. А чтобы техника не доставалась врагу, ее подрывали. Этот броневик впоследствии был найден под городом Белый с сильными повреждениями, но после длительной реставрации его удалось восстановить.</p><p></p><br /><p></p><p>***</p><p>БА‑64, безусловно, внес свой вклад в Победу. Но еще важнее подвиг тех, кто на нем воевал! Даже просто находиться в этой машине непросто. А ведь на ней бились и побеждали! </p><p><i>Благодарим Музей военной техники на Селигере на предоставленный автомобиль.</i></p><p></p>

Это был самый маленький и самый массовый, а еще — самый тесный и неудобный авто в СССР

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p>[readmore ids="964859" align="right"]</p><p>В Китае прошла презентация новой модели, которую будут выпускать в России под маркой Sollers. Речь о <a href="https://www.zr.ru/content/news/967977-novyj-vnedorozhnik-sollers-chto/" target="_blank">7-местном внедорожнике</a>, созданном на базе пикапа JAC T9.&nbsp;</p><p>Пресс-служба «Соллерс» сообщила, что представление машины прошло с участием российской инженерной команды и китайских партнеров.&nbsp;</p><p>На опубликованных фото на фоне машины позирует глава Центра продуктового развития «Соллерс» Михаил Гурьянов.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1552930" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Группа «Соллерс» представила макет большого внедорожника на базе JAC T9</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qNUcNZwLpo2fZMhiltDs4Q=s800" alt="Группа «Соллерс» представила макет большого внедорожника на базе JAC T9" title="Новый внедорожник производства УАЗа — первые реальные фото!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1552930" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p>Показанный в Китае автомобиль в компании называют полноразмерным стилевым макетом, хотя он производит впечатление как минимум предсерийного образца – разве что с поправкой на наглухо затененный интерьер. Напомним, передней частью машина повторяет JAC T9, а вот задняя, где разместится третий ряд сидений, разрабатывалась с нуля специально под российскую модель.&nbsp;</p><p>До настоящего момента в распоряжении общественности был лишь <a href="https://www.zr.ru/content/news/967183-ramnyj-vnedorozhnik-s-motorom-2/" target="_blank">рендер</a>&nbsp;перспективного внедорожника.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1552929" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Группа «Соллерс» представила макет большого внедорожника на базе JAC T9</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZiAF5E4aehjXZG1l1StYcA=s800" alt="Группа «Соллерс» представила макет большого внедорожника на базе JAC T9" title="Новый внедорожник производства УАЗа — первые реальные фото!" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1552929" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Модель, у которой пока есть только условное обозначение Sollers SUV, будут выпускать на Ульяновском автозаводе по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов и рам), как и сам соплатформенный JAC T9. Производство внедорожника должно стартовать в конце 2025 года, а продажи ожидаются в первом квартале 2026 года. Сборка будет вестись на отдельной производственной линии, которая сейчас создается на УАЗе.</p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><p>Отметим, что рама и архитектура подвески JAC T9 имеют общие корни с Toyota Hilux и Land Cruiser. Длина 7-местного внедорожника – около 5,3 метра. По предварительным данным, в гамме моторов будут дизельный и бензиновый двигатели с отдачей <a href="https://www.zr.ru/content/news/967183-ramnyj-vnedorozhnik-s-motorom-2/" target="_blank">около 200 л.с</a>. Также в арсенале заявлены 8-ступенчатый гидроавтомат, подключаемый полный привод, понижающая передача и блокировка заднего дифференциала. Уже в марте было известно, что модель полностью разработана и передана на следующий этап – ускоренные дорожные испытания.</p><p>[table id="2005"]</p><p><i>Источник: <a href="https://vk.com/wall-229257647_164" target="_blank">Группа СОЛЛЕРС</a></i></p>

Иннокентий Кишкурно

<p></p><p>В Китае прошла презентация новой модели, которую будут выпускать в России под маркой Sollers. Речь о <a href="https://www.zr.ru/content/news/967977-novyj-vnedorozhnik-sollers-chto/">7-местном внедорожнике</a>, созданном на базе пикапа JAC T9. </p><p>Пресс-служба «Соллерс» сообщила, что представление машины прошло с участием российской инженерной команды и китайских партнеров. </p><p>На опубликованных фото на фоне машины позирует глава Центра продуктового развития «Соллерс» Михаил Гурьянов.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qNUcNZwLpo2fZMhiltDs4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p></p><p>Показанный в Китае автомобиль в компании называют полноразмерным стилевым макетом, хотя он производит впечатление как минимум предсерийного образца – разве что с поправкой на наглухо затененный интерьер. Напомним, передней частью машина повторяет JAC T9, а вот задняя, где разместится третий ряд сидений, разрабатывалась с нуля специально под российскую модель. </p><p>До настоящего момента в распоряжении общественности был лишь <a href="https://www.zr.ru/content/news/967183-ramnyj-vnedorozhnik-s-motorom-2/">рендер</a> перспективного внедорожника.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZiAF5E4aehjXZG1l1StYcA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Модель, у которой пока есть только условное обозначение Sollers SUV, будут выпускать на Ульяновском автозаводе по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов и рам), как и сам соплатформенный JAC T9. Производство внедорожника должно стартовать в конце 2025 года, а продажи ожидаются в первом квартале 2026 года. Сборка будет вестись на отдельной производственной линии, которая сейчас создается на УАЗе.</p><p></p><p>Отметим, что рама и архитектура подвески JAC T9 имеют общие корни с Toyota Hilux и Land Cruiser. Длина 7-местного внедорожника – около 5,3 метра. По предварительным данным, в гамме моторов будут дизельный и бензиновый двигатели с отдачей <a href="https://www.zr.ru/content/news/967183-ramnyj-vnedorozhnik-s-motorom-2/">около 200 л.с</a>. Также в арсенале заявлены 8-ступенчатый гидроавтомат, подключаемый полный привод, понижающая передача и блокировка заднего дифференциала. Уже в марте было известно, что модель полностью разработана и передана на следующий этап – ускоренные дорожные испытания.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://vk.com/wall-229257647_164">Группа СОЛЛЕРС</a></i></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Дизельные УАЗы, Атланты XL и другие новинки Sollers-2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964859-novinki-sollers-obzor-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/znGDS08TLIDt9Xn4FXp6RQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В Китае прошла презентация новой модели, которую будут выпускать в России под маркой Sollers. Речь о <a href="https://www.zr.ru/content/news/967977-novyj-vnedorozhnik-sollers-chto/">7-местном внедорожнике</a>, созданном на базе пикапа JAC T9. </p><p>Пресс-служба «Соллерс» сообщила, что представление машины прошло с участием российской инженерной команды и китайских партнеров. </p><p>На опубликованных фото на фоне машины позирует глава Центра продуктового развития «Соллерс» Михаил Гурьянов.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qNUcNZwLpo2fZMhiltDs4Q=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><p>Показанный в Китае автомобиль в компании называют полноразмерным стилевым макетом, хотя он производит впечатление как минимум предсерийного образца – разве что с поправкой на наглухо затененный интерьер. Напомним, передней частью машина повторяет JAC T9, а вот задняя, где разместится третий ряд сидений, разрабатывалась с нуля специально под российскую модель. </p><p>До настоящего момента в распоряжении общественности был лишь <a href="https://www.zr.ru/content/news/967183-ramnyj-vnedorozhnik-s-motorom-2/">рендер</a> перспективного внедорожника.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZiAF5E4aehjXZG1l1StYcA=s800" width="800" height="499" /><br /><p></p><p>Модель, у которой пока есть только условное обозначение Sollers SUV, будут выпускать на Ульяновском автозаводе по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов и рам), как и сам соплатформенный JAC T9. Производство внедорожника должно стартовать в конце 2025 года, а продажи ожидаются в первом квартале 2026 года. Сборка будет вестись на отдельной производственной линии, которая сейчас создается на УАЗе.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Отметим, что рама и архитектура подвески JAC T9 имеют общие корни с Toyota Hilux и Land Cruiser. Длина 7-местного внедорожника – около 5,3 метра. По предварительным данным, в гамме моторов будут дизельный и бензиновый двигатели с отдачей <a href="https://www.zr.ru/content/news/967183-ramnyj-vnedorozhnik-s-motorom-2/">около 200 л.с</a>. Также в арсенале заявлены 8-ступенчатый гидроавтомат, подключаемый полный привод, понижающая передача и блокировка заднего дифференциала. Уже в марте было известно, что модель полностью разработана и передана на следующий этап – ускоренные дорожные испытания.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://vk.com/wall-229257647_164">Группа СОЛЛЕРС</a></i></p>

<p></p><p>В Китае прошла презентация новой модели, которую будут выпускать в России под маркой Sollers. Речь о <a href="https://www.zr.ru/content/news/967977-novyj-vnedorozhnik-sollers-chto/" target="_blank">7-местном внедорожнике</a>, созданном на базе пикапа JAC T9. </p><p>Пресс-служба «Соллерс» сообщила, что представление машины прошло с участием российской инженерной команды и китайских партнеров. </p><p>На опубликованных фото на фоне машины позирует глава Центра продуктового развития «Соллерс» Михаил Гурьянов.</p><p></p><br /><p></p><p></p><p>Показанный в Китае автомобиль в компании называют полноразмерным стилевым макетом, хотя он производит впечатление как минимум предсерийного образца – разве что с поправкой на наглухо затененный интерьер. Напомним, передней частью машина повторяет JAC T9, а вот задняя, где разместится третий ряд сидений, разрабатывалась с нуля специально под российскую модель. </p><p>До настоящего момента в распоряжении общественности был лишь <a href="https://www.zr.ru/content/news/967183-ramnyj-vnedorozhnik-s-motorom-2/" target="_blank">рендер</a> перспективного внедорожника.</p><p></p><br /><p></p><p>Модель, у которой пока есть только условное обозначение Sollers SUV, будут выпускать на Ульяновском автозаводе по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов и рам), как и сам соплатформенный JAC T9. Производство внедорожника должно стартовать в конце 2025 года, а продажи ожидаются в первом квартале 2026 года. Сборка будет вестись на отдельной производственной линии, которая сейчас создается на УАЗе.</p><p></p><p>Отметим, что рама и архитектура подвески JAC T9 имеют общие корни с Toyota Hilux и Land Cruiser. Длина 7-местного внедорожника – около 5,3 метра. По предварительным данным, в гамме моторов будут дизельный и бензиновый двигатели с отдачей <a href="https://www.zr.ru/content/news/967183-ramnyj-vnedorozhnik-s-motorom-2/" target="_blank">около 200 л.с</a>. Также в арсенале заявлены 8-ступенчатый гидроавтомат, подключаемый полный привод, понижающая передача и блокировка заднего дифференциала. Уже в марте было известно, что модель полностью разработана и передана на следующий этап – ускоренные дорожные испытания.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://vk.com/wall-229257647_164" target="_blank">Группа СОЛЛЕРС</a></i></p>

Новый внедорожник производства УАЗа — первые реальные фото!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>[readmore ids="967849" align="right"]</p><p>Больше всего опасений накануне морозов вызывали новомодные выезжающие дверные ручки. Тревога оказалась ложной. Да, зима в Москве в этом году была «облегченной», но даже когда я специально оставлял машину после мойки на морозе на ночь, на утро ручки выезжали. Хотя явно были покрыты льдом изнутри.</p><p>Правда, есть другая проблема: бесключевой доступ срабатывает не всегда. Несколько раз Haval наотрез отказывался реагировать на касания сенсорной зоны. Причем я так и не смог выявить тенденцию, с чем это связано: то ли с температурой воздуха, то ли с чистотой автомобиля.</p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="967473" align="right"]</p><p>Зато с чистотой кузова точно не связана сохранность брюк: двери надежно прикрывают пороги и они остаются чистыми, сколь грязной не была бы машина.</p><p>Еще зимой порадовали поводки стеклоочистителей: чтобы их поднять и обстучать щетки, не нужен сервисный режим – капот не мешает. Мелочь, но очень полезная в нашем климате.</p><p>Еще бы сам стеклоочиститель работал без вопросов. Почему при использовании омывайки после некоторой паузы щетки делают еще один взмах, от которого кроме ненужных разводов ничего ждать не приходится? Сделали бы возможность отключения этой функции через меню.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549629" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jd9EgU15gr8UigVgqVc3tw=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549629" comment="Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши." /><span itemprop="description">Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши.</span></div><div class="caption">Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши.</div><br /><p></p><p>Автоматический режим тоже работает неидеально: щетки то безумно машут по сухому стеклу, то ждут до последнего, когда уже откровенно ничего не видно. И настройка в том самом меню мало что меняет.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SZC1Q5FBqG0BAvpHgLLvVw=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Автоматический дальний свет работает четко: никто не&nbsp;был ослеплен." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549627" comment="Автоматический дальний свет работает четко: никто не&nbsp;был ослеплен." /><span itemprop="description">Автоматический дальний свет работает четко: никто не&nbsp;был ослеплен.</span></div><div class="caption">Автоматический дальний свет работает четко: никто не&nbsp;был ослеплен.</div><br /><p></p><h2>Всё по десять</h2><p>Хорошо, что тяжелый капот удерживают газовые упоры, но для полной радости стоило сделать ручку фиксатора замка длиннее. А так приходится шарить пальцами под кромкой капота, которая не всегда чистая.</p><p>[table id="1529"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HJ5UTufU57UqCjSrNbnxXg=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="В&nbsp;системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а&nbsp;на&nbsp;деле переднее правое колесо давление не&nbsp;теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не&nbsp;всплывала." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549626" comment="В&nbsp;системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а&nbsp;на&nbsp;деле переднее правое колесо давление не&nbsp;теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не&nbsp;всплывала." /><span itemprop="description">В&nbsp;системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а&nbsp;на&nbsp;деле переднее правое колесо давление не&nbsp;теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не&nbsp;всплывала.</span></div><div class="caption">В&nbsp;системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а&nbsp;на&nbsp;деле переднее правое колесо давление не&nbsp;теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не&nbsp;всплывала.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7w5NEBM7dYXqtoXaxaGV-A=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Проекция на&nbsp;лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал&nbsp;– весьма полезная вещь." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549624" comment="Проекция на&nbsp;лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал&nbsp;– весьма полезная вещь." /><span itemprop="description">Проекция на&nbsp;лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал&nbsp;– весьма полезная вещь.</span></div><div class="caption">Проекция на&nbsp;лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал&nbsp;– весьма полезная вещь.</div>[table id="1161"]<p></p><p>В отличие от некоторых иных «китайцев», моторный отсек полностью не закрыт пластиковыми щитками: есть лишь небольшая декоративная крышка на самом двигателе. Но даже ее хватило, чтобы скрыть маслозаливную горловину. Впрочем, нам она между плановыми ТО не требуется – даже спустя 10 тысяч км после первого обслуживания уровень масла остался на месте. Хотя двигатель, чья сборка локализована в Тульской области, далеко не всегда работает на низких или средних оборотах.</p><p>Турбомотор F7 вообще не склонен к повышенному аппетиту. В смешанном цикле Haval потребляет 10 л/100 км, в пробках – на пару литров больше. Правда с оговоркой: я отношусь к машине как к своей, и, хотя на лючке бензобака есть наклейка с допуском бензина АИ‑92, лью только 95‑й. Считаю, что для двигателя с наддувом и непосредственным впрыском это благо, да и расход теоретически уменьшается.</p><p><span id="goog_640304221"></span><span id="goog_640304222"></span>[table id="1529"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OrtFUaiVGXvAEQxornBgjg=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Надо&nbsp;бы добавить еще пару кнопок&nbsp;– чтобы включать плафоны по&nbsp;отдельности." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549625" comment="Надо&nbsp;бы добавить еще пару кнопок&nbsp;– чтобы включать плафоны по&nbsp;отдельности." /><span itemprop="description">Надо&nbsp;бы добавить еще пару кнопок&nbsp;– чтобы включать плафоны по&nbsp;отдельности.</span></div><div class="caption">Надо&nbsp;бы добавить еще пару кнопок&nbsp;– чтобы включать плафоны по&nbsp;отдельности.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549629" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jd9EgU15gr8UigVgqVc3tw=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549629" comment="Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши." /><span itemprop="description">Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши.</span></div><div class="caption">Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши.</div>[table id="1161"]<p></p><p>Толком испытать полный привод в глубоком снегу не вышло – из-за отсутствия снега. А вот на скользкой дороге F7 оказался неплох. Зимний режим грамотно меняет отклик акселератора и работу коробки, да и пробуксовок не допускает. Если же нужно, наоборот, «рыть» колесами, то противобуксовочную электронику можно отключить целиком. И она не включится автоматически при наборе скорости.</p><p>Снега не было, зато были туманы. И тут хочется сказать «спасибо» тому, кто догадался упрятать включение задних противотуманок в меню медиасистемы. Делать это при околонулевой видимости неприятно и небезопасно.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549631" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uTf7OrboDrGTEchGZRQJEA=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549631" comment="Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается." /><span itemprop="description">Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается.</span></div><div class="caption">Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается.</div><br /><p></p><p>К стояночному тормозу, также «заныканному» в меню, отношение у меня двоякое. Отдельную кнопку добавить стоило: вдруг водителю станет плохо – пассажиры в такой ситуации смогли бы остановить машину. Но защита от дурака в меню (в движении кнопка «ручника» становится некликабельной) – скорее благо, ибо она никак не выделяется и можно ткнуть в нее случайно.</p><h2>Сопроводительная рекомендация</h2><p>Первый зимний сезон показал, что Haval F7 второго поколения вышел удачным. Он быстро прогревает салон, хорошо чувствует себя на скользкой дороге и не стал грязнулей. Чувствуется, что адаптация к российским условиям делалась на стадии разработки машины, а не по остаточному принципу. Жаль, что нет физических кнопок, а водительское кресло удобно лишь при росте не выше среднего, – но в остальном пожаловаться особо не на что. Можно брать.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549630" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eFtdZKjuO5N2KAXSpC6yBQ=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Haval F7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549630" comment="Haval F7" /><span itemprop="description">Haval F7</span></div><div class="caption">Haval F7</div><br /><p></p><p>[readmore ids="966895" align="right"]</p><p><br /></p><h4>Haval F7, 2.0Т (192 л. с.), Р7</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – ООО Хавейл Мотор Рус</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с октября 2024</li><li>Пробег на момент отчета – 20 580 км</li><li><b>Публикации ЗР: № 12, 2024; № 1, 2, 3, 2025</b></li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на содержание (0–20 580 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание (0–10 000 км) - 48 774 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 10,91 л/100 км) - 36 424 ₽</li><li>Расходы на содержание (10 000–20 580 км) - 61 221 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 9,8 л/100 км) - 61 221 ₽</li><li><b>Общие расходы 109 995 ₽</b></li><li><b>Стоимость 1 км пробега - 6,84 ₽</b></li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><p>[table id="2008"]</p>

Виноградов Александр

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Больше всего опасений накануне морозов вызывали новомодные выезжающие дверные ручки. Тревога оказалась ложной. Да, зима в Москве в этом году была «облегченной», но даже когда я специально оставлял машину после мойки на морозе на ночь, на утро ручки выезжали. Хотя явно были покрыты льдом изнутри.</p><p>Правда, есть другая проблема: бесключевой доступ срабатывает не всегда. Несколько раз Haval наотрез отказывался реагировать на касания сенсорной зоны. Причем я так и не смог выявить тенденцию, с чем это связано: то ли с температурой воздуха, то ли с чистотой автомобиля.</p><p></p><p></p><p>Зато с чистотой кузова точно не связана сохранность брюк: двери надежно прикрывают пороги и они остаются чистыми, сколь грязной не была бы машина.</p><p>Еще зимой порадовали поводки стеклоочистителей: чтобы их поднять и обстучать щетки, не нужен сервисный режим – капот не мешает. Мелочь, но очень полезная в нашем климате.</p><p>Еще бы сам стеклоочиститель работал без вопросов. Почему при использовании омывайки после некоторой паузы щетки делают еще один взмах, от которого кроме ненужных разводов ничего ждать не приходится? Сделали бы возможность отключения этой функции через меню.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jd9EgU15gr8UigVgqVc3tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Только автоматика ближнего и дальнего света получила физические клавиши.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Автоматический режим тоже работает неидеально: щетки то безумно машут по сухому стеклу, то ждут до последнего, когда уже откровенно ничего не видно. И настройка в том самом меню мало что меняет.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SZC1Q5FBqG0BAvpHgLLvVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автоматический дальний свет работает четко: никто не был ослеплен.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Всё по десять</h2><p>Хорошо, что тяжелый капот удерживают газовые упоры, но для полной радости стоило сделать ручку фиксатора замка длиннее. А так приходится шарить пальцами под кромкой капота, которая не всегда чистая.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HJ5UTufU57UqCjSrNbnxXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а на деле переднее правое колесо давление не теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не всплывала.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7w5NEBM7dYXqtoXaxaGV-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проекция на лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал – весьма полезная вещь.</figcaption></figure><p></p><p>В отличие от некоторых иных «китайцев», моторный отсек полностью не закрыт пластиковыми щитками: есть лишь небольшая декоративная крышка на самом двигателе. Но даже ее хватило, чтобы скрыть маслозаливную горловину. Впрочем, нам она между плановыми ТО не требуется – даже спустя 10 тысяч км после первого обслуживания уровень масла остался на месте. Хотя двигатель, чья сборка локализована в Тульской области, далеко не всегда работает на низких или средних оборотах.</p><p>Турбомотор F7 вообще не склонен к повышенному аппетиту. В смешанном цикле Haval потребляет 10 л/100 км, в пробках – на пару литров больше. Правда с оговоркой: я отношусь к машине как к своей, и, хотя на лючке бензобака есть наклейка с допуском бензина АИ‑92, лью только 95‑й. Считаю, что для двигателя с наддувом и непосредственным впрыском это благо, да и расход теоретически уменьшается.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OrtFUaiVGXvAEQxornBgjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Надо бы добавить еще пару кнопок – чтобы включать плафоны по отдельности.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jd9EgU15gr8UigVgqVc3tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Только автоматика ближнего и дальнего света получила физические клавиши.</figcaption></figure><p></p><p>Толком испытать полный привод в глубоком снегу не вышло – из-за отсутствия снега. А вот на скользкой дороге F7 оказался неплох. Зимний режим грамотно меняет отклик акселератора и работу коробки, да и пробуксовок не допускает. Если же нужно, наоборот, «рыть» колесами, то противобуксовочную электронику можно отключить целиком. И она не включится автоматически при наборе скорости.</p><p>Снега не было, зато были туманы. И тут хочется сказать «спасибо» тому, кто догадался упрятать включение задних противотуманок в меню медиасистемы. Делать это при околонулевой видимости неприятно и небезопасно.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uTf7OrboDrGTEchGZRQJEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается.</figcaption></figure><br /><p></p><p>К стояночному тормозу, также «заныканному» в меню, отношение у меня двоякое. Отдельную кнопку добавить стоило: вдруг водителю станет плохо – пассажиры в такой ситуации смогли бы остановить машину. Но защита от дурака в меню (в движении кнопка «ручника» становится некликабельной) – скорее благо, ибо она никак не выделяется и можно ткнуть в нее случайно.</p><h2>Сопроводительная рекомендация</h2><p>Первый зимний сезон показал, что  второго поколения вышел удачным. Он быстро прогревает салон, хорошо чувствует себя на скользкой дороге и не стал грязнулей. Чувствуется, что адаптация к российским условиям делалась на стадии разработки машины, а не по остаточному принципу. Жаль, что нет физических кнопок, а водительское кресло удобно лишь при росте не выше среднего, – но в остальном пожаловаться особо не на что. Можно брать.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eFtdZKjuO5N2KAXSpC6yBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval F7</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p><br /></p><h4>, 2.0Т (192 л. с.), Р7</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – ООО Хавейл Мотор Рус</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с октября 2024</li><li>Пробег на момент отчета – 20 580 км</li><li><b>Публикации ЗР: № 12, 2024; № 1, 2, 3, 2025</b></li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на содержание (0–20 580 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание (0–10 000 км) - 48 774 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 10,91 л/100 км) - 36 424 ₽</li><li>Расходы на содержание (10 000–20 580 км) - 61 221 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 9,8 л/100 км) - 61 221 ₽</li><li><b>Общие расходы 109 995 ₽</b></li><li><b>Стоимость 1 км пробега - 6,84 ₽</b></li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Kia из Китая — будут ли с ним проблемы в России" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967849-kia-iz-kitaya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Qb8ztgZAlQ1l7DywViWqlQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Больше всего опасений накануне морозов вызывали новомодные выезжающие дверные ручки. Тревога оказалась ложной. Да, зима в Москве в этом году была «облегченной», но даже когда я специально оставлял машину после мойки на морозе на ночь, на утро ручки выезжали. Хотя явно были покрыты льдом изнутри.</p><p>Правда, есть другая проблема: бесключевой доступ срабатывает не всегда. Несколько раз Haval наотрез отказывался реагировать на касания сенсорной зоны. Причем я так и не смог выявить тенденцию, с чем это связано: то ли с температурой воздуха, то ли с чистотой автомобиля.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Какой должна быть ширина полосы для движения автомобилей?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967473-ryady-na-dorogakh-stanovyatsya-vse/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/KB6Zf9JXph368IQBQ-TTLg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Зато с чистотой кузова точно не связана сохранность брюк: двери надежно прикрывают пороги и они остаются чистыми, сколь грязной не была бы машина.</p><p>Еще зимой порадовали поводки стеклоочистителей: чтобы их поднять и обстучать щетки, не нужен сервисный режим – капот не мешает. Мелочь, но очень полезная в нашем климате.</p><p>Еще бы сам стеклоочиститель работал без вопросов. Почему при использовании омывайки после некоторой паузы щетки делают еще один взмах, от которого кроме ненужных разводов ничего ждать не приходится? Сделали бы возможность отключения этой функции через меню.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jd9EgU15gr8UigVgqVc3tw=s800" width="800" height="500" />Только автоматика ближнего и дальнего света получила физические клавиши.<br /><p></p><p>Автоматический режим тоже работает неидеально: щетки то безумно машут по сухому стеклу, то ждут до последнего, когда уже откровенно ничего не видно. И настройка в том самом меню мало что меняет.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SZC1Q5FBqG0BAvpHgLLvVw=s800" width="800" height="500" />Автоматический дальний свет работает четко: никто не был ослеплен.<br /><p></p><h2>Всё по десять</h2><p>Хорошо, что тяжелый капот удерживают газовые упоры, но для полной радости стоило сделать ручку фиксатора замка длиннее. А так приходится шарить пальцами под кромкой капота, которая не всегда чистая.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HJ5UTufU57UqCjSrNbnxXg=s800" width="800" height="500" />В системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а на деле переднее правое колесо давление не теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не всплывала.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7w5NEBM7dYXqtoXaxaGV-A=s800" width="800" height="500" />Проекция на лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал – весьма полезная вещь.<p></p><p>В отличие от некоторых иных «китайцев», моторный отсек полностью не закрыт пластиковыми щитками: есть лишь небольшая декоративная крышка на самом двигателе. Но даже ее хватило, чтобы скрыть маслозаливную горловину. Впрочем, нам она между плановыми ТО не требуется – даже спустя 10 тысяч км после первого обслуживания уровень масла остался на месте. Хотя двигатель, чья сборка локализована в Тульской области, далеко не всегда работает на низких или средних оборотах.</p><p>Турбомотор F7 вообще не склонен к повышенному аппетиту. В смешанном цикле Haval потребляет 10 л/100 км, в пробках – на пару литров больше. Правда с оговоркой: я отношусь к машине как к своей, и, хотя на лючке бензобака есть наклейка с допуском бензина АИ‑92, лью только 95‑й. Считаю, что для двигателя с наддувом и непосредственным впрыском это благо, да и расход теоретически уменьшается.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OrtFUaiVGXvAEQxornBgjg=s800" width="800" height="500" />Надо бы добавить еще пару кнопок – чтобы включать плафоны по отдельности.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jd9EgU15gr8UigVgqVc3tw=s800" width="800" height="500" />Только автоматика ближнего и дальнего света получила физические клавиши.<p></p><p>Толком испытать полный привод в глубоком снегу не вышло – из-за отсутствия снега. А вот на скользкой дороге F7 оказался неплох. Зимний режим грамотно меняет отклик акселератора и работу коробки, да и пробуксовок не допускает. Если же нужно, наоборот, «рыть» колесами, то противобуксовочную электронику можно отключить целиком. И она не включится автоматически при наборе скорости.</p><p>Снега не было, зато были туманы. И тут хочется сказать «спасибо» тому, кто догадался упрятать включение задних противотуманок в меню медиасистемы. Делать это при околонулевой видимости неприятно и небезопасно.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uTf7OrboDrGTEchGZRQJEA=s800" width="800" height="500" />Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается.<br /><p></p><p>К стояночному тормозу, также «заныканному» в меню, отношение у меня двоякое. Отдельную кнопку добавить стоило: вдруг водителю станет плохо – пассажиры в такой ситуации смогли бы остановить машину. Но защита от дурака в меню (в движении кнопка «ручника» становится некликабельной) – скорее благо, ибо она никак не выделяется и можно ткнуть в нее случайно.</p><h2>Сопроводительная рекомендация</h2><p>Первый зимний сезон показал, что  второго поколения вышел удачным. Он быстро прогревает салон, хорошо чувствует себя на скользкой дороге и не стал грязнулей. Чувствуется, что адаптация к российским условиям делалась на стадии разработки машины, а не по остаточному принципу. Жаль, что нет физических кнопок, а водительское кресло удобно лишь при росте не выше среднего, – но в остальном пожаловаться особо не на что. Можно брать.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eFtdZKjuO5N2KAXSpC6yBQ=s800" width="800" height="500" />Haval F7<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><br /></p><h4>, 2.0Т (192 л. с.), Р7</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – ООО Хавейл Мотор Рус</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с октября 2024</li><li>Пробег на момент отчета – 20 580 км</li><li><b>Публикации ЗР: № 12, 2024; № 1, 2, 3, 2025</b></li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на содержание (0–20 580 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание (0–10 000 км) - 48 774 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 10,91 л/100 км) - 36 424 ₽</li><li>Расходы на содержание (10 000–20 580 км) - 61 221 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 9,8 л/100 км) - 61 221 ₽</li><li><b>Общие расходы 109 995 ₽</b></li><li><b>Стоимость 1 км пробега - 6,84 ₽</b></li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><p></p>

<p></p><p>Больше всего опасений накануне морозов вызывали новомодные выезжающие дверные ручки. Тревога оказалась ложной. Да, зима в Москве в этом году была «облегченной», но даже когда я специально оставлял машину после мойки на морозе на ночь, на утро ручки выезжали. Хотя явно были покрыты льдом изнутри.</p><p>Правда, есть другая проблема: бесключевой доступ срабатывает не всегда. Несколько раз Haval наотрез отказывался реагировать на касания сенсорной зоны. Причем я так и не смог выявить тенденцию, с чем это связано: то ли с температурой воздуха, то ли с чистотой автомобиля.</p><p></p><p></p><p>Зато с чистотой кузова точно не связана сохранность брюк: двери надежно прикрывают пороги и они остаются чистыми, сколь грязной не была бы машина.</p><p>Еще зимой порадовали поводки стеклоочистителей: чтобы их поднять и обстучать щетки, не нужен сервисный режим – капот не мешает. Мелочь, но очень полезная в нашем климате.</p><p>Еще бы сам стеклоочиститель работал без вопросов. Почему при использовании омывайки после некоторой паузы щетки делают еще один взмах, от которого кроме ненужных разводов ничего ждать не приходится? Сделали бы возможность отключения этой функции через меню.</p><p></p>Только автоматика ближнего и дальнего света получила физические клавиши.<br /><p></p><p>Автоматический режим тоже работает неидеально: щетки то безумно машут по сухому стеклу, то ждут до последнего, когда уже откровенно ничего не видно. И настройка в том самом меню мало что меняет.</p><p></p>Автоматический дальний свет работает четко: никто не был ослеплен.<br /><p></p><h2>Всё по десять</h2><p>Хорошо, что тяжелый капот удерживают газовые упоры, но для полной радости стоило сделать ручку фиксатора замка длиннее. А так приходится шарить пальцами под кромкой капота, которая не всегда чистая.</p><p></p>В системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а на деле переднее правое колесо давление не теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не всплывала.Проекция на лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал – весьма полезная вещь.<p></p><p>В отличие от некоторых иных «китайцев», моторный отсек полностью не закрыт пластиковыми щитками: есть лишь небольшая декоративная крышка на самом двигателе. Но даже ее хватило, чтобы скрыть маслозаливную горловину. Впрочем, нам она между плановыми ТО не требуется – даже спустя 10 тысяч км после первого обслуживания уровень масла остался на месте. Хотя двигатель, чья сборка локализована в Тульской области, далеко не всегда работает на низких или средних оборотах.</p><p>Турбомотор F7 вообще не склонен к повышенному аппетиту. В смешанном цикле Haval потребляет 10 л/100 км, в пробках – на пару литров больше. Правда с оговоркой: я отношусь к машине как к своей, и, хотя на лючке бензобака есть наклейка с допуском бензина АИ‑92, лью только 95‑й. Считаю, что для двигателя с наддувом и непосредственным впрыском это благо, да и расход теоретически уменьшается.</p><p></p>Надо бы добавить еще пару кнопок – чтобы включать плафоны по отдельности.Только автоматика ближнего и дальнего света получила физические клавиши.<p></p><p>Толком испытать полный привод в глубоком снегу не вышло – из-за отсутствия снега. А вот на скользкой дороге F7 оказался неплох. Зимний режим грамотно меняет отклик акселератора и работу коробки, да и пробуксовок не допускает. Если же нужно, наоборот, «рыть» колесами, то противобуксовочную электронику можно отключить целиком. И она не включится автоматически при наборе скорости.</p><p>Снега не было, зато были туманы. И тут хочется сказать «спасибо» тому, кто догадался упрятать включение задних противотуманок в меню медиасистемы. Делать это при околонулевой видимости неприятно и небезопасно.</p><p></p>Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается.<br /><p></p><p>К стояночному тормозу, также «заныканному» в меню, отношение у меня двоякое. Отдельную кнопку добавить стоило: вдруг водителю станет плохо – пассажиры в такой ситуации смогли бы остановить машину. Но защита от дурака в меню (в движении кнопка «ручника» становится некликабельной) – скорее благо, ибо она никак не выделяется и можно ткнуть в нее случайно.</p><h2>Сопроводительная рекомендация</h2><p>Первый зимний сезон показал, что второго поколения вышел удачным. Он быстро прогревает салон, хорошо чувствует себя на скользкой дороге и не стал грязнулей. Чувствуется, что адаптация к российским условиям делалась на стадии разработки машины, а не по остаточному принципу. Жаль, что нет физических кнопок, а водительское кресло удобно лишь при росте не выше среднего, – но в остальном пожаловаться особо не на что. Можно брать.</p><p></p>Haval F7<br /><p></p><p></p><p><br /></p><h4>, 2.0Т (192 л. с.), Р7</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – ООО Хавейл Мотор Рус</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с октября 2024</li><li>Пробег на момент отчета – 20 580 км</li><li><b>Публикации ЗР: № 12, 2024; № 1, 2, 3, 2025</b></li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на содержание (0–20 580 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание (0–10 000 км) - 48 774 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 10,91 л/100 км) - 36 424 ₽</li><li>Расходы на содержание (10 000–20 580 км) - 61 221 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 9,8 л/100 км) - 61 221 ₽</li><li><b>Общие расходы 109 995 ₽</b></li><li><b>Стоимость 1 км пробега - 6,84 ₽</b></li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><p></p>

Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега

«За рулем»

Haval F7

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Старикова Елена

6 психологических приемов, которым учат инспекторов ГАИ

Хлынов Александр

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p></p><p>Изначально Mazda CX‑50 создавалась для североамериканского рынка, где ее выпуск начали в 2022 году на совместном предприятии Мазды и Тойоты. Все <a href="https://www.zr.ru/content/news/932035-mazda-predstavila-novyj-krosso/">CX‑50 из США</a> – полноприводные, включая гибридные версии с «начинкой» от Тойоты RAV4.</p><p>А годом позже <a href="https://www.zr.ru/content/news/967245-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/">Mazda CX‑50</a> прописалась и в китайском Нанкине, на заводе Changan-Mazda. Получается этакий японско-американо-китайский интернационал.</p><p></p><p>Китайские машины проще: у них мотор 2.0, лишь передний привод и гибридная модификация 4×2. Но они и дешевле, поэтому в Россию CX‑50 везут в основном из Китая. Цены за машину без пробега – от 4 млн рублей. Не дороговато ли для 150‑сильного кроссовера с передним приводом?</p><p><br /></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3KzmJBaTCRXccDJTvnTCzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda CX-50. Цена в России от 4 200 000 ₽. Из решетки радиатора в районе фар получилась накопительная площадка для снега и листьев.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Первое впечатление от кроссовера Mazda CX‑50</h2><p>По фотографиям может показаться, что СХ‑50 меньше привычной нам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950456-mazda-cx-5-2011-2017-neispravnosti/">Мазды СХ‑5</a>. Но стоит подойти, и становится ясно – этот кроссовер крупнее! Правда, прибавку простора на втором ряду можно уловить лишь рулеткой. А вот объем багажника видно невооруженным чемоданом.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V27u-j2460Qu1v0Mh0lGYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Типичная маздовская приборная панель с круглым информационным дисплеем по центру по сравнению с китайскими «художествами» – просто класс!</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bHgW0IbgGWTN0tVAiqrkFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистему невозможно русифицировать – только английский или китайский язык, и китайские же приложения. Приходится подключать отдельный блок для связи со смартфоном.</figcaption></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ccpJZ09ugj464MnSoHdgIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер прост, но удобен. К качеству китайской сборки вопросов нет, но материалы по сравнению с CX‑50 американского производства упрощены. Шестиступенчатый автомат Мазды не любит пробуксовки, из-за которой изнашивается фрикцион гидротрансформатора, а продукты износа быстро попадают в гидроблок, выводя его из строя.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/83aJ8Ko6AptH0RzHRxldRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После множества китайских машин мы уже отвыкли от таких кнопочных блоков климат-контроля, понятных и простых. Есть обогрев всех сидений.</figcaption></figure><p></p><p>Эргономика Мазды прекрасна. Сиденье плотно облегает тело, идеально круглый руль перемещается в уже непривычно широких диапазонах. Передняя панель – лаконичная и высокая, а приборка с дефлекторами по бокам рождает у водителя ощущение гоночного кокпита.</p><p>Вокруг – огромное, по китайским меркам, количество кнопок. Двухзонный климат-контроль с обогревом сидений управляются физическими клавишами и шайбами. Как и медиасистема, управляемая традиционной для Мазды удобнейшей шайбой на центральном тоннеле.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NvfrPerY44WAdvEY6Q6_tQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простые на вид сиденья удачно распределяют нагрузку. Удобно должно быть всем.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r2ESg6uZLn_74vyDyOrl_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд по вместимости почти не отличается от известной нам Мазды СХ‑5.</figcaption></figure><p></p><p>Однако китайскую прошивку самой медиасистемы нельзя обновить или перезалить – хорошо, что хоть английский язык есть. Но чтобы появились функции Android Auto и Apple CarPlay вместо китайского Baidu, придется установить дополнительную «коробочку» вроде XCarLink за три-четыре тысячи рублей, как и поступил владелец этой машины.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qKcOuTB7d5sHFPPMD14dYA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Отделка багажника – нештатная, доработанная владельцем. А вот докатка в подполье была изначально, что нетипично для «серых» автомобилей.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Агрегаты Mazda CX‑50</h2><p></p><p>Mazda CX‑50 построена на общей платформе с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945347-mazda-3-2008-2013-neispravnosti/">Маздой 3</a> и СХ‑30, поэтому основные агрегаты тоже нам знакомы. Базовый атмосферник Skyactiv 2.0 на что только не ставился. Правда, у китайской версии – 155 л. с. против 150 сил у «трешек» для российского рынка, а это более высокий транспортный налог.</p><p>В отдаче этот двигатель проигрывает наддувным агрегатам той же мощности, но среди современных атмосферников по живости характера ему нет равных! А тот факт, что любые детали и расходники можно купить без заказа, добавляет очков.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V5ZbP9ZAlxg-W42gyUzeDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проблем с обслуживаниям двигателя Skyactiv-G нет. Все расходники имеются в наличии.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Моторы Skyactiv давно показали себя надежными, как и шестиступенчатый автомат EW6A-EL. Он не отличается расторопностью в работе, но слабых мест почти не имеет. Конечно, не надо забывать менять рабочую жидкость каждые 60 тысяч км: для полной замены требуется около восьми литров масла Mazda ATF-FZ.</p><h2>Как едет китайская Mazda CX‑50</h2><p>Китайский СХ‑50 не любит съезжать с асфальта – привод-то передний. Зато на ровном покрытии он хорош! Точно следует за любым движением руля, уверенно стоит на дуге.</p><p>Живой характер не обернулся жесткостью подвески – хотя за это можно благодарить и высокопрофильные 17‑дюймовые шины. Непривычен для Мазды и низкий уровень шума – в первую очередь это касается изоляции моторного отсека.</p><h2>Сколько стоит Mazda CX‑50</h2><p></p><p>Mazda CX‑50 интересна: отлично едет, базируется на знакомых и надежных агрегатах. Даже несмотря на передний привод, это удачный кроссовер – как для одного, так и для семьи.</p><p>Но энтузиазм подкашивают цены: за 4 млн рублей можно постараться сторговать полноприводный и куда более быстрый Geely Monjaro с заводской гарантией, а привычные уже Chery Tiggo 8 Pro Max или Haval Dargo стартуют с 3,2–3,4 млн. Такова сегодня цена желания купить новый кроссовер японского бренда. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D6Dv8Q7HSVUOEzaHvUvMQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Побывавшая у нас машина имеет базовые два литра с передними ведущими.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p></p><h4>Mazda CX-50</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4785 / 1920 / 1638 / 2814 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1609 / 2062 кг </li><li><b>Объем багажника</b> 889 / 1594 л</li><li><b>Максимальная скорость</b> 183 км/ч</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1997 см³; 114 кВт / 155 л. с. при 6400 об/мин; 200 Н·м при 4000 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-95 / 55 л</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; A6</li></ul><p></p><p><br /></p><h4><br /></h4><h2>Конкуренты Mazda CX‑50</h2><p>На рынке есть несколько похожих моделей, созданных исключительно для Китая. Например, переднеприводный <b></b> с двухлитровым атмосферником (161 л. с.) и гидроавтоматом. Такой стоит минимум 3,7 млн рублей, а с полуторалитровым турбомотором (200 л. с.) и роботом – от 4,3 млн.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rodLwyz-P4aM9vk6pEzi5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sportage Ace</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2xH8bf50lJJP48dVL6-YcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Mufasa</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ki6s5FiT558ix91Zm5-q7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tayron</figcaption></figure><p></p><p></p><p>Еще один китайский «кореец» — <b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/955253-hyundai-mufasa-2923-test-i-video/"></a></b> — дешевле. Простенькая версия DLX стоит меньше 3,5 млн рублей. Продвинутый LUX обойдется в 4 млн. В отличие от Kia, выбора агрегатов нет: только двухлитровый атмосферник (160 л. с.) и шестиступенчатый автомат. Привод передний.</p><p><b></b>, напротив, поставляется только со всеми ведущими и двухлитровым двигателем (220 л. с.) и роботом. Самые доступные Тайроны стоят 5 млн рублей. А кросс-купе Tayron X будет на 100–150 тысяч дороже. </p><p><br /></p><p></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967617-god-uslovno/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eFtdZKjuO5N2KAXSpC6yBQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Изначально Mazda CX‑50 создавалась для североамериканского рынка, где ее выпуск начали в 2022 году на совместном предприятии Мазды и Тойоты. Все <a href="https://www.zr.ru/content/news/932035-mazda-predstavila-novyj-krosso/">CX‑50 из США</a> – полноприводные, включая гибридные версии с «начинкой» от Тойоты RAV4.</p><p>А годом позже <a href="https://www.zr.ru/content/news/967245-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/">Mazda CX‑50</a> прописалась и в китайском Нанкине, на заводе Changan-Mazda. Получается этакий японско-американо-китайский интернационал.</p><p></p><p>Китайские машины проще: у них мотор 2.0, лишь передний привод и гибридная модификация 4×2. Но они и дешевле, поэтому в Россию CX‑50 везут в основном из Китая. Цены за машину без пробега – от 4 млн рублей. Не дороговато ли для 150‑сильного кроссовера с передним приводом?</p><p><br /></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3KzmJBaTCRXccDJTvnTCzQ=s800" width="800" height="500" />Mazda CX-50. Цена в России от 4 200 000 ₽. Из решетки радиатора в районе фар получилась накопительная площадка для снега и листьев.<br /><p></p><h2>Первое впечатление от кроссовера Mazda CX‑50</h2><p>По фотографиям может показаться, что СХ‑50 меньше привычной нам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950456-mazda-cx-5-2011-2017-neispravnosti/">Мазды СХ‑5</a>. Но стоит подойти, и становится ясно – этот кроссовер крупнее! Правда, прибавку простора на втором ряду можно уловить лишь рулеткой. А вот объем багажника видно невооруженным чемоданом.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V27u-j2460Qu1v0Mh0lGYw=s800" width="800" height="500" />Типичная маздовская приборная панель с круглым информационным дисплеем по центру по сравнению с китайскими «художествами» – просто класс!<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bHgW0IbgGWTN0tVAiqrkFA=s800" width="800" height="500" />Медиасистему невозможно русифицировать – только английский или китайский язык, и китайские же приложения. Приходится подключать отдельный блок для связи со смартфоном.<p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ccpJZ09ugj464MnSoHdgIA=s800" width="800" height="500" />Интерьер прост, но удобен. К качеству китайской сборки вопросов нет, но материалы по сравнению с CX‑50 американского производства упрощены. Шестиступенчатый автомат Мазды не любит пробуксовки, из-за которой изнашивается фрикцион гидротрансформатора, а продукты износа быстро попадают в гидроблок, выводя его из строя.<br /><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/83aJ8Ko6AptH0RzHRxldRQ=s800" width="800" height="500" />После множества китайских машин мы уже отвыкли от таких кнопочных блоков климат-контроля, понятных и простых. Есть обогрев всех сидений.<p></p><p>Эргономика Мазды прекрасна. Сиденье плотно облегает тело, идеально круглый руль перемещается в уже непривычно широких диапазонах. Передняя панель – лаконичная и высокая, а приборка с дефлекторами по бокам рождает у водителя ощущение гоночного кокпита.</p><p>Вокруг – огромное, по китайским меркам, количество кнопок. Двухзонный климат-контроль с обогревом сидений управляются физическими клавишами и шайбами. Как и медиасистема, управляемая традиционной для Мазды удобнейшей шайбой на центральном тоннеле.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NvfrPerY44WAdvEY6Q6_tQ=s800" width="800" height="500" />Простые на вид сиденья удачно распределяют нагрузку. Удобно должно быть всем.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r2ESg6uZLn_74vyDyOrl_w=s800" width="800" height="500" />Второй ряд по вместимости почти не отличается от известной нам Мазды СХ‑5.<p></p><p>Однако китайскую прошивку самой медиасистемы нельзя обновить или перезалить – хорошо, что хоть английский язык есть. Но чтобы появились функции Android Auto и Apple CarPlay вместо китайского Baidu, придется установить дополнительную «коробочку» вроде XCarLink за три-четыре тысячи рублей, как и поступил владелец этой машины.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qKcOuTB7d5sHFPPMD14dYA=s800" width="800" height="375" />Отделка багажника – нештатная, доработанная владельцем. А вот докатка в подполье была изначально, что нетипично для «серых» автомобилей.<br /><p></p><h2>Агрегаты Mazda CX‑50</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Корейский кроссовер из Китая — стоит ли брать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967551-hyundai-mufasa-iz-kitaya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/KGQQXCSugdEa2TKV4mEq1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Mazda CX‑50 построена на общей платформе с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945347-mazda-3-2008-2013-neispravnosti/">Маздой 3</a> и СХ‑30, поэтому основные агрегаты тоже нам знакомы. Базовый атмосферник Skyactiv 2.0 на что только не ставился. Правда, у китайской версии – 155 л. с. против 150 сил у «трешек» для российского рынка, а это более высокий транспортный налог.</p><p>В отдаче этот двигатель проигрывает наддувным агрегатам той же мощности, но среди современных атмосферников по живости характера ему нет равных! А тот факт, что любые детали и расходники можно купить без заказа, добавляет очков.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V5ZbP9ZAlxg-W42gyUzeDA=s800" width="800" height="500" />Проблем с обслуживаниям двигателя Skyactiv-G нет. Все расходники имеются в наличии.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Крепкие масла для трансмиссии" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967900-krepkie-masla-dlya-transmissii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VxTMK5jBRwpz581dXXeTiQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Моторы Skyactiv давно показали себя надежными, как и шестиступенчатый автомат EW6A-EL. Он не отличается расторопностью в работе, но слабых мест почти не имеет. Конечно, не надо забывать менять рабочую жидкость каждые 60 тысяч км: для полной замены требуется около восьми литров масла Mazda ATF-FZ.</p><h2>Как едет китайская Mazda CX‑50</h2><p>Китайский СХ‑50 не любит съезжать с асфальта – привод-то передний. Зато на ровном покрытии он хорош! Точно следует за любым движением руля, уверенно стоит на дуге.</p><p>Живой характер не обернулся жесткостью подвески – хотя за это можно благодарить и высокопрофильные 17‑дюймовые шины. Непривычен для Мазды и низкий уровень шума – в первую очередь это касается изоляции моторного отсека.</p><h2>Сколько стоит Mazda CX‑50</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Kia из Китая — будут ли с ним проблемы в России" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967849-kia-iz-kitaya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Qb8ztgZAlQ1l7DywViWqlQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Mazda CX‑50 интересна: отлично едет, базируется на знакомых и надежных агрегатах. Даже несмотря на передний привод, это удачный кроссовер – как для одного, так и для семьи.</p><p>Но энтузиазм подкашивают цены: за 4 млн рублей можно постараться сторговать полноприводный и куда более быстрый Geely Monjaro с заводской гарантией, а привычные уже Chery Tiggo 8 Pro Max или Haval Dargo стартуют с 3,2–3,4 млн. Такова сегодня цена желания купить новый кроссовер японского бренда. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D6Dv8Q7HSVUOEzaHvUvMQw=s800" width="800" height="500" />Побывавшая у нас машина имеет базовые два литра с передними ведущими.<br /><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h4>Mazda CX-50</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4785 / 1920 / 1638 / 2814 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1609 / 2062 кг </li><li><b>Объем багажника</b> 889 / 1594 л</li><li><b>Максимальная скорость</b> 183 км/ч</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1997 см³; 114 кВт / 155 л. с. при 6400 об/мин; 200 Н·м при 4000 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-95 / 55 л</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; A6</li></ul><p></p><p><br /></p><h4><br /></h4><h2>Конкуренты Mazda CX‑50</h2><p>На рынке есть несколько похожих моделей, созданных исключительно для Китая. Например, переднеприводный <b></b> с двухлитровым атмосферником (161 л. с.) и гидроавтоматом. Такой стоит минимум 3,7 млн рублей, а с полуторалитровым турбомотором (200 л. с.) и роботом – от 4,3 млн.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rodLwyz-P4aM9vk6pEzi5w=s800" width="800" height="500" />Kia Sportage Ace<br /><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2xH8bf50lJJP48dVL6-YcA=s800" width="800" height="500" />Hyundai Mufasa<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ki6s5FiT558ix91Zm5-q7g=s800" width="800" height="500" />Volkswagen Tayron<p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Не турбо, 92-й бензин и автомат – новый (не китайский!) кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/955618-test-hyundai-mufasa-2024/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_Dy0vvo6o-51EpT47XnmXA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Еще один китайский «кореец» — <b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/955253-hyundai-mufasa-2923-test-i-video/"></a></b> — дешевле. Простенькая версия DLX стоит меньше 3,5 млн рублей. Продвинутый LUX обойдется в 4 млн. В отличие от Kia, выбора агрегатов нет: только двухлитровый атмосферник (160 л. с.) и шестиступенчатый автомат. Привод передний.</p><p><b></b>, напротив, поставляется только со всеми ведущими и двухлитровым двигателем (220 л. с.) и роботом. Самые доступные Тайроны стоят 5 млн рублей. А кросс-купе Tayron X будет на 100–150 тысяч дороже. </p><p><br /></p><p></p><p></p>

<p></p><p>Изначально Mazda CX‑50 создавалась для североамериканского рынка, где ее выпуск начали в 2022 году на совместном предприятии Мазды и Тойоты. Все <a href="https://www.zr.ru/content/news/932035-mazda-predstavila-novyj-krosso/" target="_blank">CX‑50 из США</a> – полноприводные, включая гибридные версии с «начинкой» от Тойоты RAV4.</p><p>А годом позже <a href="https://www.zr.ru/content/news/967245-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/" target="_blank">Mazda CX‑50</a> прописалась и в китайском Нанкине, на заводе Changan-Mazda. Получается этакий японско-американо-китайский интернационал.</p><p></p><p>Китайские машины проще: у них мотор 2.0, лишь передний привод и гибридная модификация 4×2. Но они и дешевле, поэтому в Россию CX‑50 везут в основном из Китая. Цены за машину без пробега – от 4 млн рублей. Не дороговато ли для 150‑сильного кроссовера с передним приводом?</p><p><br /></p><p></p>Mazda CX-50. Цена в России от 4 200 000 ₽. Из решетки радиатора в районе фар получилась накопительная площадка для снега и листьев.<br /><p></p><h2>Первое впечатление от кроссовера Mazda CX‑50</h2><p>По фотографиям может показаться, что СХ‑50 меньше привычной нам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950456-mazda-cx-5-2011-2017-neispravnosti/" target="_blank">Мазды СХ‑5</a>. Но стоит подойти, и становится ясно – этот кроссовер крупнее! Правда, прибавку простора на втором ряду можно уловить лишь рулеткой. А вот объем багажника видно невооруженным чемоданом.</p><p></p>Типичная маздовская приборная панель с круглым информационным дисплеем по центру по сравнению с китайскими «художествами» – просто класс!Медиасистему невозможно русифицировать – только английский или китайский язык, и китайские же приложения. Приходится подключать отдельный блок для связи со смартфоном.<p></p><p></p>Интерьер прост, но удобен. К качеству китайской сборки вопросов нет, но материалы по сравнению с CX‑50 американского производства упрощены. Шестиступенчатый автомат Мазды не любит пробуксовки, из-за которой изнашивается фрикцион гидротрансформатора, а продукты износа быстро попадают в гидроблок, выводя его из строя.<br /><p></p><p></p>После множества китайских машин мы уже отвыкли от таких кнопочных блоков климат-контроля, понятных и простых. Есть обогрев всех сидений.<p></p><p>Эргономика Мазды прекрасна. Сиденье плотно облегает тело, идеально круглый руль перемещается в уже непривычно широких диапазонах. Передняя панель – лаконичная и высокая, а приборка с дефлекторами по бокам рождает у водителя ощущение гоночного кокпита.</p><p>Вокруг – огромное, по китайским меркам, количество кнопок. Двухзонный климат-контроль с обогревом сидений управляются физическими клавишами и шайбами. Как и медиасистема, управляемая традиционной для Мазды удобнейшей шайбой на центральном тоннеле.</p><p></p>Простые на вид сиденья удачно распределяют нагрузку. Удобно должно быть всем.Второй ряд по вместимости почти не отличается от известной нам Мазды СХ‑5.<p></p><p>Однако китайскую прошивку самой медиасистемы нельзя обновить или перезалить – хорошо, что хоть английский язык есть. Но чтобы появились функции Android Auto и Apple CarPlay вместо китайского Baidu, придется установить дополнительную «коробочку» вроде XCarLink за три-четыре тысячи рублей, как и поступил владелец этой машины.</p><p></p>Отделка багажника – нештатная, доработанная владельцем. А вот докатка в подполье была изначально, что нетипично для «серых» автомобилей.<br /><p></p><h2>Агрегаты Mazda CX‑50</h2><p></p><p>Mazda CX‑50 построена на общей платформе с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945347-mazda-3-2008-2013-neispravnosti/" target="_blank">Маздой 3</a> и СХ‑30, поэтому основные агрегаты тоже нам знакомы. Базовый атмосферник Skyactiv 2.0 на что только не ставился. Правда, у китайской версии – 155 л. с. против 150 сил у «трешек» для российского рынка, а это более высокий транспортный налог.</p><p>В отдаче этот двигатель проигрывает наддувным агрегатам той же мощности, но среди современных атмосферников по живости характера ему нет равных! А тот факт, что любые детали и расходники можно купить без заказа, добавляет очков.</p><p></p>Проблем с обслуживаниям двигателя Skyactiv-G нет. Все расходники имеются в наличии.<br /><p></p><p></p><p>Моторы Skyactiv давно показали себя надежными, как и шестиступенчатый автомат EW6A-EL. Он не отличается расторопностью в работе, но слабых мест почти не имеет. Конечно, не надо забывать менять рабочую жидкость каждые 60 тысяч км: для полной замены требуется около восьми литров масла Mazda ATF-FZ.</p><h2>Как едет китайская Mazda CX‑50</h2><p>Китайский СХ‑50 не любит съезжать с асфальта – привод-то передний. Зато на ровном покрытии он хорош! Точно следует за любым движением руля, уверенно стоит на дуге.</p><p>Живой характер не обернулся жесткостью подвески – хотя за это можно благодарить и высокопрофильные 17‑дюймовые шины. Непривычен для Мазды и низкий уровень шума – в первую очередь это касается изоляции моторного отсека.</p><h2>Сколько стоит Mazda CX‑50</h2><p></p><p>Mazda CX‑50 интересна: отлично едет, базируется на знакомых и надежных агрегатах. Даже несмотря на передний привод, это удачный кроссовер – как для одного, так и для семьи.</p><p>Но энтузиазм подкашивают цены: за 4 млн рублей можно постараться сторговать полноприводный и куда более быстрый Geely Monjaro с заводской гарантией, а привычные уже Chery Tiggo 8 Pro Max или Haval Dargo стартуют с 3,2–3,4 млн. Такова сегодня цена желания купить новый кроссовер японского бренда. </p><p></p>Побывавшая у нас машина имеет базовые два литра с передними ведущими.<br /><p></p><p></p><p></p><h4>Mazda CX-50</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4785 / 1920 / 1638 / 2814 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1609 / 2062 кг </li><li><b>Объем багажника</b> 889 / 1594 л</li><li><b>Максимальная скорость</b> 183 км/ч</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1997 см³; 114 кВт / 155 л. с. при 6400 об/мин; 200 Н·м при 4000 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-95 / 55 л</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; A6</li></ul><p></p><p><br /></p><h4><br /></h4><h2>Конкуренты Mazda CX‑50</h2><p>На рынке есть несколько похожих моделей, созданных исключительно для Китая. Например, переднеприводный <b></b> с двухлитровым атмосферником (161 л. с.) и гидроавтоматом. Такой стоит минимум 3,7 млн рублей, а с полуторалитровым турбомотором (200 л. с.) и роботом – от 4,3 млн.</p><p></p>Kia Sportage Ace<br /><p></p><p></p>Hyundai MufasaVolkswagen Tayron<p></p><p></p><p>Еще один китайский «кореец» — <b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/955253-hyundai-mufasa-2923-test-i-video/" target="_blank"></a></b> — дешевле. Простенькая версия DLX стоит меньше 3,5 млн рублей. Продвинутый LUX обойдется в 4 млн. В отличие от Kia, выбора агрегатов нет: только двухлитровый атмосферник (160 л. с.) и шестиступенчатый автомат. Привод передний.</p><p><b></b>, напротив, поставляется только со всеми ведущими и двухлитровым двигателем (220 л. с.) и роботом. Самые доступные Тайроны стоят 5 млн рублей. А кросс-купе Tayron X будет на 100–150 тысяч дороже. </p><p><br /></p><p></p><p></p>

Надежный атмосферник 2.0, автомат: новый кроссовер Мазда из Китая

Интерьер прост, но удобен. К качеству китайской сборки вопросов нет, но материалы по сравнению с CX‑50 американского производства упрощены. Шестиступенчатый автомат Мазды не любит пробуксовки, из-за которой изнашивается фрикцион гидротрансформатора, а продукты износа быстро попадают в гидроблок, выводя его из строя.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p>[readmore ids="967702 " align="right"]</p><p>Тяжелый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967698-legendarnaya-tridtsat-chetverka/" target="_blank">танк</a> ИС‑2 в подмосковном парке Патриот – единственный из известных полностью комплектных.</p><p>Особенности машины – мощные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966590-sovetskie-broneavtomobili-istoriya/" target="_blank">броня</a> и пушка: орудие калибра 122 мм успешно уничтожало Тигров и Пантер и одним выстрелом разносило долговременные огневые точки.&nbsp;</p><p>Помимо двух сержантов (наводчика и заряжающего) в экипаже было сразу два офицера – командир и механик-водитель. Трудоемкая в производстве была машина – и абы кому не доверяли.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549994" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WHE1mTOazpbeMQ_1B6QB4Q=s800" alt="Это был тяжеловес: он громил Тигров и Пантер и разносил доты с одного удара" title="Это был тяжеловес: он громил Тигров и Пантер и разносил доты с одного удара" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549994" comment="ИС-2M" /><span itemprop="description">ИС-2M</span></div><div class="caption">ИС-2M</div><br /><p></p><p>Этот танк-долгожитель был принят на вооружение осенью 1943 года, а приказ о снятии с вооружения был отдан лишь в 90‑х годах!</p><h3>Танк-герой</h3><p>[readmore ids="967866"]</p><p>Данный экземпляр выпустили в январе 1944 года на челябинском Кировском заводе.&nbsp;</p><p>Воевал он в составе 11‑го гвардейского тяжелого танкового полка и участвовал в боях за Тернополь. Тогда наш полк уничтожил 36 немецких танков при потере семи своих.</p><p>В числе поврежденных, вероятно, оказалась и эта машина. После ремонта башня и пушка были уже другими – конфигурации лета 1944 года, с орудием Д‑25Т, имеющим клиновой затвор вместо поршневого. В таком виде танк воевал до конца войны.</p><h3>Модернизация ИС</h3><p>Первая волна послевоенной модернизации танков ИС‑2 в начале 50‑х годов известна как УКН (устранение конструктивных недостатков). У ИС‑2УКН улучшены ходовая часть и ряд других компонентов.</p><p>[readmore ids="966895" align="right"]</p><p>А в конце 50‑х годов прошла и вторая волна модернизации. Танку снова переделали ходовую, поставили новый мотор В‑54КИС взамен устаревшего В‑2ИС. Вместо кормового пулемета в башне появился второй вентилятор боевого отделения.</p><p>В «финальную» модификацию ИС‑2М перевели подавляющее большинство ИСов, которые к тому моменту оставались на вооружении.</p><p>[table id="2008"]</p>

<p></p><p>Тяжелый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967698-legendarnaya-tridtsat-chetverka/">танк</a> ИС‑2 в подмосковном парке Патриот – единственный из известных полностью комплектных.</p><p>Особенности машины – мощные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966590-sovetskie-broneavtomobili-istoriya/">броня</a> и пушка: орудие калибра 122 мм успешно уничтожало Тигров и Пантер и одним выстрелом разносило долговременные огневые точки. </p><p>Помимо двух сержантов (наводчика и заряжающего) в экипаже было сразу два офицера – командир и механик-водитель. Трудоемкая в производстве была машина – и абы кому не доверяли.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WHE1mTOazpbeMQ_1B6QB4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ИС-2M</figcaption></figure><br /><p></p><p>Этот танк-долгожитель был принят на вооружение осенью 1943 года, а приказ о снятии с вооружения был отдан лишь в 90‑х годах!</p><h3>Танк-герой</h3><p></p><p>Данный экземпляр выпустили в январе 1944 года на челябинском Кировском заводе. </p><p>Воевал он в составе 11‑го гвардейского тяжелого танкового полка и участвовал в боях за Тернополь. Тогда наш полк уничтожил 36 немецких танков при потере семи своих.</p><p>В числе поврежденных, вероятно, оказалась и эта машина. После ремонта башня и пушка были уже другими – конфигурации лета 1944 года, с орудием Д‑25Т, имеющим клиновой затвор вместо поршневого. В таком виде танк воевал до конца войны.</p><h3>Модернизация ИС</h3><p>Первая волна послевоенной модернизации танков ИС‑2 в начале 50‑х годов известна как УКН (устранение конструктивных недостатков). У ИС‑2УКН улучшены ходовая часть и ряд других компонентов.</p><p></p><p>А в конце 50‑х годов прошла и вторая волна модернизации. Танку снова переделали ходовую, поставили новый мотор В‑54КИС взамен устаревшего В‑2ИС. Вместо кормового пулемета в башне появился второй вентилятор боевого отделения.</p><p>В «финальную» модификацию ИС‑2М перевели подавляющее большинство ИСов, которые к тому моменту оставались на вооружении.</p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Пятибашенный гигант: именно этот монстр красуется на медали «За отвагу»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967702-pyatibashennyj-gigant/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Jj-a29dloVvQgMBZM3_70w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Тяжелый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967698-legendarnaya-tridtsat-chetverka/">танк</a> ИС‑2 в подмосковном парке Патриот – единственный из известных полностью комплектных.</p><p>Особенности машины – мощные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966590-sovetskie-broneavtomobili-istoriya/">броня</a> и пушка: орудие калибра 122 мм успешно уничтожало Тигров и Пантер и одним выстрелом разносило долговременные огневые точки. </p><p>Помимо двух сержантов (наводчика и заряжающего) в экипаже было сразу два офицера – командир и механик-водитель. Трудоемкая в производстве была машина – и абы кому не доверяли.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WHE1mTOazpbeMQ_1B6QB4Q=s800" width="800" height="500" />ИС-2M<br /><p></p><p>Этот танк-долгожитель был принят на вооружение осенью 1943 года, а приказ о снятии с вооружения был отдан лишь в 90‑х годах!</p><h3>Танк-герой</h3><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Это был самый маленький и самый массовый, а еще — самый тесный и неудобный авто в СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967866-mal-da-udal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XrIkvgRWUDFUFzKcHy-DbA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Данный экземпляр выпустили в январе 1944 года на челябинском Кировском заводе. </p><p>Воевал он в составе 11‑го гвардейского тяжелого танкового полка и участвовал в боях за Тернополь. Тогда наш полк уничтожил 36 немецких танков при потере семи своих.</p><p>В числе поврежденных, вероятно, оказалась и эта машина. После ремонта башня и пушка были уже другими – конфигурации лета 1944 года, с орудием Д‑25Т, имеющим клиновой затвор вместо поршневого. В таком виде танк воевал до конца войны.</p><h3>Модернизация ИС</h3><p>Первая волна послевоенной модернизации танков ИС‑2 в начале 50‑х годов известна как УКН (устранение конструктивных недостатков). У ИС‑2УКН улучшены ходовая часть и ряд других компонентов.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>А в конце 50‑х годов прошла и вторая волна модернизации. Танку снова переделали ходовую, поставили новый мотор В‑54КИС взамен устаревшего В‑2ИС. Вместо кормового пулемета в башне появился второй вентилятор боевого отделения.</p><p>В «финальную» модификацию ИС‑2М перевели подавляющее большинство ИСов, которые к тому моменту оставались на вооружении.</p><p></p>

<p></p><p>Тяжелый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967698-legendarnaya-tridtsat-chetverka/" target="_blank">танк</a> ИС‑2 в подмосковном парке Патриот – единственный из известных полностью комплектных.</p><p>Особенности машины – мощные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966590-sovetskie-broneavtomobili-istoriya/" target="_blank">броня</a> и пушка: орудие калибра 122 мм успешно уничтожало Тигров и Пантер и одним выстрелом разносило долговременные огневые точки. </p><p>Помимо двух сержантов (наводчика и заряжающего) в экипаже было сразу два офицера – командир и механик-водитель. Трудоемкая в производстве была машина – и абы кому не доверяли.</p><p></p>ИС-2M<br /><p></p><p>Этот танк-долгожитель был принят на вооружение осенью 1943 года, а приказ о снятии с вооружения был отдан лишь в 90‑х годах!</p><h3>Танк-герой</h3><p></p><p>Данный экземпляр выпустили в январе 1944 года на челябинском Кировском заводе. </p><p>Воевал он в составе 11‑го гвардейского тяжелого танкового полка и участвовал в боях за Тернополь. Тогда наш полк уничтожил 36 немецких танков при потере семи своих.</p><p>В числе поврежденных, вероятно, оказалась и эта машина. После ремонта башня и пушка были уже другими – конфигурации лета 1944 года, с орудием Д‑25Т, имеющим клиновой затвор вместо поршневого. В таком виде танк воевал до конца войны.</p><h3>Модернизация ИС</h3><p>Первая волна послевоенной модернизации танков ИС‑2 в начале 50‑х годов известна как УКН (устранение конструктивных недостатков). У ИС‑2УКН улучшены ходовая часть и ряд других компонентов.</p><p></p><p>А в конце 50‑х годов прошла и вторая волна модернизации. Танку снова переделали ходовую, поставили новый мотор В‑54КИС взамен устаревшего В‑2ИС. Вместо кормового пулемета в башне появился второй вентилятор боевого отделения.</p><p>В «финальную» модификацию ИС‑2М перевели подавляющее большинство ИСов, которые к тому моменту оставались на вооружении.</p><p></p>

Это был тяжеловес: он громил Тигров и Пантер и разносил доты с одного удара

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил <strong>Краснодар</strong> – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте <strong>Липецк</strong>&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; <strong>Пермь</strong>&nbsp;— 6,8, <strong>Махачкала</strong>&nbsp;— 6,7, <strong>Кемерово</strong>&nbsp;— 6,6, <strong>Иркутск</strong>&nbsp;— 6,5, <strong>Омск</strong>&nbsp;— 6,2, <strong>Воронеж</strong>&nbsp;— 6,0, <strong>Красноярск</strong> и <strong>Волгоград</strong>&nbsp;— по 5,1. <p></p>[readmore ids="820937"] <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
  <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
  Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
  Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
  Пермь — 6,8, 
  Махачкала — 6,7, 
  Кемерово — 6,6, 
  Иркутск — 6,5, 
  Омск — 6,2, 
  Воронеж — 6,0, 
  Красноярск и 
  Волгоград — по 5,1.
  <p></p>
  <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
  <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
  <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие 
  <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
  <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
  <ul> 
   <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
   <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
   <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
  </ul>

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
  <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
  Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
  Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
  Пермь — 6,8, 
  Махачкала — 6,7, 
  Кемерово — 6,6, 
  Иркутск — 6,5, 
  Омск — 6,2, 
  Воронеж — 6,0, 
  Красноярск и 
  Волгоград — по 5,1.
  <p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>
  <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
  <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
  <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие 
  <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
  <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
  <ul> 
   <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
   <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
   <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
  </ul>

<p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. <p></p> <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p><span>[readmore ids="939375" align="right"]</span></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p><span>[readmore ids="932940 938683 939480"]</span></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p><span>[readmore ids="938505" align="right"]</span></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p><span>[nextpage]</span></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p><span>[readmore ids="938711" align="right"]</span></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul type="disc"><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;</i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p>[table id="1598"]</p>

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

<p>[readmore ids="940239" align="right"]</p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;</p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;</p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p><span>[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></p><p> </p><p><i><sup><span>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</span></sup></i><span></span></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» можно читать в</span></i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i><span> </span></i></b><b><i><span>ВКонтакте</span></i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p>[table id="1557"]</p>

<p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p>            </p><p>

</p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>            <p></p><p>

</p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

<p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p>            </p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

<p><span>[readmore ids="939774" align="right"]</span></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p><span id="docs-internal-guid-d0b39132-7fff-8c85-6034-e9e2511e4113"><span>[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;</span></span></p><p><span><span><i><sup>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</sup></i></span></span></p><p>[readmore ids="939817" align="right"]</p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul type="disc"> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;</i></b><span><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a></span><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p><span>[table id="1557"]</span></p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

<p>[readmore
ids="939774"
align="right"]</p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul>
 <li><b><i>«За
     рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
</ul><p>

</p><p>[table
id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul>
 <li><b><i>«За
     рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
</ul><p>

</p><p>[table
id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<p>[readmore ids="939774" align="right"]</p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p>[table id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Закон

Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<p> Десятилетиями имя <a href="https://www.zr.ru/content/news/968758-ochen-redkaya-volga-i-ee-sople/" target="_blank">«Волга»</a> произносили с уважением, а то и с придыханием. Большинство граждан о горьковской машине лишь мечтали, а прокатиться могли только в такси. И если уж выпадало счастье приобрести – гордились Волгой и берегли ее, как семейную реликвию.</p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Все знали престижные и вожделенные седаны и почти совсем уже недоступные универсалы. Но под священным для уха советского человека именем в разные годы сделали немало интересных единичных образцов со знаменитым горьковским оленем на капоте. Вспомним для начала лишь малую их толику.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal968894-1"><a class="story-link" href="/content/articles/968894-redkie-volgi/">12 Волг, которых мало кто видел</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/jlrQNPcrFKXJMYYzhPEyQA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;В 1960-м году дизайнер Л.М. Еремеев предложил свое видение рестайлинга ГАЗ-21, намеченного на 1962 год. Творец Чайки ГАЗ-13 придал Волге черты этой самой престижной модели завода, изменив капот, передние крылья, некоторые иные элементы серийной Волги. Такие изменения сочли слишком значительными. По-моему, автомобиль, появившийся в 1962-м, выглядит лучше.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/adHJefBnD3gMHkaK6zXFwQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;О мелкосерийных Волгах с двигателем V8 для спецслужб ГАЗ-23 слышали многие. С кузовом универсал на базе ГАЗ-22 и таким мотором сделали в 1967-м всего один экземпляр и отправили его, говорят, куда-то на Ближний Восток. Но был и еще один универсал со 195-сильным V8, да еще и люком в крыше, закрывающимся, правда, прозаичным брезентом. Такую машину в 1969-м соорудили для кинофотолаборатории ГАЗа, благодаря которой мы сегодня можем увидеть немало интересного.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/n-0xJuOy7tg9vsz4Me0hKQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;В 1962-м, когда к выпуску готовили ГАЗ-21 третьей серии, одновременно с универсалом (еще с дизайном второй серии) сделали и фургон ГАЗ-22А. Машина имела грузоподъемность 500 кг. Такие автомобили стране были очень нужны, и в некоторых изданиях тех лет модификацию успели анонсировать как предсерийную. Но заводу хватало иных забот…&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/iSF3EvGvREwWIm6HJWlLeA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Еще один редкий универсал, происхождение которого доподлинно неизвестно. Вероятно, полноприводный ГАЗ-22 сделали не на ГАЗе, а на некоем авторемонтном (возможно, военном) заводе. Позже идею воплотили и на ГАЗе в полноприводной Волге ГАЗ-24-95, выпущенной тиражом пять экземпляров.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/cZuitYLBbJ6WhJmOS3YoAQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Еще на стадии доводки ГАЗ-24 готовили и ее люксовый вариант с измененной отделкой и экспериментальным двигателем V6 мощностью 141 л.с. Сделали всего два образца: ГАЗ-24-14 с механической коробкой передач и ГАЗ-24-15 с автоматом. В серию они не пошли. Пошла Волга ГАЗ-24-24, внешне почти не отличимая от стандартной, но с чайковским мотором V8.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/RGLudJ8swhYctY0-MGtFhg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Переднеприводная «двадцатьчетверка»? Да, и такое было! Правда, сделали ее в Москве в 1971-м и называлась она НАМИ-0173. Инженер В.А. Миронов – поклонник переднего привода, заручившись поддержкой знаменитого конструктора Б.М. Фиттермана, создал модификации практически всех советских легковых автомобилей с передними ведущими, чтобы доказать жизнеспособность такой схемы для машин разных классов. На Волге стоял 75-сильный двигатель «Москвич-412».&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/im6c16wWIt1hemlh6ijI1A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Грузовой фургон на базе вожделенной Волги ее поклонники, вероятно, сочли бы святотатством! Тем не менее прототип ГАЗ-24-78 на 500 кг создали и даже показывали за границей. Но там он, видимо, особого ажиотажа не вызвал.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/fZgsETW8CgtDsOIl0mAvCg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Уже в 1973-м дизайнер Н.И. Киреев создал рестайлинговый вариант 24-й Волги. На единственный ГАЗ-3101 поставили 115-сильный двигатель V8 рабочим объемом 4,25 л. Черты этого прототипа угадываются в более позднем серийном ГАЗ-3102.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/6MupPXMy-L4Ru8unPBPW4A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Опытный образец универсала на базе престижного ГАЗ-3102, который купить было невозможно (отдельные экземпляры для избранных – не в счет), построили в 1982-м. Но большого смысла в такой модификации не было.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/RjZaTYBUycVMIdwIxnB3Jg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Уже совсем в другие времена – в 1990-х, когда Волгу стало можно купить свободно, а уважение она еще не окончательно растеряла, в Нижнем Новгороде трудились с полтора десятка тюнинговых фирм. Одна из них – «Автосоюз», показала на выставке в 1995-м стретч на базе ГАЗ-3102, удлиненный почти на полметра. Внутри, как и положено: бар, удобные раздельные кресла для пассажиров, телевизор. Мотор поставили отечественный, ЗМЗ-406. Первый образец продали прямо с выставки. Нечто подобное пытались в те годы делать и другие тюнинговые компании. Но интерес к таким поделкам у граждан, быстро накопивших первоначальный капитал, ожидаемо и так же быстро прошел.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Jgd3IHGDj9u4YW0zeamFeg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;В 2003-м на Московском автосалоне показали сильно переделанный универсал на основе ГАЗ-310221. Машина стояла в экспозиции ГАЗа, но изготовила ее фирма «Автодизайн» из Набережных Челнов. Автомобиль представляли как модель 2005 года, но и тогда в это не очень верили…&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/UE47ncqrZa_HAjwRKrGzMw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Волга-купе – одна из последних отчаянных попыток сделать из горьковского седана что-нибудь «супер-пупер». Базу автомобиля укоротили на 200 мм, на столько же удлинили двери. Поставили роскошные ковшовые сиденья, начинили машину прочей спортивной атрибутикой и даже одарили двигателем ЗМЗ-4064 с турбонаддувом! Автомобиль, в основном, вызывал улыбку, у кого-то – ироничную, у иных – желчно-саркастичную.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Некоторые из этих Волг существовали в единственном экземпляре </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jlrQNPcrFKXJMYYzhPEyQA" alt="Рестайлинговый ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/adHJefBnD3gMHkaK6zXFwQ" alt="Универсал на базе ГАЗ-22" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n-0xJuOy7tg9vsz4Me0hKQ" alt="ГАЗ-21 третьей серии" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iSF3EvGvREwWIm6HJWlLeA" alt="Полноприводный ГАЗ-22" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cZuitYLBbJ6WhJmOS3YoAQ" alt="ГАЗ-24 люксовый вариант" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RGLudJ8swhYctY0-MGtFhg" alt="ГАЗ-24 с передним приводом" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/im6c16wWIt1hemlh6ijI1A" alt="Грузовой фургон на базе Волги" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fZgsETW8CgtDsOIl0mAvCg" alt="ГАЗ-24 Волга рестайлинговый вариант" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6MupPXMy-L4Ru8unPBPW4A" alt="Универсал ГАЗ-3102" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RjZaTYBUycVMIdwIxnB3Jg" alt="ГАЗ-3102 Волга лимузин" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jgd3IHGDj9u4YW0zeamFeg" alt="Универсал на основе ГАЗ-310221" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UE47ncqrZa_HAjwRKrGzMw" alt="ГАЗ-3110 Волга-купе" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">12 Волг, которых мало кто видел</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>Первая BMW 7-й серии 1980-х годов — все странности седана: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968778-test-drayv-bmw-e23/" target="_blank">протестировал</a> BMW семейства Е23 выпуска 1986 года.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p>

Канунников Сергей

<p> Десятилетиями имя <a href="https://www.zr.ru/content/news/968758-ochen-redkaya-volga-i-ee-sople/">«Волга»</a> произносили с уважением, а то и с придыханием. Большинство граждан о горьковской машине лишь мечтали, а прокатиться могли только в такси. И если уж выпадало счастье приобрести – гордились Волгой и берегли ее, как семейную реликвию.</p><p></p><p>Все знали престижные и вожделенные седаны и почти совсем уже недоступные универсалы. Но под священным для уха советского человека именем в разные годы сделали немало интересных единичных образцов со знаменитым горьковским оленем на капоте. Вспомним для начала лишь малую их толику.</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1557070, 1557071, 1557072, 1557073, 1557074, 1557075, 1557076, 1557078, 1557077, 1557079, 1557081, 1557080"></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>Первая BMW 7-й серии 1980-х годов — все странности седана: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968778-test-drayv-bmw-e23/">протестировал</a> BMW семейства Е23 выпуска 1986 года.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p> Десятилетиями имя <a href="https://www.zr.ru/content/news/968758-ochen-redkaya-volga-i-ee-sople/">«Волга»</a> произносили с уважением, а то и с придыханием. Большинство граждан о горьковской машине лишь мечтали, а прокатиться могли только в такси. И если уж выпадало счастье приобрести – гордились Волгой и берегли ее, как семейную реликвию.</p><p></p><p>Все знали престижные и вожделенные седаны и почти совсем уже недоступные универсалы. Но под священным для уха советского человека именем в разные годы сделали немало интересных единичных образцов со знаменитым горьковским оленем на капоте. Вспомним для начала лишь малую их толику.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jlrQNPcrFKXJMYYzhPEyQA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/adHJefBnD3gMHkaK6zXFwQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n-0xJuOy7tg9vsz4Me0hKQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iSF3EvGvREwWIm6HJWlLeA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cZuitYLBbJ6WhJmOS3YoAQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RGLudJ8swhYctY0-MGtFhg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/im6c16wWIt1hemlh6ijI1A" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fZgsETW8CgtDsOIl0mAvCg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6MupPXMy-L4Ru8unPBPW4A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RjZaTYBUycVMIdwIxnB3Jg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jgd3IHGDj9u4YW0zeamFeg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UE47ncqrZa_HAjwRKrGzMw" /></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>Первая BMW 7-й серии 1980-х годов — все странности седана: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968778-test-drayv-bmw-e23/">протестировал</a> BMW семейства Е23 выпуска 1986 года.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p> Десятилетиями имя <a href="https://www.zr.ru/content/news/968758-ochen-redkaya-volga-i-ee-sople/" target="_blank">«Волга»</a> произносили с уважением, а то и с придыханием. Большинство граждан о горьковской машине лишь мечтали, а прокатиться могли только в такси. И если уж выпадало счастье приобрести – гордились Волгой и берегли ее, как семейную реликвию.</p><p></p><p>Все знали престижные и вожделенные седаны и почти совсем уже недоступные универсалы. Но под священным для уха советского человека именем в разные годы сделали немало интересных единичных образцов со знаменитым горьковским оленем на капоте. Вспомним для начала лишь малую их толику.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal968894-1"><a class="story-link" href="/content/articles/968894-redkie-volgi/">12 Волг, которых мало кто видел</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jlrQNPcrFKXJMYYzhPEyQA","alt":"В 1960-м году дизайнер Л.М. Еремеев предложил свое видение рестайлинга ГАЗ-21, намеченного на 1962 год. Творец Чайки ГАЗ-13 придал Волге черты этой самой престижной модели завода, изменив капот, передние крылья, некоторые иные элементы серийной Волги. Такие изменения сочли слишком значительными. По-моему, автомобиль, появившийся в 1962-м, выглядит лучше.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/adHJefBnD3gMHkaK6zXFwQ","alt":"О мелкосерийных Волгах с двигателем V8 для спецслужб ГАЗ-23 слышали многие. С кузовом универсал на базе ГАЗ-22 и таким мотором сделали в 1967-м всего один экземпляр и отправили его, говорят, куда-то на Ближний Восток. Но был и еще один универсал со 195-сильным V8, да еще и люком в крыше, закрывающимся, правда, прозаичным брезентом. Такую машину в 1969-м соорудили для кинофотолаборатории ГАЗа, благодаря которой мы сегодня можем увидеть немало интересного.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/n-0xJuOy7tg9vsz4Me0hKQ","alt":"В 1962-м, когда к выпуску готовили ГАЗ-21 третьей серии, одновременно с универсалом (еще с дизайном второй серии) сделали и фургон ГАЗ-22А. Машина имела грузоподъемность 500 кг. Такие автомобили стране были очень нужны, и в некоторых изданиях тех лет модификацию успели анонсировать как предсерийную. Но заводу хватало иных забот…","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/iSF3EvGvREwWIm6HJWlLeA","alt":"Еще один редкий универсал, происхождение которого доподлинно неизвестно. Вероятно, полноприводный ГАЗ-22 сделали не на ГАЗе, а на некоем авторемонтном (возможно, военном) заводе. Позже идею воплотили и на ГАЗе в полноприводной Волге ГАЗ-24-95, выпущенной тиражом пять экземпляров.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cZuitYLBbJ6WhJmOS3YoAQ","alt":"Еще на стадии доводки ГАЗ-24 готовили и ее люксовый вариант с измененной отделкой и экспериментальным двигателем V6 мощностью 141 л.с. Сделали всего два образца: ГАЗ-24-14 с механической коробкой передач и ГАЗ-24-15 с автоматом. В серию они не пошли. Пошла Волга ГАЗ-24-24, внешне почти не отличимая от стандартной, но с чайковским мотором V8.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RGLudJ8swhYctY0-MGtFhg","alt":"Переднеприводная «двадцатьчетверка»? Да, и такое было! Правда, сделали ее в Москве в 1971-м и называлась она НАМИ-0173. Инженер В.А. Миронов – поклонник переднего привода, заручившись поддержкой знаменитого конструктора Б.М. Фиттермана, создал модификации практически всех советских легковых автомобилей с передними ведущими, чтобы доказать жизнеспособность такой схемы для машин разных классов. На Волге стоял 75-сильный двигатель «Москвич-412».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/im6c16wWIt1hemlh6ijI1A","alt":"Грузовой фургон на базе вожделенной Волги ее поклонники, вероятно, сочли бы святотатством! Тем не менее прототип ГАЗ-24-78 на 500 кг создали и даже показывали за границей. Но там он, видимо, особого ажиотажа не вызвал.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fZgsETW8CgtDsOIl0mAvCg","alt":"Уже в 1973-м дизайнер Н.И. Киреев создал рестайлинговый вариант 24-й Волги. На единственный ГАЗ-3101 поставили 115-сильный двигатель V8 рабочим объемом 4,25 л. Черты этого прототипа угадываются в более позднем серийном ГАЗ-3102.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6MupPXMy-L4Ru8unPBPW4A","alt":"Опытный образец универсала на базе престижного ГАЗ-3102, который купить было невозможно (отдельные экземпляры для избранных – не в счет), построили в 1982-м. Но большого смысла в такой модификации не было.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RjZaTYBUycVMIdwIxnB3Jg","alt":"Уже совсем в другие времена – в 1990-х, когда Волгу стало можно купить свободно, а уважение она еще не окончательно растеряла, в Нижнем Новгороде трудились с полтора десятка тюнинговых фирм. Одна из них – «Автосоюз», показала на выставке в 1995-м стретч на базе ГАЗ-3102, удлиненный почти на полметра. Внутри, как и положено: бар, удобные раздельные кресла для пассажиров, телевизор. Мотор поставили отечественный, ЗМЗ-406. Первый образец продали прямо с выставки. Нечто подобное пытались в те годы делать и другие тюнинговые компании. Но интерес к таким поделкам у граждан, быстро накопивших первоначальный капитал, ожидаемо и так же быстро прошел.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Jgd3IHGDj9u4YW0zeamFeg","alt":"В 2003-м на Московском автосалоне показали сильно переделанный универсал на основе ГАЗ-310221. Машина стояла в экспозиции ГАЗа, но изготовила ее фирма «Автодизайн» из Набережных Челнов. Автомобиль представляли как модель 2005 года, но и тогда в это не очень верили…","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UE47ncqrZa_HAjwRKrGzMw","alt":"Волга-купе – одна из последних отчаянных попыток сделать из горьковского седана что-нибудь «супер-пупер». Базу автомобиля укоротили на 200 мм, на столько же удлинили двери. Поставили роскошные ковшовые сиденья, начинили машину прочей спортивной атрибутикой и даже одарили двигателем ЗМЗ-4064 с турбонаддувом! Автомобиль, в основном, вызывал улыбку, у кого-то – ироничную, у иных – желчно-саркастичную.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Некоторые из этих Волг существовали в единственном экземпляре </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jlrQNPcrFKXJMYYzhPEyQA" alt="Рестайлинговый ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/adHJefBnD3gMHkaK6zXFwQ" alt="Универсал на базе ГАЗ-22" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n-0xJuOy7tg9vsz4Me0hKQ" alt="ГАЗ-21 третьей серии" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iSF3EvGvREwWIm6HJWlLeA" alt="Полноприводный ГАЗ-22" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cZuitYLBbJ6WhJmOS3YoAQ" alt="ГАЗ-24 люксовый вариант" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RGLudJ8swhYctY0-MGtFhg" alt="ГАЗ-24 с передним приводом" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/im6c16wWIt1hemlh6ijI1A" alt="Грузовой фургон на базе Волги" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fZgsETW8CgtDsOIl0mAvCg" alt="ГАЗ-24 Волга рестайлинговый вариант" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6MupPXMy-L4Ru8unPBPW4A" alt="Универсал ГАЗ-3102" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RjZaTYBUycVMIdwIxnB3Jg" alt="ГАЗ-3102 Волга лимузин" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jgd3IHGDj9u4YW0zeamFeg" alt="Универсал на основе ГАЗ-310221" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UE47ncqrZa_HAjwRKrGzMw" alt="ГАЗ-3110 Волга-купе" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">12 Волг, которых мало кто видел</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>Первая BMW 7-й серии 1980-х годов — все странности седана: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968778-test-drayv-bmw-e23/" target="_blank">протестировал</a> BMW семейства Е23 выпуска 1986 года.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

12 Волг, которых мало кто видел

Еще на стадии доводки ГАЗ-24 готовили и ее люксовый вариант с измененной отделкой и экспериментальным двигателем V6 мощностью 141 л.с. Сделали всего два образца: ГАЗ-24-14 с механической коробкой передач и ГАЗ-24-15 с автоматом. В серию они не пошли. Пошла Волга ГАЗ-24-24, внешне почти не отличимая от стандартной, но с чайковским мотором V8.

Ревин Алексей

<p></p><p>Еще вчера назначение толщиномеров лакокрасочных покрытий (ЛКП) было очевидным: определять наличие ремонтных участков кузова автомобиля. Но теперь все хотят также знать, оцинкована кузовная деталь или нет? К примеру, с завода крыло может выходить оцинкованным, а после ремонта может быть установлена деталь уже безо всякого цинка.</p><p>Для экспертизы мы приобрели шесть приборов, которые должны (по обещаниям производителей) определять толщину покрытия на цветных и черных металлах. Результаты наших исследований относятся только к этим образцам.</p><p></p><h2>Как устроен толщиномер?</h2><p>Для «мозгов» толщиномера основное отличие между сталью и алюминием состоит в том, что железосодержащий сплав магнитится, а алюминий нет. Поэтому большинство приборов сочетают вихретоковый метод для нежелезосодержащих сплавов и магнитоиндукционный – для стали. В инструкциях их могут называть по-разному, но суть от этого не меняется. Потребителю важен вкус готового блюда, а не секреты повара.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rO6PAXMfRiwmyYTdPSpf8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ведро как образец заведомо цинкового покрытия.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Сложнее ситуация с оцинкованными кузовами. Прибор отличает цинк от стали по тому, что срабатывают одновременно и вихретоковый, и магнитоиндукционный методы, выводя на экран надпись типа «Fe+Zn».</p><p>Из испытываемых приборов определять наличие оцинковки прямо обещали только  Автоподбор и R&D ЕТ330. Производители толщиномера  отметили, что их прибор может работать с оцинкованными кузовами, а в описании к  цинк упомянут в перечне металлов, с которыми может работать устройство.</p><p>Только с прибором  сразу было ясно, что оцинковку он не обнаружит – в нем заложен только один метод измерения.</p><p>В инструкции к  сказано, что устройство определяет наличие металлизированной шпаклевки – такую порой используют, чтобы обмануть толщиномер, не дать ему «заглянуть» вглубь зашпаклеванной вмятины.</p><h2>Как проверяли?</h2><p>Проверку проводили как на автомобилях, так и на предметах хозяйственного назначения – включая классическое оцинкованное ведро и строительные уголки, покрытые цинком. Кроме того, приобрели шпатлевку с алюминиевым наполнителем – хотели убедиться в том, что толщиномеры не перепутают ее с цинковым покрытием.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-fNN0uDTrn-J8SmVUtSk7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стойку кузова Audi признали оцинкованной три ­прибора.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mx5UuDjDXAnIaZH_ZQaamQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крышку багажника Audi A6 все приборы признали алюминиевой. Ответ правильный.</figcaption></figure><p></p><p>Автомобильную часть программы обеспечили Audi A6 и Hyundai Solaris. Немецкий седан предоставил нам для проверки свою алюминиевую крышку багажника и стальную оцинкованную стойку кузова. А корейский, для контраста, битый-перебитый стальной кузов со следами коррозии.</p><h2>Толщиномеры</h2><table><tbody><tr><td> <br /></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Orj5jFUF-F_OIm6KYZlFUg" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Airline AKAA002</figcaption></figure><p></p><p></p><table><tbody><tr><td><b>Толщиномер лакокрасочных покрытий профессиональный<br /> Примерная</b> <b>цена </b>9500 ₽<br />Прибор соответствует заявленным характеристикам и может использоваться для определения кузовных участков, подвергавшихся ремонту. Но может он немногое и оцинковку не обнаруживает. А стоит дорого.<br /><b><i>Рекомендуем ограниченное применение.</i></b></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2BI-ENfRRRzNMaM32eh-dw" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Carsys</figcaption></figure><p></p><p></p><table><tbody><tr><td><b>Автоподбор. Толщиномер автомобильный<br /> Примерная цена</b> 8100 ₽<br />Соответствует всем заявленным ­характеристикам. Определяет наличие оцинковки. Удобный крупный дисплей. <br /><i><b>Рекомендуем.</b></i></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p><br /></p><p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fZK0K8IMhTZRhCNMDNXm_Q" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Etari ET 700 Max</figcaption></figure> <p></p><p></p><table><tbody><tr><td> <b>Толщиномер лакокрасочных покрытий<br />Примерная цена </b>11 000 ₽<br />Инструкция ничего не говорит про оцинковку, но обещает обнаруживать металлическую шпаклевку. На деле прибор легко распознал наличие цинка на всех проверяемых объектах. Нашу шпатлевку не распознал, но мы не считаем это недостатком: содержание металлического наполнителя может быть различным. А вот цена не порадовала.<br /><b><i> Рекомендуем.<br /></i></b></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AaESoDcpdsEOGDCiNZGp9A" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>iCartool IC-T100</figcaption></figure><p></p><p></p><table><tbody><tr><td> <b>Толщиномер лакокрасочного покрытия<br />Примерная цена </b>6000 ₽<br />В инструкции указано, что прибор может определять толщину немагнитного покрытия, например, цинка. Но это не имеет отношения к определению наличия оцинковки под краской: как раз этого прибор делать не умеет.<br /><i><b>Рекомендуем ограниченное применение.</b></i></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p><br /></p><p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_iQiMArO4Ts_dqoiObGC6Q" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>R&D ЕТ330 +Zn</figcaption></figure><p></p><p></p><table><tbody><tr><td> <b>Coating Thickness Gauge<br />Примерная цена </b>5000 ₽<br />Приборчик справился со всеми зада­ниями, включая обнаружение оцинковки. Показывает именно толщину краски, а не «краски плюс цинка». Цена приемлемая.<br /><i><b>Рекомендуем.</b></i></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LdhulBkiNO9Kda14qTGDsg" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Мегеон 19200</figcaption></figure><p></p><p></p><table><tbody><tr><td> <b>Вихретоковый толщиномер покрытий<br />Примерная цена </b>3900 ₽<br />Прибор можно назвать устаревшим: цинк не идентифицирует, индикация – в долях миллиметра, а не привычных микрометрах. И ладно бы стоил совсем дешево...<br /><i><b>Рекомендовать не можем.</b></i></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><div><br /></div><p></p><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><h2>Результаты</h2><p>Основные ответы по профпригодности толщиномеров помог получить Audi. Вид металла определили все приборы, кроме Мегеона. А вот наличие оцинковки распознали только три устройства – , Etari и R&D. Они же легко показали наличие цинка на строительных уголках и ведре.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-mgEE_vwhAhK8klzLddBBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Старенькую бюджетную машинку можно проверять любыми толщиномерами: ни алюминия, ни цинка здесь точно нет. А вот шпатлевки – сколько угодно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sLZbuh9PYhITYjLZIwrJyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Etari ET 700 Max определил наличие цинка.</figcaption></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-4MtPIIL5VXAT4Fe_Y8CNQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Толщиномер Carsys Автоподбор определил состав строительного уголка как «чермет+цинк».</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dscM4I1pz7EFnbx3B-SDZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Датчик R&D ЕТ330 видит здесь «Fe+Zn».</figcaption></figure><p></p><p>А со шпатлевкой получилось вот что. Тонкий слой, нанесенный на металлическую пластину, мог, по идее, сыграть роль цинкового покрытия – ведь частицы алюминия, как и цинка, не намагничиваются. Однако приборы не обманулись и фиксировать наличие цинка не стали. Частицы алюминия, не соприкасающиеся друг с другом, не смогли создать единый слой, необходимый для определения вихретоковым методом.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mu_93qHOS1DxyfT0Gb5oIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Слой шпатлевки с алюминиевым наполнителем ни один прибор не принял за цинк.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Определить отремонтированные участки на Солярисе смогли все толщиномеры.</p><h2>Разный функционал</h2><p>По своей «сообразительности» испытанные толщиномеры делятся на три уровня.</p><p><b>Первый уровень</b> – совсем простой (Airline, iCartool, Мегеон). Такие приборы воспринимают цинк как некое покрытие сродни лакокраске. И вместо толщины ЛКП они показывают «краску плюс цинк». Это искажает информацию об истинной толщине слоя.</p><p><b>Второй уровень </b>– более сложный ( и Etari). Эти устройства указывают, что видят именно цинк, но всё равно воспринимают его как покрытие стали. На автомобиле они также показывают «краску плюс цинк», что несколько искажает информацию о слое окраски. Зато на новой неокрашенной детали они покажут толщину цинка!</p><p><b>Третий уровень </b>– самый «умный» (R&D ЕТ330). Такой девайс определяет оцинкованную сталь как единый металл. Только такие толщиномеры сообщают вам истинную толщину ЛКП авто­мобиля.</p><p></p><h2>Какой толщиномер выбрать?</h2><p></p><p>Настоящий эксперт не должен доверяться только толщиномеру. Надо уметь определять наличие локальной окраски, незаводских швов и прочих скрываемых аспектов ремонтных работ без помощи приборов. Для них показания толщиномеров – это не решающий, а лишь совещательный голос. Кроме того, их показания можно предъявлять продавцам при возникновении спорных ситуаций. </p><p></p><ul><li><b><i>Еще один классный лайфхак по использованию толщиномера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968832-kak-obmanyvayut-tolshchinomer/">здесь</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Седан или лифтбек? Большой тест недорогих авто бизнес-класса" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968796-bestune-b70-chery-arrizo-8-dongfeng-shine-max-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/o5SEldi_9_6ZTFRmhKl5ng" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Еще вчера назначение толщиномеров лакокрасочных покрытий (ЛКП) было очевидным: определять наличие ремонтных участков кузова автомобиля. Но теперь все хотят также знать, оцинкована кузовная деталь или нет? К примеру, с завода крыло может выходить оцинкованным, а после ремонта может быть установлена деталь уже безо всякого цинка.</p><p>Для экспертизы мы приобрели шесть приборов, которые должны (по обещаниям производителей) определять толщину покрытия на цветных и черных металлах. Результаты наших исследований относятся только к этим образцам.</p><p></p><h2>Как устроен толщиномер?</h2><p>Для «мозгов» толщиномера основное отличие между сталью и алюминием состоит в том, что железосодержащий сплав магнитится, а алюминий нет. Поэтому большинство приборов сочетают вихретоковый метод для нежелезосодержащих сплавов и магнитоиндукционный – для стали. В инструкциях их могут называть по-разному, но суть от этого не меняется. Потребителю важен вкус готового блюда, а не секреты повара.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rO6PAXMfRiwmyYTdPSpf8g=s800" width="800" height="500" />Ведро как образец заведомо цинкового покрытия.<br /><p></p><p>Сложнее ситуация с оцинкованными кузовами. Прибор отличает цинк от стали по тому, что срабатывают одновременно и вихретоковый, и магнитоиндукционный методы, выводя на экран надпись типа «Fe+Zn».</p><p>Из испытываемых приборов определять наличие оцинковки прямо обещали только  Автоподбор и R&D ЕТ330. Производители толщиномера  отметили, что их прибор может работать с оцинкованными кузовами, а в описании к  цинк упомянут в перечне металлов, с которыми может работать устройство.</p><p>Только с прибором  сразу было ясно, что оцинковку он не обнаружит – в нем заложен только один метод измерения.</p><p>В инструкции к  сказано, что устройство определяет наличие металлизированной шпаклевки – такую порой используют, чтобы обмануть толщиномер, не дать ему «заглянуть» вглубь зашпаклеванной вмятины.</p><h2>Как проверяли?</h2><p>Проверку проводили как на автомобилях, так и на предметах хозяйственного назначения – включая классическое оцинкованное ведро и строительные уголки, покрытые цинком. Кроме того, приобрели шпатлевку с алюминиевым наполнителем – хотели убедиться в том, что толщиномеры не перепутают ее с цинковым покрытием.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-fNN0uDTrn-J8SmVUtSk7Q=s800" width="800" height="500" />Стойку кузова Audi признали оцинкованной три ­прибора.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mx5UuDjDXAnIaZH_ZQaamQ=s800" width="800" height="500" />Крышку багажника Audi A6 все приборы признали алюминиевой. Ответ правильный.<p></p><p>Автомобильную часть программы обеспечили Audi A6 и Hyundai Solaris. Немецкий седан предоставил нам для проверки свою алюминиевую крышку багажника и стальную оцинкованную стойку кузова. А корейский, для контраста, битый-перебитый стальной кузов со следами коррозии.</p><h2>Толщиномеры</h2><table><tbody><tr><td> <br /></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Orj5jFUF-F_OIm6KYZlFUg" width="800" height="800" />Airline AKAA002<p></p><p></p><table><tbody><tr><td><b>Толщиномер лакокрасочных покрытий профессиональный<br /> Примерная</b> <b>цена </b>9500 ₽<br />Прибор соответствует заявленным характеристикам и может использоваться для определения кузовных участков, подвергавшихся ремонту. Но может он немногое и оцинковку не обнаруживает. А стоит дорого.<br /><b><i>Рекомендуем ограниченное применение.</i></b></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2BI-ENfRRRzNMaM32eh-dw" width="800" height="800" />Carsys<p></p><p></p><table><tbody><tr><td><b>Автоподбор. Толщиномер автомобильный<br /> Примерная цена</b> 8100 ₽<br />Соответствует всем заявленным ­характеристикам. Определяет наличие оцинковки. Удобный крупный дисплей. <br /><i><b>Рекомендуем.</b></i></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p><br /></p><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fZK0K8IMhTZRhCNMDNXm_Q" width="800" height="800" />Etari ET 700 Max <p></p><p></p><table><tbody><tr><td> <b>Толщиномер лакокрасочных покрытий<br />Примерная цена </b>11 000 ₽<br />Инструкция ничего не говорит про оцинковку, но обещает обнаруживать металлическую шпаклевку. На деле прибор легко распознал наличие цинка на всех проверяемых объектах. Нашу шпатлевку не распознал, но мы не считаем это недостатком: содержание металлического наполнителя может быть различным. А вот цена не порадовала.<br /><b><i> Рекомендуем.<br /></i></b></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AaESoDcpdsEOGDCiNZGp9A" width="800" height="800" />iCartool IC-T100<p></p><p></p><table><tbody><tr><td> <b>Толщиномер лакокрасочного покрытия<br />Примерная цена </b>6000 ₽<br />В инструкции указано, что прибор может определять толщину немагнитного покрытия, например, цинка. Но это не имеет отношения к определению наличия оцинковки под краской: как раз этого прибор делать не умеет.<br /><i><b>Рекомендуем ограниченное применение.</b></i></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p><br /></p><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_iQiMArO4Ts_dqoiObGC6Q" width="800" height="800" />R&D ЕТ330 +Zn<p></p><p></p><table><tbody><tr><td> <b>Coating Thickness Gauge<br />Примерная цена </b>5000 ₽<br />Приборчик справился со всеми зада­ниями, включая обнаружение оцинковки. Показывает именно толщину краски, а не «краски плюс цинка». Цена приемлемая.<br /><i><b>Рекомендуем.</b></i></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LdhulBkiNO9Kda14qTGDsg" width="800" height="800" />Мегеон 19200<p></p><p></p><table><tbody><tr><td> <b>Вихретоковый толщиномер покрытий<br />Примерная цена </b>3900 ₽<br />Прибор можно назвать устаревшим: цинк не идентифицирует, индикация – в долях миллиметра, а не привычных микрометрах. И ладно бы стоил совсем дешево...<br /><i><b>Рекомендовать не можем.</b></i></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><div><br /></div><p></p><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><h2>Результаты</h2><p>Основные ответы по профпригодности толщиномеров помог получить Audi. Вид металла определили все приборы, кроме Мегеона. А вот наличие оцинковки распознали только три устройства – , Etari и R&D. Они же легко показали наличие цинка на строительных уголках и ведре.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-mgEE_vwhAhK8klzLddBBQ=s800" width="800" height="500" />Старенькую бюджетную машинку можно проверять любыми толщиномерами: ни алюминия, ни цинка здесь точно нет. А вот шпатлевки – сколько угодно.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sLZbuh9PYhITYjLZIwrJyA=s800" width="800" height="500" />Etari ET 700 Max определил наличие цинка.<p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-4MtPIIL5VXAT4Fe_Y8CNQ=s800" width="800" height="500" />Толщиномер Carsys Автоподбор определил состав строительного уголка как «чермет+цинк».<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dscM4I1pz7EFnbx3B-SDZw=s800" width="800" height="500" />Датчик R&D ЕТ330 видит здесь «Fe+Zn».<p></p><p>А со шпатлевкой получилось вот что. Тонкий слой, нанесенный на металлическую пластину, мог, по идее, сыграть роль цинкового покрытия – ведь частицы алюминия, как и цинка, не намагничиваются. Однако приборы не обманулись и фиксировать наличие цинка не стали. Частицы алюминия, не соприкасающиеся друг с другом, не смогли создать единый слой, необходимый для определения вихретоковым методом.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mu_93qHOS1DxyfT0Gb5oIA=s800" width="800" height="500" />Слой шпатлевки с алюминиевым наполнителем ни один прибор не принял за цинк.<br /><p></p><p>Определить отремонтированные участки на Солярисе смогли все толщиномеры.</p><h2>Разный функционал</h2><p>По своей «сообразительности» испытанные толщиномеры делятся на три уровня.</p><p><b>Первый уровень</b> – совсем простой (Airline, iCartool, Мегеон). Такие приборы воспринимают цинк как некое покрытие сродни лакокраске. И вместо толщины ЛКП они показывают «краску плюс цинк». Это искажает информацию об истинной толщине слоя.</p><p><b>Второй уровень </b>– более сложный ( и Etari). Эти устройства указывают, что видят именно цинк, но всё равно воспринимают его как покрытие стали. На автомобиле они также показывают «краску плюс цинк», что несколько искажает информацию о слое окраски. Зато на новой неокрашенной детали они покажут толщину цинка!</p><p><b>Третий уровень </b>– самый «умный» (R&D ЕТ330). Такой девайс определяет оцинкованную сталь как единый металл. Только такие толщиномеры сообщают вам истинную толщину ЛКП авто­мобиля.</p><p></p><h2>Какой толщиномер выбрать?</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Настоящий эксперт не должен доверяться только толщиномеру. Надо уметь определять наличие локальной окраски, незаводских швов и прочих скрываемых аспектов ремонтных работ без помощи приборов. Для них показания толщиномеров – это не решающий, а лишь совещательный голос. Кроме того, их показания можно предъявлять продавцам при возникновении спорных ситуаций. </p><p></p><ul><li><b><i>Еще один классный лайфхак по использованию толщиномера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968832-kak-obmanyvayut-tolshchinomer/">здесь</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p></p><p>Еще вчера назначение толщиномеров лакокрасочных покрытий (ЛКП) было очевидным: определять наличие ремонтных участков кузова автомобиля. Но теперь все хотят также знать, оцинкована кузовная деталь или нет? К примеру, с завода крыло может выходить оцинкованным, а после ремонта может быть установлена деталь уже безо всякого цинка.</p><p>Для экспертизы мы приобрели шесть приборов, которые должны (по обещаниям производителей) определять толщину покрытия на цветных и черных металлах. Результаты наших исследований относятся только к этим образцам.</p><p></p><h2>Как устроен толщиномер?</h2><p>Для «мозгов» толщиномера основное отличие между сталью и алюминием состоит в том, что железосодержащий сплав магнитится, а алюминий нет. Поэтому большинство приборов сочетают вихретоковый метод для нежелезосодержащих сплавов и магнитоиндукционный – для стали. В инструкциях их могут называть по-разному, но суть от этого не меняется. Потребителю важен вкус готового блюда, а не секреты повара.</p><p></p>Ведро как образец заведомо цинкового покрытия.<br /><p></p><p>Сложнее ситуация с оцинкованными кузовами. Прибор отличает цинк от стали по тому, что срабатывают одновременно и вихретоковый, и магнитоиндукционный методы, выводя на экран надпись типа «Fe+Zn».</p><p>Из испытываемых приборов определять наличие оцинковки прямо обещали только Автоподбор и R&D ЕТ330. Производители толщиномера отметили, что их прибор может работать с оцинкованными кузовами, а в описании к цинк упомянут в перечне металлов, с которыми может работать устройство.</p><p>Только с прибором сразу было ясно, что оцинковку он не обнаружит – в нем заложен только один метод измерения.</p><p>В инструкции к сказано, что устройство определяет наличие металлизированной шпаклевки – такую порой используют, чтобы обмануть толщиномер, не дать ему «заглянуть» вглубь зашпаклеванной вмятины.</p><h2>Как проверяли?</h2><p>Проверку проводили как на автомобилях, так и на предметах хозяйственного назначения – включая классическое оцинкованное ведро и строительные уголки, покрытые цинком. Кроме того, приобрели шпатлевку с алюминиевым наполнителем – хотели убедиться в том, что толщиномеры не перепутают ее с цинковым покрытием.</p><p></p>Стойку кузова Audi признали оцинкованной три ­прибора.Крышку багажника Audi A6 все приборы признали алюминиевой. Ответ правильный.<p></p><p>Автомобильную часть программы обеспечили Audi A6 и Hyundai Solaris. Немецкий седан предоставил нам для проверки свою алюминиевую крышку багажника и стальную оцинкованную стойку кузова. А корейский, для контраста, битый-перебитый стальной кузов со следами коррозии.</p><h2>Толщиномеры</h2><table class="table"><tbody><tr><td> <br /></td></tr></tbody></table><p></p><p></p>Airline AKAA002<p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td><b>Толщиномер лакокрасочных покрытий профессиональный<br /> Примерная</b> <b>цена </b>9500 ₽<br />Прибор соответствует заявленным характеристикам и может использоваться для определения кузовных участков, подвергавшихся ремонту. Но может он немногое и оцинковку не обнаруживает. А стоит дорого.<br /><b><i>Рекомендуем ограниченное применение.</i></b></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p>Carsys<p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td><b>Автоподбор. Толщиномер автомобильный<br /> Примерная цена</b> 8100 ₽<br />Соответствует всем заявленным ­характеристикам. Определяет наличие оцинковки. Удобный крупный дисплей. <br /><i><b>Рекомендуем.</b></i></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p><br /></p><p></p><p></p>Etari ET 700 Max <p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> <b>Толщиномер лакокрасочных покрытий<br />Примерная цена </b>11 000 ₽<br />Инструкция ничего не говорит про оцинковку, но обещает обнаруживать металлическую шпаклевку. На деле прибор легко распознал наличие цинка на всех проверяемых объектах. Нашу шпатлевку не распознал, но мы не считаем это недостатком: содержание металлического наполнителя может быть различным. А вот цена не порадовала.<br /><b><i> Рекомендуем.<br /></i></b></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p>iCartool IC-T100<p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> <b>Толщиномер лакокрасочного покрытия<br />Примерная цена </b>6000 ₽<br />В инструкции указано, что прибор может определять толщину немагнитного покрытия, например, цинка. Но это не имеет отношения к определению наличия оцинковки под краской: как раз этого прибор делать не умеет.<br /><i><b>Рекомендуем ограниченное применение.</b></i></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p><br /></p><p></p><p></p>R&D ЕТ330 +Zn<p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> <b>Coating Thickness Gauge<br />Примерная цена </b>5000 ₽<br />Приборчик справился со всеми зада­ниями, включая обнаружение оцинковки. Показывает именно толщину краски, а не «краски плюс цинка». Цена приемлемая.<br /><i><b>Рекомендуем.</b></i></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p>Мегеон 19200<p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> <b>Вихретоковый толщиномер покрытий<br />Примерная цена </b>3900 ₽<br />Прибор можно назвать устаревшим: цинк не идентифицирует, индикация – в долях миллиметра, а не привычных микрометрах. И ладно бы стоил совсем дешево...<br /><i><b>Рекомендовать не можем.</b></i></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><div><br /></div><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><h2>Результаты</h2><p>Основные ответы по профпригодности толщиномеров помог получить Audi. Вид металла определили все приборы, кроме Мегеона. А вот наличие оцинковки распознали только три устройства –, Etari и R&D. Они же легко показали наличие цинка на строительных уголках и ведре.</p><p></p>Старенькую бюджетную машинку можно проверять любыми толщиномерами: ни алюминия, ни цинка здесь точно нет. А вот шпатлевки – сколько угодно.Etari ET 700 Max определил наличие цинка.<p></p><p></p>Толщиномер Carsys Автоподбор определил состав строительного уголка как «чермет+цинк».Датчик R&D ЕТ330 видит здесь «Fe+Zn».<p></p><p>А со шпатлевкой получилось вот что. Тонкий слой, нанесенный на металлическую пластину, мог, по идее, сыграть роль цинкового покрытия – ведь частицы алюминия, как и цинка, не намагничиваются. Однако приборы не обманулись и фиксировать наличие цинка не стали. Частицы алюминия, не соприкасающиеся друг с другом, не смогли создать единый слой, необходимый для определения вихретоковым методом.</p><p></p>Слой шпатлевки с алюминиевым наполнителем ни один прибор не принял за цинк.<br /><p></p><p>Определить отремонтированные участки на Солярисе смогли все толщиномеры.</p><h2>Разный функционал</h2><p>По своей «сообразительности» испытанные толщиномеры делятся на три уровня.</p><p><b>Первый уровень</b> – совсем простой (Airline, iCartool, Мегеон). Такие приборы воспринимают цинк как некое покрытие сродни лакокраске. И вместо толщины ЛКП они показывают «краску плюс цинк». Это искажает информацию об истинной толщине слоя.</p><p><b>Второй уровень </b>– более сложный (и Etari). Эти устройства указывают, что видят именно цинк, но всё равно воспринимают его как покрытие стали. На автомобиле они также показывают «краску плюс цинк», что несколько искажает информацию о слое окраски. Зато на новой неокрашенной детали они покажут толщину цинка!</p><p><b>Третий уровень </b>– самый «умный» (R&D ЕТ330). Такой девайс определяет оцинкованную сталь как единый металл. Только такие толщиномеры сообщают вам истинную толщину ЛКП авто­мобиля.</p><p></p><h2>Какой толщиномер выбрать?</h2><p></p><p>Настоящий эксперт не должен доверяться только толщиномеру. Надо уметь определять наличие локальной окраски, незаводских швов и прочих скрываемых аспектов ремонтных работ без помощи приборов. Для них показания толщиномеров – это не решающий, а лишь совещательный голос. Кроме того, их показания можно предъявлять продавцам при возникновении спорных ситуаций. </p><p></p><ul><li><b><i>Еще один классный лайфхак по использованию толщиномера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968832-kak-obmanyvayut-tolshchinomer/" target="_blank">здесь</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Почувствуй себя перекупом: выбрали самый крутой толщиномер

Ведро как образец заведомо цинкового покрытия.

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

<p>Собираетесь купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914069-11-priznakov-pochemu-perednij-privod-luchshe-polnogo/" target="_blank">переднеприводной кроссовер</a> – поздравляю. Это значит, что вы практичный человек, у которого есть желание использовать практичный тип автомобиля, но при этом подъездные пути к даче заасфальтированы и чистятся зимой. Вы получаете удобный двухобъемный кузов, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929852-bagazhnik-na-kryshu-dlya-krossovera-instrukciya/" target="_blank">рейлинги на крыше</a> и почти всегда приличный клиренс. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><h2>Характерные особенности переднеприводного кроссовера </h2><p>Переднеприводными могут быть кроссоверы классов В и С. Все более крупные автомобили используют полный привод, который может быть не только механическим, с карданным валом, но и с приводом задней оси электромотором (у гибридных версий). </p><p>Двигатели рассматриваемых нами сегодня автомобилей могут иметь рабочий объем от 1,2 л, до 2,0 л. Правда, в последнее время, с распространением наддувных двигателей и при полуторалитровом моторе мощность может превышать 150 л.с. Но считается, что слишком большой мощностью лучше распорядится полноприводная трансмиссия. </p><p>Достоинства переднего привода:</p><p></p><ul><li>переднеприводные кроссоверы дешевле при покупке, </li><li>двигатель прослужит дольше из-за меньших нагрузок, </li><li>трансмиссия гораздо проще, долговечнее и дешевле в обслуживании, </li><li>часто используется более простая и дешевая в ремонте задняя подвеска с упругой балкой, </li><li>кузов прослужит дольше из-за меньших нагрузок, </li><li>расход топлива будет ниже. </li></ul><p></p><p>[readmore ids="968782" align="right"]</p><p>К переднеприводным кроссоверам нельзя относить просто приподнятые хэтчбеки наподобие Renault Sandero Stepway или Kia Rio X-Line. Они практически не отличаются от исходного городского автомобиля и появились лишь стараниями маркетологов. </p><p>Рассмотрим примеры распространенных переднеприводных кроссоверов как тех, которые до недавних пор были весьма популярны и массово продавались, а теперь ушли на вторичный рынок, так и новых, которые можно купить в салоне и с гарантией. </p><h2>Renault Duster </h2><p>Несмотря на рекламу «4×4 для всех» этот автомобиль неплохо продавался и в моноприводном исполнении. А если брать родственные Arcana, Kaptur и Nissan Terrano, то общее количество переднеприводных кроссоверов альянса в нашей стране весьма велико.&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557186" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Duster</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r0f0mlYlrb-4eHRPQvi74w=s800" alt="Renault Duster" title="Жаль, что сегодня продолжателей славного рода можно купить только по параллельному импорту. А достоинств у семьи много." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557186" comment="Жаль, что сегодня продолжателей славного рода можно купить только по параллельному импорту. А достоинств у семьи много." /><span itemprop="description">Жаль, что сегодня продолжателей славного рода можно купить только по параллельному импорту. А достоинств у семьи много.</span></div><div class="caption">Жаль, что сегодня продолжателей славного рода можно купить только по параллельному импорту. А достоинств у семьи много.</div><br /><p></p><p>Двигатели – проверенные ресурсные безнаддувные агрегаты рабочим объемом 1,6 и 2,0 л, которые могут работать в паре с МКП и АКП. Механика крайне надежна, но и «автомат» при хорошем уходе служит довольно долго и, если что, не очень дорог в ремонте. </p><p>[readmore ids="968404"]</p><p>Владельцам нравятся беспроблемные и недорогие в ремонте подвески и рулевое управление. Тормоза – дисковые вентилируемые спереди и барабанные сзади, что в нынешней ситуации большой плюс благодаря высокому ресурсу. </p><p>Хороший клиренс – от 200 мм – позволит свободно выезжать из заснеженных дворов. Багажник переднеприводных автомобилей больше, а запасное колесо легкодоступно снизу автомобиля, благодаря чему не нужно разгружать багажник при проколе колеса.</p><h2>Hyundai Creta, он же&nbsp;Solaris HS</h2><p>Корейский кроссовер класса В получился очень удачным и сразу завоевал сердца покупателей. В отличие от сурового Дастера, он очень приглянулся и женщинам. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557046" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hyundai Creta</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tJUSvI-ZdH4sgR4-tI5jTg=s800" alt="Hyundai Creta" title="Hyundai Creta второго поколения имеет несколько спорную внешность, но надежную и проверенную «начинку»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557046" comment="Hyundai Creta второго поколения имеет несколько спорную внешность, но надежную и проверенную «начинку»." /><span itemprop="description">Hyundai Creta второго поколения имеет несколько спорную внешность, но надежную и проверенную «начинку».</span></div><div class="caption">Hyundai Creta второго поколения имеет несколько спорную внешность, но надежную и проверенную «начинку».</div><br /><p></p><p>Моноприводная версия могла комплектоваться атмосферными двигателями 1,6 и 2,0 л – проверенными и ресурсными. Причем на примере этой модели особенно заметно, что моторам на легком моноприводном автомобиле живется легче. Ведь, например, двухлитровому мотору, такому же как на Крете, приходилось таскать и кроссоверы С-класса с полным приводом, из-за чего ему приходилось сдаваться раньше. </p><p>[readmore ids="967795" align="right"]</p><p>Коробки передач, как автоматическая так и механическая, имеют шесть ступеней и неплохой ресурс, опять же благодаря меньшим нагрузкам. Подвески просты и недороги в ремонте, из-за использования сзади «необслуживаемой» балки. Салон красив и уютен, особенно на новой Крете, вышедшей в 2020 году, но не успевшей разойтись большим тиражом. Многое из сказанного относится и к двоюродному брату Kia Seltos. </p><h2>Haval Jolion </h2><p>Это один из самых продаваемых автомобилей на нашем рынке по итогам прошлого года. Цены на кроссовер В класса начинаются с 2,15 млн рублей за простой переднеприводной автомобиль с «механикой», тканевым салоном, галогенными фарами, двумя подушками безопасности, но с климат- и круиз-контролем и разными мультимедийными «плюшками». Следующие комплектации расширяют и количество элементов пассивной безопасности, и разнообразные элементы комфорта. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557050" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval Jolion</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BrDANdSqQhdgcEyZJe5baA=s800" alt="Haval Jolion" title="Haval Jolion – один из самых популярных автомобилей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557050" comment="Haval Jolion – один из самых популярных автомобилей." /><span itemprop="description">Haval Jolion – один из самых популярных автомобилей.</span></div><div class="caption">Haval Jolion – один из самых популярных автомобилей.</div><br /><p></p><p>Полуторалитровый двигатель с турбонаддувом имеет мощность 143 л.с. и агрегатируется либо с механической коробкой передач, либо с «роботом». Двигатель с турбонаддувом, конечно, звучит современнее, но что будет с его ресурсом, покажет только будущее. </p><p>[readmore ids="967709"]</p><p>Роботизированные коробки передач обычно хороши только поначалу, а с годами и со сменой владельца проблемы могут не заставить себя ждать. Ходовая часть посложнее, чем у кроссоверов, описанных ранее. Сзади применена многорычажная подвеска, долговечность элементов которой обычно несколько ниже, чем у скручивающейся балки. </p><p>Салон довольно удобный, но багажник невелик – всего 280 л по нашим замерам. Очень не понравились колеса размером 225/55 R18. Зимние шины такого размера обойдутся в целое состояние. А не дай бог пробьешь боковину такой шины, то придется менять сразу если не весь комплект, то минимум две шины. Высота профиля 55 процентов от ширины делает шины весьма уязвимыми. Но, впрочем, это недостаток почти всех современных автомобилей. </p><h2>Omoda С5 </h2><p>На наших дорогах уже появились рестайлинговые автомобили этой и без того нестарой модели. Как до рестайлинга, так и после имеются комплектации с передним приводом. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557049" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Omoda С5</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BmBxotBCALBLiXJ5SCYWpw=s800" alt="Omoda С5" title="Omoda С5 после рестайлинга стала еще привлекательнее." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557049" comment="Omoda С5 после рестайлинга стала еще привлекательнее." /><span itemprop="description">Omoda С5 после рестайлинга стала еще привлекательнее.</span></div><div class="caption">Omoda С5 после рестайлинга стала еще привлекательнее.</div><br /><p></p><p>По цене от 2600000 рублей можно приобрести автомобиль с 147-сильным полуторалитровым турбонаддувным мотором рабочим объемом 1,5 л. С ним в паре работает вариатор, а версии с механикой нет. </p><p>Подвеска спереди – традиционный McPherson, а сзади простая полузависимая балка. Салон автомобиля красив и нравится женщинам. Багажник маловат – его объем по нашим замерам составляет всего 244 литра. Размер колес у Омоды тоже не назовешь бюджетным: 215/55 R18. </p><p>[table id="2243"]</p><h2>Другие практичные кроссоверы с передним приводом </h2><p>Конечно, перечисленные выше автомобили – далеко не единственные переднеприводные кроссоверы на нашем рынке. Есть еще множество моделей подержанных кроссоверов. Перечислим еще ряд переднеприводных моделей, которые можно купить новыми с гарантией, расположив их по возрастанию цены: </p><p><span id="docs-internal-guid-7022dc36-7fff-7967-d35d-007bf30f57f2"><span>[readmore ids="964097" align="right"]</span></span></p><p></p><ul><li>BAIC X35 – от 1 500 000 рублей, </li><li>Москвич 3 – от 1 700 000 рублей, </li><li>Chery Tiggo 4 Pro – от 1 700 000 рублей, </li><li>Dongfeng 500 – от 1 900 000 рублей, </li><li>Changan CS35 Plus – от 2 000 000 рублей, </li><li>Kaiyi X3 – от 2 300 000 рублей, </li><li>Belgee X50 – от 2 300 000 рублей, </li><li>Bestune T55 – от 2 300 000 рублей, </li><li>Jetour Dashing – от 2 400 000 рублей, </li><li>Haval H3 – от 2 400 000 рублей, </li><li>Kaiyi X3 Pro – от 2 500 000 рублей, </li><li>Geely Coolray – от 2 700 000 рублей, </li><li>Geely Cityray – от 2 800 000 рублей, </li><li>Changan UNI-T – от 2 800 000 рублей, </li><li>Jetta VS5 – от 3 000 000 рублей.</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><ul><li><i><b>Есть ли конкуренты у 10-летней Camry (и почему ее так любят в России) — эксперт Зиновьев <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967608-deshevle-chem-camry/" target="_blank">рассказал</a>&nbsp;про плюсы и минусы Toyota Camry XV50.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p>

<p>Собираетесь купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914069-11-priznakov-pochemu-perednij-privod-luchshe-polnogo/">переднеприводной кроссовер</a> – поздравляю. Это значит, что вы практичный человек, у которого есть желание использовать практичный тип автомобиля, но при этом подъездные пути к даче заасфальтированы и чистятся зимой. Вы получаете удобный двухобъемный кузов, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929852-bagazhnik-na-kryshu-dlya-krossovera-instrukciya/">рейлинги на крыше</a> и почти всегда приличный клиренс. </p><p></p><h2>Характерные особенности переднеприводного кроссовера </h2><p>Переднеприводными могут быть кроссоверы классов В и С. Все более крупные автомобили используют полный привод, который может быть не только механическим, с карданным валом, но и с приводом задней оси электромотором (у гибридных версий). </p><p>Двигатели рассматриваемых нами сегодня автомобилей могут иметь рабочий объем от 1,2 л, до 2,0 л. Правда, в последнее время, с распространением наддувных двигателей и при полуторалитровом моторе мощность может превышать 150 л.с. Но считается, что слишком большой мощностью лучше распорядится полноприводная трансмиссия. </p><p>Достоинства переднего привода:</p><p></p><ul><li>переднеприводные кроссоверы дешевле при покупке, </li><li>двигатель прослужит дольше из-за меньших нагрузок, </li><li>трансмиссия гораздо проще, долговечнее и дешевле в обслуживании, </li><li>часто используется более простая и дешевая в ремонте задняя подвеска с упругой балкой, </li><li>кузов прослужит дольше из-за меньших нагрузок, </li><li>расход топлива будет ниже. </li></ul><p></p><p></p><p>К переднеприводным кроссоверам нельзя относить просто приподнятые хэтчбеки наподобие Renault Sandero Stepway или Kia Rio X-Line. Они практически не отличаются от исходного городского автомобиля и появились лишь стараниями маркетологов. </p><p>Рассмотрим примеры распространенных переднеприводных кроссоверов как тех, которые до недавних пор были весьма популярны и массово продавались, а теперь ушли на вторичный рынок, так и новых, которые можно купить в салоне и с гарантией. </p><h2>Renault Duster </h2><p>Несмотря на рекламу «4×4 для всех» этот автомобиль неплохо продавался и в моноприводном исполнении. А если брать родственные Arcana, Kaptur и Nissan Terrano, то общее количество переднеприводных кроссоверов альянса в нашей стране весьма велико. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r0f0mlYlrb-4eHRPQvi74w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Жаль, что сегодня продолжателей славного рода можно купить только по параллельному импорту. А достоинств у семьи много.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Двигатели – проверенные ресурсные безнаддувные агрегаты рабочим объемом 1,6 и 2,0 л, которые могут работать в паре с МКП и АКП. Механика крайне надежна, но и «автомат» при хорошем уходе служит довольно долго и, если что, не очень дорог в ремонте. </p><p></p><p>Владельцам нравятся беспроблемные и недорогие в ремонте подвески и рулевое управление. Тормоза – дисковые вентилируемые спереди и барабанные сзади, что в нынешней ситуации большой плюс благодаря высокому ресурсу. </p><p>Хороший клиренс – от 200 мм – позволит свободно выезжать из заснеженных дворов. Багажник переднеприводных автомобилей больше, а запасное колесо легкодоступно снизу автомобиля, благодаря чему не нужно разгружать багажник при проколе колеса.</p><h2>Hyundai Creta, он же Solaris HS</h2><p>Корейский кроссовер класса В получился очень удачным и сразу завоевал сердца покупателей. В отличие от сурового Дастера, он очень приглянулся и женщинам. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tJUSvI-ZdH4sgR4-tI5jTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Creta второго поколения имеет несколько спорную внешность, но надежную и проверенную «начинку».</figcaption></figure><br /><p></p><p>Моноприводная версия могла комплектоваться атмосферными двигателями 1,6 и 2,0 л – проверенными и ресурсными. Причем на примере этой модели особенно заметно, что моторам на легком моноприводном автомобиле живется легче. Ведь, например, двухлитровому мотору, такому же как на Крете, приходилось таскать и кроссоверы С-класса с полным приводом, из-за чего ему приходилось сдаваться раньше. </p><p></p><p>Коробки передач, как автоматическая так и механическая, имеют шесть ступеней и неплохой ресурс, опять же благодаря меньшим нагрузкам. Подвески просты и недороги в ремонте, из-за использования сзади «необслуживаемой» балки. Салон красив и уютен, особенно на новой Крете, вышедшей в 2020 году, но не успевшей разойтись большим тиражом. Многое из сказанного относится и к двоюродному брату Kia Seltos. </p><h2>Haval Jolion </h2><p>Это один из самых продаваемых автомобилей на нашем рынке по итогам прошлого года. Цены на кроссовер В класса начинаются с 2,15 млн рублей за простой переднеприводной автомобиль с «механикой», тканевым салоном, галогенными фарами, двумя подушками безопасности, но с климат- и круиз-контролем и разными мультимедийными «плюшками». Следующие комплектации расширяют и количество элементов пассивной безопасности, и разнообразные элементы комфорта. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BrDANdSqQhdgcEyZJe5baA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval Jolion – один из самых популярных автомобилей.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Полуторалитровый двигатель с турбонаддувом имеет мощность 143 л.с. и агрегатируется либо с механической коробкой передач, либо с «роботом». Двигатель с турбонаддувом, конечно, звучит современнее, но что будет с его ресурсом, покажет только будущее. </p><p></p><p>Роботизированные коробки передач обычно хороши только поначалу, а с годами и со сменой владельца проблемы могут не заставить себя ждать. Ходовая часть посложнее, чем у кроссоверов, описанных ранее. Сзади применена многорычажная подвеска, долговечность элементов которой обычно несколько ниже, чем у скручивающейся балки. </p><p>Салон довольно удобный, но багажник невелик – всего 280 л по нашим замерам. Очень не понравились колеса размером 225/55 R18. Зимние шины такого размера обойдутся в целое состояние. А не дай бог пробьешь боковину такой шины, то придется менять сразу если не весь комплект, то минимум две шины. Высота профиля 55 процентов от ширины делает шины весьма уязвимыми. Но, впрочем, это недостаток почти всех современных автомобилей. </p><h2>Omoda С5 </h2><p>На наших дорогах уже появились рестайлинговые автомобили этой и без того нестарой модели. Как до рестайлинга, так и после имеются комплектации с передним приводом. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BmBxotBCALBLiXJ5SCYWpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Omoda С5 после рестайлинга стала еще привлекательнее.</figcaption></figure><br /><p></p><p>По цене от 2600000 рублей можно приобрести автомобиль с 147-сильным полуторалитровым турбонаддувным мотором рабочим объемом 1,5 л. С ним в паре работает вариатор, а версии с механикой нет. </p><p>Подвеска спереди – традиционный McPherson, а сзади простая полузависимая балка. Салон автомобиля красив и нравится женщинам. Багажник маловат – его объем по нашим замерам составляет всего 244 литра. Размер колес у Омоды тоже не назовешь бюджетным: 215/55 R18. </p><p></p><h2>Другие практичные кроссоверы с передним приводом </h2><p>Конечно, перечисленные выше автомобили – далеко не единственные переднеприводные кроссоверы на нашем рынке. Есть еще множество моделей подержанных кроссоверов. Перечислим еще ряд переднеприводных моделей, которые можно купить новыми с гарантией, расположив их по возрастанию цены: </p><p></p><p></p><ul><li>BAIC X35 – от 1 500 000 рублей, </li><li>Москвич 3 – от 1 700 000 рублей, </li><li>Chery Tiggo 4 Pro – от 1 700 000 рублей, </li><li>Dongfeng 500 – от 1 900 000 рублей, </li><li>Changan CS35 Plus – от 2 000 000 рублей, </li><li>Kaiyi X3 – от 2 300 000 рублей, </li><li>Belgee X50 – от 2 300 000 рублей, </li><li>Bestune T55 – от 2 300 000 рублей, </li><li>Jetour Dashing – от 2 400 000 рублей, </li><li>Haval H3 – от 2 400 000 рублей, </li><li>Kaiyi X3 Pro – от 2 500 000 рублей, </li><li>Geely Coolray – от 2 700 000 рублей, </li><li>Geely Cityray – от 2 800 000 рублей, </li><li>Changan UNI-T – от 2 800 000 рублей, </li><li>Jetta VS5 – от 3 000 000 рублей.</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><ul><li><i><b>Есть ли конкуренты у 10-летней Camry (и почему ее так любят в России) — эксперт Зиновьев <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967608-deshevle-chem-camry/">рассказал</a> про плюсы и минусы Toyota Camry XV50.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Собираетесь купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914069-11-priznakov-pochemu-perednij-privod-luchshe-polnogo/">переднеприводной кроссовер</a> – поздравляю. Это значит, что вы практичный человек, у которого есть желание использовать практичный тип автомобиля, но при этом подъездные пути к даче заасфальтированы и чистятся зимой. Вы получаете удобный двухобъемный кузов, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929852-bagazhnik-na-kryshu-dlya-krossovera-instrukciya/">рейлинги на крыше</a> и почти всегда приличный клиренс. </p><p></p><h2>Характерные особенности переднеприводного кроссовера </h2><p>Переднеприводными могут быть кроссоверы классов В и С. Все более крупные автомобили используют полный привод, который может быть не только механическим, с карданным валом, но и с приводом задней оси электромотором (у гибридных версий). </p><p>Двигатели рассматриваемых нами сегодня автомобилей могут иметь рабочий объем от 1,2 л, до 2,0 л. Правда, в последнее время, с распространением наддувных двигателей и при полуторалитровом моторе мощность может превышать 150 л.с. Но считается, что слишком большой мощностью лучше распорядится полноприводная трансмиссия. </p><p>Достоинства переднего привода:</p><p></p><ul><li>переднеприводные кроссоверы дешевле при покупке, </li><li>двигатель прослужит дольше из-за меньших нагрузок, </li><li>трансмиссия гораздо проще, долговечнее и дешевле в обслуживании, </li><li>часто используется более простая и дешевая в ремонте задняя подвеска с упругой балкой, </li><li>кузов прослужит дольше из-за меньших нагрузок, </li><li>расход топлива будет ниже. </li></ul><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Крепкий кроссовер Джили от 2,3 млн рублей — а что с ним не так?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968782-geely-tugella-2019-2024-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Xu_dYpeUBsCiM7KkujP3hQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>К переднеприводным кроссоверам нельзя относить просто приподнятые хэтчбеки наподобие Renault Sandero Stepway или Kia Rio X-Line. Они практически не отличаются от исходного городского автомобиля и появились лишь стараниями маркетологов. </p><p>Рассмотрим примеры распространенных переднеприводных кроссоверов как тех, которые до недавних пор были весьма популярны и массово продавались, а теперь ушли на вторичный рынок, так и новых, которые можно купить в салоне и с гарантией. </p><h2>Renault Duster </h2><p>Несмотря на рекламу «4×4 для всех» этот автомобиль неплохо продавался и в моноприводном исполнении. А если брать родственные Arcana, Kaptur и Nissan Terrano, то общее количество переднеприводных кроссоверов альянса в нашей стране весьма велико. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r0f0mlYlrb-4eHRPQvi74w=s800" width="800" height="500" />Жаль, что сегодня продолжателей славного рода можно купить только по параллельному импорту. А достоинств у семьи много.<br /><p></p><p>Двигатели – проверенные ресурсные безнаддувные агрегаты рабочим объемом 1,6 и 2,0 л, которые могут работать в паре с МКП и АКП. Механика крайне надежна, но и «автомат» при хорошем уходе служит довольно долго и, если что, не очень дорог в ремонте. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Стойки, масложор, дребезг и другие проблемы лифтбека Поло" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968404-volkswagen-polo-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/cRm9KBQOcOtXsLZl6HlECg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Владельцам нравятся беспроблемные и недорогие в ремонте подвески и рулевое управление. Тормоза – дисковые вентилируемые спереди и барабанные сзади, что в нынешней ситуации большой плюс благодаря высокому ресурсу. </p><p>Хороший клиренс – от 200 мм – позволит свободно выезжать из заснеженных дворов. Багажник переднеприводных автомобилей больше, а запасное колесо легкодоступно снизу автомобиля, благодаря чему не нужно разгружать багажник при проколе колеса.</p><h2>Hyundai Creta, он же Solaris HS</h2><p>Корейский кроссовер класса В получился очень удачным и сразу завоевал сердца покупателей. В отличие от сурового Дастера, он очень приглянулся и женщинам. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tJUSvI-ZdH4sgR4-tI5jTg=s800" width="800" height="500" />Hyundai Creta второго поколения имеет несколько спорную внешность, но надежную и проверенную «начинку».<br /><p></p><p>Моноприводная версия могла комплектоваться атмосферными двигателями 1,6 и 2,0 л – проверенными и ресурсными. Причем на примере этой модели особенно заметно, что моторам на легком моноприводном автомобиле живется легче. Ведь, например, двухлитровому мотору, такому же как на Крете, приходилось таскать и кроссоверы С-класса с полным приводом, из-за чего ему приходилось сдаваться раньше. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="92-й бензин, классическая АКП и никакого наддува! Доступный «кореец» на вторичке" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967795-hyundai/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Fi93Jihbv1rbxulDG7JVxA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Коробки передач, как автоматическая так и механическая, имеют шесть ступеней и неплохой ресурс, опять же благодаря меньшим нагрузкам. Подвески просты и недороги в ремонте, из-за использования сзади «необслуживаемой» балки. Салон красив и уютен, особенно на новой Крете, вышедшей в 2020 году, но не успевшей разойтись большим тиражом. Многое из сказанного относится и к двоюродному брату Kia Seltos. </p><h2>Haval Jolion </h2><p>Это один из самых продаваемых автомобилей на нашем рынке по итогам прошлого года. Цены на кроссовер В класса начинаются с 2,15 млн рублей за простой переднеприводной автомобиль с «механикой», тканевым салоном, галогенными фарами, двумя подушками безопасности, но с климат- и круиз-контролем и разными мультимедийными «плюшками». Следующие комплектации расширяют и количество элементов пассивной безопасности, и разнообразные элементы комфорта. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BrDANdSqQhdgcEyZJe5baA=s800" width="800" height="500" />Haval Jolion – один из самых популярных автомобилей.<br /><p></p><p>Полуторалитровый двигатель с турбонаддувом имеет мощность 143 л.с. и агрегатируется либо с механической коробкой передач, либо с «роботом». Двигатель с турбонаддувом, конечно, звучит современнее, но что будет с его ресурсом, покажет только будущее. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Рулевая, наконечники, вариатор — все поломки второго Кашкая" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967709-nissan-qashqai-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/QMYAzkMPNidZEojYvuu6Rw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Роботизированные коробки передач обычно хороши только поначалу, а с годами и со сменой владельца проблемы могут не заставить себя ждать. Ходовая часть посложнее, чем у кроссоверов, описанных ранее. Сзади применена многорычажная подвеска, долговечность элементов которой обычно несколько ниже, чем у скручивающейся балки. </p><p>Салон довольно удобный, но багажник невелик – всего 280 л по нашим замерам. Очень не понравились колеса размером 225/55 R18. Зимние шины такого размера обойдутся в целое состояние. А не дай бог пробьешь боковину такой шины, то придется менять сразу если не весь комплект, то минимум две шины. Высота профиля 55 процентов от ширины делает шины весьма уязвимыми. Но, впрочем, это недостаток почти всех современных автомобилей. </p><h2>Omoda С5 </h2><p>На наших дорогах уже появились рестайлинговые автомобили этой и без того нестарой модели. Как до рестайлинга, так и после имеются комплектации с передним приводом. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BmBxotBCALBLiXJ5SCYWpw=s800" width="800" height="500" />Omoda С5 после рестайлинга стала еще привлекательнее.<br /><p></p><p>По цене от 2600000 рублей можно приобрести автомобиль с 147-сильным полуторалитровым турбонаддувным мотором рабочим объемом 1,5 л. С ним в паре работает вариатор, а версии с механикой нет. </p><p>Подвеска спереди – традиционный McPherson, а сзади простая полузависимая балка. Салон автомобиля красив и нравится женщинам. Багажник маловат – его объем по нашим замерам составляет всего 244 литра. Размер колес у Омоды тоже не назовешь бюджетным: 215/55 R18. </p><p></p><h2>Другие практичные кроссоверы с передним приводом </h2><p>Конечно, перечисленные выше автомобили – далеко не единственные переднеприводные кроссоверы на нашем рынке. Есть еще множество моделей подержанных кроссоверов. Перечислим еще ряд переднеприводных моделей, которые можно купить новыми с гарантией, расположив их по возрастанию цены: </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p></p><ul><li>BAIC X35 – от 1 500 000 рублей, </li><li>Москвич 3 – от 1 700 000 рублей, </li><li>Chery Tiggo 4 Pro – от 1 700 000 рублей, </li><li>Dongfeng 500 – от 1 900 000 рублей, </li><li>Changan CS35 Plus – от 2 000 000 рублей, </li><li>Kaiyi X3 – от 2 300 000 рублей, </li><li>Belgee X50 – от 2 300 000 рублей, </li><li>Bestune T55 – от 2 300 000 рублей, </li><li>Jetour Dashing – от 2 400 000 рублей, </li><li>Haval H3 – от 2 400 000 рублей, </li><li>Kaiyi X3 Pro – от 2 500 000 рублей, </li><li>Geely Coolray – от 2 700 000 рублей, </li><li>Geely Cityray – от 2 800 000 рублей, </li><li>Changan UNI-T – от 2 800 000 рублей, </li><li>Jetta VS5 – от 3 000 000 рублей.</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><ul><li><i><b>Есть ли конкуренты у 10-летней Camry (и почему ее так любят в России) — эксперт Зиновьев <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967608-deshevle-chem-camry/">рассказал</a> про плюсы и минусы Toyota Camry XV50.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Собираетесь купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914069-11-priznakov-pochemu-perednij-privod-luchshe-polnogo/" target="_blank">переднеприводной кроссовер</a> – поздравляю. Это значит, что вы практичный человек, у которого есть желание использовать практичный тип автомобиля, но при этом подъездные пути к даче заасфальтированы и чистятся зимой. Вы получаете удобный двухобъемный кузов, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929852-bagazhnik-na-kryshu-dlya-krossovera-instrukciya/" target="_blank">рейлинги на крыше</a> и почти всегда приличный клиренс. </p><p></p><h2>Характерные особенности переднеприводного кроссовера </h2><p>Переднеприводными могут быть кроссоверы классов В и С. Все более крупные автомобили используют полный привод, который может быть не только механическим, с карданным валом, но и с приводом задней оси электромотором (у гибридных версий). </p><p>Двигатели рассматриваемых нами сегодня автомобилей могут иметь рабочий объем от 1,2 л, до 2,0 л. Правда, в последнее время, с распространением наддувных двигателей и при полуторалитровом моторе мощность может превышать 150 л.с. Но считается, что слишком большой мощностью лучше распорядится полноприводная трансмиссия. </p><p>Достоинства переднего привода:</p><p></p><ul><li>переднеприводные кроссоверы дешевле при покупке, </li><li>двигатель прослужит дольше из-за меньших нагрузок, </li><li>трансмиссия гораздо проще, долговечнее и дешевле в обслуживании, </li><li>часто используется более простая и дешевая в ремонте задняя подвеска с упругой балкой, </li><li>кузов прослужит дольше из-за меньших нагрузок, </li><li>расход топлива будет ниже. </li></ul><p></p><p></p><p>К переднеприводным кроссоверам нельзя относить просто приподнятые хэтчбеки наподобие Renault Sandero Stepway или Kia Rio X-Line. Они практически не отличаются от исходного городского автомобиля и появились лишь стараниями маркетологов. </p><p>Рассмотрим примеры распространенных переднеприводных кроссоверов как тех, которые до недавних пор были весьма популярны и массово продавались, а теперь ушли на вторичный рынок, так и новых, которые можно купить в салоне и с гарантией. </p><h2>Renault Duster </h2><p>Несмотря на рекламу «4×4 для всех» этот автомобиль неплохо продавался и в моноприводном исполнении. А если брать родственные Arcana, Kaptur и Nissan Terrano, то общее количество переднеприводных кроссоверов альянса в нашей стране весьма велико. </p><p></p>Жаль, что сегодня продолжателей славного рода можно купить только по параллельному импорту. А достоинств у семьи много.<br /><p></p><p>Двигатели – проверенные ресурсные безнаддувные агрегаты рабочим объемом 1,6 и 2,0 л, которые могут работать в паре с МКП и АКП. Механика крайне надежна, но и «автомат» при хорошем уходе служит довольно долго и, если что, не очень дорог в ремонте. </p><p></p><p>Владельцам нравятся беспроблемные и недорогие в ремонте подвески и рулевое управление. Тормоза – дисковые вентилируемые спереди и барабанные сзади, что в нынешней ситуации большой плюс благодаря высокому ресурсу. </p><p>Хороший клиренс – от 200 мм – позволит свободно выезжать из заснеженных дворов. Багажник переднеприводных автомобилей больше, а запасное колесо легкодоступно снизу автомобиля, благодаря чему не нужно разгружать багажник при проколе колеса.</p><h2>Hyundai Creta, он же Solaris HS</h2><p>Корейский кроссовер класса В получился очень удачным и сразу завоевал сердца покупателей. В отличие от сурового Дастера, он очень приглянулся и женщинам. </p><p></p>Hyundai Creta второго поколения имеет несколько спорную внешность, но надежную и проверенную «начинку».<br /><p></p><p>Моноприводная версия могла комплектоваться атмосферными двигателями 1,6 и 2,0 л – проверенными и ресурсными. Причем на примере этой модели особенно заметно, что моторам на легком моноприводном автомобиле живется легче. Ведь, например, двухлитровому мотору, такому же как на Крете, приходилось таскать и кроссоверы С-класса с полным приводом, из-за чего ему приходилось сдаваться раньше. </p><p></p><p>Коробки передач, как автоматическая так и механическая, имеют шесть ступеней и неплохой ресурс, опять же благодаря меньшим нагрузкам. Подвески просты и недороги в ремонте, из-за использования сзади «необслуживаемой» балки. Салон красив и уютен, особенно на новой Крете, вышедшей в 2020 году, но не успевшей разойтись большим тиражом. Многое из сказанного относится и к двоюродному брату Kia Seltos. </p><h2>Haval Jolion </h2><p>Это один из самых продаваемых автомобилей на нашем рынке по итогам прошлого года. Цены на кроссовер В класса начинаются с 2,15 млн рублей за простой переднеприводной автомобиль с «механикой», тканевым салоном, галогенными фарами, двумя подушками безопасности, но с климат- и круиз-контролем и разными мультимедийными «плюшками». Следующие комплектации расширяют и количество элементов пассивной безопасности, и разнообразные элементы комфорта. </p><p></p>Haval Jolion – один из самых популярных автомобилей.<br /><p></p><p>Полуторалитровый двигатель с турбонаддувом имеет мощность 143 л.с. и агрегатируется либо с механической коробкой передач, либо с «роботом». Двигатель с турбонаддувом, конечно, звучит современнее, но что будет с его ресурсом, покажет только будущее. </p><p></p><p>Роботизированные коробки передач обычно хороши только поначалу, а с годами и со сменой владельца проблемы могут не заставить себя ждать. Ходовая часть посложнее, чем у кроссоверов, описанных ранее. Сзади применена многорычажная подвеска, долговечность элементов которой обычно несколько ниже, чем у скручивающейся балки. </p><p>Салон довольно удобный, но багажник невелик – всего 280 л по нашим замерам. Очень не понравились колеса размером 225/55 R18. Зимние шины такого размера обойдутся в целое состояние. А не дай бог пробьешь боковину такой шины, то придется менять сразу если не весь комплект, то минимум две шины. Высота профиля 55 процентов от ширины делает шины весьма уязвимыми. Но, впрочем, это недостаток почти всех современных автомобилей. </p><h2>Omoda С5 </h2><p>На наших дорогах уже появились рестайлинговые автомобили этой и без того нестарой модели. Как до рестайлинга, так и после имеются комплектации с передним приводом. </p><p></p>Omoda С5 после рестайлинга стала еще привлекательнее.<br /><p></p><p>По цене от 2600000 рублей можно приобрести автомобиль с 147-сильным полуторалитровым турбонаддувным мотором рабочим объемом 1,5 л. С ним в паре работает вариатор, а версии с механикой нет. </p><p>Подвеска спереди – традиционный McPherson, а сзади простая полузависимая балка. Салон автомобиля красив и нравится женщинам. Багажник маловат – его объем по нашим замерам составляет всего 244 литра. Размер колес у Омоды тоже не назовешь бюджетным: 215/55 R18. </p><p></p><h2>Другие практичные кроссоверы с передним приводом </h2><p>Конечно, перечисленные выше автомобили – далеко не единственные переднеприводные кроссоверы на нашем рынке. Есть еще множество моделей подержанных кроссоверов. Перечислим еще ряд переднеприводных моделей, которые можно купить новыми с гарантией, расположив их по возрастанию цены: </p><p></p><p></p><ul><li>BAIC X35 – от 1 500 000 рублей, </li><li>Москвич 3 – от 1 700 000 рублей, </li><li>Chery Tiggo 4 Pro – от 1 700 000 рублей, </li><li>Dongfeng 500 – от 1 900 000 рублей, </li><li>Changan CS35 Plus – от 2 000 000 рублей, </li><li>Kaiyi X3 – от 2 300 000 рублей, </li><li>Belgee X50 – от 2 300 000 рублей, </li><li>Bestune T55 – от 2 300 000 рублей, </li><li>Jetour Dashing – от 2 400 000 рублей, </li><li>Haval H3 – от 2 400 000 рублей, </li><li>Kaiyi X3 Pro – от 2 500 000 рублей, </li><li>Geely Coolray – от 2 700 000 рублей, </li><li>Geely Cityray – от 2 800 000 рублей, </li><li>Changan UNI-T – от 2 800 000 рублей, </li><li>Jetta VS5 – от 3 000 000 рублей.</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><ul><li><i><b>Есть ли конкуренты у 10-летней Camry (и почему ее так любят в России) — эксперт Зиновьев <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967608-deshevle-chem-camry/" target="_blank">рассказал</a> про плюсы и минусы Toyota Camry XV50.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Как выбрать переднеприводный кроссовер

Компании-производители

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p>[readmore ids="968818" align="right"]</p><p>Автомобильный завод «Урал» ввел в эксплуатацию два новых производственных участка по выпуску компонентов ведущих мостов. Напомним, в 2022 году завод принял решение <a href="https://www.zr.ru/content/news/938109-ural-otkazhetsya-ot-komplektuyushchi/" target="_blank">отказаться</a> от закупки китайских мостов и основать собственное производство – под эти цели Фонд развития промышленности предоставил льготные займы на общую сумму 7 млрд рублей. Полное освоение производства мостов на автозаводе планировалось как раз к 2025 году.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557233" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автозавод «Урал» начал вводить в строй новое производство ведущих мостов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pKj3k7Hsyn7GDsln5S6XkQ=s800" alt="Автозавод «Урал» начал вводить в строй новое производство ведущих мостов" title="Полный привод российского производства — уже скоро!" itemprop="contentUrl" width="800" height="491" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557233" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p>Успеют ли до конца года? Пока неясно. Но два участка – уже работают. На первом стоит автоматизированный комплекс оборудования с ЧПУ для механической обработки тормозных барабанов и ступиц. Мощность – до 120 тысяч ступиц и 145 тысяч тормозных барабанов в год. Комплекс включает металлорежущее, контрольно-измерительное, моечное, прессовое оборудование, а также роботизированные манипуляторы для загрузки и выгрузки деталей – и при этом он полностью автоматический.</p><p><span id="goog_1840156055"></span><span id="goog_1840156056"></span><span id="goog_1840156059"></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автозавод «Урал» начал вводить в строй новое производство ведущих мостов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VwXZJMdMJRs0f8wtQPxy7g=s800" alt="Автозавод «Урал» начал вводить в строй новое производство ведущих мостов" title="Полный привод российского производства — уже скоро!" itemprop="contentUrl" width="800" height="466" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557232" /><span itemprop="description"></span></div><span id="goog_1840156060"></span><br /><p></p><p>На втором участке – современное оборудование для обработки цапф и чашек с проектной мощностью до 55 комплектов цапф и чашек в год. Это важные компоненты ведущих мостов: цапфы являются опорой вращающихся элементов моста, а чашки входят в состав дифференциала.</p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><p>Всего же проект предусматривает запуск 11 высокотехнологичных производственных участков – все они вкупе позволят «Уралу» иметь ведущие мосты собственного производства. Наиболее масштабная часть проекта – освоение мостов грузоподъемностью от 10 до 16 тонн и осей грузоподъемностью от 7,5 до 9 тонн для грузовиков и строительной техники. Уже известно, что новые узлы будут использовать как в уже выпускающихся машинах <a href="https://www.zr.ru/content/news/967788-yubilejnyj-ural-uzhe-15-milli/" target="_blank">Урал-4320</a>, так и в <a href="https://www.zr.ru/content/news/966655-sovershenno-novyj-samosval-ural/" target="_blank">перспективных моделях</a>.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal968926-1"><a class="story-link" href="/content/news/968926-polnyj-privod-rossijskogo-proi/">Полный привод российского производства — уже скоро!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/0KTxwM-TkZ9pNHSR8_1UgA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:853}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/XoDLV3HaDE-pQABo9kqo2w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:822}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/VwXZJMdMJRs0f8wtQPxy7g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:747}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/lqM2XTcAO4_yRHfXIJZG3Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:731}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/pKj3k7Hsyn7GDsln5S6XkQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:786}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автозавод «Урал» начал вводить в строй новое производство ведущих мостов </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0KTxwM-TkZ9pNHSR8_1UgA" alt="Автозавод «Урал» начал вводить в строй новое производство ведущих мостов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XoDLV3HaDE-pQABo9kqo2w" alt="Автозавод «Урал» начал вводить в строй новое производство ведущих мостов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VwXZJMdMJRs0f8wtQPxy7g" alt="Автозавод «Урал» начал вводить в строй новое производство ведущих мостов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lqM2XTcAO4_yRHfXIJZG3Q" alt="Автозавод «Урал» начал вводить в строй новое производство ведущих мостов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pKj3k7Hsyn7GDsln5S6XkQ" alt="Автозавод «Урал» начал вводить в строй новое производство ведущих мостов" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Полный привод российского производства — уже скоро!</span></div></div><p></p><p>[table id="2009"]</p><p><i>Источник: <a href="https://uralaz.ru/media/news/importozameshchenie-v-deystvii-avtozavod-ural-zapustil-dva-novykh-uchastka/" target="_blank">Урал</a></i></p>

<p></p><p>Автомобильный завод «Урал» ввел в эксплуатацию два новых производственных участка по выпуску компонентов ведущих мостов. Напомним, в 2022 году завод принял решение <a href="https://www.zr.ru/content/news/938109-ural-otkazhetsya-ot-komplektuyushchi/">отказаться</a> от закупки китайских мостов и основать собственное производство – под эти цели Фонд развития промышленности предоставил льготные займы на общую сумму 7 млрд рублей. Полное освоение производства мостов на автозаводе планировалось как раз к 2025 году.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pKj3k7Hsyn7GDsln5S6XkQ=s800" width="800" height="491" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p></p><p>Успеют ли до конца года? Пока неясно. Но два участка – уже работают. На первом стоит автоматизированный комплекс оборудования с ЧПУ для механической обработки тормозных барабанов и ступиц. Мощность – до 120 тысяч ступиц и 145 тысяч тормозных барабанов в год. Комплекс включает металлорежущее, контрольно-измерительное, моечное, прессовое оборудование, а также роботизированные манипуляторы для загрузки и выгрузки деталей – и при этом он полностью автоматический.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VwXZJMdMJRs0f8wtQPxy7g=s800" width="800" height="466" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>На втором участке – современное оборудование для обработки цапф и чашек с проектной мощностью до 55 комплектов цапф и чашек в год. Это важные компоненты ведущих мостов: цапфы являются опорой вращающихся элементов моста, а чашки входят в состав дифференциала.</p><p></p><p>Всего же проект предусматривает запуск 11 высокотехнологичных производственных участков – все они вкупе позволят «Уралу» иметь ведущие мосты собственного производства. Наиболее масштабная часть проекта – освоение мостов грузоподъемностью от 10 до 16 тонн и осей грузоподъемностью от 7,5 до 9 тонн для грузовиков и строительной техники. Уже известно, что новые узлы будут использовать как в уже выпускающихся машинах <a href="https://www.zr.ru/content/news/967788-yubilejnyj-ural-uzhe-15-milli/">Урал-4320</a>, так и в <a href="https://www.zr.ru/content/news/966655-sovershenno-novyj-samosval-ural/">перспективных моделях</a>.</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1557230, 1557231, 1557232, 1557229, 1557233"></div><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://uralaz.ru/media/news/importozameshchenie-v-deystvii-avtozavod-ural-zapustil-dva-novykh-uchastka/">Урал</a></i></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Флагманское семейство КАМАЗ К5 пополнилось компакт-версиями для города" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968818-flagmanskoe-semejstvo-kamaz-k5/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fthdNuvZEZejpZ0_voX1DA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Автомобильный завод «Урал» ввел в эксплуатацию два новых производственных участка по выпуску компонентов ведущих мостов. Напомним, в 2022 году завод принял решение <a href="https://www.zr.ru/content/news/938109-ural-otkazhetsya-ot-komplektuyushchi/">отказаться</a> от закупки китайских мостов и основать собственное производство – под эти цели Фонд развития промышленности предоставил льготные займы на общую сумму 7 млрд рублей. Полное освоение производства мостов на автозаводе планировалось как раз к 2025 году.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pKj3k7Hsyn7GDsln5S6XkQ=s800" width="800" height="491" /><br /><p></p><p></p><p>Успеют ли до конца года? Пока неясно. Но два участка – уже работают. На первом стоит автоматизированный комплекс оборудования с ЧПУ для механической обработки тормозных барабанов и ступиц. Мощность – до 120 тысяч ступиц и 145 тысяч тормозных барабанов в год. Комплекс включает металлорежущее, контрольно-измерительное, моечное, прессовое оборудование, а также роботизированные манипуляторы для загрузки и выгрузки деталей – и при этом он полностью автоматический.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VwXZJMdMJRs0f8wtQPxy7g=s800" width="800" height="466" /><br /><p></p><p>На втором участке – современное оборудование для обработки цапф и чашек с проектной мощностью до 55 комплектов цапф и чашек в год. Это важные компоненты ведущих мостов: цапфы являются опорой вращающихся элементов моста, а чашки входят в состав дифференциала.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Всего же проект предусматривает запуск 11 высокотехнологичных производственных участков – все они вкупе позволят «Уралу» иметь ведущие мосты собственного производства. Наиболее масштабная часть проекта – освоение мостов грузоподъемностью от 10 до 16 тонн и осей грузоподъемностью от 7,5 до 9 тонн для грузовиков и строительной техники. Уже известно, что новые узлы будут использовать как в уже выпускающихся машинах <a href="https://www.zr.ru/content/news/967788-yubilejnyj-ural-uzhe-15-milli/">Урал-4320</a>, так и в <a href="https://www.zr.ru/content/news/966655-sovershenno-novyj-samosval-ural/">перспективных моделях</a>.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0KTxwM-TkZ9pNHSR8_1UgA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XoDLV3HaDE-pQABo9kqo2w" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VwXZJMdMJRs0f8wtQPxy7g" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lqM2XTcAO4_yRHfXIJZG3Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pKj3k7Hsyn7GDsln5S6XkQ" /></div><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://uralaz.ru/media/news/importozameshchenie-v-deystvii-avtozavod-ural-zapustil-dva-novykh-uchastka/">Урал</a></i></p>

<p></p><p>Автомобильный завод «Урал» ввел в эксплуатацию два новых производственных участка по выпуску компонентов ведущих мостов. Напомним, в 2022 году завод принял решение <a href="https://www.zr.ru/content/news/938109-ural-otkazhetsya-ot-komplektuyushchi/" target="_blank">отказаться</a> от закупки китайских мостов и основать собственное производство – под эти цели Фонд развития промышленности предоставил льготные займы на общую сумму 7 млрд рублей. Полное освоение производства мостов на автозаводе планировалось как раз к 2025 году.</p><p></p><br /><p></p><p></p><p>Успеют ли до конца года? Пока неясно. Но два участка – уже работают. На первом стоит автоматизированный комплекс оборудования с ЧПУ для механической обработки тормозных барабанов и ступиц. Мощность – до 120 тысяч ступиц и 145 тысяч тормозных барабанов в год. Комплекс включает металлорежущее, контрольно-измерительное, моечное, прессовое оборудование, а также роботизированные манипуляторы для загрузки и выгрузки деталей – и при этом он полностью автоматический.</p><p></p><br /><p></p><p>На втором участке – современное оборудование для обработки цапф и чашек с проектной мощностью до 55 комплектов цапф и чашек в год. Это важные компоненты ведущих мостов: цапфы являются опорой вращающихся элементов моста, а чашки входят в состав дифференциала.</p><p></p><p>Всего же проект предусматривает запуск 11 высокотехнологичных производственных участков – все они вкупе позволят «Уралу» иметь ведущие мосты собственного производства. Наиболее масштабная часть проекта – освоение мостов грузоподъемностью от 10 до 16 тонн и осей грузоподъемностью от 7,5 до 9 тонн для грузовиков и строительной техники. Уже известно, что новые узлы будут использовать как в уже выпускающихся машинах <a href="https://www.zr.ru/content/news/967788-yubilejnyj-ural-uzhe-15-milli/" target="_blank">Урал-4320</a>, так и в <a href="https://www.zr.ru/content/news/966655-sovershenno-novyj-samosval-ural/" target="_blank">перспективных моделях</a>.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal968926-1"><a class="story-link" href="/content/news/968926-polnyj-privod-rossijskogo-proi/">Полный привод российского производства — уже скоро!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0KTxwM-TkZ9pNHSR8_1UgA","alt":"","width":1280,"height":853}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XoDLV3HaDE-pQABo9kqo2w","alt":"","width":1280,"height":822}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VwXZJMdMJRs0f8wtQPxy7g","alt":"","width":1280,"height":747}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lqM2XTcAO4_yRHfXIJZG3Q","alt":"","width":1280,"height":731}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pKj3k7Hsyn7GDsln5S6XkQ","alt":"","width":1280,"height":786}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автозавод «Урал» начал вводить в строй новое производство ведущих мостов </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0KTxwM-TkZ9pNHSR8_1UgA" alt="Автозавод «Урал» начал вводить в строй новое производство ведущих мостов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XoDLV3HaDE-pQABo9kqo2w" alt="Автозавод «Урал» начал вводить в строй новое производство ведущих мостов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VwXZJMdMJRs0f8wtQPxy7g" alt="Автозавод «Урал» начал вводить в строй новое производство ведущих мостов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lqM2XTcAO4_yRHfXIJZG3Q" alt="Автозавод «Урал» начал вводить в строй новое производство ведущих мостов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pKj3k7Hsyn7GDsln5S6XkQ" alt="Автозавод «Урал» начал вводить в строй новое производство ведущих мостов" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Полный привод российского производства — уже скоро!</span></div></div><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://uralaz.ru/media/news/importozameshchenie-v-deystvii-avtozavod-ural-zapustil-dva-novykh-uchastka/" target="_blank">Урал</a></i></p>

Полный привод российского производства — уже скоро!

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>[readmore ids="968849" align="right"]</p><p>Только 11% частично занятых таксистов в России имеют автомобиль, способный соответствовать новому <a href="https://www.zr.ru/content/news/968852-tseny-na-taksi-mogut-znachiteln/" target="_blank">законопроекту</a>&nbsp;о локализации такси, сообщил Аналитический центр (АЦ) при правительстве РФ.&nbsp;Расходы на приведение парка такси в соответствие с законопроектом по карману далеко не каждому, отмечают в АЦ. Сильнее других пострадают «частично занятые» водители, играющие ключевую роль на рынке сразу пяти федеральных округов.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557205" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новому закону соответствует лишь 11% машин, используемых самозанятыми таксистами</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wscjwCTMnK3mF2_tYHbHXg=s800" alt="Новому закону соответствует лишь 11% машин, используемых самозанятыми таксистами" title="Как новый закон о такси затронет таксистов — наглядный график" itemprop="contentUrl" width="800" height="449" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557205" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p>По данным АЦ, в Сибирском округе под новые <a href="https://www.zr.ru/content/news/968837-rossijskikh-taksistov-peresadyat/" target="_blank">требования</a>&nbsp;подходит лишь 2% автомобилей частично занятых водителей, в Дальневосточном – не набирается и одного процента. А наибольшее значение отмечено в Северо-Кавказском округе: там 20% автомобилей соответствуют новому закону.</p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><p>Напомним, по законопроекту, для включения автомобиля в реестр такси сумма баллов его локализации должна соответствовать требованиям, установленным для госзакупок – или же автомобиль должен быть произведен в рамках СПИКа, заключенного в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года. Предстоит массовая смена машин, и в АЦ считают, что новый закон вызовет уход примерно половины работающих сегодня водителей. Если законопроект будет одобрен, требования вступят в силу с 1 марта 2026 года.</p><p>[table id="2009"]</p><p><i>Источник: <a href="https://ac.gov.ru/news/page/rassirenie-nomenklatury-avtomobilej-lgotnyj-lizing-i-subsidii-v-analiticeskom-centre-predlagaut-podderzat-otrasl-taksi-28086" target="_blank">ac.gov.ru</a></i></p>

<p></p><p>Только 11% частично занятых таксистов в России имеют автомобиль, способный соответствовать новому <a href="https://www.zr.ru/content/news/968852-tseny-na-taksi-mogut-znachiteln/">законопроекту</a> о локализации такси, сообщил Аналитический центр (АЦ) при правительстве РФ. Расходы на приведение парка такси в соответствие с законопроектом по карману далеко не каждому, отмечают в АЦ. Сильнее других пострадают «частично занятые» водители, играющие ключевую роль на рынке сразу пяти федеральных округов.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wscjwCTMnK3mF2_tYHbHXg=s800" width="800" height="449" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p></p><p>По данным АЦ, в Сибирском округе под новые <a href="https://www.zr.ru/content/news/968837-rossijskikh-taksistov-peresadyat/">требования</a> подходит лишь 2% автомобилей частично занятых водителей, в Дальневосточном – не набирается и одного процента. А наибольшее значение отмечено в Северо-Кавказском округе: там 20% автомобилей соответствуют новому закону.</p><p></p><p>Напомним, по законопроекту, для включения автомобиля в реестр такси сумма баллов его локализации должна соответствовать требованиям, установленным для госзакупок – или же автомобиль должен быть произведен в рамках СПИКа, заключенного в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года. Предстоит массовая смена машин, и в АЦ считают, что новый закон вызовет уход примерно половины работающих сегодня водителей. Если законопроект будет одобрен, требования вступят в силу с 1 марта 2026 года.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://ac.gov.ru/news/page/rassirenie-nomenklatury-avtomobilej-lgotnyj-lizing-i-subsidii-v-analiticeskom-centre-predlagaut-podderzat-otrasl-taksi-28086">ac.gov.ru</a></i></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Для развития производства автокомпонентов нужны большие объемы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968849-dlya-ustojchivogo-razvitiya-avtok/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W96v8VgsVukVlTey70ZgKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Только 11% частично занятых таксистов в России имеют автомобиль, способный соответствовать новому <a href="https://www.zr.ru/content/news/968852-tseny-na-taksi-mogut-znachiteln/">законопроекту</a> о локализации такси, сообщил Аналитический центр (АЦ) при правительстве РФ. Расходы на приведение парка такси в соответствие с законопроектом по карману далеко не каждому, отмечают в АЦ. Сильнее других пострадают «частично занятые» водители, играющие ключевую роль на рынке сразу пяти федеральных округов.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wscjwCTMnK3mF2_tYHbHXg=s800" width="800" height="449" /><br /><p></p><p></p><p>По данным АЦ, в Сибирском округе под новые <a href="https://www.zr.ru/content/news/968837-rossijskikh-taksistov-peresadyat/">требования</a> подходит лишь 2% автомобилей частично занятых водителей, в Дальневосточном – не набирается и одного процента. А наибольшее значение отмечено в Северо-Кавказском округе: там 20% автомобилей соответствуют новому закону.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Напомним, по законопроекту, для включения автомобиля в реестр такси сумма баллов его локализации должна соответствовать требованиям, установленным для госзакупок – или же автомобиль должен быть произведен в рамках СПИКа, заключенного в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года. Предстоит массовая смена машин, и в АЦ считают, что новый закон вызовет уход примерно половины работающих сегодня водителей. Если законопроект будет одобрен, требования вступят в силу с 1 марта 2026 года.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://ac.gov.ru/news/page/rassirenie-nomenklatury-avtomobilej-lgotnyj-lizing-i-subsidii-v-analiticeskom-centre-predlagaut-podderzat-otrasl-taksi-28086">ac.gov.ru</a></i></p>

<p></p><p>Только 11% частично занятых таксистов в России имеют автомобиль, способный соответствовать новому <a href="https://www.zr.ru/content/news/968852-tseny-na-taksi-mogut-znachiteln/" target="_blank">законопроекту</a> о локализации такси, сообщил Аналитический центр (АЦ) при правительстве РФ. Расходы на приведение парка такси в соответствие с законопроектом по карману далеко не каждому, отмечают в АЦ. Сильнее других пострадают «частично занятые» водители, играющие ключевую роль на рынке сразу пяти федеральных округов.</p><p></p><br /><p></p><p></p><p>По данным АЦ, в Сибирском округе под новые <a href="https://www.zr.ru/content/news/968837-rossijskikh-taksistov-peresadyat/" target="_blank">требования</a> подходит лишь 2% автомобилей частично занятых водителей, в Дальневосточном – не набирается и одного процента. А наибольшее значение отмечено в Северо-Кавказском округе: там 20% автомобилей соответствуют новому закону.</p><p></p><p>Напомним, по законопроекту, для включения автомобиля в реестр такси сумма баллов его локализации должна соответствовать требованиям, установленным для госзакупок – или же автомобиль должен быть произведен в рамках СПИКа, заключенного в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года. Предстоит массовая смена машин, и в АЦ считают, что новый закон вызовет уход примерно половины работающих сегодня водителей. Если законопроект будет одобрен, требования вступят в силу с 1 марта 2026 года.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://ac.gov.ru/news/page/rassirenie-nomenklatury-avtomobilej-lgotnyj-lizing-i-subsidii-v-analiticeskom-centre-predlagaut-podderzat-otrasl-taksi-28086" target="_blank">ac.gov.ru</a></i></p>

Как новый закон о такси затронет таксистов — наглядный график

<p>[readmore ids="968503" align="right"]</p><p>Современные автомобильные двигатели имеют средний ресурс в 200 тыс. км без необходимости капитального ремонта, сообщает автоэксперт Игорь Моржаретто. </p> <p>Моржаретто пояснил, что двигатель легкового автомобиля может прослужить 200 тыс. км, но затем гораздо выгоднее продать его и приобрести новый. Такой подход позволяет получить более продвинутую технику с лучшими технологиями, повышенным комфортом и более высокой безопасностью. </p><p>[table id="2051"]</p><p><span id="docs-internal-guid-9cc8227b-7fff-2efb-57f1-9b534592b0d3">[readmore ids="966895" align="right"]</span></p> <p>Он обратил внимание на то, что раньше производили двигатели с ресурсом в 1 млн км, но с тех пор стоимость их производства значительно возросла.</p> <p>В 1970-80-х годах существовали представления о надежности автомобилей, которые подразумевали такой запас прочности. Сегодня же конструкции стали сложнее, но их долговечность уменьшилась.</p><p>[table id="2008"]</p><p><i>Источник:&nbsp;<a href="https://www.tatar-inform.ru/news/avtoekspert-morzaretto-nazval-srok-sluzby-sovremennogo-dvigatelya-5984155" target="_blank">Татар Информ</a></i></p>

Лежнин Роман

<p></p><p>Современные автомобильные двигатели имеют средний ресурс в
200 тыс. км без необходимости капитального ремонта, сообщает автоэксперт Игорь
Моржаретто. </p>

<p>Моржаретто пояснил, что двигатель легкового автомобиля может
прослужить 200 тыс. км, но затем гораздо выгоднее продать его и приобрести
новый. Такой подход позволяет получить более продвинутую технику с лучшими
технологиями, повышенным комфортом и более высокой безопасностью. </p><p></p><p></p>

<p>Он обратил внимание на то, что раньше производили двигатели
с ресурсом в 1 млн км, но с тех пор стоимость их производства значительно
возросла.</p>

<p>В 1970-80-х годах существовали представления о надежности
автомобилей, которые подразумевали такой запас прочности. Сегодня же
конструкции стали сложнее, но их долговечность уменьшилась.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.tatar-inform.ru/news/avtoekspert-morzaretto-nazval-srok-sluzby-sovremennogo-dvigatelya-5984155">Татар Информ</a></i></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Ближе к народу: китайский бренд привез в Россию интересную новинку" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968503-novyy-krossover-gac-gs4/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/nE01adIoSpkGUUyuhjknbw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Современные автомобильные двигатели имеют средний ресурс в
200 тыс. км без необходимости капитального ремонта, сообщает автоэксперт Игорь
Моржаретто. </p>

<p>Моржаретто пояснил, что двигатель легкового автомобиля может
прослужить 200 тыс. км, но затем гораздо выгоднее продать его и приобрести
новый. Такой подход позволяет получить более продвинутую технику с лучшими
технологиями, повышенным комфортом и более высокой безопасностью. </p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Он обратил внимание на то, что раньше производили двигатели
с ресурсом в 1 млн км, но с тех пор стоимость их производства значительно
возросла.</p>

<p>В 1970-80-х годах существовали представления о надежности
автомобилей, которые подразумевали такой запас прочности. Сегодня же
конструкции стали сложнее, но их долговечность уменьшилась.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.tatar-inform.ru/news/avtoekspert-morzaretto-nazval-srok-sluzby-sovremennogo-dvigatelya-5984155">Татар Информ</a></i></p>

<p></p><p>Современные автомобильные двигатели имеют средний ресурс в 200 тыс. км без необходимости капитального ремонта, сообщает автоэксперт Игорь Моржаретто. </p> <p>Моржаретто пояснил, что двигатель легкового автомобиля может прослужить 200 тыс. км, но затем гораздо выгоднее продать его и приобрести новый. Такой подход позволяет получить более продвинутую технику с лучшими технологиями, повышенным комфортом и более высокой безопасностью. </p><p></p><p></p> <p>Он обратил внимание на то, что раньше производили двигатели с ресурсом в 1 млн км, но с тех пор стоимость их производства значительно возросла.</p> <p>В 1970-80-х годах существовали представления о надежности автомобилей, которые подразумевали такой запас прочности. Сегодня же конструкции стали сложнее, но их долговечность уменьшилась.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.tatar-inform.ru/news/avtoekspert-morzaretto-nazval-srok-sluzby-sovremennogo-dvigatelya-5984155" target="_blank">Татар Информ</a></i></p>

Сколько «ходят» современные двигатели без «капиталки»? Ответ эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>[readmore ids="964859" align="right"]</p><p>В Китае прошла презентация новой модели, которую будут выпускать в России под маркой Sollers. Речь о <a href="https://www.zr.ru/content/news/967977-novyj-vnedorozhnik-sollers-chto/" target="_blank">7-местном внедорожнике</a>, созданном на базе пикапа JAC T9.&nbsp;</p><p>Пресс-служба «Соллерс» сообщила, что представление машины прошло с участием российской инженерной команды и китайских партнеров.&nbsp;</p><p>На опубликованных фото на фоне машины позирует глава Центра продуктового развития «Соллерс» Михаил Гурьянов.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1552930" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Группа «Соллерс» представила макет большого внедорожника на базе JAC T9</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qNUcNZwLpo2fZMhiltDs4Q=s800" alt="Группа «Соллерс» представила макет большого внедорожника на базе JAC T9" title="Новый внедорожник производства УАЗа — первые реальные фото!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1552930" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p>Показанный в Китае автомобиль в компании называют полноразмерным стилевым макетом, хотя он производит впечатление как минимум предсерийного образца – разве что с поправкой на наглухо затененный интерьер. Напомним, передней частью машина повторяет JAC T9, а вот задняя, где разместится третий ряд сидений, разрабатывалась с нуля специально под российскую модель.&nbsp;</p><p>До настоящего момента в распоряжении общественности был лишь <a href="https://www.zr.ru/content/news/967183-ramnyj-vnedorozhnik-s-motorom-2/" target="_blank">рендер</a>&nbsp;перспективного внедорожника.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1552929" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Группа «Соллерс» представила макет большого внедорожника на базе JAC T9</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZiAF5E4aehjXZG1l1StYcA=s800" alt="Группа «Соллерс» представила макет большого внедорожника на базе JAC T9" title="Новый внедорожник производства УАЗа — первые реальные фото!" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1552929" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Модель, у которой пока есть только условное обозначение Sollers SUV, будут выпускать на Ульяновском автозаводе по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов и рам), как и сам соплатформенный JAC T9. Производство внедорожника должно стартовать в конце 2025 года, а продажи ожидаются в первом квартале 2026 года. Сборка будет вестись на отдельной производственной линии, которая сейчас создается на УАЗе.</p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><p>Отметим, что рама и архитектура подвески JAC T9 имеют общие корни с Toyota Hilux и Land Cruiser. Длина 7-местного внедорожника – около 5,3 метра. По предварительным данным, в гамме моторов будут дизельный и бензиновый двигатели с отдачей <a href="https://www.zr.ru/content/news/967183-ramnyj-vnedorozhnik-s-motorom-2/" target="_blank">около 200 л.с</a>. Также в арсенале заявлены 8-ступенчатый гидроавтомат, подключаемый полный привод, понижающая передача и блокировка заднего дифференциала. Уже в марте было известно, что модель полностью разработана и передана на следующий этап – ускоренные дорожные испытания.</p><p>[table id="2005"]</p><p><i>Источник: <a href="https://vk.com/wall-229257647_164" target="_blank">Группа СОЛЛЕРС</a></i></p>

<p></p><p>В Китае прошла презентация новой модели, которую будут выпускать в России под маркой Sollers. Речь о <a href="https://www.zr.ru/content/news/967977-novyj-vnedorozhnik-sollers-chto/">7-местном внедорожнике</a>, созданном на базе пикапа JAC T9. </p><p>Пресс-служба «Соллерс» сообщила, что представление машины прошло с участием российской инженерной команды и китайских партнеров. </p><p>На опубликованных фото на фоне машины позирует глава Центра продуктового развития «Соллерс» Михаил Гурьянов.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qNUcNZwLpo2fZMhiltDs4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p></p><p>Показанный в Китае автомобиль в компании называют полноразмерным стилевым макетом, хотя он производит впечатление как минимум предсерийного образца – разве что с поправкой на наглухо затененный интерьер. Напомним, передней частью машина повторяет JAC T9, а вот задняя, где разместится третий ряд сидений, разрабатывалась с нуля специально под российскую модель. </p><p>До настоящего момента в распоряжении общественности был лишь <a href="https://www.zr.ru/content/news/967183-ramnyj-vnedorozhnik-s-motorom-2/">рендер</a> перспективного внедорожника.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZiAF5E4aehjXZG1l1StYcA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Модель, у которой пока есть только условное обозначение Sollers SUV, будут выпускать на Ульяновском автозаводе по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов и рам), как и сам соплатформенный JAC T9. Производство внедорожника должно стартовать в конце 2025 года, а продажи ожидаются в первом квартале 2026 года. Сборка будет вестись на отдельной производственной линии, которая сейчас создается на УАЗе.</p><p></p><p>Отметим, что рама и архитектура подвески JAC T9 имеют общие корни с Toyota Hilux и Land Cruiser. Длина 7-местного внедорожника – около 5,3 метра. По предварительным данным, в гамме моторов будут дизельный и бензиновый двигатели с отдачей <a href="https://www.zr.ru/content/news/967183-ramnyj-vnedorozhnik-s-motorom-2/">около 200 л.с</a>. Также в арсенале заявлены 8-ступенчатый гидроавтомат, подключаемый полный привод, понижающая передача и блокировка заднего дифференциала. Уже в марте было известно, что модель полностью разработана и передана на следующий этап – ускоренные дорожные испытания.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://vk.com/wall-229257647_164">Группа СОЛЛЕРС</a></i></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Дизельные УАЗы, Атланты XL и другие новинки Sollers-2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964859-novinki-sollers-obzor-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/znGDS08TLIDt9Xn4FXp6RQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В Китае прошла презентация новой модели, которую будут выпускать в России под маркой Sollers. Речь о <a href="https://www.zr.ru/content/news/967977-novyj-vnedorozhnik-sollers-chto/">7-местном внедорожнике</a>, созданном на базе пикапа JAC T9. </p><p>Пресс-служба «Соллерс» сообщила, что представление машины прошло с участием российской инженерной команды и китайских партнеров. </p><p>На опубликованных фото на фоне машины позирует глава Центра продуктового развития «Соллерс» Михаил Гурьянов.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qNUcNZwLpo2fZMhiltDs4Q=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><p>Показанный в Китае автомобиль в компании называют полноразмерным стилевым макетом, хотя он производит впечатление как минимум предсерийного образца – разве что с поправкой на наглухо затененный интерьер. Напомним, передней частью машина повторяет JAC T9, а вот задняя, где разместится третий ряд сидений, разрабатывалась с нуля специально под российскую модель. </p><p>До настоящего момента в распоряжении общественности был лишь <a href="https://www.zr.ru/content/news/967183-ramnyj-vnedorozhnik-s-motorom-2/">рендер</a> перспективного внедорожника.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZiAF5E4aehjXZG1l1StYcA=s800" width="800" height="499" /><br /><p></p><p>Модель, у которой пока есть только условное обозначение Sollers SUV, будут выпускать на Ульяновском автозаводе по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов и рам), как и сам соплатформенный JAC T9. Производство внедорожника должно стартовать в конце 2025 года, а продажи ожидаются в первом квартале 2026 года. Сборка будет вестись на отдельной производственной линии, которая сейчас создается на УАЗе.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Отметим, что рама и архитектура подвески JAC T9 имеют общие корни с Toyota Hilux и Land Cruiser. Длина 7-местного внедорожника – около 5,3 метра. По предварительным данным, в гамме моторов будут дизельный и бензиновый двигатели с отдачей <a href="https://www.zr.ru/content/news/967183-ramnyj-vnedorozhnik-s-motorom-2/">около 200 л.с</a>. Также в арсенале заявлены 8-ступенчатый гидроавтомат, подключаемый полный привод, понижающая передача и блокировка заднего дифференциала. Уже в марте было известно, что модель полностью разработана и передана на следующий этап – ускоренные дорожные испытания.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://vk.com/wall-229257647_164">Группа СОЛЛЕРС</a></i></p>

<p>[readmore ids="968585" align="right"]</p><p>После 60 тысяч километров пробега масложор на вазовском двигателе 1.6 у нашей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963566-neispravnosti-lady-vesty/" target="_blank">Весты</a> не прогрессировал, поэтому показаний для ремонта мотора мы не видели. Аппетит варьировался от одного до двух литров на 15 тысяч км в зависимости от сорта масла и режима езды. Однако за недавнюю поездку с несильно нагруженным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966321-lada-vesta/" target="_blank">прицепом</a> на пару сотен километров Веста вдруг выпила разом под литр масла.</p><p>Отчасти такой расход можно списать на неоптимальный режим работы двигателя. Оказалось, что алгоритм роботизированной коробки для таких условий не подходит. Автоматика переключает передачи на очень высоких оборотах, на трассе в принципе не включает пятую и норовит соскочить на третью на малейшем подъеме. Выход, чтобы не слушать рев мотора и не жечь лишний бензин, один – перейти в ручной режим. Тяги вполне хватает, если переключаться на 3500 об/мин.</p><p>[table id="2051"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555641" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i92XdRRLSKERlLD5kpgLog=s800" alt="Лада Веста 2015" title="Лада Веста из парка «За рулем» – ей в этом году исполняется 10 лет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555641" comment="Лада Веста из парка «За рулем» – ей в этом году исполняется 10 лет!" /><span itemprop="description">Лада Веста из парка «За рулем» – ей в этом году исполняется 10 лет!</span></div><div class="caption">Лада Веста из парка «За рулем» – ей в этом году исполняется 10 лет!</div><br /><p></p><h2>Заглядываем в двигатель</h2><p>[readmore ids="962272 " align="right"]</p><p>И всё же после такого расхода в двигатель уже решили заглянуть. Кроме масложора, никаких тревожных сигналов он не подавал. Обслуживался своевременно и согласно регламенту АВТОВАЗа. В тяжелых испытаниях вроде марафона «60 часов За рулем» машина не участвовала. В серьезных пробках Веста за свою жизнь простаивала крайне редко, а последние пять лет и вовсе 90% времени ездит в загородном цикле.</p><p>Не снимая двигатель с машины, демонтировали головку блока, поддон картера – и вынули поршни с шатунами.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555640" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7cMSVsR10b_bl24U_x6vDQ=s800" alt="Лада Веста 2015" title="За&nbsp;9,5&nbsp;лет подкапотное пространство мыли неоднократно. Помогает ненадолго. Всему виной некачественное уплотнение по&nbsp;передней кромке капота. Оно менялось несколько раз в&nbsp;течение срока выпуска модели, но&nbsp;существенно лучше не&nbsp;стало." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555640" comment="За&nbsp;9,5&nbsp;лет подкапотное пространство мыли неоднократно. Помогает ненадолго. Всему виной некачественное уплотнение по&nbsp;передней кромке капота. Оно менялось несколько раз в&nbsp;течение срока выпуска модели, но&nbsp;существенно лучше не&nbsp;стало." /><span itemprop="description">За&nbsp;9,5&nbsp;лет подкапотное пространство мыли неоднократно. Помогает ненадолго. Всему виной некачественное уплотнение по&nbsp;передней кромке капота. Оно менялось несколько раз в&nbsp;течение срока выпуска модели, но&nbsp;существенно лучше не&nbsp;стало.</span></div><div class="caption">За&nbsp;9,5&nbsp;лет подкапотное пространство мыли неоднократно. Помогает ненадолго. Всему виной некачественное уплотнение по&nbsp;передней кромке капота. Оно менялось несколько раз в&nbsp;течение срока выпуска модели, но&nbsp;существенно лучше не&nbsp;стало.</div><br /><p></p><p>[table id="1420"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555639" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ijhGX3QwdTbknm8yod_wsA=s800" alt="Лада Веста 2015" title="Запотевание под пробкой маслозаливной горловины&nbsp;– неизменный спутник нашей Весты." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555639" comment="Запотевание под пробкой маслозаливной горловины&nbsp;– неизменный спутник нашей Весты." /><span itemprop="description">Запотевание под пробкой маслозаливной горловины&nbsp;– неизменный спутник нашей Весты.</span></div><div class="caption">Запотевание под пробкой маслозаливной горловины&nbsp;– неизменный спутник нашей Весты.</div>[table id="94"]<p></p><p>Ничего особо криминального мы не увидели. Поршни, клапаны и валы в хорошем рабочем состоянии. Можно прогнозировать, что еще около 100 тысяч км они прослужат без проблем. Сетка хона на стенках цилиндров сохранилась, что также говорит об отсутствии критического износа. Капитального ремонта двигатель не требует.</p><h2>Что пошло под замену</h2><p>Поршневые кольца и маслосъемные колпачки заменили по износу. На иных вазовских моторах они служат и больше 170 тысяч км, но это были единственные детали, которые выработали свой ресурс в нашем моторе. Шатунные вкладыши обновили за компанию. Разумеется, при сборке установили новые прокладки и сальники.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cw7Urn_R281MNpd6djfHow=s800" alt="Лада Веста 2015" title="Всю жизнь Весте меняли масло согласно предписанному заводом регламенту, каждые 15&nbsp;тысяч км. Неоднократно по&nbsp;разным причинам меняли бренд и&nbsp;сорт. Лака и&nbsp;смол внутри мотора нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="312" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555638" comment="Всю жизнь Весте меняли масло согласно предписанному заводом регламенту, каждые 15&nbsp;тысяч км. Неоднократно по&nbsp;разным причинам меняли бренд и&nbsp;сорт. Лака и&nbsp;смол внутри мотора нет." /><span itemprop="description">Всю жизнь Весте меняли масло согласно предписанному заводом регламенту, каждые 15&nbsp;тысяч км. Неоднократно по&nbsp;разным причинам меняли бренд и&nbsp;сорт. Лака и&nbsp;смол внутри мотора нет.</span></div><div class="caption">Всю жизнь Весте меняли масло согласно предписанному заводом регламенту, каждые 15&nbsp;тысяч км. Неоднократно по&nbsp;разным причинам меняли бренд и&nbsp;сорт. Лака и&nbsp;смол внутри мотора нет.</div><br /><p></p><p>Чтобы через несколько тысяч километров не лезть второй раз, сразу заменили ремни, ролики и помпу. Напомним, что для нашей машины – из первых выпусков – сервисная книжка предписывает первую замену обоих ремней на 180 тысячах км. Приводной у нас до сих пор стоял заводской. Свои километры он, очевидно, прошел бы. Комплект ГРМ мы меняли на пробеге чуть за 100 тысяч км по причине развалившейся помпы: не ставить же после ее замены старый ремень. Теперь для Весты иной регламент – с адекватным интервалом в 90 тысяч км.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555634" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RURgxDhieEGLjjXXmX9LQw=s800" alt="Лада Веста 2015" title="Количество нагара на&nbsp;поршнях и&nbsp;клапанах нормальное для почти 170&nbsp;тысяч км пробега." itemprop="contentUrl" width="800" height="375" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555634" comment="Количество нагара на&nbsp;поршнях и&nbsp;клапанах нормальное для почти 170&nbsp;тысяч км пробега." /><span itemprop="description">Количество нагара на&nbsp;поршнях и&nbsp;клапанах нормальное для почти 170&nbsp;тысяч км пробега.</span></div><div class="caption">Количество нагара на&nbsp;поршнях и&nbsp;клапанах нормальное для почти 170&nbsp;тысяч км пробега.</div><br /><p></p><p>[table id="1529"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_NcvqE3Ia_RfAS7_RwgB2Q=s800" alt="Лада Веста 2015" title="Стенки цилиндров сохранили на&nbsp;себе сетку хона, которая удерживает масляную пленку, уменьшая трение." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555637" comment="Стенки цилиндров сохранили на&nbsp;себе сетку хона, которая удерживает масляную пленку, уменьшая трение." /><span itemprop="description">Стенки цилиндров сохранили на&nbsp;себе сетку хона, которая удерживает масляную пленку, уменьшая трение.</span></div><div class="caption">Стенки цилиндров сохранили на&nbsp;себе сетку хона, которая удерживает масляную пленку, уменьшая трение.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555636" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vSja73I6aBrpWrUlZJvx0Q=s800" alt="Лада Веста 2015" title="Поршневые кольца свое отработали, а&nbsp;вот сам поршень не&nbsp;изношен и&nbsp;еще послужит." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555636" comment="Поршневые кольца свое отработали, а&nbsp;вот сам поршень не&nbsp;изношен и&nbsp;еще послужит." /><span itemprop="description">Поршневые кольца свое отработали, а&nbsp;вот сам поршень не&nbsp;изношен и&nbsp;еще послужит.</span></div><div class="caption">Поршневые кольца свое отработали, а&nbsp;вот сам поршень не&nbsp;изношен и&nbsp;еще послужит.</div>[table id="1161"]<p></p><h2>Калькуляция расходов</h2><p>[readmore ids="958727" align="right"]</p><p>Работы провели силами собственного техцентра в Тушино, поэтому потратились только на запчасти. Но всё равно счет оказался внушительным – под 40 тысяч рублей. Это при том, что мы выбирали не самые дорогие детали, предпочитая оптимальное сочетание цены и качества: комплект ГРМ Gates, сальники Corteco, прокладки Fritex.</p><p>Теперь следим за расходом масла, который должен сойти на нет. Залили то же масло, что работало в двигателе несколько последних заливок – синтетику Rolf GT 5W‑40 класса SN.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555635" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2M5Aj2XpbRD929FGWBLOIg=s800" alt="Лада Веста 2015" title="Заменили на&nbsp;новый поддон картера двигателя. Родной заржавел так, что казалось, будто масло просачивается буквально сквозь образовавшиеся «поры»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555635" comment="Заменили на&nbsp;новый поддон картера двигателя. Родной заржавел так, что казалось, будто масло просачивается буквально сквозь образовавшиеся «поры»." /><span itemprop="description">Заменили на&nbsp;новый поддон картера двигателя. Родной заржавел так, что казалось, будто масло просачивается буквально сквозь образовавшиеся «поры».</span></div><div class="caption">Заменили на&nbsp;новый поддон картера двигателя. Родной заржавел так, что казалось, будто масло просачивается буквально сквозь образовавшиеся «поры».</div><p></p><p>Стоимость километра пробега снова выросла. На подходе замена шаровых опор – к счастью, процедура эта сравнительно недорогая. Но в силу десятилетнего возраста Веста наверняка подкинет и другие задачи.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><h4>Лада Веста, 1.6 (106 л. с.), Р5</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – АВТОВАЗ, Россия</li><li>Год выпуска – 2015</li><li>В эксплуатации «За рулем» –&nbsp; с декабря 2015 года</li><li>Пробег на момент отчета – 166 800 км</li></ul><p></p><p>[table id="2243"]</p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–166 800 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание: 0–164 400 км – 924 714 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 7,8 л/100 км) –&nbsp;600 882 ₽</li><li>Расходы на содержание: 164 400–166 800 км –&nbsp;49 450 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 7,6 л/100 км) –&nbsp;9900 ₽</li><li>Шатунные вкладыши –&nbsp;750 ₽</li><li>Поршневые кольца – 3450 ₽</li><li>Маслосъемные колпачки –&nbsp;1250 ₽</li><li>Поддон картера –&nbsp;3500 ₽</li><li>Комплект привода ГРМ с помпой –&nbsp;14 700 ₽</li><li>Приводной ремень с натяжителем –&nbsp;3950 ₽</li><li>Моторное масло + фильтр –&nbsp;3000 ₽</li><li>Прокладки, сальники, расходные материалы –&nbsp;8950 ₽</li><li>Общие расходы –&nbsp;974 164 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега –&nbsp;5,84 ₽</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p>[table id="2055"]</p><p>[table id="2004"]</p>

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>После 60 тысяч километров пробега масложор на вазовском двигателе 1.6 у нашей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963566-neispravnosti-lady-vesty/">Весты</a> не прогрессировал, поэтому показаний для ремонта мотора мы не видели. Аппетит варьировался от одного до двух литров на 15 тысяч км в зависимости от сорта масла и режима езды. Однако за недавнюю поездку с несильно нагруженным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966321-lada-vesta/">прицепом</a> на пару сотен километров Веста вдруг выпила разом под литр масла.</p><p>Отчасти такой расход можно списать на неоптимальный режим работы двигателя. Оказалось, что алгоритм роботизированной коробки для таких условий не подходит. Автоматика переключает передачи на очень высоких оборотах, на трассе в принципе не включает пятую и норовит соскочить на третью на малейшем подъеме. Выход, чтобы не слушать рев мотора и не жечь лишний бензин, один – перейти в ручной режим. Тяги вполне хватает, если переключаться на 3500 об/мин.</p><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i92XdRRLSKERlLD5kpgLog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Веста из парка «За рулем» – ей в этом году исполняется 10 лет!</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Заглядываем в двигатель</h2><p></p><p>И всё же после такого расхода в двигатель уже решили заглянуть. Кроме масложора, никаких тревожных сигналов он не подавал. Обслуживался своевременно и согласно регламенту АВТОВАЗа. В тяжелых испытаниях вроде марафона «60 часов За рулем» машина не участвовала. В серьезных пробках Веста за свою жизнь простаивала крайне редко, а последние пять лет и вовсе 90% времени ездит в загородном цикле.</p><p>Не снимая двигатель с машины, демонтировали головку блока, поддон картера – и вынули поршни с шатунами.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7cMSVsR10b_bl24U_x6vDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За 9,5 лет подкапотное пространство мыли неоднократно. Помогает ненадолго. Всему виной некачественное уплотнение по передней кромке капота. Оно менялось несколько раз в течение срока выпуска модели, но существенно лучше не стало.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ijhGX3QwdTbknm8yod_wsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Запотевание под пробкой маслозаливной горловины – неизменный спутник нашей Весты.</figcaption></figure><p></p><p>Ничего особо криминального мы не увидели. Поршни, клапаны и валы в хорошем рабочем состоянии. Можно прогнозировать, что еще около 100 тысяч км они прослужат без проблем. Сетка хона на стенках цилиндров сохранилась, что также говорит об отсутствии критического износа. Капитального ремонта двигатель не требует.</p><h2>Что пошло под замену</h2><p>Поршневые кольца и маслосъемные колпачки заменили по износу. На иных вазовских моторах они служат и больше 170 тысяч км, но это были единственные детали, которые выработали свой ресурс в нашем моторе. Шатунные вкладыши обновили за компанию. Разумеется, при сборке установили новые прокладки и сальники.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cw7Urn_R281MNpd6djfHow=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Всю жизнь Весте меняли масло согласно предписанному заводом регламенту, каждые 15 тысяч км. Неоднократно по разным причинам меняли бренд и сорт. Лака и смол внутри мотора нет.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Чтобы через несколько тысяч километров не лезть второй раз, сразу заменили ремни, ролики и помпу. Напомним, что для нашей машины – из первых выпусков – сервисная книжка предписывает первую замену обоих ремней на 180 тысячах км. Приводной у нас до сих пор стоял заводской. Свои километры он, очевидно, прошел бы. Комплект ГРМ мы меняли на пробеге чуть за 100 тысяч км по причине развалившейся помпы: не ставить же после ее замены старый ремень. Теперь для Весты иной регламент – с адекватным интервалом в 90 тысяч км.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RURgxDhieEGLjjXXmX9LQw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Количество нагара на поршнях и клапанах нормальное для почти 170 тысяч км пробега.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_NcvqE3Ia_RfAS7_RwgB2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стенки цилиндров сохранили на себе сетку хона, которая удерживает масляную пленку, уменьшая трение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vSja73I6aBrpWrUlZJvx0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Поршневые кольца свое отработали, а вот сам поршень не изношен и еще послужит.</figcaption></figure><p></p><h2>Калькуляция расходов</h2><p></p><p>Работы провели силами собственного техцентра в Тушино, поэтому потратились только на запчасти. Но всё равно счет оказался внушительным – под 40 тысяч рублей. Это при том, что мы выбирали не самые дорогие детали, предпочитая оптимальное сочетание цены и качества: комплект ГРМ Gates, сальники Corteco, прокладки Fritex.</p><p>Теперь следим за расходом масла, который должен сойти на нет. Залили то же масло, что работало в двигателе несколько последних заливок – синтетику Rolf GT 5W‑40 класса SN.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2M5Aj2XpbRD929FGWBLOIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заменили на новый поддон картера двигателя. Родной заржавел так, что казалось, будто масло просачивается буквально сквозь образовавшиеся «поры».</figcaption></figure><p></p><p>Стоимость километра пробега снова выросла. На подходе замена шаровых опор – к счастью, процедура эта сравнительно недорогая. Но в силу десятилетнего возраста Веста наверняка подкинет и другие задачи.</p><p></p><h4>Лада Веста, 1.6 (106 л. с.), Р5</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – АВТОВАЗ, Россия</li><li>Год выпуска – 2015</li><li>В эксплуатации «За рулем» –  с декабря 2015 года</li><li>Пробег на момент отчета – 166 800 км</li></ul><p></p><p></p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–166 800 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание: 0–164 400 км – 924 714 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 7,8 л/100 км) – 600 882 ₽</li><li>Расходы на содержание: 164 400–166 800 км – 49 450 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 7,6 л/100 км) – 9900 ₽</li><li>Шатунные вкладыши – 750 ₽</li><li>Поршневые кольца – 3450 ₽</li><li>Маслосъемные колпачки – 1250 ₽</li><li>Поддон картера – 3500 ₽</li><li>Комплект привода ГРМ с помпой – 14 700 ₽</li><li>Приводной ремень с натяжителем – 3950 ₽</li><li>Моторное масло + фильтр – 3000 ₽</li><li>Прокладки, сальники, расходные материалы – 8950 ₽</li><li>Общие расходы – 974 164 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега – 5,84 ₽</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Haval F7 или Geely Atlas: какой кроссовер выгоднее" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968585-haval-f7-ili-geely-atlas/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/SBJyKZWKjwDhy-5JHPMOOw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>После 60 тысяч километров пробега масложор на вазовском двигателе 1.6 у нашей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963566-neispravnosti-lady-vesty/">Весты</a> не прогрессировал, поэтому показаний для ремонта мотора мы не видели. Аппетит варьировался от одного до двух литров на 15 тысяч км в зависимости от сорта масла и режима езды. Однако за недавнюю поездку с несильно нагруженным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966321-lada-vesta/">прицепом</a> на пару сотен километров Веста вдруг выпила разом под литр масла.</p><p>Отчасти такой расход можно списать на неоптимальный режим работы двигателя. Оказалось, что алгоритм роботизированной коробки для таких условий не подходит. Автоматика переключает передачи на очень высоких оборотах, на трассе в принципе не включает пятую и норовит соскочить на третью на малейшем подъеме. Выход, чтобы не слушать рев мотора и не жечь лишний бензин, один – перейти в ручной режим. Тяги вполне хватает, если переключаться на 3500 об/мин.</p><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i92XdRRLSKERlLD5kpgLog=s800" width="800" height="500" />Лада Веста из парка «За рулем» – ей в этом году исполняется 10 лет!<br /><p></p><h2>Заглядываем в двигатель</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="9 лет с Вестой: что сломалось и сколько потратили" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962272-lada-vesta-2014-otchet-po-polomkam-s-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FIJWKgC8odLooYWXR6ZQIA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>И всё же после такого расхода в двигатель уже решили заглянуть. Кроме масложора, никаких тревожных сигналов он не подавал. Обслуживался своевременно и согласно регламенту АВТОВАЗа. В тяжелых испытаниях вроде марафона «60 часов За рулем» машина не участвовала. В серьезных пробках Веста за свою жизнь простаивала крайне редко, а последние пять лет и вовсе 90% времени ездит в загородном цикле.</p><p>Не снимая двигатель с машины, демонтировали головку блока, поддон картера – и вынули поршни с шатунами.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7cMSVsR10b_bl24U_x6vDQ=s800" width="800" height="500" />За 9,5 лет подкапотное пространство мыли неоднократно. Помогает ненадолго. Всему виной некачественное уплотнение по передней кромке капота. Оно менялось несколько раз в течение срока выпуска модели, но существенно лучше не стало.<br /><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ijhGX3QwdTbknm8yod_wsA=s800" width="800" height="500" />Запотевание под пробкой маслозаливной горловины – неизменный спутник нашей Весты.<p></p><p>Ничего особо криминального мы не увидели. Поршни, клапаны и валы в хорошем рабочем состоянии. Можно прогнозировать, что еще около 100 тысяч км они прослужат без проблем. Сетка хона на стенках цилиндров сохранилась, что также говорит об отсутствии критического износа. Капитального ремонта двигатель не требует.</p><h2>Что пошло под замену</h2><p>Поршневые кольца и маслосъемные колпачки заменили по износу. На иных вазовских моторах они служат и больше 170 тысяч км, но это были единственные детали, которые выработали свой ресурс в нашем моторе. Шатунные вкладыши обновили за компанию. Разумеется, при сборке установили новые прокладки и сальники.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cw7Urn_R281MNpd6djfHow=s800" width="800" height="312" />Всю жизнь Весте меняли масло согласно предписанному заводом регламенту, каждые 15 тысяч км. Неоднократно по разным причинам меняли бренд и сорт. Лака и смол внутри мотора нет.<br /><p></p><p>Чтобы через несколько тысяч километров не лезть второй раз, сразу заменили ремни, ролики и помпу. Напомним, что для нашей машины – из первых выпусков – сервисная книжка предписывает первую замену обоих ремней на 180 тысячах км. Приводной у нас до сих пор стоял заводской. Свои километры он, очевидно, прошел бы. Комплект ГРМ мы меняли на пробеге чуть за 100 тысяч км по причине развалившейся помпы: не ставить же после ее замены старый ремень. Теперь для Весты иной регламент – с адекватным интервалом в 90 тысяч км.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RURgxDhieEGLjjXXmX9LQw=s800" width="800" height="375" />Количество нагара на поршнях и клапанах нормальное для почти 170 тысяч км пробега.<br /><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_NcvqE3Ia_RfAS7_RwgB2Q=s800" width="800" height="500" />Стенки цилиндров сохранили на себе сетку хона, которая удерживает масляную пленку, уменьшая трение.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vSja73I6aBrpWrUlZJvx0Q=s800" width="800" height="500" />Поршневые кольца свое отработали, а вот сам поршень не изношен и еще послужит.<p></p><h2>Калькуляция расходов</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Подержанная Lada Vesta — что в ней обязательно сломается" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958727-neispravnosti-lady-vesty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/we_C1OpMtCIcTj3pSciwBg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Работы провели силами собственного техцентра в Тушино, поэтому потратились только на запчасти. Но всё равно счет оказался внушительным – под 40 тысяч рублей. Это при том, что мы выбирали не самые дорогие детали, предпочитая оптимальное сочетание цены и качества: комплект ГРМ Gates, сальники Corteco, прокладки Fritex.</p><p>Теперь следим за расходом масла, который должен сойти на нет. Залили то же масло, что работало в двигателе несколько последних заливок – синтетику Rolf GT 5W‑40 класса SN.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2M5Aj2XpbRD929FGWBLOIg=s800" width="800" height="500" />Заменили на новый поддон картера двигателя. Родной заржавел так, что казалось, будто масло просачивается буквально сквозь образовавшиеся «поры».<p></p><p>Стоимость километра пробега снова выросла. На подходе замена шаровых опор – к счастью, процедура эта сравнительно недорогая. Но в силу десятилетнего возраста Веста наверняка подкинет и другие задачи.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h4>Лада Веста, 1.6 (106 л. с.), Р5</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – АВТОВАЗ, Россия</li><li>Год выпуска – 2015</li><li>В эксплуатации «За рулем» –  с декабря 2015 года</li><li>Пробег на момент отчета – 166 800 км</li></ul><p></p><p></p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–166 800 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание: 0–164 400 км – 924 714 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 7,8 л/100 км) – 600 882 ₽</li><li>Расходы на содержание: 164 400–166 800 км – 49 450 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 7,6 л/100 км) – 9900 ₽</li><li>Шатунные вкладыши – 750 ₽</li><li>Поршневые кольца – 3450 ₽</li><li>Маслосъемные колпачки – 1250 ₽</li><li>Поддон картера – 3500 ₽</li><li>Комплект привода ГРМ с помпой – 14 700 ₽</li><li>Приводной ремень с натяжителем – 3950 ₽</li><li>Моторное масло + фильтр – 3000 ₽</li><li>Прокладки, сальники, расходные материалы – 8950 ₽</li><li>Общие расходы – 974 164 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега – 5,84 ₽</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p>

<p></p><p>После 60 тысяч километров пробега масложор на вазовском двигателе 1.6 у нашей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963566-neispravnosti-lady-vesty/" target="_blank">Весты</a> не прогрессировал, поэтому показаний для ремонта мотора мы не видели. Аппетит варьировался от одного до двух литров на 15 тысяч км в зависимости от сорта масла и режима езды. Однако за недавнюю поездку с несильно нагруженным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966321-lada-vesta/" target="_blank">прицепом</a> на пару сотен километров Веста вдруг выпила разом под литр масла.</p><p>Отчасти такой расход можно списать на неоптимальный режим работы двигателя. Оказалось, что алгоритм роботизированной коробки для таких условий не подходит. Автоматика переключает передачи на очень высоких оборотах, на трассе в принципе не включает пятую и норовит соскочить на третью на малейшем подъеме. Выход, чтобы не слушать рев мотора и не жечь лишний бензин, один – перейти в ручной режим. Тяги вполне хватает, если переключаться на 3500 об/мин.</p><p></p><p></p>Лада Веста из парка «За рулем» – ей в этом году исполняется 10 лет!<br /><p></p><h2>Заглядываем в двигатель</h2><p></p><p>И всё же после такого расхода в двигатель уже решили заглянуть. Кроме масложора, никаких тревожных сигналов он не подавал. Обслуживался своевременно и согласно регламенту АВТОВАЗа. В тяжелых испытаниях вроде марафона «60 часов За рулем» машина не участвовала. В серьезных пробках Веста за свою жизнь простаивала крайне редко, а последние пять лет и вовсе 90% времени ездит в загородном цикле.</p><p>Не снимая двигатель с машины, демонтировали головку блока, поддон картера – и вынули поршни с шатунами.</p><p></p>За 9,5 лет подкапотное пространство мыли неоднократно. Помогает ненадолго. Всему виной некачественное уплотнение по передней кромке капота. Оно менялось несколько раз в течение срока выпуска модели, но существенно лучше не стало.<br /><p></p><p></p>Запотевание под пробкой маслозаливной горловины – неизменный спутник нашей Весты.<p></p><p>Ничего особо криминального мы не увидели. Поршни, клапаны и валы в хорошем рабочем состоянии. Можно прогнозировать, что еще около 100 тысяч км они прослужат без проблем. Сетка хона на стенках цилиндров сохранилась, что также говорит об отсутствии критического износа. Капитального ремонта двигатель не требует.</p><h2>Что пошло под замену</h2><p>Поршневые кольца и маслосъемные колпачки заменили по износу. На иных вазовских моторах они служат и больше 170 тысяч км, но это были единственные детали, которые выработали свой ресурс в нашем моторе. Шатунные вкладыши обновили за компанию. Разумеется, при сборке установили новые прокладки и сальники.</p><p></p>Всю жизнь Весте меняли масло согласно предписанному заводом регламенту, каждые 15 тысяч км. Неоднократно по разным причинам меняли бренд и сорт. Лака и смол внутри мотора нет.<br /><p></p><p>Чтобы через несколько тысяч километров не лезть второй раз, сразу заменили ремни, ролики и помпу. Напомним, что для нашей машины – из первых выпусков – сервисная книжка предписывает первую замену обоих ремней на 180 тысячах км. Приводной у нас до сих пор стоял заводской. Свои километры он, очевидно, прошел бы. Комплект ГРМ мы меняли на пробеге чуть за 100 тысяч км по причине развалившейся помпы: не ставить же после ее замены старый ремень. Теперь для Весты иной регламент – с адекватным интервалом в 90 тысяч км.</p><p></p>Количество нагара на поршнях и клапанах нормальное для почти 170 тысяч км пробега.<br /><p></p><p></p>Стенки цилиндров сохранили на себе сетку хона, которая удерживает масляную пленку, уменьшая трение.Поршневые кольца свое отработали, а вот сам поршень не изношен и еще послужит.<p></p><h2>Калькуляция расходов</h2><p></p><p>Работы провели силами собственного техцентра в Тушино, поэтому потратились только на запчасти. Но всё равно счет оказался внушительным – под 40 тысяч рублей. Это при том, что мы выбирали не самые дорогие детали, предпочитая оптимальное сочетание цены и качества: комплект ГРМ Gates, сальники Corteco, прокладки Fritex.</p><p>Теперь следим за расходом масла, который должен сойти на нет. Залили то же масло, что работало в двигателе несколько последних заливок – синтетику Rolf GT 5W‑40 класса SN.</p><p></p>Заменили на новый поддон картера двигателя. Родной заржавел так, что казалось, будто масло просачивается буквально сквозь образовавшиеся «поры».<p></p><p>Стоимость километра пробега снова выросла. На подходе замена шаровых опор – к счастью, процедура эта сравнительно недорогая. Но в силу десятилетнего возраста Веста наверняка подкинет и другие задачи.</p><p></p><h4>Лада Веста, 1.6 (106 л. с.), Р5</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – АВТОВАЗ, Россия</li><li>Год выпуска – 2015</li><li>В эксплуатации «За рулем» –  с декабря 2015 года</li><li>Пробег на момент отчета – 166 800 км</li></ul><p></p><p></p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–166 800 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание: 0–164 400 км – 924 714 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 7,8 л/100 км) – 600 882 ₽</li><li>Расходы на содержание: 164 400–166 800 км – 49 450 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 7,6 л/100 км) – 9900 ₽</li><li>Шатунные вкладыши – 750 ₽</li><li>Поршневые кольца – 3450 ₽</li><li>Маслосъемные колпачки – 1250 ₽</li><li>Поддон картера – 3500 ₽</li><li>Комплект привода ГРМ с помпой – 14 700 ₽</li><li>Приводной ремень с натяжителем – 3950 ₽</li><li>Моторное масло + фильтр – 3000 ₽</li><li>Прокладки, сальники, расходные материалы – 8950 ₽</li><li>Общие расходы – 974 164 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега – 5,84 ₽</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p>

Лада Веста с пробегом 165 800 км: что показало вскрытие двигателя

Лада Веста из парка «За рулем» – ей в этом году исполняется 10 лет!

Парк ЗР

Парк За рулем

<p>[readmore ids="967958" align="right"]&nbsp;&nbsp;</p><p>Эксперты немецкого издания Auto Motor und Sport задались вопросом: что лучше за 18 990 евро – Dacia <a href="https://www.zr.ru/content/news/968418-znakomyj-krossover-renault-sno/" target="_blank">Duster</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/news/966296-v-rossii-poyavyatsya-korejskie-vn/" target="_blank">KGM</a> Tivoli Nomad?</p><p>На рынке Германии Dacia Duster долгое время был одним из самых доступных кроссоверов, но, похоже, теперь его место занял новый корейский конкурент – KGM Tivoli Nomad. Обе модели предлагаются по цене 18 990 евро, но каждая из них имеет свои преимущества.&nbsp;</p><p>[table id="2051"]&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1554262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3QwA3yUp4AHH4EaY1WuphQ=s800" alt="Место самого доступного кроссовера Duster занял новый корейский конкурент" title="Dacia Duster" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1554262" comment="Dacia Duster" /><span itemprop="description">Dacia Duster</span></div><div class="caption">Dacia Duster</div>&nbsp;<p></p><p>Dacia Duster в базовой комплектации Essential оснащен 1-литровым 3-цилиндровым турбомотором мощностью 101 л.с., который разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 13,2 секунды. Tivoli Nomad с 1,5-литровым турбомотором мощностью 163 л.с. разгоняется значительно быстрее (9,9 секунды). Его максимальная скорость составляет 193 км/ч, что на 25 км/ч выше, чем у Duster. Однако при более мощном двигателе Tivoli имеет и больший расход топлива – 7 литров на 100 км против 6,5 литров у Duster, который также может работать на газе (LPG).</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1554263" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FKYVqoYjYBEV1QzxeSxHgA=s800" alt="Место самого доступного кроссовера Duster занял новый корейский конкурент" title="KGM Tivoli Nomad" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1554263" comment="KGM Tivoli Nomad" /><span itemprop="description">KGM Tivoli Nomad</span></div><div class="caption">KGM Tivoli Nomad</div>&nbsp;<p></p><p>В плане пространства Dacia Duster немного выигрывает за счет большей длины и объема багажника (453 литра по сравнению с 395 литрами у Tivoli). Однако Tivoli имеет большую полезную нагрузку (500 кг против 414 кг у Duster). По тягово-сцепным характеристикам Duster также опережает Tivoli и способен тянуть до 1200 кг, в то время как максимальная масса прицепа у корейского кроссовера— 1000 кг.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1554265" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kC2aaB70A-4fOYmJl0Idag=s800" alt="Место самого доступного кроссовера Duster занял новый корейский конкурент" title="KGM Tivoli Nomad" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1554265" comment="KGM Tivoli Nomad" /><span itemprop="description">KGM Tivoli Nomad</span></div><div class="caption">KGM Tivoli Nomad</div>&nbsp;<p></p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Что касается оснащения, то KGM Tivoli Nomad предлагает более богатую комплектацию за ту же цену. В нем есть более современная мультимедийная система с 9,2-дюймовым сенсорным экраном, камера заднего вида, а также сиденья с подогревом. Dacia Duster в базовой комплектации оснащен только мультимедийным дисплеем и минимальными функциями безопасности, такими как задние датчики парковки.&nbsp;</p><p>Также Tivoli имеет 5-летнюю гарантию, в отличие от 3-летней у Duster.</p><p>[table id="2004"]</p><i>Источник, фото: <a href="https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/dacia-duster-vs-kgm-tivoli-nomad-datenvergleich-der-billig-suv/" target="_blank">Auto Motor und Sport</a></i><p></p>

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>  </p><p>Эксперты немецкого издания Auto Motor und Sport задались вопросом: что лучше за 18 990 евро – Dacia <a href="https://www.zr.ru/content/news/968418-znakomyj-krossover-renault-sno/">Duster</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/news/966296-v-rossii-poyavyatsya-korejskie-vn/">KGM</a> Tivoli Nomad?</p><p>На рынке Германии  долгое время был одним из самых доступных кроссоверов, но, похоже, теперь его место занял новый корейский конкурент – . Обе модели предлагаются по цене 18 990 евро, но каждая из них имеет свои преимущества. </p><p> </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3QwA3yUp4AHH4EaY1WuphQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dacia Duster</figcaption></figure> <p></p><p> в базовой комплектации Essential оснащен 1-литровым 3-цилиндровым турбомотором мощностью 101 л.с., который разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 13,2 секунды. Tivoli Nomad с 1,5-литровым турбомотором мощностью 163 л.с. разгоняется значительно быстрее (9,9 секунды). Его максимальная скорость составляет 193 км/ч, что на 25 км/ч выше, чем у Duster. Однако при более мощном двигателе Tivoli имеет и больший расход топлива – 7 литров на 100 км против 6,5 литров у Duster, который также может работать на газе (LPG).</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FKYVqoYjYBEV1QzxeSxHgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>KGM Tivoli Nomad</figcaption></figure> <p></p><p>В плане пространства  немного выигрывает за счет большей длины и объема багажника (453 литра по сравнению с 395 литрами у Tivoli). Однако Tivoli имеет большую полезную нагрузку (500 кг против 414 кг у Duster). По тягово-сцепным характеристикам Duster также опережает Tivoli и способен тянуть до 1200 кг, в то время как максимальная масса прицепа у корейского кроссовера— 1000 кг.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kC2aaB70A-4fOYmJl0Idag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>KGM Tivoli Nomad</figcaption></figure> <p></p><p></p><p>Что касается оснащения, то  предлагает более богатую комплектацию за ту же цену. В нем есть более современная мультимедийная система с 9,2-дюймовым сенсорным экраном, камера заднего вида, а также сиденья с подогревом.  в базовой комплектации оснащен только мультимедийным дисплеем и минимальными функциями безопасности, такими как задние датчики парковки. </p><p>Также Tivoli имеет 5-летнюю гарантию, в отличие от 3-летней у Duster.</p><p></p><i>Источник, фото: <a href="https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/dacia-duster-vs-kgm-tivoli-nomad-datenvergleich-der-billig-suv/">Auto Motor und Sport</a></i><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод, немецкое качество, обилие расходников, но есть подвох" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967958-kupit-volkswagen-tayron/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4bA-5wE7Hkpyp_abz2Dv_Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>  <p></p><p>Эксперты немецкого издания Auto Motor und Sport задались вопросом: что лучше за 18 990 евро – Dacia <a href="https://www.zr.ru/content/news/968418-znakomyj-krossover-renault-sno/">Duster</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/news/966296-v-rossii-poyavyatsya-korejskie-vn/">KGM</a> Tivoli Nomad?</p><p>На рынке Германии  долгое время был одним из самых доступных кроссоверов, но, похоже, теперь его место занял новый корейский конкурент – . Обе модели предлагаются по цене 18 990 евро, но каждая из них имеет свои преимущества. </p><p> </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3QwA3yUp4AHH4EaY1WuphQ=s800" width="800" height="500" />Dacia Duster <p></p><p> в базовой комплектации Essential оснащен 1-литровым 3-цилиндровым турбомотором мощностью 101 л.с., который разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 13,2 секунды. Tivoli Nomad с 1,5-литровым турбомотором мощностью 163 л.с. разгоняется значительно быстрее (9,9 секунды). Его максимальная скорость составляет 193 км/ч, что на 25 км/ч выше, чем у Duster. Однако при более мощном двигателе Tivoli имеет и больший расход топлива – 7 литров на 100 км против 6,5 литров у Duster, который также может работать на газе (LPG).</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FKYVqoYjYBEV1QzxeSxHgA=s800" width="800" height="500" />KGM Tivoli Nomad <p></p><p>В плане пространства  немного выигрывает за счет большей длины и объема багажника (453 литра по сравнению с 395 литрами у Tivoli). Однако Tivoli имеет большую полезную нагрузку (500 кг против 414 кг у Duster). По тягово-сцепным характеристикам Duster также опережает Tivoli и способен тянуть до 1200 кг, в то время как максимальная масса прицепа у корейского кроссовера— 1000 кг.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kC2aaB70A-4fOYmJl0Idag=s800" width="800" height="500" />KGM Tivoli Nomad <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Что касается оснащения, то  предлагает более богатую комплектацию за ту же цену. В нем есть более современная мультимедийная система с 9,2-дюймовым сенсорным экраном, камера заднего вида, а также сиденья с подогревом.  в базовой комплектации оснащен только мультимедийным дисплеем и минимальными функциями безопасности, такими как задние датчики парковки. </p><p>Также Tivoli имеет 5-летнюю гарантию, в отличие от 3-летней у Duster.</p><p></p><i>Источник, фото: <a href="https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/dacia-duster-vs-kgm-tivoli-nomad-datenvergleich-der-billig-suv/">Auto Motor und Sport</a></i><p></p>

<p>  </p><p>Эксперты немецкого издания Auto Motor und Sport задались вопросом: что лучше за 18 990 евро – Dacia <a href="https://www.zr.ru/content/news/968418-znakomyj-krossover-renault-sno/" target="_blank">Duster</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/news/966296-v-rossii-poyavyatsya-korejskie-vn/" target="_blank">KGM</a> Tivoli Nomad?</p><p>На рынке Германии долгое время был одним из самых доступных кроссоверов, но, похоже, теперь его место занял новый корейский конкурент –. Обе модели предлагаются по цене 18 990 евро, но каждая из них имеет свои преимущества. </p><p> </p><p></p>Dacia Duster <p></p><p> в базовой комплектации Essential оснащен 1-литровым 3-цилиндровым турбомотором мощностью 101 л.с., который разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 13,2 секунды. Tivoli Nomad с 1,5-литровым турбомотором мощностью 163 л.с. разгоняется значительно быстрее (9,9 секунды). Его максимальная скорость составляет 193 км/ч, что на 25 км/ч выше, чем у Duster. Однако при более мощном двигателе Tivoli имеет и больший расход топлива – 7 литров на 100 км против 6,5 литров у Duster, который также может работать на газе (LPG).</p><p></p>KGM Tivoli Nomad <p></p><p>В плане пространства немного выигрывает за счет большей длины и объема багажника (453 литра по сравнению с 395 литрами у Tivoli). Однако Tivoli имеет большую полезную нагрузку (500 кг против 414 кг у Duster). По тягово-сцепным характеристикам Duster также опережает Tivoli и способен тянуть до 1200 кг, в то время как максимальная масса прицепа у корейского кроссовера— 1000 кг.</p><p></p>KGM Tivoli Nomad <p></p><p></p><p>Что касается оснащения, то предлагает более богатую комплектацию за ту же цену. В нем есть более современная мультимедийная система с 9,2-дюймовым сенсорным экраном, камера заднего вида, а также сиденья с подогревом. в базовой комплектации оснащен только мультимедийным дисплеем и минимальными функциями безопасности, такими как задние датчики парковки. </p><p>Также Tivoli имеет 5-летнюю гарантию, в отличие от 3-летней у Duster.</p><p></p><i>Источник, фото: <a href="https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/dacia-duster-vs-kgm-tivoli-nomad-datenvergleich-der-billig-suv/" target="_blank">Auto Motor und Sport</a></i><p></p>

Место самого доступного кроссовера Duster занял новый корейский конкурент

KGM Tivoli Nomad

<p></p><p>Изначально Mazda CX‑50 создавалась для североамериканского рынка, где ее выпуск начали в 2022 году на совместном предприятии Мазды и Тойоты. Все <a href="https://www.zr.ru/content/news/932035-mazda-predstavila-novyj-krosso/">CX‑50 из США</a> – полноприводные, включая гибридные версии с «начинкой» от Тойоты RAV4.</p><p>А годом позже <a href="https://www.zr.ru/content/news/967245-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/">Mazda CX‑50</a> прописалась и в китайском Нанкине, на заводе Changan-Mazda. Получается этакий японско-американо-китайский интернационал.</p><p></p><p>Китайские машины проще: у них мотор 2.0, лишь передний привод и гибридная модификация 4×2. Но они и дешевле, поэтому в Россию CX‑50 везут в основном из Китая. Цены за машину без пробега – от 4 млн рублей. Не дороговато ли для 150‑сильного кроссовера с передним приводом?</p><p><br /></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3KzmJBaTCRXccDJTvnTCzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda CX-50. Цена в России от 4 200 000 ₽. Из решетки радиатора в районе фар получилась накопительная площадка для снега и листьев.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Первое впечатление от кроссовера Mazda CX‑50</h2><p>По фотографиям может показаться, что СХ‑50 меньше привычной нам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950456-mazda-cx-5-2011-2017-neispravnosti/">Мазды СХ‑5</a>. Но стоит подойти, и становится ясно – этот кроссовер крупнее! Правда, прибавку простора на втором ряду можно уловить лишь рулеткой. А вот объем багажника видно невооруженным чемоданом.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V27u-j2460Qu1v0Mh0lGYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Типичная маздовская приборная панель с круглым информационным дисплеем по центру по сравнению с китайскими «художествами» – просто класс!</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bHgW0IbgGWTN0tVAiqrkFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистему невозможно русифицировать – только английский или китайский язык, и китайские же приложения. Приходится подключать отдельный блок для связи со смартфоном.</figcaption></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ccpJZ09ugj464MnSoHdgIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер прост, но удобен. К качеству китайской сборки вопросов нет, но материалы по сравнению с CX‑50 американского производства упрощены. Шестиступенчатый автомат Мазды не любит пробуксовки, из-за которой изнашивается фрикцион гидротрансформатора, а продукты износа быстро попадают в гидроблок, выводя его из строя.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/83aJ8Ko6AptH0RzHRxldRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После множества китайских машин мы уже отвыкли от таких кнопочных блоков климат-контроля, понятных и простых. Есть обогрев всех сидений.</figcaption></figure><p></p><p>Эргономика Мазды прекрасна. Сиденье плотно облегает тело, идеально круглый руль перемещается в уже непривычно широких диапазонах. Передняя панель – лаконичная и высокая, а приборка с дефлекторами по бокам рождает у водителя ощущение гоночного кокпита.</p><p>Вокруг – огромное, по китайским меркам, количество кнопок. Двухзонный климат-контроль с обогревом сидений управляются физическими клавишами и шайбами. Как и медиасистема, управляемая традиционной для Мазды удобнейшей шайбой на центральном тоннеле.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NvfrPerY44WAdvEY6Q6_tQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простые на вид сиденья удачно распределяют нагрузку. Удобно должно быть всем.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r2ESg6uZLn_74vyDyOrl_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд по вместимости почти не отличается от известной нам Мазды СХ‑5.</figcaption></figure><p></p><p>Однако китайскую прошивку самой медиасистемы нельзя обновить или перезалить – хорошо, что хоть английский язык есть. Но чтобы появились функции Android Auto и Apple CarPlay вместо китайского Baidu, придется установить дополнительную «коробочку» вроде XCarLink за три-четыре тысячи рублей, как и поступил владелец этой машины.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qKcOuTB7d5sHFPPMD14dYA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Отделка багажника – нештатная, доработанная владельцем. А вот докатка в подполье была изначально, что нетипично для «серых» автомобилей.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Агрегаты Mazda CX‑50</h2><p></p><p>Mazda CX‑50 построена на общей платформе с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945347-mazda-3-2008-2013-neispravnosti/">Маздой 3</a> и СХ‑30, поэтому основные агрегаты тоже нам знакомы. Базовый атмосферник Skyactiv 2.0 на что только не ставился. Правда, у китайской версии – 155 л. с. против 150 сил у «трешек» для российского рынка, а это более высокий транспортный налог.</p><p>В отдаче этот двигатель проигрывает наддувным агрегатам той же мощности, но среди современных атмосферников по живости характера ему нет равных! А тот факт, что любые детали и расходники можно купить без заказа, добавляет очков.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V5ZbP9ZAlxg-W42gyUzeDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проблем с обслуживаниям двигателя Skyactiv-G нет. Все расходники имеются в наличии.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Моторы Skyactiv давно показали себя надежными, как и шестиступенчатый автомат EW6A-EL. Он не отличается расторопностью в работе, но слабых мест почти не имеет. Конечно, не надо забывать менять рабочую жидкость каждые 60 тысяч км: для полной замены требуется около восьми литров масла Mazda ATF-FZ.</p><h2>Как едет китайская Mazda CX‑50</h2><p>Китайский СХ‑50 не любит съезжать с асфальта – привод-то передний. Зато на ровном покрытии он хорош! Точно следует за любым движением руля, уверенно стоит на дуге.</p><p>Живой характер не обернулся жесткостью подвески – хотя за это можно благодарить и высокопрофильные 17‑дюймовые шины. Непривычен для Мазды и низкий уровень шума – в первую очередь это касается изоляции моторного отсека.</p><h2>Сколько стоит Mazda CX‑50</h2><p></p><p>Mazda CX‑50 интересна: отлично едет, базируется на знакомых и надежных агрегатах. Даже несмотря на передний привод, это удачный кроссовер – как для одного, так и для семьи.</p><p>Но энтузиазм подкашивают цены: за 4 млн рублей можно постараться сторговать полноприводный и куда более быстрый Geely Monjaro с заводской гарантией, а привычные уже Chery Tiggo 8 Pro Max или Haval Dargo стартуют с 3,2–3,4 млн. Такова сегодня цена желания купить новый кроссовер японского бренда. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D6Dv8Q7HSVUOEzaHvUvMQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Побывавшая у нас машина имеет базовые два литра с передними ведущими.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p></p><h4>Mazda CX-50</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4785 / 1920 / 1638 / 2814 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1609 / 2062 кг </li><li><b>Объем багажника</b> 889 / 1594 л</li><li><b>Максимальная скорость</b> 183 км/ч</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1997 см³; 114 кВт / 155 л. с. при 6400 об/мин; 200 Н·м при 4000 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-95 / 55 л</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; A6</li></ul><p></p><p><br /></p><h4><br /></h4><h2>Конкуренты Mazda CX‑50</h2><p>На рынке есть несколько похожих моделей, созданных исключительно для Китая. Например, переднеприводный <b></b> с двухлитровым атмосферником (161 л. с.) и гидроавтоматом. Такой стоит минимум 3,7 млн рублей, а с полуторалитровым турбомотором (200 л. с.) и роботом – от 4,3 млн.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rodLwyz-P4aM9vk6pEzi5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sportage Ace</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2xH8bf50lJJP48dVL6-YcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Mufasa</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ki6s5FiT558ix91Zm5-q7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tayron</figcaption></figure><p></p><p></p><p>Еще один китайский «кореец» — <b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/955253-hyundai-mufasa-2923-test-i-video/"></a></b> — дешевле. Простенькая версия DLX стоит меньше 3,5 млн рублей. Продвинутый LUX обойдется в 4 млн. В отличие от Kia, выбора агрегатов нет: только двухлитровый атмосферник (160 л. с.) и шестиступенчатый автомат. Привод передний.</p><p><b></b>, напротив, поставляется только со всеми ведущими и двухлитровым двигателем (220 л. с.) и роботом. Самые доступные Тайроны стоят 5 млн рублей. А кросс-купе Tayron X будет на 100–150 тысяч дороже. </p><p><br /></p><p></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967617-god-uslovno/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eFtdZKjuO5N2KAXSpC6yBQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Изначально Mazda CX‑50 создавалась для североамериканского рынка, где ее выпуск начали в 2022 году на совместном предприятии Мазды и Тойоты. Все <a href="https://www.zr.ru/content/news/932035-mazda-predstavila-novyj-krosso/">CX‑50 из США</a> – полноприводные, включая гибридные версии с «начинкой» от Тойоты RAV4.</p><p>А годом позже <a href="https://www.zr.ru/content/news/967245-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/">Mazda CX‑50</a> прописалась и в китайском Нанкине, на заводе Changan-Mazda. Получается этакий японско-американо-китайский интернационал.</p><p></p><p>Китайские машины проще: у них мотор 2.0, лишь передний привод и гибридная модификация 4×2. Но они и дешевле, поэтому в Россию CX‑50 везут в основном из Китая. Цены за машину без пробега – от 4 млн рублей. Не дороговато ли для 150‑сильного кроссовера с передним приводом?</p><p><br /></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3KzmJBaTCRXccDJTvnTCzQ=s800" width="800" height="500" />Mazda CX-50. Цена в России от 4 200 000 ₽. Из решетки радиатора в районе фар получилась накопительная площадка для снега и листьев.<br /><p></p><h2>Первое впечатление от кроссовера Mazda CX‑50</h2><p>По фотографиям может показаться, что СХ‑50 меньше привычной нам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950456-mazda-cx-5-2011-2017-neispravnosti/">Мазды СХ‑5</a>. Но стоит подойти, и становится ясно – этот кроссовер крупнее! Правда, прибавку простора на втором ряду можно уловить лишь рулеткой. А вот объем багажника видно невооруженным чемоданом.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V27u-j2460Qu1v0Mh0lGYw=s800" width="800" height="500" />Типичная маздовская приборная панель с круглым информационным дисплеем по центру по сравнению с китайскими «художествами» – просто класс!<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bHgW0IbgGWTN0tVAiqrkFA=s800" width="800" height="500" />Медиасистему невозможно русифицировать – только английский или китайский язык, и китайские же приложения. Приходится подключать отдельный блок для связи со смартфоном.<p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ccpJZ09ugj464MnSoHdgIA=s800" width="800" height="500" />Интерьер прост, но удобен. К качеству китайской сборки вопросов нет, но материалы по сравнению с CX‑50 американского производства упрощены. Шестиступенчатый автомат Мазды не любит пробуксовки, из-за которой изнашивается фрикцион гидротрансформатора, а продукты износа быстро попадают в гидроблок, выводя его из строя.<br /><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/83aJ8Ko6AptH0RzHRxldRQ=s800" width="800" height="500" />После множества китайских машин мы уже отвыкли от таких кнопочных блоков климат-контроля, понятных и простых. Есть обогрев всех сидений.<p></p><p>Эргономика Мазды прекрасна. Сиденье плотно облегает тело, идеально круглый руль перемещается в уже непривычно широких диапазонах. Передняя панель – лаконичная и высокая, а приборка с дефлекторами по бокам рождает у водителя ощущение гоночного кокпита.</p><p>Вокруг – огромное, по китайским меркам, количество кнопок. Двухзонный климат-контроль с обогревом сидений управляются физическими клавишами и шайбами. Как и медиасистема, управляемая традиционной для Мазды удобнейшей шайбой на центральном тоннеле.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NvfrPerY44WAdvEY6Q6_tQ=s800" width="800" height="500" />Простые на вид сиденья удачно распределяют нагрузку. Удобно должно быть всем.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r2ESg6uZLn_74vyDyOrl_w=s800" width="800" height="500" />Второй ряд по вместимости почти не отличается от известной нам Мазды СХ‑5.<p></p><p>Однако китайскую прошивку самой медиасистемы нельзя обновить или перезалить – хорошо, что хоть английский язык есть. Но чтобы появились функции Android Auto и Apple CarPlay вместо китайского Baidu, придется установить дополнительную «коробочку» вроде XCarLink за три-четыре тысячи рублей, как и поступил владелец этой машины.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qKcOuTB7d5sHFPPMD14dYA=s800" width="800" height="375" />Отделка багажника – нештатная, доработанная владельцем. А вот докатка в подполье была изначально, что нетипично для «серых» автомобилей.<br /><p></p><h2>Агрегаты Mazda CX‑50</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Корейский кроссовер из Китая — стоит ли брать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967551-hyundai-mufasa-iz-kitaya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/KGQQXCSugdEa2TKV4mEq1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Mazda CX‑50 построена на общей платформе с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945347-mazda-3-2008-2013-neispravnosti/">Маздой 3</a> и СХ‑30, поэтому основные агрегаты тоже нам знакомы. Базовый атмосферник Skyactiv 2.0 на что только не ставился. Правда, у китайской версии – 155 л. с. против 150 сил у «трешек» для российского рынка, а это более высокий транспортный налог.</p><p>В отдаче этот двигатель проигрывает наддувным агрегатам той же мощности, но среди современных атмосферников по живости характера ему нет равных! А тот факт, что любые детали и расходники можно купить без заказа, добавляет очков.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V5ZbP9ZAlxg-W42gyUzeDA=s800" width="800" height="500" />Проблем с обслуживаниям двигателя Skyactiv-G нет. Все расходники имеются в наличии.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Крепкие масла для трансмиссии" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967900-krepkie-masla-dlya-transmissii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VxTMK5jBRwpz581dXXeTiQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Моторы Skyactiv давно показали себя надежными, как и шестиступенчатый автомат EW6A-EL. Он не отличается расторопностью в работе, но слабых мест почти не имеет. Конечно, не надо забывать менять рабочую жидкость каждые 60 тысяч км: для полной замены требуется около восьми литров масла Mazda ATF-FZ.</p><h2>Как едет китайская Mazda CX‑50</h2><p>Китайский СХ‑50 не любит съезжать с асфальта – привод-то передний. Зато на ровном покрытии он хорош! Точно следует за любым движением руля, уверенно стоит на дуге.</p><p>Живой характер не обернулся жесткостью подвески – хотя за это можно благодарить и высокопрофильные 17‑дюймовые шины. Непривычен для Мазды и низкий уровень шума – в первую очередь это касается изоляции моторного отсека.</p><h2>Сколько стоит Mazda CX‑50</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Kia из Китая — будут ли с ним проблемы в России" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967849-kia-iz-kitaya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Qb8ztgZAlQ1l7DywViWqlQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Mazda CX‑50 интересна: отлично едет, базируется на знакомых и надежных агрегатах. Даже несмотря на передний привод, это удачный кроссовер – как для одного, так и для семьи.</p><p>Но энтузиазм подкашивают цены: за 4 млн рублей можно постараться сторговать полноприводный и куда более быстрый Geely Monjaro с заводской гарантией, а привычные уже Chery Tiggo 8 Pro Max или Haval Dargo стартуют с 3,2–3,4 млн. Такова сегодня цена желания купить новый кроссовер японского бренда. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D6Dv8Q7HSVUOEzaHvUvMQw=s800" width="800" height="500" />Побывавшая у нас машина имеет базовые два литра с передними ведущими.<br /><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h4>Mazda CX-50</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4785 / 1920 / 1638 / 2814 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1609 / 2062 кг </li><li><b>Объем багажника</b> 889 / 1594 л</li><li><b>Максимальная скорость</b> 183 км/ч</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1997 см³; 114 кВт / 155 л. с. при 6400 об/мин; 200 Н·м при 4000 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-95 / 55 л</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; A6</li></ul><p></p><p><br /></p><h4><br /></h4><h2>Конкуренты Mazda CX‑50</h2><p>На рынке есть несколько похожих моделей, созданных исключительно для Китая. Например, переднеприводный <b></b> с двухлитровым атмосферником (161 л. с.) и гидроавтоматом. Такой стоит минимум 3,7 млн рублей, а с полуторалитровым турбомотором (200 л. с.) и роботом – от 4,3 млн.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rodLwyz-P4aM9vk6pEzi5w=s800" width="800" height="500" />Kia Sportage Ace<br /><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2xH8bf50lJJP48dVL6-YcA=s800" width="800" height="500" />Hyundai Mufasa<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ki6s5FiT558ix91Zm5-q7g=s800" width="800" height="500" />Volkswagen Tayron<p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Не турбо, 92-й бензин и автомат – новый (не китайский!) кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/955618-test-hyundai-mufasa-2024/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_Dy0vvo6o-51EpT47XnmXA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Еще один китайский «кореец» — <b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/955253-hyundai-mufasa-2923-test-i-video/"></a></b> — дешевле. Простенькая версия DLX стоит меньше 3,5 млн рублей. Продвинутый LUX обойдется в 4 млн. В отличие от Kia, выбора агрегатов нет: только двухлитровый атмосферник (160 л. с.) и шестиступенчатый автомат. Привод передний.</p><p><b></b>, напротив, поставляется только со всеми ведущими и двухлитровым двигателем (220 л. с.) и роботом. Самые доступные Тайроны стоят 5 млн рублей. А кросс-купе Tayron X будет на 100–150 тысяч дороже. </p><p><br /></p><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/968190-avtomobili-velikoy-otechestvennoy-voyny/" target="_blank">Грузовики</a>&nbsp;ГАЗ-51 собирали в Горьком и Иркутске, где изготовили около 14 000 «газонов». </p><p>В несколько измененном виде <a href="https://www.zr.ru/content/news/905269-starye-znakomye-dyuzhina-samy/" target="_blank">ГАЗ-51</a> десятилетиями выпускали в Китае, в Северной Корее, в Польше. Водители очень ценили автомобиль за простоту, надежность и ремонтопригодность. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Прибавим к ГАЗ-51 и 474 464 полноприводных ГАЗ-63, созданных на базе 51-го. Множество специализированных заводов делали самые разные серийные и опытные модификации 51-х и 63-х «газонов». Вот самые редкие из них мы и вспомним — смотрите галерею ниже.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal968551-1"><a class="story-link" href="/content/articles/968551-samyy-populyarnyy-gaz-51/">Самый популярный трудяга СССР — такого ГАЗ-51 вы не видели</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/MWL9K8seOD1dMG59Di6bZw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Первый прототип ГАЗ-51 с округлой кабиной, похожей на ту, что ставили на опытный ЗИС-15, сделали еще в 1939 году. Машина с 85-сильным 6-цилиндровым мотором ГАЗ-11А, скопированным с Dodge, имела грузоподъемность 2000 кг.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/a4MbEp4tDj-YZxO1SjOJ9Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Ранние ГАЗ-51 имели деревометаллическую кабину, отличающуюся от более поздней — цельнометаллической. Серийную машину грузоподъемностью 2500 кг оснащали 70-сильным вариантом «шестерки» объемом 3,5 л и 4-ступенчатой коробкой.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/tJG0ZxqLKwIrff6tS0-vvA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Среди многочисленных фургонов на шасси ГАЗ-51 оригинальностью отличались хлебные, у которых кабина составляла одно целое с грузовым отсеком. Такие машины в 1950-х делал Московский завод пищевого оборудования.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/XSf-cpVJC-dW13PanPD8zQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ГАЗ-51 работал и в такси. Версия ГАЗ-51Т имела высокие борта, тент, калитку в заднем борту и лесенку к ней, откидные лавки в кузове и даже таксометр. Самый дешевый способ перевезти, скажем, мебель.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/YWuD2xFnqR5Lh1pah8DsNg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Опытный образец полноприводного ГАЗ-63 1944 года с временной кабиной американского Studebaker. Машина была рассчитана на 2000 кг груза, а при поездках по грунтовым дорогам – на 1500 кг. Серийный выпуск начали в 1948-м.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/RIXA16mq8RSHWLCcgPd4zg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Одна из самых редких модификаций полноприводного грузовика: ГАЗ-63Д – седельный тягач с двухскатными задними колесами и коробкой отбора мощности для активного полуприцепа ГАЗ-707.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/opjZIWDeqn4nHdQIXAW8fg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Эксперименты по созданию полугусеничного варианта ГАЗ-51 под именем ГАЗ-41 (военное обозначение – АП-41) вели с 1949 года. Но время подобных конструкций уже миновало: полноприводные грузовики были куда эффективней.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Cux9YpmGFIftxC4XJSaqhQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Еще один взгляд на «газон» сверхвысокой проходимости – НАМИ-075 1961 года. На основе ГАЗ-63 сделали версию с шестью задними колесами с арочными шинами. Машина осталась опытным образцом.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/uDgccBcd14X7-baAjsWDnA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Опытный образец ГАЗ-63АВ – полноприводный десантный вариант с брезентовой крышей кабины.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/NJiKO_caoRpLjESwnr_jAQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Прототип ГАЗ-НИИАП-2 создали в подмосковном военном НИИ-21 в 1948 году. Машину с брезентовой крышей кабины и низким кузовом проектировали специально по заказу артиллеристов.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/ktCCYe7PDMvsoAIA9oM8SQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Оригинальные ГАЗ-51 с удлиненной базой и низкими бортами кузова продавала в Финляндии фирма-экспортер советских автомобилей Konela.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/sHc9oDMy3pVshzpzVjND0A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Пожарных машин на базе ГАЗ-51, в том числе лестниц АЛ-17, в разных уголках страны было довольно много. Кстати, они и сохранялись лучше иных модификаций: пробеги — маленькие, а уход – хороший.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/BjobtOKqVDohT_jqU3VX3w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Кареты скорой помощи на шасси ГАЗ-51 с отдельным медицинским модулем ПАЗ-653 делали в нескольких версиях в Павлово-на-Оке. Аналогичные машины служили и в милиции.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/lGtgCs7AkF7Htd8KNQWErw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Около полутора десятков заводов строили на шасси и с передком ГАЗ-51 автобусы и фургоны по типовой конструкции, в основе которой лежал автобус ГЗА-651. Были и экскурсионные автобусы со стандартной или удлиненной базой.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:602}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/mbAnXKp435FBAZsA27U6UQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Для села предназначали полноприводные пожарные машины на базе ГАЗ-63, в частности – АЦП-20.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Самый массовый в истории СССР грузовик ГАЗ-51 делали почти тридцать лет – с 1946 по 1975 годы. За это время изготовили около 3,5 млн экземпляров. Рекорд за всю историю СССР! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MWL9K8seOD1dMG59Di6bZw" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a4MbEp4tDj-YZxO1SjOJ9Q" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tJG0ZxqLKwIrff6tS0-vvA" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XSf-cpVJC-dW13PanPD8zQ" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YWuD2xFnqR5Lh1pah8DsNg" alt="ГАЗ-63 1944 года" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RIXA16mq8RSHWLCcgPd4zg" alt="ГАЗ-63Д" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/opjZIWDeqn4nHdQIXAW8fg" alt="ГАЗ-41" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cux9YpmGFIftxC4XJSaqhQ" alt="НАМИ-075" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uDgccBcd14X7-baAjsWDnA" alt="ГАЗ-63АВ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NJiKO_caoRpLjESwnr_jAQ" alt="ГАЗ-НИИАП-2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ktCCYe7PDMvsoAIA9oM8SQ" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sHc9oDMy3pVshzpzVjND0A" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BjobtOKqVDohT_jqU3VX3w" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lGtgCs7AkF7Htd8KNQWErw" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mbAnXKp435FBAZsA27U6UQ" alt="ГАЗ-63" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самый популярный трудяга СССР — такого ГАЗ-51 вы не видели</span></div></div><span id="goog_2017097696"></span><span id="goog_2017097697"></span><br /><p></p><ul><li><i><b>Советские бронеавтомобили –&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/966590-sovetskie-broneavtomobili-istoriya/" target="_blank">полная история</a>&nbsp;героев Великой Победы, которой исполняется 80 лет.</b></i></li></ul><p><span>[table id="2009"]</span></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/968190-avtomobili-velikoy-otechestvennoy-voyny/">Грузовики</a> ГАЗ-51 собирали в Горьком и Иркутске, где изготовили около 14 000 «газонов». </p><p>В несколько измененном виде <a href="https://www.zr.ru/content/news/905269-starye-znakomye-dyuzhina-samy/">ГАЗ-51</a> десятилетиями выпускали в Китае, в Северной Корее, в Польше. Водители очень ценили автомобиль за простоту, надежность и ремонтопригодность. </p><p></p><p>Прибавим к ГАЗ-51 и 474 464 полноприводных ГАЗ-63, созданных на базе 51-го. Множество специализированных заводов делали самые разные серийные и опытные модификации 51-х и 63-х «газонов». Вот самые редкие из них мы и вспомним — смотрите галерею ниже.</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1554902, 1554903, 1554901, 1554904, 1554905, 1554906, 1554907, 1554908, 1554909, 1554910, 1554911, 1554912, 1554914, 1554913, 1554915"></div><br /><p></p><ul><li><i><b>Советские бронеавтомобили – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966590-sovetskie-broneavtomobili-istoriya/" target="_blank">полная история</a> героев Великой Победы, которой исполняется 80 лет.</b></i></li></ul><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/968190-avtomobili-velikoy-otechestvennoy-voyny/">Грузовики</a> ГАЗ-51 собирали в Горьком и Иркутске, где изготовили около 14 000 «газонов». </p><p>В несколько измененном виде <a href="https://www.zr.ru/content/news/905269-starye-znakomye-dyuzhina-samy/">ГАЗ-51</a> десятилетиями выпускали в Китае, в Северной Корее, в Польше. Водители очень ценили автомобиль за простоту, надежность и ремонтопригодность. </p><p></p><p>Прибавим к ГАЗ-51 и 474 464 полноприводных ГАЗ-63, созданных на базе 51-го. Множество специализированных заводов делали самые разные серийные и опытные модификации 51-х и 63-х «газонов». Вот самые редкие из них мы и вспомним — смотрите галерею ниже.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MWL9K8seOD1dMG59Di6bZw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a4MbEp4tDj-YZxO1SjOJ9Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tJG0ZxqLKwIrff6tS0-vvA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XSf-cpVJC-dW13PanPD8zQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YWuD2xFnqR5Lh1pah8DsNg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RIXA16mq8RSHWLCcgPd4zg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/opjZIWDeqn4nHdQIXAW8fg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cux9YpmGFIftxC4XJSaqhQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uDgccBcd14X7-baAjsWDnA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NJiKO_caoRpLjESwnr_jAQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ktCCYe7PDMvsoAIA9oM8SQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sHc9oDMy3pVshzpzVjND0A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BjobtOKqVDohT_jqU3VX3w" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lGtgCs7AkF7Htd8KNQWErw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mbAnXKp435FBAZsA27U6UQ" /></div><br /><p></p><ul><li><i><b>Советские бронеавтомобили – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966590-sovetskie-broneavtomobili-istoriya/" target="_blank">полная история</a> героев Великой Победы, которой исполняется 80 лет.</b></i></li></ul><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/968190-avtomobili-velikoy-otechestvennoy-voyny/" target="_blank">Грузовики</a> ГАЗ-51 собирали в Горьком и Иркутске, где изготовили около 14 000 «газонов». </p><p>В несколько измененном виде <a href="https://www.zr.ru/content/news/905269-starye-znakomye-dyuzhina-samy/" target="_blank">ГАЗ-51</a> десятилетиями выпускали в Китае, в Северной Корее, в Польше. Водители очень ценили автомобиль за простоту, надежность и ремонтопригодность. </p><p></p><p>Прибавим к ГАЗ-51 и 474 464 полноприводных ГАЗ-63, созданных на базе 51-го. Множество специализированных заводов делали самые разные серийные и опытные модификации 51-х и 63-х «газонов». Вот самые редкие из них мы и вспомним — смотрите галерею ниже.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal968551-1"><a class="story-link" href="/content/articles/968551-samyy-populyarnyy-gaz-51/">Самый популярный трудяга СССР — такого ГАЗ-51 вы не видели</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MWL9K8seOD1dMG59Di6bZw","alt":"Первый прототип ГАЗ-51 с округлой кабиной, похожей на ту, что ставили на опытный ЗИС-15, сделали еще в 1939 году. Машина с 85-сильным 6-цилиндровым мотором ГАЗ-11А, скопированным с Dodge, имела грузоподъемность 2000 кг.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/a4MbEp4tDj-YZxO1SjOJ9Q","alt":"Ранние ГАЗ-51 имели деревометаллическую кабину, отличающуюся от более поздней — цельнометаллической. Серийную машину грузоподъемностью 2500 кг оснащали 70-сильным вариантом «шестерки» объемом 3,5 л и 4-ступенчатой коробкой.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tJG0ZxqLKwIrff6tS0-vvA","alt":"Среди многочисленных фургонов на шасси ГАЗ-51 оригинальностью отличались хлебные, у которых кабина составляла одно целое с грузовым отсеком. Такие машины в 1950-х делал Московский завод пищевого оборудования.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XSf-cpVJC-dW13PanPD8zQ","alt":"ГАЗ-51 работал и в такси. Версия ГАЗ-51Т имела высокие борта, тент, калитку в заднем борту и лесенку к ней, откидные лавки в кузове и даже таксометр. Самый дешевый способ перевезти, скажем, мебель.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YWuD2xFnqR5Lh1pah8DsNg","alt":"Опытный образец полноприводного ГАЗ-63 1944 года с временной кабиной американского Studebaker. Машина была рассчитана на 2000 кг груза, а при поездках по грунтовым дорогам – на 1500 кг. Серийный выпуск начали в 1948-м.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RIXA16mq8RSHWLCcgPd4zg","alt":"Одна из самых редких модификаций полноприводного грузовика: ГАЗ-63Д – седельный тягач с двухскатными задними колесами и коробкой отбора мощности для активного полуприцепа ГАЗ-707.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/opjZIWDeqn4nHdQIXAW8fg","alt":"Эксперименты по созданию полугусеничного варианта ГАЗ-51 под именем ГАЗ-41 (военное обозначение – АП-41) вели с 1949 года. Но время подобных конструкций уже миновало: полноприводные грузовики были куда эффективней.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Cux9YpmGFIftxC4XJSaqhQ","alt":"Еще один взгляд на «газон» сверхвысокой проходимости – НАМИ-075 1961 года. На основе ГАЗ-63 сделали версию с шестью задними колесами с арочными шинами. Машина осталась опытным образцом.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uDgccBcd14X7-baAjsWDnA","alt":"Опытный образец ГАЗ-63АВ – полноприводный десантный вариант с брезентовой крышей кабины.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NJiKO_caoRpLjESwnr_jAQ","alt":"Прототип ГАЗ-НИИАП-2 создали в подмосковном военном НИИ-21 в 1948 году. Машину с брезентовой крышей кабины и низким кузовом проектировали специально по заказу артиллеристов.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ktCCYe7PDMvsoAIA9oM8SQ","alt":"Оригинальные ГАЗ-51 с удлиненной базой и низкими бортами кузова продавала в Финляндии фирма-экспортер советских автомобилей Konela.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sHc9oDMy3pVshzpzVjND0A","alt":"Пожарных машин на базе ГАЗ-51, в том числе лестниц АЛ-17, в разных уголках страны было довольно много. Кстати, они и сохранялись лучше иных модификаций: пробеги — маленькие, а уход – хороший.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BjobtOKqVDohT_jqU3VX3w","alt":"Кареты скорой помощи на шасси ГАЗ-51 с отдельным медицинским модулем ПАЗ-653 делали в нескольких версиях в Павлово-на-Оке. Аналогичные машины служили и в милиции.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lGtgCs7AkF7Htd8KNQWErw","alt":"Около полутора десятков заводов строили на шасси и с передком ГАЗ-51 автобусы и фургоны по типовой конструкции, в основе которой лежал автобус ГЗА-651. Были и экскурсионные автобусы со стандартной или удлиненной базой.","width":1280,"height":602}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mbAnXKp435FBAZsA27U6UQ","alt":"Для села предназначали полноприводные пожарные машины на базе ГАЗ-63, в частности – АЦП-20.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Самый массовый в истории СССР грузовик ГАЗ-51 делали почти тридцать лет – с 1946 по 1975 годы. За это время изготовили около 3,5 млн экземпляров. Рекорд за всю историю СССР! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MWL9K8seOD1dMG59Di6bZw" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a4MbEp4tDj-YZxO1SjOJ9Q" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tJG0ZxqLKwIrff6tS0-vvA" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XSf-cpVJC-dW13PanPD8zQ" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YWuD2xFnqR5Lh1pah8DsNg" alt="ГАЗ-63 1944 года" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RIXA16mq8RSHWLCcgPd4zg" alt="ГАЗ-63Д" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/opjZIWDeqn4nHdQIXAW8fg" alt="ГАЗ-41" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cux9YpmGFIftxC4XJSaqhQ" alt="НАМИ-075" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uDgccBcd14X7-baAjsWDnA" alt="ГАЗ-63АВ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NJiKO_caoRpLjESwnr_jAQ" alt="ГАЗ-НИИАП-2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ktCCYe7PDMvsoAIA9oM8SQ" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sHc9oDMy3pVshzpzVjND0A" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BjobtOKqVDohT_jqU3VX3w" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lGtgCs7AkF7Htd8KNQWErw" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mbAnXKp435FBAZsA27U6UQ" alt="ГАЗ-63" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самый популярный трудяга СССР — такого ГАЗ-51 вы не видели</span></div></div><br /><p></p><ul><li><i><b>Советские бронеавтомобили – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966590-sovetskie-broneavtomobili-istoriya/" target="_blank">полная история</a> героев Великой Победы, которой исполняется 80 лет.</b></i></li></ul><p></p>

Самый популярный трудяга СССР — такого ГАЗ-51 вы не видели

Опытный образец полноприводного ГАЗ-63 1944 года с временной кабиной американского Studebaker. Машина была рассчитана на 2000 кг груза, а при поездках по грунтовым дорогам – на 1500 кг. Серийный выпуск начали в 1948-м.

Личные данные:

Гараж:

Интересы:

Читает:

Читают: