В любую заходи, не ошибёшься. Я покупал в аптеке на Метальникова,3 в ТЦ "Мандарин". Приезжай, покупай. Хлоргексидин 10 рублей за 200 гр пластиковую баночку. Есть мирамистин, но он ок. 200 руб.
В Леруа продаётся средство для очистки сплитов, стоит 200 руб, хватает на 2 домашних сплита. Там пена, распыляется на испаритель, потом промывается водой. Автомобильный кондиционер - тот же сплит, только меньше. Снимаем центральные воздуховоды и распыляем на испаритель, даём пене минут 10 на своё дело и можно включать кондей - вся грязь уйдёт сама с конденсатом. Можно побрызгать на испаритель из пульверизатора водой, но не обязательно. Таким способом и дома почистил, и в машине - всё отлично.
Только после аэрозольного спрея, который на 20 минут в машину, надо будет менять салонный фильтр. Он жутко воняет химией. После замены фильтра в машине свежо и хорошо!
У меня К9К 834, из Франции пригнали с пробегом под 120 т.км. Француз не захотел делать большое ТО и продал. За 5 лет эксплуатации тут проблема случилась месяц назад с турбиной на пробеге под 270 т.км. Пришлось удалить и сажевик, т.к. масло пошло в выпуск и сажевик по сути забило насмерть. Двигатель заглох из-за непроходимости выхлопных газов. Так вот, насчёт межсервисного пробега в 30 т.км. Это только в теории. На практике комп требует ТО уже на 18-20 т.км. Современные синтетические масла вполне легко проходят такой пробег, оставаясь при этом маслом. Надо выбирать масла по допуску, установленному заводом-изготовителем.
Теперь про вкладыши. Сейчас практически все моторы выпускаются с беззамковыми вкладышами. Но почему-то только у мегановодов сложилось такое поверье, что вкладыши обязательно провернёт и менять их обязательно. НЕ ПРОВЕРНЁТ! Если в моторе будет масло и если не эксплуатировать на пределе возможностей. На заводах сидят не дураки и свой хлеб не за даром жуют. Но "гаражные кулибины" почему-то считают себя умнее инженеров мировых концернов... Ну менталитет такой...
И последнее о дизелях вообще. Это двигатели, у которых к 200-300 т. км пробега только проходит период юности. Они неприхотливы и надёжны, т.к. изначально задумывались и создавались для тяжёлых длительных монотонных условий работы - танки, тракторы, корабли, дизель электростанции и т.д. Не надо на дизеле гоняться со светофоров с пробуксовкой, не надо раскручивать его до 4 000 оборотов, не надо ездить по городу "тапка в пол-резкий тормоз", надо заправлять хорошим топливом, использовать присадочки для солярки и прослужит дизелёк многие сотни тысяч километров!
Евген Краснодарский Комментарии
В любую заходи, не ошибёшься. Я покупал в аптеке на Метальникова,3 в ТЦ "Мандарин". Приезжай, покупай. Хлоргексидин 10 рублей за 200 гр пластиковую баночку. Есть мирамистин, но он ок. 200 руб.
Во всех воздух идёт через фильтр. Потому и химозный запах в фильтре остается. После замены фильтра запах исчезает.
Что-то совсем с семьёй мало ездили...
Ну как вариант...
В Леруа продаётся средство для очистки сплитов, стоит 200 руб, хватает на 2 домашних сплита. Там пена, распыляется на испаритель, потом промывается водой. Автомобильный кондиционер - тот же сплит, только меньше. Снимаем центральные воздуховоды и распыляем на испаритель, даём пене минут 10 на своё дело и можно включать кондей - вся грязь уйдёт сама с конденсатом. Можно побрызгать на испаритель из пульверизатора водой, но не обязательно. Таким способом и дома почистил, и в машине - всё отлично.
Только после аэрозольного спрея, который на 20 минут в машину, надо будет менять салонный фильтр. Он жутко воняет химией. После замены фильтра в машине свежо и хорошо!
Хлоргексидин стоит в аптеке 10 руб.
У меня К9К 834, из Франции пригнали с пробегом под 120 т.км. Француз не захотел делать большое ТО и продал. За 5 лет эксплуатации тут проблема случилась месяц назад с турбиной на пробеге под 270 т.км. Пришлось удалить и сажевик, т.к. масло пошло в выпуск и сажевик по сути забило насмерть. Двигатель заглох из-за непроходимости выхлопных газов. Так вот, насчёт межсервисного пробега в 30 т.км. Это только в теории. На практике комп требует ТО уже на 18-20 т.км. Современные синтетические масла вполне легко проходят такой пробег, оставаясь при этом маслом. Надо выбирать масла по допуску, установленному заводом-изготовителем.
Теперь про вкладыши. Сейчас практически все моторы выпускаются с беззамковыми вкладышами. Но почему-то только у мегановодов сложилось такое поверье, что вкладыши обязательно провернёт и менять их обязательно. НЕ ПРОВЕРНЁТ! Если в моторе будет масло и если не эксплуатировать на пределе возможностей. На заводах сидят не дураки и свой хлеб не за даром жуют. Но "гаражные кулибины" почему-то считают себя умнее инженеров мировых концернов... Ну менталитет такой...
И последнее о дизелях вообще. Это двигатели, у которых к 200-300 т. км пробега только проходит период юности. Они неприхотливы и надёжны, т.к. изначально задумывались и создавались для тяжёлых длительных монотонных условий работы - танки, тракторы, корабли, дизель электростанции и т.д. Не надо на дизеле гоняться со светофоров с пробуксовкой, не надо раскручивать его до 4 000 оборотов, не надо ездить по городу "тапка в пол-резкий тормоз", надо заправлять хорошим топливом, использовать присадочки для солярки и прослужит дизелёк многие сотни тысяч километров!
Peugeot Partner за 10 лет пробежал 140 т. км??? Можно нескромный вопрос? А на кой вам был нужен коммерческий автомобиль?
"Совершенна не та машина, к которой нечего прибавить, а та, у которой нечего отнять".
Страницы
← предыдущаяследующая →
12