Хлебушкин Илья

<p> </p><h2>Как создавался бронеавтомобиль</h2><p>На вооружении Красной Армии к началу Великой Отечественной войны был только один легкий броневик – порядком устаревший БА‑20 середины 30‑х годов, имевший колесную формулу 4×2. Решение создать новый легкий бронеавтомобиль было принято только в сентябре 1941 года.</p><p>Прообразом послужил трофейный германский броневик Sd.Kfz.221, который после испытаний на полигоне в Кубинке доставили в Горький (ныне Нижний Новгород). И в короткие сроки в КБ Виталия Грачева создали свою машину, использовав лишь некоторые немецкие решения – в первую очередь касательно рикошетного бронирования и общей архитектуры корпуса. А также концепцию боковых люков и башенной установки с тумбой, к которой крепились сиденье, пулеметная установка и тяги к башне. Такая конструкция оказалась наиболее простой для наводки по горизонтали.</p><p>Автомобиль сделали всего за полгода, так что доводить его пришлось уже после начала боевого применения в 1942 году. По максимуму, кроме кузова, использовали готовые узлы легкового внедорожника ГАЗ‑64.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-gHCpaKHU_iTRyBSMmkDsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Угловатый сварной бронекорпус выглядит поджаро. От установленных под углом бронелистов рикошетили винтовочные пули и осколки, но снаряды даже слабых 37‑мм германских орудий разрывали БА‑64 на части.</p><p>Четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-ММ объемом 3,3 литра и мощностью 50 л. с. способен работать на низкосортном бензине и масле. Эффективности жидкостного охлаждения не хватало – радиатор располагался за глухим носовым бронелистом, небольшие щели в котором есть лишь внизу.</p><p>Подвеска от внедорожника оказалась слабовата для броневика с боевой массой почти 2,5 тонны – всё изнашивалось за несколько тысяч километров.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rKIy-6ZWt5zFF-zO3b9q7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стандартный задний мост  в одиночку не справлялся с перемещением потяжелевшей машины: подключали передок.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В трансмиссии – 4-ступенчатая коробка передач, одноступенчатая раздаточная коробка и два карданных вала от нее к ведущим мостам. Передний мост – подключаемый. Задний мост регулярно выходил из строя, когда водители двигались на низких передачах без включения передка. Поэтому в войсках механики блокировали раздатку, чтобы всегда был только полный привод, пусть и в ущерб износу агрегатов.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xyJ0YMQl2OEYKaR5f2wE0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подвеска как у легковых внедорожников ГАЗ.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z1_ctYD32RsQNBpS-tfsiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Коробка передач без синхронизаторов. Первая скорость с передаточным числом 6,4 практически «внедорожная».</figcaption></figure><p></p><p>Покрышки были пулестойкими, заполненными губчатой резиной.</p><p>Повысившийся центр тяжести и доставшаяся от ГАЗ‑64 узкая колея (всего 1240 мм) привели к тому, что машину было легко перевернуть – предельный угол крена всего 17 градусов. По этой причине уже в 1943 году броневик, а за ним и легковой ГАЗ‑67 получил мосты с расширенной до уровня ГАЗ-М1 колеей в 1460 мм. Также в бортах появились смотровые лючки и водитель стал хоть чуточку менее слеп.</p><h2>Экипаж</h2><p>Экипаж – два человека. Водитель почти лежит на полу на субтильном стульчике – по сути, верхом на коробке передач. Рычаг переключения торчит между ногами. Он вплотную прижат к сильно смещенному влево рулю, а ногами обнимает двигатель: силовой агрегат ради лучшей защищенности до предела сдвинут внутрь.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WrtR7OttfCXkIPsFvJJn8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Неудобство посадки – максимальное, теснота – невероятная. Как педалями газа и тормоза (они обе под правой ногой) можно было управлять в кирзовом сапоге, вообще непонятно.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Br2GaOM55jsixx09pAhVfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы – с подсветкой. На главном месте – указатель температуры охлаждающей жидкости.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gfPJge4TlIo7Rj1jTl1XXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Снаружи низенький боковой люк открывается специальным ключом. Роль кресла водителя играет трубчатый каркас с короткой спинкой и куцыми брезентовыми поддержками.</figcaption></figure><p></p><p>И никаких перегородок! Зимой это благо: хоть какое-то тепло в железном ящике с множеством щелей. А вот летом температура внутри достигала 50–60 °C.</p><p>Руль и педали – тугие и вязкие. Справа от рулевой колонки – газ и тормоз в тесной нише, слева – сцепление.</p><p>Даже в походном положении перед глазами лишь крохотное шоферское окошко размером с небольшой планшет. А в боевом положении и оно закрывается – остается лишь танковая щель в люке.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xAIaxDznKqKsB1Ck08_Cig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Место командира-стрелка – в башне на мотосиденье. Короб с гранатами – практически над бензобаком.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В открытую башню лучше забираться сверху, а не протискиваться через место водителя. Командир, он же стрелок, сидит на куцем мотоциклетном сиденье. Сзади, прямо внутри корпуса – опасный сосед-бензобак. Слева – аккумулятор, справа – боекомплект и аптечка.</p><p>Башню с дисковым пулеметом ДТ‑29 калибра 7,62 мм стрелок поворачивает, отталкиваясь ногами от пола. Возможности вертикальной наводки таковы, что БА‑64 не только вел зенитный огонь, но и уверенно чувствовал себя в уличных боях, стреляя по верхним этажам зданий.</p><p>Но само вооружение слабовато, а попытки конструкторов установить что-то посерьезней (автоматическую 25‑мм пушку, крупнокалиберный 12,7‑мм пулемет ДШК или хотя бы просто имевший ленточное боепитание пулемет СГ‑43) не увенчались успехом из-за слишком маленькой башни.</p><h2>Боевой путь</h2><p>Броневики БА‑64 дошли до Берлина, воевали с Японией. А потом еще долго служили в армиях стран Варшавского договора, Китая и Северной Кореи. Всего до 1946 года сделали 9063 машины.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RJbTFwJecSa18Mt3NfbGGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В 1942 году БА‑64 попадали в войска с единственной фарой в большом корпусе и со светомаскировкой.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Обычно они находились в составе танковых корпусов или мотоциклетных полков и разведывательных батальонов. В ходе боевых действий БА‑64 активно использовался для разведки, связи, боевого охранения во время движения колонн на марше.</p><p></p><p>А машина, с которой мы вас познакомили – из Музея военной техники на Селигере. Этот БА‑64 воевал в 1‑м механизированном корпусе под командованием генерал-майора М. Д. Соломатина. Во время Ржевской битвы 1942 года при отступлении эта часть попала в окружение и вынуждена была прорываться, оставляя технику. А чтобы техника не доставалась врагу, ее подрывали. Этот броневик впоследствии был найден под городом Белый с сильными повреждениями, но после длительной реставрации его удалось восстановить.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9nqFLCgzNr7d-QyT5q_8RQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>***</p><p>БА‑64, безусловно, внес свой вклад в Победу. Но еще важнее подвиг тех, кто на нем воевал! Даже просто находиться в этой машине непросто. А ведь на ней бились и побеждали! </p><p><i>Благодарим Музей военной техники на Селигере на предоставленный автомобиль.</i></p><p></p>

<p> </p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Надежные бизнес-седаны от 1,3 млн рублей (не Китай!) — 6 лучших" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967609-biznes-sedany-ot-13-mln-rubley-reyting-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FYkig_PP1eRisDpWQ7VGOw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Как создавался бронеавтомобиль</h2><p>На вооружении Красной Армии к началу Великой Отечественной войны был только один легкий броневик – порядком устаревший БА‑20 середины 30‑х годов, имевший колесную формулу 4×2. Решение создать новый легкий бронеавтомобиль было принято только в сентябре 1941 года.</p><p>Прообразом послужил трофейный германский броневик Sd.Kfz.221, который после испытаний на полигоне в Кубинке доставили в Горький (ныне Нижний Новгород). И в короткие сроки в КБ Виталия Грачева создали свою машину, использовав лишь некоторые немецкие решения – в первую очередь касательно рикошетного бронирования и общей архитектуры корпуса. А также концепцию боковых люков и башенной установки с тумбой, к которой крепились сиденье, пулеметная установка и тяги к башне. Такая конструкция оказалась наиболее простой для наводки по горизонтали.</p><p>Автомобиль сделали всего за полгода, так что доводить его пришлось уже после начала боевого применения в 1942 году. По максимуму, кроме кузова, использовали готовые узлы легкового внедорожника ГАЗ‑64.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-gHCpaKHU_iTRyBSMmkDsA=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Угловатый сварной бронекорпус выглядит поджаро. От установленных под углом бронелистов рикошетили винтовочные пули и осколки, но снаряды даже слабых 37‑мм германских орудий разрывали БА‑64 на части.</p><p>Четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-ММ объемом 3,3 литра и мощностью 50 л. с. способен работать на низкосортном бензине и масле. Эффективности жидкостного охлаждения не хватало – радиатор располагался за глухим носовым бронелистом, небольшие щели в котором есть лишь внизу.</p><p>Подвеска от внедорожника оказалась слабовата для броневика с боевой массой почти 2,5 тонны – всё изнашивалось за несколько тысяч километров.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rKIy-6ZWt5zFF-zO3b9q7g=s800" width="800" height="500" />Стандартный задний мост  в одиночку не справлялся с перемещением потяжелевшей машины: подключали передок.<br /><p></p><p>В трансмиссии – 4-ступенчатая коробка передач, одноступенчатая раздаточная коробка и два карданных вала от нее к ведущим мостам. Передний мост – подключаемый. Задний мост регулярно выходил из строя, когда водители двигались на низких передачах без включения передка. Поэтому в войсках механики блокировали раздатку, чтобы всегда был только полный привод, пусть и в ущерб износу агрегатов.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xyJ0YMQl2OEYKaR5f2wE0g=s800" width="800" height="500" />Подвеска как у легковых внедорожников ГАЗ.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z1_ctYD32RsQNBpS-tfsiQ=s800" width="800" height="500" />Коробка передач без синхронизаторов. Первая скорость с передаточным числом 6,4 практически «внедорожная».<p></p><p>Покрышки были пулестойкими, заполненными губчатой резиной.</p><p>Повысившийся центр тяжести и доставшаяся от ГАЗ‑64 узкая колея (всего 1240 мм) привели к тому, что машину было легко перевернуть – предельный угол крена всего 17 градусов. По этой причине уже в 1943 году броневик, а за ним и легковой ГАЗ‑67 получил мосты с расширенной до уровня ГАЗ-М1 колеей в 1460 мм. Также в бортах появились смотровые лючки и водитель стал хоть чуточку менее слеп.</p><h2>Экипаж</h2><p>Экипаж – два человека. Водитель почти лежит на полу на субтильном стульчике – по сути, верхом на коробке передач. Рычаг переключения торчит между ногами. Он вплотную прижат к сильно смещенному влево рулю, а ногами обнимает двигатель: силовой агрегат ради лучшей защищенности до предела сдвинут внутрь.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WrtR7OttfCXkIPsFvJJn8w=s800" width="800" height="500" />Неудобство посадки – максимальное, теснота – невероятная. Как педалями газа и тормоза (они обе под правой ногой) можно было управлять в кирзовом сапоге, вообще непонятно.<br /><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Br2GaOM55jsixx09pAhVfw=s800" width="800" height="500" />Приборы – с подсветкой. На главном месте – указатель температуры охлаждающей жидкости.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gfPJge4TlIo7Rj1jTl1XXA=s800" width="800" height="500" />Снаружи низенький боковой люк открывается специальным ключом. Роль кресла водителя играет трубчатый каркас с короткой спинкой и куцыми брезентовыми поддержками.<p></p><p>И никаких перегородок! Зимой это благо: хоть какое-то тепло в железном ящике с множеством щелей. А вот летом температура внутри достигала 50–60 °C.</p><p>Руль и педали – тугие и вязкие. Справа от рулевой колонки – газ и тормоз в тесной нише, слева – сцепление.</p><p>Даже в походном положении перед глазами лишь крохотное шоферское окошко размером с небольшой планшет. А в боевом положении и оно закрывается – остается лишь танковая щель в люке.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xAIaxDznKqKsB1Ck08_Cig=s800" width="800" height="500" />Место командира-стрелка – в башне на мотосиденье. Короб с гранатами – практически над бензобаком.<br /><p></p><p>В открытую башню лучше забираться сверху, а не протискиваться через место водителя. Командир, он же стрелок, сидит на куцем мотоциклетном сиденье. Сзади, прямо внутри корпуса – опасный сосед-бензобак. Слева – аккумулятор, справа – боекомплект и аптечка.</p><p>Башню с дисковым пулеметом ДТ‑29 калибра 7,62 мм стрелок поворачивает, отталкиваясь ногами от пола. Возможности вертикальной наводки таковы, что БА‑64 не только вел зенитный огонь, но и уверенно чувствовал себя в уличных боях, стреляя по верхним этажам зданий.</p><p>Но само вооружение слабовато, а попытки конструкторов установить что-то посерьезней (автоматическую 25‑мм пушку, крупнокалиберный 12,7‑мм пулемет ДШК или хотя бы просто имевший ленточное боепитание пулемет СГ‑43) не увенчались успехом из-за слишком маленькой башни.</p><h2>Боевой путь</h2><p>Броневики БА‑64 дошли до Берлина, воевали с Японией. А потом еще долго служили в армиях стран Варшавского договора, Китая и Северной Кореи. Всего до 1946 года сделали 9063 машины.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RJbTFwJecSa18Mt3NfbGGw=s800" width="800" height="500" />В 1942 году БА‑64 попадали в войска с единственной фарой в большом корпусе и со светомаскировкой.<br /><p></p><p>Обычно они находились в составе танковых корпусов или мотоциклетных полков и разведывательных батальонов. В ходе боевых действий БА‑64 активно использовался для разведки, связи, боевого охранения во время движения колонн на марше.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>А машина, с которой мы вас познакомили – из Музея военной техники на Селигере. Этот БА‑64 воевал в 1‑м механизированном корпусе под командованием генерал-майора М. Д. Соломатина. Во время Ржевской битвы 1942 года при отступлении эта часть попала в окружение и вынуждена была прорываться, оставляя технику. А чтобы техника не доставалась врагу, ее подрывали. Этот броневик впоследствии был найден под городом Белый с сильными повреждениями, но после длительной реставрации его удалось восстановить.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9nqFLCgzNr7d-QyT5q_8RQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>***</p><p>БА‑64, безусловно, внес свой вклад в Победу. Но еще важнее подвиг тех, кто на нем воевал! Даже просто находиться в этой машине непросто. А ведь на ней бились и побеждали! </p><p><i>Благодарим Музей военной техники на Селигере на предоставленный автомобиль.</i></p><p></p>

<p> </p><h2>Как создавался бронеавтомобиль</h2><p>На вооружении Красной Армии к началу Великой Отечественной войны был только один легкий броневик – порядком устаревший БА‑20 середины 30‑х годов, имевший колесную формулу 4×2. Решение создать новый легкий бронеавтомобиль было принято только в сентябре 1941 года.</p><p>Прообразом послужил трофейный германский броневик Sd.Kfz.221, который после испытаний на полигоне в Кубинке доставили в Горький (ныне Нижний Новгород). И в короткие сроки в КБ Виталия Грачева создали свою машину, использовав лишь некоторые немецкие решения – в первую очередь касательно рикошетного бронирования и общей архитектуры корпуса. А также концепцию боковых люков и башенной установки с тумбой, к которой крепились сиденье, пулеметная установка и тяги к башне. Такая конструкция оказалась наиболее простой для наводки по горизонтали.</p><p>Автомобиль сделали всего за полгода, так что доводить его пришлось уже после начала боевого применения в 1942 году. По максимуму, кроме кузова, использовали готовые узлы легкового внедорожника ГАЗ‑64.</p><p></p><br /><p></p><p>Угловатый сварной бронекорпус выглядит поджаро. От установленных под углом бронелистов рикошетили винтовочные пули и осколки, но снаряды даже слабых 37‑мм германских орудий разрывали БА‑64 на части.</p><p>Четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-ММ объемом 3,3 литра и мощностью 50 л. с. способен работать на низкосортном бензине и масле. Эффективности жидкостного охлаждения не хватало – радиатор располагался за глухим носовым бронелистом, небольшие щели в котором есть лишь внизу.</p><p>Подвеска от внедорожника оказалась слабовата для броневика с боевой массой почти 2,5 тонны – всё изнашивалось за несколько тысяч километров.</p><p></p>Стандартный задний мост в одиночку не справлялся с перемещением потяжелевшей машины: подключали передок.<br /><p></p><p>В трансмиссии – 4-ступенчатая коробка передач, одноступенчатая раздаточная коробка и два карданных вала от нее к ведущим мостам. Передний мост – подключаемый. Задний мост регулярно выходил из строя, когда водители двигались на низких передачах без включения передка. Поэтому в войсках механики блокировали раздатку, чтобы всегда был только полный привод, пусть и в ущерб износу агрегатов.</p><p></p>Подвеска как у легковых внедорожников ГАЗ.Коробка передач без синхронизаторов. Первая скорость с передаточным числом 6,4 практически «внедорожная».<p></p><p>Покрышки были пулестойкими, заполненными губчатой резиной.</p><p>Повысившийся центр тяжести и доставшаяся от ГАЗ‑64 узкая колея (всего 1240 мм) привели к тому, что машину было легко перевернуть – предельный угол крена всего 17 градусов. По этой причине уже в 1943 году броневик, а за ним и легковой ГАЗ‑67 получил мосты с расширенной до уровня ГАЗ-М1 колеей в 1460 мм. Также в бортах появились смотровые лючки и водитель стал хоть чуточку менее слеп.</p><h2>Экипаж</h2><p>Экипаж – два человека. Водитель почти лежит на полу на субтильном стульчике – по сути, верхом на коробке передач. Рычаг переключения торчит между ногами. Он вплотную прижат к сильно смещенному влево рулю, а ногами обнимает двигатель: силовой агрегат ради лучшей защищенности до предела сдвинут внутрь.</p><p></p>Неудобство посадки – максимальное, теснота – невероятная. Как педалями газа и тормоза (они обе под правой ногой) можно было управлять в кирзовом сапоге, вообще непонятно.<br /><p></p><p></p>Приборы – с подсветкой. На главном месте – указатель температуры охлаждающей жидкости.Снаружи низенький боковой люк открывается специальным ключом. Роль кресла водителя играет трубчатый каркас с короткой спинкой и куцыми брезентовыми поддержками.<p></p><p>И никаких перегородок! Зимой это благо: хоть какое-то тепло в железном ящике с множеством щелей. А вот летом температура внутри достигала 50–60 °C.</p><p>Руль и педали – тугие и вязкие. Справа от рулевой колонки – газ и тормоз в тесной нише, слева – сцепление.</p><p>Даже в походном положении перед глазами лишь крохотное шоферское окошко размером с небольшой планшет. А в боевом положении и оно закрывается – остается лишь танковая щель в люке.</p><p></p>Место командира-стрелка – в башне на мотосиденье. Короб с гранатами – практически над бензобаком.<br /><p></p><p>В открытую башню лучше забираться сверху, а не протискиваться через место водителя. Командир, он же стрелок, сидит на куцем мотоциклетном сиденье. Сзади, прямо внутри корпуса – опасный сосед-бензобак. Слева – аккумулятор, справа – боекомплект и аптечка.</p><p>Башню с дисковым пулеметом ДТ‑29 калибра 7,62 мм стрелок поворачивает, отталкиваясь ногами от пола. Возможности вертикальной наводки таковы, что БА‑64 не только вел зенитный огонь, но и уверенно чувствовал себя в уличных боях, стреляя по верхним этажам зданий.</p><p>Но само вооружение слабовато, а попытки конструкторов установить что-то посерьезней (автоматическую 25‑мм пушку, крупнокалиберный 12,7‑мм пулемет ДШК или хотя бы просто имевший ленточное боепитание пулемет СГ‑43) не увенчались успехом из-за слишком маленькой башни.</p><h2>Боевой путь</h2><p>Броневики БА‑64 дошли до Берлина, воевали с Японией. А потом еще долго служили в армиях стран Варшавского договора, Китая и Северной Кореи. Всего до 1946 года сделали 9063 машины.</p><p></p>В 1942 году БА‑64 попадали в войска с единственной фарой в большом корпусе и со светомаскировкой.<br /><p></p><p>Обычно они находились в составе танковых корпусов или мотоциклетных полков и разведывательных батальонов. В ходе боевых действий БА‑64 активно использовался для разведки, связи, боевого охранения во время движения колонн на марше.</p><p></p><p>А машина, с которой мы вас познакомили – из Музея военной техники на Селигере. Этот БА‑64 воевал в 1‑м механизированном корпусе под командованием генерал-майора М. Д. Соломатина. Во время Ржевской битвы 1942 года при отступлении эта часть попала в окружение и вынуждена была прорываться, оставляя технику. А чтобы техника не доставалась врагу, ее подрывали. Этот броневик впоследствии был найден под городом Белый с сильными повреждениями, но после длительной реставрации его удалось восстановить.</p><p></p><br /><p></p><p>***</p><p>БА‑64, безусловно, внес свой вклад в Победу. Но еще важнее подвиг тех, кто на нем воевал! Даже просто находиться в этой машине непросто. А ведь на ней бились и побеждали! </p><p><i>Благодарим Музей военной техники на Селигере на предоставленный автомобиль.</i></p><p></p>

Это был самый маленький и самый массовый, а еще — самый тесный и неудобный авто в СССР

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p>[readmore ids="964859" align="right"]</p><p>В Китае прошла презентация новой модели, которую будут выпускать в России под маркой Sollers. Речь о <a href="https://www.zr.ru/content/news/967977-novyj-vnedorozhnik-sollers-chto/" target="_blank">7-местном внедорожнике</a>, созданном на базе пикапа JAC T9.&nbsp;</p><p>Пресс-служба «Соллерс» сообщила, что представление машины прошло с участием российской инженерной команды и китайских партнеров.&nbsp;</p><p>На опубликованных фото на фоне машины позирует глава Центра продуктового развития «Соллерс» Михаил Гурьянов.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1552930" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Группа «Соллерс» представила макет большого внедорожника на базе JAC T9</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qNUcNZwLpo2fZMhiltDs4Q=s800" alt="Группа «Соллерс» представила макет большого внедорожника на базе JAC T9" title="Новый внедорожник производства УАЗа — первые реальные фото!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1552930" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p>Показанный в Китае автомобиль в компании называют полноразмерным стилевым макетом, хотя он производит впечатление как минимум предсерийного образца – разве что с поправкой на наглухо затененный интерьер. Напомним, передней частью машина повторяет JAC T9, а вот задняя, где разместится третий ряд сидений, разрабатывалась с нуля специально под российскую модель.&nbsp;</p><p>До настоящего момента в распоряжении общественности был лишь <a href="https://www.zr.ru/content/news/967183-ramnyj-vnedorozhnik-s-motorom-2/" target="_blank">рендер</a>&nbsp;перспективного внедорожника.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1552929" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Группа «Соллерс» представила макет большого внедорожника на базе JAC T9</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZiAF5E4aehjXZG1l1StYcA=s800" alt="Группа «Соллерс» представила макет большого внедорожника на базе JAC T9" title="Новый внедорожник производства УАЗа — первые реальные фото!" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1552929" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Модель, у которой пока есть только условное обозначение Sollers SUV, будут выпускать на Ульяновском автозаводе по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов и рам), как и сам соплатформенный JAC T9. Производство внедорожника должно стартовать в конце 2025 года, а продажи ожидаются в первом квартале 2026 года. Сборка будет вестись на отдельной производственной линии, которая сейчас создается на УАЗе.</p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><p>Отметим, что рама и архитектура подвески JAC T9 имеют общие корни с Toyota Hilux и Land Cruiser. Длина 7-местного внедорожника – около 5,3 метра. По предварительным данным, в гамме моторов будут дизельный и бензиновый двигатели с отдачей <a href="https://www.zr.ru/content/news/967183-ramnyj-vnedorozhnik-s-motorom-2/" target="_blank">около 200 л.с</a>. Также в арсенале заявлены 8-ступенчатый гидроавтомат, подключаемый полный привод, понижающая передача и блокировка заднего дифференциала. Уже в марте было известно, что модель полностью разработана и передана на следующий этап – ускоренные дорожные испытания.</p><p>[table id="2005"]</p><p><i>Источник: <a href="https://vk.com/wall-229257647_164" target="_blank">Группа СОЛЛЕРС</a></i></p>

Иннокентий Кишкурно

<p></p><p>В Китае прошла презентация новой модели, которую будут выпускать в России под маркой Sollers. Речь о <a href="https://www.zr.ru/content/news/967977-novyj-vnedorozhnik-sollers-chto/">7-местном внедорожнике</a>, созданном на базе пикапа JAC T9. </p><p>Пресс-служба «Соллерс» сообщила, что представление машины прошло с участием российской инженерной команды и китайских партнеров. </p><p>На опубликованных фото на фоне машины позирует глава Центра продуктового развития «Соллерс» Михаил Гурьянов.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qNUcNZwLpo2fZMhiltDs4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p></p><p>Показанный в Китае автомобиль в компании называют полноразмерным стилевым макетом, хотя он производит впечатление как минимум предсерийного образца – разве что с поправкой на наглухо затененный интерьер. Напомним, передней частью машина повторяет JAC T9, а вот задняя, где разместится третий ряд сидений, разрабатывалась с нуля специально под российскую модель. </p><p>До настоящего момента в распоряжении общественности был лишь <a href="https://www.zr.ru/content/news/967183-ramnyj-vnedorozhnik-s-motorom-2/">рендер</a> перспективного внедорожника.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZiAF5E4aehjXZG1l1StYcA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Модель, у которой пока есть только условное обозначение Sollers SUV, будут выпускать на Ульяновском автозаводе по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов и рам), как и сам соплатформенный JAC T9. Производство внедорожника должно стартовать в конце 2025 года, а продажи ожидаются в первом квартале 2026 года. Сборка будет вестись на отдельной производственной линии, которая сейчас создается на УАЗе.</p><p></p><p>Отметим, что рама и архитектура подвески JAC T9 имеют общие корни с Toyota Hilux и Land Cruiser. Длина 7-местного внедорожника – около 5,3 метра. По предварительным данным, в гамме моторов будут дизельный и бензиновый двигатели с отдачей <a href="https://www.zr.ru/content/news/967183-ramnyj-vnedorozhnik-s-motorom-2/">около 200 л.с</a>. Также в арсенале заявлены 8-ступенчатый гидроавтомат, подключаемый полный привод, понижающая передача и блокировка заднего дифференциала. Уже в марте было известно, что модель полностью разработана и передана на следующий этап – ускоренные дорожные испытания.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://vk.com/wall-229257647_164">Группа СОЛЛЕРС</a></i></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Дизельные УАЗы, Атланты XL и другие новинки Sollers-2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964859-novinki-sollers-obzor-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/znGDS08TLIDt9Xn4FXp6RQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В Китае прошла презентация новой модели, которую будут выпускать в России под маркой Sollers. Речь о <a href="https://www.zr.ru/content/news/967977-novyj-vnedorozhnik-sollers-chto/">7-местном внедорожнике</a>, созданном на базе пикапа JAC T9. </p><p>Пресс-служба «Соллерс» сообщила, что представление машины прошло с участием российской инженерной команды и китайских партнеров. </p><p>На опубликованных фото на фоне машины позирует глава Центра продуктового развития «Соллерс» Михаил Гурьянов.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qNUcNZwLpo2fZMhiltDs4Q=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><p>Показанный в Китае автомобиль в компании называют полноразмерным стилевым макетом, хотя он производит впечатление как минимум предсерийного образца – разве что с поправкой на наглухо затененный интерьер. Напомним, передней частью машина повторяет JAC T9, а вот задняя, где разместится третий ряд сидений, разрабатывалась с нуля специально под российскую модель. </p><p>До настоящего момента в распоряжении общественности был лишь <a href="https://www.zr.ru/content/news/967183-ramnyj-vnedorozhnik-s-motorom-2/">рендер</a> перспективного внедорожника.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZiAF5E4aehjXZG1l1StYcA=s800" width="800" height="499" /><br /><p></p><p>Модель, у которой пока есть только условное обозначение Sollers SUV, будут выпускать на Ульяновском автозаводе по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов и рам), как и сам соплатформенный JAC T9. Производство внедорожника должно стартовать в конце 2025 года, а продажи ожидаются в первом квартале 2026 года. Сборка будет вестись на отдельной производственной линии, которая сейчас создается на УАЗе.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Отметим, что рама и архитектура подвески JAC T9 имеют общие корни с Toyota Hilux и Land Cruiser. Длина 7-местного внедорожника – около 5,3 метра. По предварительным данным, в гамме моторов будут дизельный и бензиновый двигатели с отдачей <a href="https://www.zr.ru/content/news/967183-ramnyj-vnedorozhnik-s-motorom-2/">около 200 л.с</a>. Также в арсенале заявлены 8-ступенчатый гидроавтомат, подключаемый полный привод, понижающая передача и блокировка заднего дифференциала. Уже в марте было известно, что модель полностью разработана и передана на следующий этап – ускоренные дорожные испытания.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://vk.com/wall-229257647_164">Группа СОЛЛЕРС</a></i></p>

<p></p><p>В Китае прошла презентация новой модели, которую будут выпускать в России под маркой Sollers. Речь о <a href="https://www.zr.ru/content/news/967977-novyj-vnedorozhnik-sollers-chto/" target="_blank">7-местном внедорожнике</a>, созданном на базе пикапа JAC T9. </p><p>Пресс-служба «Соллерс» сообщила, что представление машины прошло с участием российской инженерной команды и китайских партнеров. </p><p>На опубликованных фото на фоне машины позирует глава Центра продуктового развития «Соллерс» Михаил Гурьянов.</p><p></p><br /><p></p><p></p><p>Показанный в Китае автомобиль в компании называют полноразмерным стилевым макетом, хотя он производит впечатление как минимум предсерийного образца – разве что с поправкой на наглухо затененный интерьер. Напомним, передней частью машина повторяет JAC T9, а вот задняя, где разместится третий ряд сидений, разрабатывалась с нуля специально под российскую модель. </p><p>До настоящего момента в распоряжении общественности был лишь <a href="https://www.zr.ru/content/news/967183-ramnyj-vnedorozhnik-s-motorom-2/" target="_blank">рендер</a> перспективного внедорожника.</p><p></p><br /><p></p><p>Модель, у которой пока есть только условное обозначение Sollers SUV, будут выпускать на Ульяновском автозаводе по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов и рам), как и сам соплатформенный JAC T9. Производство внедорожника должно стартовать в конце 2025 года, а продажи ожидаются в первом квартале 2026 года. Сборка будет вестись на отдельной производственной линии, которая сейчас создается на УАЗе.</p><p></p><p>Отметим, что рама и архитектура подвески JAC T9 имеют общие корни с Toyota Hilux и Land Cruiser. Длина 7-местного внедорожника – около 5,3 метра. По предварительным данным, в гамме моторов будут дизельный и бензиновый двигатели с отдачей <a href="https://www.zr.ru/content/news/967183-ramnyj-vnedorozhnik-s-motorom-2/" target="_blank">около 200 л.с</a>. Также в арсенале заявлены 8-ступенчатый гидроавтомат, подключаемый полный привод, понижающая передача и блокировка заднего дифференциала. Уже в марте было известно, что модель полностью разработана и передана на следующий этап – ускоренные дорожные испытания.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://vk.com/wall-229257647_164" target="_blank">Группа СОЛЛЕРС</a></i></p>

Новый внедорожник производства УАЗа — первые реальные фото!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>[readmore ids="967849" align="right"]</p><p>Больше всего опасений накануне морозов вызывали новомодные выезжающие дверные ручки. Тревога оказалась ложной. Да, зима в Москве в этом году была «облегченной», но даже когда я специально оставлял машину после мойки на морозе на ночь, на утро ручки выезжали. Хотя явно были покрыты льдом изнутри.</p><p>Правда, есть другая проблема: бесключевой доступ срабатывает не всегда. Несколько раз Haval наотрез отказывался реагировать на касания сенсорной зоны. Причем я так и не смог выявить тенденцию, с чем это связано: то ли с температурой воздуха, то ли с чистотой автомобиля.</p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="967473" align="right"]</p><p>Зато с чистотой кузова точно не связана сохранность брюк: двери надежно прикрывают пороги и они остаются чистыми, сколь грязной не была бы машина.</p><p>Еще зимой порадовали поводки стеклоочистителей: чтобы их поднять и обстучать щетки, не нужен сервисный режим – капот не мешает. Мелочь, но очень полезная в нашем климате.</p><p>Еще бы сам стеклоочиститель работал без вопросов. Почему при использовании омывайки после некоторой паузы щетки делают еще один взмах, от которого кроме ненужных разводов ничего ждать не приходится? Сделали бы возможность отключения этой функции через меню.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549629" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jd9EgU15gr8UigVgqVc3tw=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549629" comment="Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши." /><span itemprop="description">Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши.</span></div><div class="caption">Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши.</div><br /><p></p><p>Автоматический режим тоже работает неидеально: щетки то безумно машут по сухому стеклу, то ждут до последнего, когда уже откровенно ничего не видно. И настройка в том самом меню мало что меняет.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SZC1Q5FBqG0BAvpHgLLvVw=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Автоматический дальний свет работает четко: никто не&nbsp;был ослеплен." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549627" comment="Автоматический дальний свет работает четко: никто не&nbsp;был ослеплен." /><span itemprop="description">Автоматический дальний свет работает четко: никто не&nbsp;был ослеплен.</span></div><div class="caption">Автоматический дальний свет работает четко: никто не&nbsp;был ослеплен.</div><br /><p></p><h2>Всё по десять</h2><p>Хорошо, что тяжелый капот удерживают газовые упоры, но для полной радости стоило сделать ручку фиксатора замка длиннее. А так приходится шарить пальцами под кромкой капота, которая не всегда чистая.</p><p>[table id="1529"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HJ5UTufU57UqCjSrNbnxXg=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="В&nbsp;системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а&nbsp;на&nbsp;деле переднее правое колесо давление не&nbsp;теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не&nbsp;всплывала." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549626" comment="В&nbsp;системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а&nbsp;на&nbsp;деле переднее правое колесо давление не&nbsp;теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не&nbsp;всплывала." /><span itemprop="description">В&nbsp;системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а&nbsp;на&nbsp;деле переднее правое колесо давление не&nbsp;теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не&nbsp;всплывала.</span></div><div class="caption">В&nbsp;системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а&nbsp;на&nbsp;деле переднее правое колесо давление не&nbsp;теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не&nbsp;всплывала.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7w5NEBM7dYXqtoXaxaGV-A=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Проекция на&nbsp;лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал&nbsp;– весьма полезная вещь." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549624" comment="Проекция на&nbsp;лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал&nbsp;– весьма полезная вещь." /><span itemprop="description">Проекция на&nbsp;лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал&nbsp;– весьма полезная вещь.</span></div><div class="caption">Проекция на&nbsp;лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал&nbsp;– весьма полезная вещь.</div>[table id="1161"]<p></p><p>В отличие от некоторых иных «китайцев», моторный отсек полностью не закрыт пластиковыми щитками: есть лишь небольшая декоративная крышка на самом двигателе. Но даже ее хватило, чтобы скрыть маслозаливную горловину. Впрочем, нам она между плановыми ТО не требуется – даже спустя 10 тысяч км после первого обслуживания уровень масла остался на месте. Хотя двигатель, чья сборка локализована в Тульской области, далеко не всегда работает на низких или средних оборотах.</p><p>Турбомотор F7 вообще не склонен к повышенному аппетиту. В смешанном цикле Haval потребляет 10 л/100 км, в пробках – на пару литров больше. Правда с оговоркой: я отношусь к машине как к своей, и, хотя на лючке бензобака есть наклейка с допуском бензина АИ‑92, лью только 95‑й. Считаю, что для двигателя с наддувом и непосредственным впрыском это благо, да и расход теоретически уменьшается.</p><p><span id="goog_640304221"></span><span id="goog_640304222"></span>[table id="1529"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OrtFUaiVGXvAEQxornBgjg=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Надо&nbsp;бы добавить еще пару кнопок&nbsp;– чтобы включать плафоны по&nbsp;отдельности." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549625" comment="Надо&nbsp;бы добавить еще пару кнопок&nbsp;– чтобы включать плафоны по&nbsp;отдельности." /><span itemprop="description">Надо&nbsp;бы добавить еще пару кнопок&nbsp;– чтобы включать плафоны по&nbsp;отдельности.</span></div><div class="caption">Надо&nbsp;бы добавить еще пару кнопок&nbsp;– чтобы включать плафоны по&nbsp;отдельности.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549629" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jd9EgU15gr8UigVgqVc3tw=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549629" comment="Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши." /><span itemprop="description">Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши.</span></div><div class="caption">Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши.</div>[table id="1161"]<p></p><p>Толком испытать полный привод в глубоком снегу не вышло – из-за отсутствия снега. А вот на скользкой дороге F7 оказался неплох. Зимний режим грамотно меняет отклик акселератора и работу коробки, да и пробуксовок не допускает. Если же нужно, наоборот, «рыть» колесами, то противобуксовочную электронику можно отключить целиком. И она не включится автоматически при наборе скорости.</p><p>Снега не было, зато были туманы. И тут хочется сказать «спасибо» тому, кто догадался упрятать включение задних противотуманок в меню медиасистемы. Делать это при околонулевой видимости неприятно и небезопасно.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549631" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uTf7OrboDrGTEchGZRQJEA=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549631" comment="Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается." /><span itemprop="description">Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается.</span></div><div class="caption">Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается.</div><br /><p></p><p>К стояночному тормозу, также «заныканному» в меню, отношение у меня двоякое. Отдельную кнопку добавить стоило: вдруг водителю станет плохо – пассажиры в такой ситуации смогли бы остановить машину. Но защита от дурака в меню (в движении кнопка «ручника» становится некликабельной) – скорее благо, ибо она никак не выделяется и можно ткнуть в нее случайно.</p><h2>Сопроводительная рекомендация</h2><p>Первый зимний сезон показал, что Haval F7 второго поколения вышел удачным. Он быстро прогревает салон, хорошо чувствует себя на скользкой дороге и не стал грязнулей. Чувствуется, что адаптация к российским условиям делалась на стадии разработки машины, а не по остаточному принципу. Жаль, что нет физических кнопок, а водительское кресло удобно лишь при росте не выше среднего, – но в остальном пожаловаться особо не на что. Можно брать.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549630" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eFtdZKjuO5N2KAXSpC6yBQ=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Haval F7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549630" comment="Haval F7" /><span itemprop="description">Haval F7</span></div><div class="caption">Haval F7</div><br /><p></p><p>[readmore ids="966895" align="right"]</p><p><br /></p><h4>Haval F7, 2.0Т (192 л. с.), Р7</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – ООО Хавейл Мотор Рус</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с октября 2024</li><li>Пробег на момент отчета – 20 580 км</li><li><b>Публикации ЗР: № 12, 2024; № 1, 2, 3, 2025</b></li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на содержание (0–20 580 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание (0–10 000 км) - 48 774 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 10,91 л/100 км) - 36 424 ₽</li><li>Расходы на содержание (10 000–20 580 км) - 61 221 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 9,8 л/100 км) - 61 221 ₽</li><li><b>Общие расходы 109 995 ₽</b></li><li><b>Стоимость 1 км пробега - 6,84 ₽</b></li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><p>[table id="2008"]</p>

Виноградов Александр

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Больше всего опасений накануне морозов вызывали новомодные выезжающие дверные ручки. Тревога оказалась ложной. Да, зима в Москве в этом году была «облегченной», но даже когда я специально оставлял машину после мойки на морозе на ночь, на утро ручки выезжали. Хотя явно были покрыты льдом изнутри.</p><p>Правда, есть другая проблема: бесключевой доступ срабатывает не всегда. Несколько раз Haval наотрез отказывался реагировать на касания сенсорной зоны. Причем я так и не смог выявить тенденцию, с чем это связано: то ли с температурой воздуха, то ли с чистотой автомобиля.</p><p></p><p></p><p>Зато с чистотой кузова точно не связана сохранность брюк: двери надежно прикрывают пороги и они остаются чистыми, сколь грязной не была бы машина.</p><p>Еще зимой порадовали поводки стеклоочистителей: чтобы их поднять и обстучать щетки, не нужен сервисный режим – капот не мешает. Мелочь, но очень полезная в нашем климате.</p><p>Еще бы сам стеклоочиститель работал без вопросов. Почему при использовании омывайки после некоторой паузы щетки делают еще один взмах, от которого кроме ненужных разводов ничего ждать не приходится? Сделали бы возможность отключения этой функции через меню.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jd9EgU15gr8UigVgqVc3tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Только автоматика ближнего и дальнего света получила физические клавиши.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Автоматический режим тоже работает неидеально: щетки то безумно машут по сухому стеклу, то ждут до последнего, когда уже откровенно ничего не видно. И настройка в том самом меню мало что меняет.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SZC1Q5FBqG0BAvpHgLLvVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автоматический дальний свет работает четко: никто не был ослеплен.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Всё по десять</h2><p>Хорошо, что тяжелый капот удерживают газовые упоры, но для полной радости стоило сделать ручку фиксатора замка длиннее. А так приходится шарить пальцами под кромкой капота, которая не всегда чистая.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HJ5UTufU57UqCjSrNbnxXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а на деле переднее правое колесо давление не теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не всплывала.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7w5NEBM7dYXqtoXaxaGV-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проекция на лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал – весьма полезная вещь.</figcaption></figure><p></p><p>В отличие от некоторых иных «китайцев», моторный отсек полностью не закрыт пластиковыми щитками: есть лишь небольшая декоративная крышка на самом двигателе. Но даже ее хватило, чтобы скрыть маслозаливную горловину. Впрочем, нам она между плановыми ТО не требуется – даже спустя 10 тысяч км после первого обслуживания уровень масла остался на месте. Хотя двигатель, чья сборка локализована в Тульской области, далеко не всегда работает на низких или средних оборотах.</p><p>Турбомотор F7 вообще не склонен к повышенному аппетиту. В смешанном цикле Haval потребляет 10 л/100 км, в пробках – на пару литров больше. Правда с оговоркой: я отношусь к машине как к своей, и, хотя на лючке бензобака есть наклейка с допуском бензина АИ‑92, лью только 95‑й. Считаю, что для двигателя с наддувом и непосредственным впрыском это благо, да и расход теоретически уменьшается.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OrtFUaiVGXvAEQxornBgjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Надо бы добавить еще пару кнопок – чтобы включать плафоны по отдельности.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jd9EgU15gr8UigVgqVc3tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Только автоматика ближнего и дальнего света получила физические клавиши.</figcaption></figure><p></p><p>Толком испытать полный привод в глубоком снегу не вышло – из-за отсутствия снега. А вот на скользкой дороге F7 оказался неплох. Зимний режим грамотно меняет отклик акселератора и работу коробки, да и пробуксовок не допускает. Если же нужно, наоборот, «рыть» колесами, то противобуксовочную электронику можно отключить целиком. И она не включится автоматически при наборе скорости.</p><p>Снега не было, зато были туманы. И тут хочется сказать «спасибо» тому, кто догадался упрятать включение задних противотуманок в меню медиасистемы. Делать это при околонулевой видимости неприятно и небезопасно.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uTf7OrboDrGTEchGZRQJEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается.</figcaption></figure><br /><p></p><p>К стояночному тормозу, также «заныканному» в меню, отношение у меня двоякое. Отдельную кнопку добавить стоило: вдруг водителю станет плохо – пассажиры в такой ситуации смогли бы остановить машину. Но защита от дурака в меню (в движении кнопка «ручника» становится некликабельной) – скорее благо, ибо она никак не выделяется и можно ткнуть в нее случайно.</p><h2>Сопроводительная рекомендация</h2><p>Первый зимний сезон показал, что  второго поколения вышел удачным. Он быстро прогревает салон, хорошо чувствует себя на скользкой дороге и не стал грязнулей. Чувствуется, что адаптация к российским условиям делалась на стадии разработки машины, а не по остаточному принципу. Жаль, что нет физических кнопок, а водительское кресло удобно лишь при росте не выше среднего, – но в остальном пожаловаться особо не на что. Можно брать.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eFtdZKjuO5N2KAXSpC6yBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval F7</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p><br /></p><h4>, 2.0Т (192 л. с.), Р7</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – ООО Хавейл Мотор Рус</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с октября 2024</li><li>Пробег на момент отчета – 20 580 км</li><li><b>Публикации ЗР: № 12, 2024; № 1, 2, 3, 2025</b></li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на содержание (0–20 580 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание (0–10 000 км) - 48 774 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 10,91 л/100 км) - 36 424 ₽</li><li>Расходы на содержание (10 000–20 580 км) - 61 221 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 9,8 л/100 км) - 61 221 ₽</li><li><b>Общие расходы 109 995 ₽</b></li><li><b>Стоимость 1 км пробега - 6,84 ₽</b></li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Kia из Китая — будут ли с ним проблемы в России" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967849-kia-iz-kitaya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Qb8ztgZAlQ1l7DywViWqlQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Больше всего опасений накануне морозов вызывали новомодные выезжающие дверные ручки. Тревога оказалась ложной. Да, зима в Москве в этом году была «облегченной», но даже когда я специально оставлял машину после мойки на морозе на ночь, на утро ручки выезжали. Хотя явно были покрыты льдом изнутри.</p><p>Правда, есть другая проблема: бесключевой доступ срабатывает не всегда. Несколько раз Haval наотрез отказывался реагировать на касания сенсорной зоны. Причем я так и не смог выявить тенденцию, с чем это связано: то ли с температурой воздуха, то ли с чистотой автомобиля.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Какой должна быть ширина полосы для движения автомобилей?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967473-ryady-na-dorogakh-stanovyatsya-vse/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/KB6Zf9JXph368IQBQ-TTLg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Зато с чистотой кузова точно не связана сохранность брюк: двери надежно прикрывают пороги и они остаются чистыми, сколь грязной не была бы машина.</p><p>Еще зимой порадовали поводки стеклоочистителей: чтобы их поднять и обстучать щетки, не нужен сервисный режим – капот не мешает. Мелочь, но очень полезная в нашем климате.</p><p>Еще бы сам стеклоочиститель работал без вопросов. Почему при использовании омывайки после некоторой паузы щетки делают еще один взмах, от которого кроме ненужных разводов ничего ждать не приходится? Сделали бы возможность отключения этой функции через меню.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jd9EgU15gr8UigVgqVc3tw=s800" width="800" height="500" />Только автоматика ближнего и дальнего света получила физические клавиши.<br /><p></p><p>Автоматический режим тоже работает неидеально: щетки то безумно машут по сухому стеклу, то ждут до последнего, когда уже откровенно ничего не видно. И настройка в том самом меню мало что меняет.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SZC1Q5FBqG0BAvpHgLLvVw=s800" width="800" height="500" />Автоматический дальний свет работает четко: никто не был ослеплен.<br /><p></p><h2>Всё по десять</h2><p>Хорошо, что тяжелый капот удерживают газовые упоры, но для полной радости стоило сделать ручку фиксатора замка длиннее. А так приходится шарить пальцами под кромкой капота, которая не всегда чистая.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HJ5UTufU57UqCjSrNbnxXg=s800" width="800" height="500" />В системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а на деле переднее правое колесо давление не теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не всплывала.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7w5NEBM7dYXqtoXaxaGV-A=s800" width="800" height="500" />Проекция на лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал – весьма полезная вещь.<p></p><p>В отличие от некоторых иных «китайцев», моторный отсек полностью не закрыт пластиковыми щитками: есть лишь небольшая декоративная крышка на самом двигателе. Но даже ее хватило, чтобы скрыть маслозаливную горловину. Впрочем, нам она между плановыми ТО не требуется – даже спустя 10 тысяч км после первого обслуживания уровень масла остался на месте. Хотя двигатель, чья сборка локализована в Тульской области, далеко не всегда работает на низких или средних оборотах.</p><p>Турбомотор F7 вообще не склонен к повышенному аппетиту. В смешанном цикле Haval потребляет 10 л/100 км, в пробках – на пару литров больше. Правда с оговоркой: я отношусь к машине как к своей, и, хотя на лючке бензобака есть наклейка с допуском бензина АИ‑92, лью только 95‑й. Считаю, что для двигателя с наддувом и непосредственным впрыском это благо, да и расход теоретически уменьшается.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OrtFUaiVGXvAEQxornBgjg=s800" width="800" height="500" />Надо бы добавить еще пару кнопок – чтобы включать плафоны по отдельности.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jd9EgU15gr8UigVgqVc3tw=s800" width="800" height="500" />Только автоматика ближнего и дальнего света получила физические клавиши.<p></p><p>Толком испытать полный привод в глубоком снегу не вышло – из-за отсутствия снега. А вот на скользкой дороге F7 оказался неплох. Зимний режим грамотно меняет отклик акселератора и работу коробки, да и пробуксовок не допускает. Если же нужно, наоборот, «рыть» колесами, то противобуксовочную электронику можно отключить целиком. И она не включится автоматически при наборе скорости.</p><p>Снега не было, зато были туманы. И тут хочется сказать «спасибо» тому, кто догадался упрятать включение задних противотуманок в меню медиасистемы. Делать это при околонулевой видимости неприятно и небезопасно.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uTf7OrboDrGTEchGZRQJEA=s800" width="800" height="500" />Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается.<br /><p></p><p>К стояночному тормозу, также «заныканному» в меню, отношение у меня двоякое. Отдельную кнопку добавить стоило: вдруг водителю станет плохо – пассажиры в такой ситуации смогли бы остановить машину. Но защита от дурака в меню (в движении кнопка «ручника» становится некликабельной) – скорее благо, ибо она никак не выделяется и можно ткнуть в нее случайно.</p><h2>Сопроводительная рекомендация</h2><p>Первый зимний сезон показал, что  второго поколения вышел удачным. Он быстро прогревает салон, хорошо чувствует себя на скользкой дороге и не стал грязнулей. Чувствуется, что адаптация к российским условиям делалась на стадии разработки машины, а не по остаточному принципу. Жаль, что нет физических кнопок, а водительское кресло удобно лишь при росте не выше среднего, – но в остальном пожаловаться особо не на что. Можно брать.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eFtdZKjuO5N2KAXSpC6yBQ=s800" width="800" height="500" />Haval F7<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><br /></p><h4>, 2.0Т (192 л. с.), Р7</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – ООО Хавейл Мотор Рус</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с октября 2024</li><li>Пробег на момент отчета – 20 580 км</li><li><b>Публикации ЗР: № 12, 2024; № 1, 2, 3, 2025</b></li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на содержание (0–20 580 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание (0–10 000 км) - 48 774 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 10,91 л/100 км) - 36 424 ₽</li><li>Расходы на содержание (10 000–20 580 км) - 61 221 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 9,8 л/100 км) - 61 221 ₽</li><li><b>Общие расходы 109 995 ₽</b></li><li><b>Стоимость 1 км пробега - 6,84 ₽</b></li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><p></p>

<p></p><p>Больше всего опасений накануне морозов вызывали новомодные выезжающие дверные ручки. Тревога оказалась ложной. Да, зима в Москве в этом году была «облегченной», но даже когда я специально оставлял машину после мойки на морозе на ночь, на утро ручки выезжали. Хотя явно были покрыты льдом изнутри.</p><p>Правда, есть другая проблема: бесключевой доступ срабатывает не всегда. Несколько раз Haval наотрез отказывался реагировать на касания сенсорной зоны. Причем я так и не смог выявить тенденцию, с чем это связано: то ли с температурой воздуха, то ли с чистотой автомобиля.</p><p></p><p></p><p>Зато с чистотой кузова точно не связана сохранность брюк: двери надежно прикрывают пороги и они остаются чистыми, сколь грязной не была бы машина.</p><p>Еще зимой порадовали поводки стеклоочистителей: чтобы их поднять и обстучать щетки, не нужен сервисный режим – капот не мешает. Мелочь, но очень полезная в нашем климате.</p><p>Еще бы сам стеклоочиститель работал без вопросов. Почему при использовании омывайки после некоторой паузы щетки делают еще один взмах, от которого кроме ненужных разводов ничего ждать не приходится? Сделали бы возможность отключения этой функции через меню.</p><p></p>Только автоматика ближнего и дальнего света получила физические клавиши.<br /><p></p><p>Автоматический режим тоже работает неидеально: щетки то безумно машут по сухому стеклу, то ждут до последнего, когда уже откровенно ничего не видно. И настройка в том самом меню мало что меняет.</p><p></p>Автоматический дальний свет работает четко: никто не был ослеплен.<br /><p></p><h2>Всё по десять</h2><p>Хорошо, что тяжелый капот удерживают газовые упоры, но для полной радости стоило сделать ручку фиксатора замка длиннее. А так приходится шарить пальцами под кромкой капота, которая не всегда чистая.</p><p></p>В системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а на деле переднее правое колесо давление не теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не всплывала.Проекция на лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал – весьма полезная вещь.<p></p><p>В отличие от некоторых иных «китайцев», моторный отсек полностью не закрыт пластиковыми щитками: есть лишь небольшая декоративная крышка на самом двигателе. Но даже ее хватило, чтобы скрыть маслозаливную горловину. Впрочем, нам она между плановыми ТО не требуется – даже спустя 10 тысяч км после первого обслуживания уровень масла остался на месте. Хотя двигатель, чья сборка локализована в Тульской области, далеко не всегда работает на низких или средних оборотах.</p><p>Турбомотор F7 вообще не склонен к повышенному аппетиту. В смешанном цикле Haval потребляет 10 л/100 км, в пробках – на пару литров больше. Правда с оговоркой: я отношусь к машине как к своей, и, хотя на лючке бензобака есть наклейка с допуском бензина АИ‑92, лью только 95‑й. Считаю, что для двигателя с наддувом и непосредственным впрыском это благо, да и расход теоретически уменьшается.</p><p></p>Надо бы добавить еще пару кнопок – чтобы включать плафоны по отдельности.Только автоматика ближнего и дальнего света получила физические клавиши.<p></p><p>Толком испытать полный привод в глубоком снегу не вышло – из-за отсутствия снега. А вот на скользкой дороге F7 оказался неплох. Зимний режим грамотно меняет отклик акселератора и работу коробки, да и пробуксовок не допускает. Если же нужно, наоборот, «рыть» колесами, то противобуксовочную электронику можно отключить целиком. И она не включится автоматически при наборе скорости.</p><p>Снега не было, зато были туманы. И тут хочется сказать «спасибо» тому, кто догадался упрятать включение задних противотуманок в меню медиасистемы. Делать это при околонулевой видимости неприятно и небезопасно.</p><p></p>Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается.<br /><p></p><p>К стояночному тормозу, также «заныканному» в меню, отношение у меня двоякое. Отдельную кнопку добавить стоило: вдруг водителю станет плохо – пассажиры в такой ситуации смогли бы остановить машину. Но защита от дурака в меню (в движении кнопка «ручника» становится некликабельной) – скорее благо, ибо она никак не выделяется и можно ткнуть в нее случайно.</p><h2>Сопроводительная рекомендация</h2><p>Первый зимний сезон показал, что второго поколения вышел удачным. Он быстро прогревает салон, хорошо чувствует себя на скользкой дороге и не стал грязнулей. Чувствуется, что адаптация к российским условиям делалась на стадии разработки машины, а не по остаточному принципу. Жаль, что нет физических кнопок, а водительское кресло удобно лишь при росте не выше среднего, – но в остальном пожаловаться особо не на что. Можно брать.</p><p></p>Haval F7<br /><p></p><p></p><p><br /></p><h4>, 2.0Т (192 л. с.), Р7</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – ООО Хавейл Мотор Рус</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с октября 2024</li><li>Пробег на момент отчета – 20 580 км</li><li><b>Публикации ЗР: № 12, 2024; № 1, 2, 3, 2025</b></li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на содержание (0–20 580 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание (0–10 000 км) - 48 774 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 10,91 л/100 км) - 36 424 ₽</li><li>Расходы на содержание (10 000–20 580 км) - 61 221 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 9,8 л/100 км) - 61 221 ₽</li><li><b>Общие расходы 109 995 ₽</b></li><li><b>Стоимость 1 км пробега - 6,84 ₽</b></li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><p></p>

Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега

«За рулем»

Haval F7

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Старикова Елена

6 психологических приемов, которым учат инспекторов ГАИ

Хлынов Александр

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p></p><p>Изначально Mazda CX‑50 создавалась для североамериканского рынка, где ее выпуск начали в 2022 году на совместном предприятии Мазды и Тойоты. Все <a href="https://www.zr.ru/content/news/932035-mazda-predstavila-novyj-krosso/">CX‑50 из США</a> – полноприводные, включая гибридные версии с «начинкой» от Тойоты RAV4.</p><p>А годом позже <a href="https://www.zr.ru/content/news/967245-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/">Mazda CX‑50</a> прописалась и в китайском Нанкине, на заводе Changan-Mazda. Получается этакий японско-американо-китайский интернационал.</p><p></p><p>Китайские машины проще: у них мотор 2.0, лишь передний привод и гибридная модификация 4×2. Но они и дешевле, поэтому в Россию CX‑50 везут в основном из Китая. Цены за машину без пробега – от 4 млн рублей. Не дороговато ли для 150‑сильного кроссовера с передним приводом?</p><p><br /></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3KzmJBaTCRXccDJTvnTCzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda CX-50. Цена в России от 4 200 000 ₽. Из решетки радиатора в районе фар получилась накопительная площадка для снега и листьев.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Первое впечатление от кроссовера Mazda CX‑50</h2><p>По фотографиям может показаться, что СХ‑50 меньше привычной нам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950456-mazda-cx-5-2011-2017-neispravnosti/">Мазды СХ‑5</a>. Но стоит подойти, и становится ясно – этот кроссовер крупнее! Правда, прибавку простора на втором ряду можно уловить лишь рулеткой. А вот объем багажника видно невооруженным чемоданом.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V27u-j2460Qu1v0Mh0lGYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Типичная маздовская приборная панель с круглым информационным дисплеем по центру по сравнению с китайскими «художествами» – просто класс!</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bHgW0IbgGWTN0tVAiqrkFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистему невозможно русифицировать – только английский или китайский язык, и китайские же приложения. Приходится подключать отдельный блок для связи со смартфоном.</figcaption></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ccpJZ09ugj464MnSoHdgIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер прост, но удобен. К качеству китайской сборки вопросов нет, но материалы по сравнению с CX‑50 американского производства упрощены. Шестиступенчатый автомат Мазды не любит пробуксовки, из-за которой изнашивается фрикцион гидротрансформатора, а продукты износа быстро попадают в гидроблок, выводя его из строя.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/83aJ8Ko6AptH0RzHRxldRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После множества китайских машин мы уже отвыкли от таких кнопочных блоков климат-контроля, понятных и простых. Есть обогрев всех сидений.</figcaption></figure><p></p><p>Эргономика Мазды прекрасна. Сиденье плотно облегает тело, идеально круглый руль перемещается в уже непривычно широких диапазонах. Передняя панель – лаконичная и высокая, а приборка с дефлекторами по бокам рождает у водителя ощущение гоночного кокпита.</p><p>Вокруг – огромное, по китайским меркам, количество кнопок. Двухзонный климат-контроль с обогревом сидений управляются физическими клавишами и шайбами. Как и медиасистема, управляемая традиционной для Мазды удобнейшей шайбой на центральном тоннеле.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NvfrPerY44WAdvEY6Q6_tQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простые на вид сиденья удачно распределяют нагрузку. Удобно должно быть всем.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r2ESg6uZLn_74vyDyOrl_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд по вместимости почти не отличается от известной нам Мазды СХ‑5.</figcaption></figure><p></p><p>Однако китайскую прошивку самой медиасистемы нельзя обновить или перезалить – хорошо, что хоть английский язык есть. Но чтобы появились функции Android Auto и Apple CarPlay вместо китайского Baidu, придется установить дополнительную «коробочку» вроде XCarLink за три-четыре тысячи рублей, как и поступил владелец этой машины.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qKcOuTB7d5sHFPPMD14dYA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Отделка багажника – нештатная, доработанная владельцем. А вот докатка в подполье была изначально, что нетипично для «серых» автомобилей.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Агрегаты Mazda CX‑50</h2><p></p><p>Mazda CX‑50 построена на общей платформе с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945347-mazda-3-2008-2013-neispravnosti/">Маздой 3</a> и СХ‑30, поэтому основные агрегаты тоже нам знакомы. Базовый атмосферник Skyactiv 2.0 на что только не ставился. Правда, у китайской версии – 155 л. с. против 150 сил у «трешек» для российского рынка, а это более высокий транспортный налог.</p><p>В отдаче этот двигатель проигрывает наддувным агрегатам той же мощности, но среди современных атмосферников по живости характера ему нет равных! А тот факт, что любые детали и расходники можно купить без заказа, добавляет очков.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V5ZbP9ZAlxg-W42gyUzeDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проблем с обслуживаниям двигателя Skyactiv-G нет. Все расходники имеются в наличии.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Моторы Skyactiv давно показали себя надежными, как и шестиступенчатый автомат EW6A-EL. Он не отличается расторопностью в работе, но слабых мест почти не имеет. Конечно, не надо забывать менять рабочую жидкость каждые 60 тысяч км: для полной замены требуется около восьми литров масла Mazda ATF-FZ.</p><h2>Как едет китайская Mazda CX‑50</h2><p>Китайский СХ‑50 не любит съезжать с асфальта – привод-то передний. Зато на ровном покрытии он хорош! Точно следует за любым движением руля, уверенно стоит на дуге.</p><p>Живой характер не обернулся жесткостью подвески – хотя за это можно благодарить и высокопрофильные 17‑дюймовые шины. Непривычен для Мазды и низкий уровень шума – в первую очередь это касается изоляции моторного отсека.</p><h2>Сколько стоит Mazda CX‑50</h2><p></p><p>Mazda CX‑50 интересна: отлично едет, базируется на знакомых и надежных агрегатах. Даже несмотря на передний привод, это удачный кроссовер – как для одного, так и для семьи.</p><p>Но энтузиазм подкашивают цены: за 4 млн рублей можно постараться сторговать полноприводный и куда более быстрый Geely Monjaro с заводской гарантией, а привычные уже Chery Tiggo 8 Pro Max или Haval Dargo стартуют с 3,2–3,4 млн. Такова сегодня цена желания купить новый кроссовер японского бренда. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D6Dv8Q7HSVUOEzaHvUvMQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Побывавшая у нас машина имеет базовые два литра с передними ведущими.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p></p><h4>Mazda CX-50</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4785 / 1920 / 1638 / 2814 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1609 / 2062 кг </li><li><b>Объем багажника</b> 889 / 1594 л</li><li><b>Максимальная скорость</b> 183 км/ч</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1997 см³; 114 кВт / 155 л. с. при 6400 об/мин; 200 Н·м при 4000 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-95 / 55 л</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; A6</li></ul><p></p><p><br /></p><h4><br /></h4><h2>Конкуренты Mazda CX‑50</h2><p>На рынке есть несколько похожих моделей, созданных исключительно для Китая. Например, переднеприводный <b></b> с двухлитровым атмосферником (161 л. с.) и гидроавтоматом. Такой стоит минимум 3,7 млн рублей, а с полуторалитровым турбомотором (200 л. с.) и роботом – от 4,3 млн.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rodLwyz-P4aM9vk6pEzi5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sportage Ace</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2xH8bf50lJJP48dVL6-YcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Mufasa</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ki6s5FiT558ix91Zm5-q7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tayron</figcaption></figure><p></p><p></p><p>Еще один китайский «кореец» — <b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/955253-hyundai-mufasa-2923-test-i-video/"></a></b> — дешевле. Простенькая версия DLX стоит меньше 3,5 млн рублей. Продвинутый LUX обойдется в 4 млн. В отличие от Kia, выбора агрегатов нет: только двухлитровый атмосферник (160 л. с.) и шестиступенчатый автомат. Привод передний.</p><p><b></b>, напротив, поставляется только со всеми ведущими и двухлитровым двигателем (220 л. с.) и роботом. Самые доступные Тайроны стоят 5 млн рублей. А кросс-купе Tayron X будет на 100–150 тысяч дороже. </p><p><br /></p><p></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967617-god-uslovno/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eFtdZKjuO5N2KAXSpC6yBQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Изначально Mazda CX‑50 создавалась для североамериканского рынка, где ее выпуск начали в 2022 году на совместном предприятии Мазды и Тойоты. Все <a href="https://www.zr.ru/content/news/932035-mazda-predstavila-novyj-krosso/">CX‑50 из США</a> – полноприводные, включая гибридные версии с «начинкой» от Тойоты RAV4.</p><p>А годом позже <a href="https://www.zr.ru/content/news/967245-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/">Mazda CX‑50</a> прописалась и в китайском Нанкине, на заводе Changan-Mazda. Получается этакий японско-американо-китайский интернационал.</p><p></p><p>Китайские машины проще: у них мотор 2.0, лишь передний привод и гибридная модификация 4×2. Но они и дешевле, поэтому в Россию CX‑50 везут в основном из Китая. Цены за машину без пробега – от 4 млн рублей. Не дороговато ли для 150‑сильного кроссовера с передним приводом?</p><p><br /></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3KzmJBaTCRXccDJTvnTCzQ=s800" width="800" height="500" />Mazda CX-50. Цена в России от 4 200 000 ₽. Из решетки радиатора в районе фар получилась накопительная площадка для снега и листьев.<br /><p></p><h2>Первое впечатление от кроссовера Mazda CX‑50</h2><p>По фотографиям может показаться, что СХ‑50 меньше привычной нам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950456-mazda-cx-5-2011-2017-neispravnosti/">Мазды СХ‑5</a>. Но стоит подойти, и становится ясно – этот кроссовер крупнее! Правда, прибавку простора на втором ряду можно уловить лишь рулеткой. А вот объем багажника видно невооруженным чемоданом.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V27u-j2460Qu1v0Mh0lGYw=s800" width="800" height="500" />Типичная маздовская приборная панель с круглым информационным дисплеем по центру по сравнению с китайскими «художествами» – просто класс!<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bHgW0IbgGWTN0tVAiqrkFA=s800" width="800" height="500" />Медиасистему невозможно русифицировать – только английский или китайский язык, и китайские же приложения. Приходится подключать отдельный блок для связи со смартфоном.<p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ccpJZ09ugj464MnSoHdgIA=s800" width="800" height="500" />Интерьер прост, но удобен. К качеству китайской сборки вопросов нет, но материалы по сравнению с CX‑50 американского производства упрощены. Шестиступенчатый автомат Мазды не любит пробуксовки, из-за которой изнашивается фрикцион гидротрансформатора, а продукты износа быстро попадают в гидроблок, выводя его из строя.<br /><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/83aJ8Ko6AptH0RzHRxldRQ=s800" width="800" height="500" />После множества китайских машин мы уже отвыкли от таких кнопочных блоков климат-контроля, понятных и простых. Есть обогрев всех сидений.<p></p><p>Эргономика Мазды прекрасна. Сиденье плотно облегает тело, идеально круглый руль перемещается в уже непривычно широких диапазонах. Передняя панель – лаконичная и высокая, а приборка с дефлекторами по бокам рождает у водителя ощущение гоночного кокпита.</p><p>Вокруг – огромное, по китайским меркам, количество кнопок. Двухзонный климат-контроль с обогревом сидений управляются физическими клавишами и шайбами. Как и медиасистема, управляемая традиционной для Мазды удобнейшей шайбой на центральном тоннеле.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NvfrPerY44WAdvEY6Q6_tQ=s800" width="800" height="500" />Простые на вид сиденья удачно распределяют нагрузку. Удобно должно быть всем.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r2ESg6uZLn_74vyDyOrl_w=s800" width="800" height="500" />Второй ряд по вместимости почти не отличается от известной нам Мазды СХ‑5.<p></p><p>Однако китайскую прошивку самой медиасистемы нельзя обновить или перезалить – хорошо, что хоть английский язык есть. Но чтобы появились функции Android Auto и Apple CarPlay вместо китайского Baidu, придется установить дополнительную «коробочку» вроде XCarLink за три-четыре тысячи рублей, как и поступил владелец этой машины.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qKcOuTB7d5sHFPPMD14dYA=s800" width="800" height="375" />Отделка багажника – нештатная, доработанная владельцем. А вот докатка в подполье была изначально, что нетипично для «серых» автомобилей.<br /><p></p><h2>Агрегаты Mazda CX‑50</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Корейский кроссовер из Китая — стоит ли брать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967551-hyundai-mufasa-iz-kitaya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/KGQQXCSugdEa2TKV4mEq1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Mazda CX‑50 построена на общей платформе с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945347-mazda-3-2008-2013-neispravnosti/">Маздой 3</a> и СХ‑30, поэтому основные агрегаты тоже нам знакомы. Базовый атмосферник Skyactiv 2.0 на что только не ставился. Правда, у китайской версии – 155 л. с. против 150 сил у «трешек» для российского рынка, а это более высокий транспортный налог.</p><p>В отдаче этот двигатель проигрывает наддувным агрегатам той же мощности, но среди современных атмосферников по живости характера ему нет равных! А тот факт, что любые детали и расходники можно купить без заказа, добавляет очков.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V5ZbP9ZAlxg-W42gyUzeDA=s800" width="800" height="500" />Проблем с обслуживаниям двигателя Skyactiv-G нет. Все расходники имеются в наличии.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Крепкие масла для трансмиссии" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967900-krepkie-masla-dlya-transmissii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VxTMK5jBRwpz581dXXeTiQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Моторы Skyactiv давно показали себя надежными, как и шестиступенчатый автомат EW6A-EL. Он не отличается расторопностью в работе, но слабых мест почти не имеет. Конечно, не надо забывать менять рабочую жидкость каждые 60 тысяч км: для полной замены требуется около восьми литров масла Mazda ATF-FZ.</p><h2>Как едет китайская Mazda CX‑50</h2><p>Китайский СХ‑50 не любит съезжать с асфальта – привод-то передний. Зато на ровном покрытии он хорош! Точно следует за любым движением руля, уверенно стоит на дуге.</p><p>Живой характер не обернулся жесткостью подвески – хотя за это можно благодарить и высокопрофильные 17‑дюймовые шины. Непривычен для Мазды и низкий уровень шума – в первую очередь это касается изоляции моторного отсека.</p><h2>Сколько стоит Mazda CX‑50</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Kia из Китая — будут ли с ним проблемы в России" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967849-kia-iz-kitaya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Qb8ztgZAlQ1l7DywViWqlQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Mazda CX‑50 интересна: отлично едет, базируется на знакомых и надежных агрегатах. Даже несмотря на передний привод, это удачный кроссовер – как для одного, так и для семьи.</p><p>Но энтузиазм подкашивают цены: за 4 млн рублей можно постараться сторговать полноприводный и куда более быстрый Geely Monjaro с заводской гарантией, а привычные уже Chery Tiggo 8 Pro Max или Haval Dargo стартуют с 3,2–3,4 млн. Такова сегодня цена желания купить новый кроссовер японского бренда. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D6Dv8Q7HSVUOEzaHvUvMQw=s800" width="800" height="500" />Побывавшая у нас машина имеет базовые два литра с передними ведущими.<br /><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h4>Mazda CX-50</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4785 / 1920 / 1638 / 2814 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1609 / 2062 кг </li><li><b>Объем багажника</b> 889 / 1594 л</li><li><b>Максимальная скорость</b> 183 км/ч</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1997 см³; 114 кВт / 155 л. с. при 6400 об/мин; 200 Н·м при 4000 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-95 / 55 л</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; A6</li></ul><p></p><p><br /></p><h4><br /></h4><h2>Конкуренты Mazda CX‑50</h2><p>На рынке есть несколько похожих моделей, созданных исключительно для Китая. Например, переднеприводный <b></b> с двухлитровым атмосферником (161 л. с.) и гидроавтоматом. Такой стоит минимум 3,7 млн рублей, а с полуторалитровым турбомотором (200 л. с.) и роботом – от 4,3 млн.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rodLwyz-P4aM9vk6pEzi5w=s800" width="800" height="500" />Kia Sportage Ace<br /><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2xH8bf50lJJP48dVL6-YcA=s800" width="800" height="500" />Hyundai Mufasa<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ki6s5FiT558ix91Zm5-q7g=s800" width="800" height="500" />Volkswagen Tayron<p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Не турбо, 92-й бензин и автомат – новый (не китайский!) кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/955618-test-hyundai-mufasa-2024/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_Dy0vvo6o-51EpT47XnmXA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Еще один китайский «кореец» — <b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/955253-hyundai-mufasa-2923-test-i-video/"></a></b> — дешевле. Простенькая версия DLX стоит меньше 3,5 млн рублей. Продвинутый LUX обойдется в 4 млн. В отличие от Kia, выбора агрегатов нет: только двухлитровый атмосферник (160 л. с.) и шестиступенчатый автомат. Привод передний.</p><p><b></b>, напротив, поставляется только со всеми ведущими и двухлитровым двигателем (220 л. с.) и роботом. Самые доступные Тайроны стоят 5 млн рублей. А кросс-купе Tayron X будет на 100–150 тысяч дороже. </p><p><br /></p><p></p><p></p>

<p></p><p>Изначально Mazda CX‑50 создавалась для североамериканского рынка, где ее выпуск начали в 2022 году на совместном предприятии Мазды и Тойоты. Все <a href="https://www.zr.ru/content/news/932035-mazda-predstavila-novyj-krosso/" target="_blank">CX‑50 из США</a> – полноприводные, включая гибридные версии с «начинкой» от Тойоты RAV4.</p><p>А годом позже <a href="https://www.zr.ru/content/news/967245-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/" target="_blank">Mazda CX‑50</a> прописалась и в китайском Нанкине, на заводе Changan-Mazda. Получается этакий японско-американо-китайский интернационал.</p><p></p><p>Китайские машины проще: у них мотор 2.0, лишь передний привод и гибридная модификация 4×2. Но они и дешевле, поэтому в Россию CX‑50 везут в основном из Китая. Цены за машину без пробега – от 4 млн рублей. Не дороговато ли для 150‑сильного кроссовера с передним приводом?</p><p><br /></p><p></p>Mazda CX-50. Цена в России от 4 200 000 ₽. Из решетки радиатора в районе фар получилась накопительная площадка для снега и листьев.<br /><p></p><h2>Первое впечатление от кроссовера Mazda CX‑50</h2><p>По фотографиям может показаться, что СХ‑50 меньше привычной нам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950456-mazda-cx-5-2011-2017-neispravnosti/" target="_blank">Мазды СХ‑5</a>. Но стоит подойти, и становится ясно – этот кроссовер крупнее! Правда, прибавку простора на втором ряду можно уловить лишь рулеткой. А вот объем багажника видно невооруженным чемоданом.</p><p></p>Типичная маздовская приборная панель с круглым информационным дисплеем по центру по сравнению с китайскими «художествами» – просто класс!Медиасистему невозможно русифицировать – только английский или китайский язык, и китайские же приложения. Приходится подключать отдельный блок для связи со смартфоном.<p></p><p></p>Интерьер прост, но удобен. К качеству китайской сборки вопросов нет, но материалы по сравнению с CX‑50 американского производства упрощены. Шестиступенчатый автомат Мазды не любит пробуксовки, из-за которой изнашивается фрикцион гидротрансформатора, а продукты износа быстро попадают в гидроблок, выводя его из строя.<br /><p></p><p></p>После множества китайских машин мы уже отвыкли от таких кнопочных блоков климат-контроля, понятных и простых. Есть обогрев всех сидений.<p></p><p>Эргономика Мазды прекрасна. Сиденье плотно облегает тело, идеально круглый руль перемещается в уже непривычно широких диапазонах. Передняя панель – лаконичная и высокая, а приборка с дефлекторами по бокам рождает у водителя ощущение гоночного кокпита.</p><p>Вокруг – огромное, по китайским меркам, количество кнопок. Двухзонный климат-контроль с обогревом сидений управляются физическими клавишами и шайбами. Как и медиасистема, управляемая традиционной для Мазды удобнейшей шайбой на центральном тоннеле.</p><p></p>Простые на вид сиденья удачно распределяют нагрузку. Удобно должно быть всем.Второй ряд по вместимости почти не отличается от известной нам Мазды СХ‑5.<p></p><p>Однако китайскую прошивку самой медиасистемы нельзя обновить или перезалить – хорошо, что хоть английский язык есть. Но чтобы появились функции Android Auto и Apple CarPlay вместо китайского Baidu, придется установить дополнительную «коробочку» вроде XCarLink за три-четыре тысячи рублей, как и поступил владелец этой машины.</p><p></p>Отделка багажника – нештатная, доработанная владельцем. А вот докатка в подполье была изначально, что нетипично для «серых» автомобилей.<br /><p></p><h2>Агрегаты Mazda CX‑50</h2><p></p><p>Mazda CX‑50 построена на общей платформе с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945347-mazda-3-2008-2013-neispravnosti/" target="_blank">Маздой 3</a> и СХ‑30, поэтому основные агрегаты тоже нам знакомы. Базовый атмосферник Skyactiv 2.0 на что только не ставился. Правда, у китайской версии – 155 л. с. против 150 сил у «трешек» для российского рынка, а это более высокий транспортный налог.</p><p>В отдаче этот двигатель проигрывает наддувным агрегатам той же мощности, но среди современных атмосферников по живости характера ему нет равных! А тот факт, что любые детали и расходники можно купить без заказа, добавляет очков.</p><p></p>Проблем с обслуживаниям двигателя Skyactiv-G нет. Все расходники имеются в наличии.<br /><p></p><p></p><p>Моторы Skyactiv давно показали себя надежными, как и шестиступенчатый автомат EW6A-EL. Он не отличается расторопностью в работе, но слабых мест почти не имеет. Конечно, не надо забывать менять рабочую жидкость каждые 60 тысяч км: для полной замены требуется около восьми литров масла Mazda ATF-FZ.</p><h2>Как едет китайская Mazda CX‑50</h2><p>Китайский СХ‑50 не любит съезжать с асфальта – привод-то передний. Зато на ровном покрытии он хорош! Точно следует за любым движением руля, уверенно стоит на дуге.</p><p>Живой характер не обернулся жесткостью подвески – хотя за это можно благодарить и высокопрофильные 17‑дюймовые шины. Непривычен для Мазды и низкий уровень шума – в первую очередь это касается изоляции моторного отсека.</p><h2>Сколько стоит Mazda CX‑50</h2><p></p><p>Mazda CX‑50 интересна: отлично едет, базируется на знакомых и надежных агрегатах. Даже несмотря на передний привод, это удачный кроссовер – как для одного, так и для семьи.</p><p>Но энтузиазм подкашивают цены: за 4 млн рублей можно постараться сторговать полноприводный и куда более быстрый Geely Monjaro с заводской гарантией, а привычные уже Chery Tiggo 8 Pro Max или Haval Dargo стартуют с 3,2–3,4 млн. Такова сегодня цена желания купить новый кроссовер японского бренда. </p><p></p>Побывавшая у нас машина имеет базовые два литра с передними ведущими.<br /><p></p><p></p><p></p><h4>Mazda CX-50</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4785 / 1920 / 1638 / 2814 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1609 / 2062 кг </li><li><b>Объем багажника</b> 889 / 1594 л</li><li><b>Максимальная скорость</b> 183 км/ч</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1997 см³; 114 кВт / 155 л. с. при 6400 об/мин; 200 Н·м при 4000 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-95 / 55 л</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; A6</li></ul><p></p><p><br /></p><h4><br /></h4><h2>Конкуренты Mazda CX‑50</h2><p>На рынке есть несколько похожих моделей, созданных исключительно для Китая. Например, переднеприводный <b></b> с двухлитровым атмосферником (161 л. с.) и гидроавтоматом. Такой стоит минимум 3,7 млн рублей, а с полуторалитровым турбомотором (200 л. с.) и роботом – от 4,3 млн.</p><p></p>Kia Sportage Ace<br /><p></p><p></p>Hyundai MufasaVolkswagen Tayron<p></p><p></p><p>Еще один китайский «кореец» — <b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/955253-hyundai-mufasa-2923-test-i-video/" target="_blank"></a></b> — дешевле. Простенькая версия DLX стоит меньше 3,5 млн рублей. Продвинутый LUX обойдется в 4 млн. В отличие от Kia, выбора агрегатов нет: только двухлитровый атмосферник (160 л. с.) и шестиступенчатый автомат. Привод передний.</p><p><b></b>, напротив, поставляется только со всеми ведущими и двухлитровым двигателем (220 л. с.) и роботом. Самые доступные Тайроны стоят 5 млн рублей. А кросс-купе Tayron X будет на 100–150 тысяч дороже. </p><p><br /></p><p></p><p></p>

Надежный атмосферник 2.0, автомат: новый кроссовер Мазда из Китая

Интерьер прост, но удобен. К качеству китайской сборки вопросов нет, но материалы по сравнению с CX‑50 американского производства упрощены. Шестиступенчатый автомат Мазды не любит пробуксовки, из-за которой изнашивается фрикцион гидротрансформатора, а продукты износа быстро попадают в гидроблок, выводя его из строя.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p>[readmore ids="967702 " align="right"]</p><p>Тяжелый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967698-legendarnaya-tridtsat-chetverka/" target="_blank">танк</a> ИС‑2 в подмосковном парке Патриот – единственный из известных полностью комплектных.</p><p>Особенности машины – мощные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966590-sovetskie-broneavtomobili-istoriya/" target="_blank">броня</a> и пушка: орудие калибра 122 мм успешно уничтожало Тигров и Пантер и одним выстрелом разносило долговременные огневые точки.&nbsp;</p><p>Помимо двух сержантов (наводчика и заряжающего) в экипаже было сразу два офицера – командир и механик-водитель. Трудоемкая в производстве была машина – и абы кому не доверяли.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549994" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WHE1mTOazpbeMQ_1B6QB4Q=s800" alt="Это был тяжеловес: он громил Тигров и Пантер и разносил доты с одного удара" title="Это был тяжеловес: он громил Тигров и Пантер и разносил доты с одного удара" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549994" comment="ИС-2M" /><span itemprop="description">ИС-2M</span></div><div class="caption">ИС-2M</div><br /><p></p><p>Этот танк-долгожитель был принят на вооружение осенью 1943 года, а приказ о снятии с вооружения был отдан лишь в 90‑х годах!</p><h3>Танк-герой</h3><p>[readmore ids="967866"]</p><p>Данный экземпляр выпустили в январе 1944 года на челябинском Кировском заводе.&nbsp;</p><p>Воевал он в составе 11‑го гвардейского тяжелого танкового полка и участвовал в боях за Тернополь. Тогда наш полк уничтожил 36 немецких танков при потере семи своих.</p><p>В числе поврежденных, вероятно, оказалась и эта машина. После ремонта башня и пушка были уже другими – конфигурации лета 1944 года, с орудием Д‑25Т, имеющим клиновой затвор вместо поршневого. В таком виде танк воевал до конца войны.</p><h3>Модернизация ИС</h3><p>Первая волна послевоенной модернизации танков ИС‑2 в начале 50‑х годов известна как УКН (устранение конструктивных недостатков). У ИС‑2УКН улучшены ходовая часть и ряд других компонентов.</p><p>[readmore ids="966895" align="right"]</p><p>А в конце 50‑х годов прошла и вторая волна модернизации. Танку снова переделали ходовую, поставили новый мотор В‑54КИС взамен устаревшего В‑2ИС. Вместо кормового пулемета в башне появился второй вентилятор боевого отделения.</p><p>В «финальную» модификацию ИС‑2М перевели подавляющее большинство ИСов, которые к тому моменту оставались на вооружении.</p><p>[table id="2008"]</p>

<p></p><p>Тяжелый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967698-legendarnaya-tridtsat-chetverka/">танк</a> ИС‑2 в подмосковном парке Патриот – единственный из известных полностью комплектных.</p><p>Особенности машины – мощные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966590-sovetskie-broneavtomobili-istoriya/">броня</a> и пушка: орудие калибра 122 мм успешно уничтожало Тигров и Пантер и одним выстрелом разносило долговременные огневые точки. </p><p>Помимо двух сержантов (наводчика и заряжающего) в экипаже было сразу два офицера – командир и механик-водитель. Трудоемкая в производстве была машина – и абы кому не доверяли.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WHE1mTOazpbeMQ_1B6QB4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ИС-2M</figcaption></figure><br /><p></p><p>Этот танк-долгожитель был принят на вооружение осенью 1943 года, а приказ о снятии с вооружения был отдан лишь в 90‑х годах!</p><h3>Танк-герой</h3><p></p><p>Данный экземпляр выпустили в январе 1944 года на челябинском Кировском заводе. </p><p>Воевал он в составе 11‑го гвардейского тяжелого танкового полка и участвовал в боях за Тернополь. Тогда наш полк уничтожил 36 немецких танков при потере семи своих.</p><p>В числе поврежденных, вероятно, оказалась и эта машина. После ремонта башня и пушка были уже другими – конфигурации лета 1944 года, с орудием Д‑25Т, имеющим клиновой затвор вместо поршневого. В таком виде танк воевал до конца войны.</p><h3>Модернизация ИС</h3><p>Первая волна послевоенной модернизации танков ИС‑2 в начале 50‑х годов известна как УКН (устранение конструктивных недостатков). У ИС‑2УКН улучшены ходовая часть и ряд других компонентов.</p><p></p><p>А в конце 50‑х годов прошла и вторая волна модернизации. Танку снова переделали ходовую, поставили новый мотор В‑54КИС взамен устаревшего В‑2ИС. Вместо кормового пулемета в башне появился второй вентилятор боевого отделения.</p><p>В «финальную» модификацию ИС‑2М перевели подавляющее большинство ИСов, которые к тому моменту оставались на вооружении.</p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Пятибашенный гигант: именно этот монстр красуется на медали «За отвагу»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967702-pyatibashennyj-gigant/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Jj-a29dloVvQgMBZM3_70w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Тяжелый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967698-legendarnaya-tridtsat-chetverka/">танк</a> ИС‑2 в подмосковном парке Патриот – единственный из известных полностью комплектных.</p><p>Особенности машины – мощные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966590-sovetskie-broneavtomobili-istoriya/">броня</a> и пушка: орудие калибра 122 мм успешно уничтожало Тигров и Пантер и одним выстрелом разносило долговременные огневые точки. </p><p>Помимо двух сержантов (наводчика и заряжающего) в экипаже было сразу два офицера – командир и механик-водитель. Трудоемкая в производстве была машина – и абы кому не доверяли.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WHE1mTOazpbeMQ_1B6QB4Q=s800" width="800" height="500" />ИС-2M<br /><p></p><p>Этот танк-долгожитель был принят на вооружение осенью 1943 года, а приказ о снятии с вооружения был отдан лишь в 90‑х годах!</p><h3>Танк-герой</h3><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Это был самый маленький и самый массовый, а еще — самый тесный и неудобный авто в СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967866-mal-da-udal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XrIkvgRWUDFUFzKcHy-DbA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Данный экземпляр выпустили в январе 1944 года на челябинском Кировском заводе. </p><p>Воевал он в составе 11‑го гвардейского тяжелого танкового полка и участвовал в боях за Тернополь. Тогда наш полк уничтожил 36 немецких танков при потере семи своих.</p><p>В числе поврежденных, вероятно, оказалась и эта машина. После ремонта башня и пушка были уже другими – конфигурации лета 1944 года, с орудием Д‑25Т, имеющим клиновой затвор вместо поршневого. В таком виде танк воевал до конца войны.</p><h3>Модернизация ИС</h3><p>Первая волна послевоенной модернизации танков ИС‑2 в начале 50‑х годов известна как УКН (устранение конструктивных недостатков). У ИС‑2УКН улучшены ходовая часть и ряд других компонентов.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>А в конце 50‑х годов прошла и вторая волна модернизации. Танку снова переделали ходовую, поставили новый мотор В‑54КИС взамен устаревшего В‑2ИС. Вместо кормового пулемета в башне появился второй вентилятор боевого отделения.</p><p>В «финальную» модификацию ИС‑2М перевели подавляющее большинство ИСов, которые к тому моменту оставались на вооружении.</p><p></p>

<p></p><p>Тяжелый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967698-legendarnaya-tridtsat-chetverka/" target="_blank">танк</a> ИС‑2 в подмосковном парке Патриот – единственный из известных полностью комплектных.</p><p>Особенности машины – мощные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966590-sovetskie-broneavtomobili-istoriya/" target="_blank">броня</a> и пушка: орудие калибра 122 мм успешно уничтожало Тигров и Пантер и одним выстрелом разносило долговременные огневые точки. </p><p>Помимо двух сержантов (наводчика и заряжающего) в экипаже было сразу два офицера – командир и механик-водитель. Трудоемкая в производстве была машина – и абы кому не доверяли.</p><p></p>ИС-2M<br /><p></p><p>Этот танк-долгожитель был принят на вооружение осенью 1943 года, а приказ о снятии с вооружения был отдан лишь в 90‑х годах!</p><h3>Танк-герой</h3><p></p><p>Данный экземпляр выпустили в январе 1944 года на челябинском Кировском заводе. </p><p>Воевал он в составе 11‑го гвардейского тяжелого танкового полка и участвовал в боях за Тернополь. Тогда наш полк уничтожил 36 немецких танков при потере семи своих.</p><p>В числе поврежденных, вероятно, оказалась и эта машина. После ремонта башня и пушка были уже другими – конфигурации лета 1944 года, с орудием Д‑25Т, имеющим клиновой затвор вместо поршневого. В таком виде танк воевал до конца войны.</p><h3>Модернизация ИС</h3><p>Первая волна послевоенной модернизации танков ИС‑2 в начале 50‑х годов известна как УКН (устранение конструктивных недостатков). У ИС‑2УКН улучшены ходовая часть и ряд других компонентов.</p><p></p><p>А в конце 50‑х годов прошла и вторая волна модернизации. Танку снова переделали ходовую, поставили новый мотор В‑54КИС взамен устаревшего В‑2ИС. Вместо кормового пулемета в башне появился второй вентилятор боевого отделения.</p><p>В «финальную» модификацию ИС‑2М перевели подавляющее большинство ИСов, которые к тому моменту оставались на вооружении.</p><p></p>

Это был тяжеловес: он громил Тигров и Пантер и разносил доты с одного удара

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил <strong>Краснодар</strong> – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте <strong>Липецк</strong>&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; <strong>Пермь</strong>&nbsp;— 6,8, <strong>Махачкала</strong>&nbsp;— 6,7, <strong>Кемерово</strong>&nbsp;— 6,6, <strong>Иркутск</strong>&nbsp;— 6,5, <strong>Омск</strong>&nbsp;— 6,2, <strong>Воронеж</strong>&nbsp;— 6,0, <strong>Красноярск</strong> и <strong>Волгоград</strong>&nbsp;— по 5,1. <p></p>[readmore ids="820937"] <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
  <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
  Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
  Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
  Пермь — 6,8, 
  Махачкала — 6,7, 
  Кемерово — 6,6, 
  Иркутск — 6,5, 
  Омск — 6,2, 
  Воронеж — 6,0, 
  Красноярск и 
  Волгоград — по 5,1.
  <p></p>
  <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
  <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
  <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие 
  <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
  <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
  <ul> 
   <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
   <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
   <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
  </ul>

<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
  <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
  Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
  Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
  Пермь — 6,8, 
  Махачкала — 6,7, 
  Кемерово — 6,6, 
  Иркутск — 6,5, 
  Омск — 6,2, 
  Воронеж — 6,0, 
  Красноярск и 
  Волгоград — по 5,1.
  <p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>
  <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
  <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
  <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие 
  <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
  <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
  <ul> 
   <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
   <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
   <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
  </ul>

<p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. <p></p> <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p><span>[readmore ids="939375" align="right"]</span></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p><span>[readmore ids="932940 938683 939480"]</span></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p><span>[readmore ids="938505" align="right"]</span></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p><span>[nextpage]</span></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p><span>[readmore ids="938711" align="right"]</span></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul type="disc"><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;</i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p>[table id="1598"]</p>

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

<p>[readmore ids="940239" align="right"]</p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;</p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;</p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p><span>[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></p><p> </p><p><i><sup><span>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</span></sup></i><span></span></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» можно читать в</span></i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i><span> </span></i></b><b><i><span>ВКонтакте</span></i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p>[table id="1557"]</p>

<p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p>            </p><p>

</p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>            <p></p><p>

</p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

<p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p>            </p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

<p><span>[readmore ids="939774" align="right"]</span></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p><span id="docs-internal-guid-d0b39132-7fff-8c85-6034-e9e2511e4113"><span>[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;</span></span></p><p><span><span><i><sup>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</sup></i></span></span></p><p>[readmore ids="939817" align="right"]</p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul type="disc"> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;</i></b><span><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a></span><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p><span>[table id="1557"]</span></p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

<p>[readmore
ids="939774"
align="right"]</p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul>
 <li><b><i>«За
     рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
</ul><p>

</p><p>[table
id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul>
 <li><b><i>«За
     рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
</ul><p>

</p><p>[table
id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<p>[readmore ids="939774" align="right"]</p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p>[table id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Закон

Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<p>[readmore ids="969101" align="right"]</p><p>Издание HotCars составило рейтинг самых <a href="https://www.zr.ru/content/news/965870-nazvany-luchshie-poderzhannye-yap/" target="_blank"><span><span>лучших</span></span></a><span> компактных полноприводных автомобилей. На первом месте в списке оказался седан Audi RS3.&nbsp;</span></p> <p><span>До «сотни» он разгоняется всего за 3,3 секунды. Вторую строчку занял хэтчбек </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/965558-zaryazhennaya-versiya-populyarnoj/" target="_blank"><span><span>Toyota GR Corolla</span></span></a><span> (4,9 секунды до «сотни»). На третьем месте в списке оказался немецкий хэтчбек Volkswagen Golf R.</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1558484" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c9El_E8QgaO5a382HEqWzw=s800" alt="Названы лучшие малолитражные полноприводные автомобили" title="Toyota GR Corolla" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1558484" comment="Toyota GR Corolla" /><span itemprop="description">Toyota GR Corolla</span></div><div class="caption">Toyota GR Corolla</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p><span id="docs-internal-guid-107f3339-7fff-1a87-9cd4-076fb7a27518">[readmore ids="966895" align="right"]</span></p> <p><span>Также в десятку лучших компактных автомобилей с полным приводом вошли BMW 2-Series, BMW X1, Audi Q3, Volvo XC40, Toyota Corolla Cross, Subaru Crosstrek и Mazda CX-30.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/969100-naskolko-novaya-lada-iskra-zashch/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, насколько новая Lada Iskra защищена от ржавчины.</span></p><p>[table id="2008"]</p> <p><i><span>Источник: </span><a href="https://www.hotcars.com/best-small-all-wheel-drive-cars-2025/" target="_blank"><span><span>HotCars</span></span></a></i></p>

Ушакова Ирина

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Издание HotCars составило рейтинг самых <a href="https://www.zr.ru/content/news/965870-nazvany-luchshie-poderzhannye-yap/">лучших</a>
компактных полноприводных автомобилей. На первом месте в списке оказался седан
Audi RS3. </p>

<p>До «сотни» он разгоняется
всего за 3,3 секунды. Вторую строчку занял хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/news/965558-zaryazhennaya-versiya-populyarnoj/"></a> (4,9 секунды до «сотни»). На третьем месте в
списке оказался немецкий хэтчбек Volkswagen Golf R.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c9El_E8QgaO5a382HEqWzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota GR Corolla</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p></p>

<p>Также в десятку лучших
компактных автомобилей с полным приводом вошли BMW 2-Series, BMW X1, Audi Q3,
Volvo XC40, Toyota Corolla Cross, Subaru Crosstrek и Mazda CX-30.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/969100-naskolko-novaya-lada-iskra-zashch/">сообщал</a>,
насколько новая Lada Iskra защищена от ржавчины.</p><p></p>

<p><i>Источник: <a href="https://www.hotcars.com/best-small-all-wheel-drive-cars-2025/">HotCars</a></i></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как выбрать полноприводный кроссовер — руководство с примерами" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969101-kak-vybrat-polnoprivodnyy-krossover/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/EXeB5ob0m_CEhdNUP4XVBw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Издание HotCars составило рейтинг самых <a href="https://www.zr.ru/content/news/965870-nazvany-luchshie-poderzhannye-yap/">лучших</a>
компактных полноприводных автомобилей. На первом месте в списке оказался седан
Audi RS3. </p>

<p>До «сотни» он разгоняется
всего за 3,3 секунды. Вторую строчку занял хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/news/965558-zaryazhennaya-versiya-populyarnoj/"></a> (4,9 секунды до «сотни»). На третьем месте в
списке оказался немецкий хэтчбек Volkswagen Golf R.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c9El_E8QgaO5a382HEqWzw=s800" width="800" height="500" />Toyota GR Corolla<br /><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Также в десятку лучших
компактных автомобилей с полным приводом вошли BMW 2-Series, BMW X1, Audi Q3,
Volvo XC40, Toyota Corolla Cross, Subaru Crosstrek и Mazda CX-30.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/969100-naskolko-novaya-lada-iskra-zashch/">сообщал</a>,
насколько новая Lada Iskra защищена от ржавчины.</p><p></p>

<p><i>Источник: <a href="https://www.hotcars.com/best-small-all-wheel-drive-cars-2025/">HotCars</a></i></p>

<p></p><p>Издание HotCars составило рейтинг самых <a href="https://www.zr.ru/content/news/965870-nazvany-luchshie-poderzhannye-yap/" target="_blank">лучших</a> компактных полноприводных автомобилей. На первом месте в списке оказался седан Audi RS3. </p> <p>До «сотни» он разгоняется всего за 3,3 секунды. Вторую строчку занял хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/news/965558-zaryazhennaya-versiya-populyarnoj/" target="_blank"></a> (4,9 секунды до «сотни»). На третьем месте в списке оказался немецкий хэтчбек Volkswagen Golf R.</p><p></p>Toyota GR Corolla<br /><p></p><p></p><p></p> <p>Также в десятку лучших компактных автомобилей с полным приводом вошли BMW 2-Series, BMW X1, Audi Q3, Volvo XC40, Toyota Corolla Cross, Subaru Crosstrek и Mazda CX-30.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/969100-naskolko-novaya-lada-iskra-zashch/" target="_blank">сообщал</a>, насколько новая Lada Iskra защищена от ржавчины.</p><p></p> <p><i>Источник: <a href="https://www.hotcars.com/best-small-all-wheel-drive-cars-2025/" target="_blank">HotCars</a></i></p>

Названы лучшие малолитражные полноприводные автомобили

<h2>Кому нужен полный привод </h2><p>Собрались приобрести <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958641-kakoy-privod-krossovera-vybrat/" target="_blank">полноприводный кроссовер</a>? Это значит, что вам нравятся вылазки на природу, пусть и не в дебри. Или вам предстоит добираться до <a href="https://www.zr.ru/content/news/967227-a-vy-znaete-o-shtrafe-v-200-ty/" target="_blank">дачи</a> по дорогам, которые зимой не всегда чистят от снега. Третей причиной покупки полноприводного автомобиля может быть желание всегда и легко выезжать с заснеженной парковки во дворе. </p><p>Других причин при выборе довольно простого, подключаемого муфтой, полного привода практически нет. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>У кроссоверов обычно нет той рафинированной управляемости полноприводных автомобилей, которая присуща спортседанам BMW, Mercedes-Benz, Subaru и других производителей. На некоторых кроссоверах автоматика подключает заднюю ось слишком резко – это могло бы вызвать занос машины, если бы не помощь системы стабилизации. </p><p>Вместе с тем у полноприводного кроссовера, по сравнению с моноприводными моделями, есть несколько объективных недостатков: </p><p></p><ul><li>больший расход топлива, </li><li>большая снаряженная масса, </li><li>меньший ресурс двигателя и трансмиссии, </li><li>более сложное и дорогое обслуживание. </li></ul><p></p><p>Тем не менее, полноприводные кроссоверы любимы в народе и продаются в больших количествах как новыми, так и подержанными. Рассмотрим примеры популярных полноприводных автомобилей разных классов.</p><h2>Lada Niva Travel – дешево и эффективно</h2><p>Короткий кузов (4099 мм) – не самый комфортный и вместительный. Двигатель мощностью 83 л.с. с трудом справляется с разгонами на дорогах общего пользования, но в грязи, благодаря раздаточной коробке, даст фору почти всем кроссоверам. Полный привод – постоянный. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1558242" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Niva Travel</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CZIIR5-zclQfG-69etqTSw=s800" alt="Lada Niva Travel" title="Без сомнения, Лада Нива Travel – самый внедорожный автомобиль из нашего обзора." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1558242" comment="Без сомнения, Лада Нива Travel – самый внедорожный автомобиль из нашего обзора." /><span itemprop="description">Без сомнения, Лада Нива Travel – самый внедорожный автомобиль из нашего обзора.</span></div><div class="caption">Без сомнения, Лада Нива Travel – самый внедорожный автомобиль из нашего обзора.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="969011" align="right"]</p><p>Автомобиль очень шумный и вибронагруженный, что делает сложными дальние поездки. Надежность агрегатов невелика, а трудоемкость частого технического обслуживания – значительна. </p><p>При этом цены на эти Нивы у дилеров начинаются от 1,314 млн рублей. Дешевле нового полноприводного кроссовера в продаже нет, но и ощущения автомобиля, на котором хочется въехать во вторую четверть двадцать первого века – тоже.</p><h2>Toyota RAV4 – надежно (?) и дорого</h2><p>Легендарный японский кроссовер, к сожалению, с некоторых пор нельзя купить новым у официального дилера. Остаются два пути – воспользоваться услугами серых импортеров для покупки новой машины из-за рубежа или искать на рынке подержанный автомобиль. Но нужно понимать, что от долговечности японских машин конца прошлого века остались лишь воспоминания. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1558244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota RAV4</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B6esvpWM_6feqVaWNBJlYg=s800" alt="Toyota RAV4" title="Полноприводный кроссовер Toyota RAV4, несмотря на несколько гламурную внешность, неплохо чувствует себя и на сложных дорогах." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1558244" comment="Полноприводный кроссовер Toyota RAV4, несмотря на несколько гламурную внешность, неплохо чувствует себя и на сложных дорогах." /><span itemprop="description">Полноприводный кроссовер Toyota RAV4, несмотря на несколько гламурную внешность, неплохо чувствует себя и на сложных дорогах.</span></div><div class="caption">Полноприводный кроссовер Toyota RAV4, несмотря на несколько гламурную внешность, неплохо чувствует себя и на сложных дорогах.</div><br /><p></p><p>Двигатели подверглись значительной форсировке. При этом у моторов появились тонкостенные алюминиевые блоки цилиндров с не связанными по верхней плоскости цилиндрами – так называемая схема «Open desk». </p><p>Еще в моторах Тойоты теперь применяются очень тонкие, толщиной всего 1 мм, поршневые компрессионные кольца. Они, как и маслосъемные, не слишком долго противостоят залеганию. </p><p>[readmore ids="968827"]</p><p>На части машин установлены вариаторы, долговечность которых можно обеспечить лишь плавной ездой и отсутствием желания залезать в грязь. </p><p>Конечно, новый автомобиль при хорошем уходе долго будет радовать владельца, но цены на полноприводные модели с двигателем 2.0 начинаются от 4,3 млн рублей. С агрегатом рабочим объемом в 2,5 л стоимость достигает 5 млн рублей. </p><p>За эти деньги вы получите отлично сбалансированный автомобиль с просторным салоном, удобным багажником, приятно работающей подвеской. В целом, все то же можно сказать и про подержанный RAV4. Но надо понимать, что скручивают пробеги в нашей стране часто, а действительно хорошие машины с небольшими пробегами быстро расходятся по знакомым и на свободный рынок не попадают.</p><h2>Chery Tiggo 7 Pro Max – популярно и практично</h2><p>Один из самых продаваемых кроссоверов на нашем рынке – китайский полноприводный автомобиль С-класса Tiggo 7 Pro Max – стоит от 3 млн рублей. Автомобиль длиной 4500 мм имеет достаточно просторный и удобный салон.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1558246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chery Tiggo 7 PRO Max</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yDlPwV8TzWDohcDfmcUA0A=s800" alt="Chery Tiggo 7 PRO Max" title="В песке полный привод действительно нужен." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1558246" comment="В песке полный привод действительно нужен." /><span itemprop="description">В песке полный привод действительно нужен.</span></div><div class="caption">В песке полный привод действительно нужен.</div><br /><p></p><p>Полуторалитровый наддувный двигатель развивает 150 л.с. Он агрегатируется с роботизированной коробкой передач и имеет систему полного привода с муфтой подключения задних колес. </p><p>Автомобиль привлекает внимание и находит своих покупателей из-за известности компании Chery, развитой сети дилеров, частых скидок.</p><h2>Geely Monjaro – премиально и эффективно</h2><p>Monjaro — это представитель класса больших автомобилей (D-класс), который позиционируется как премиальный. Цены на полноприводные версии начинаются от 4,6 млн рублей. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1558245" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z9PIkcfl4dbTE0gREe0bCA=s800" alt="Geely Monjaro" title="Я долго искал фотографию Geely Monjaro где-то на бездорожье. Похоже, только испытатели журнала «За рулем» сделали это. А все владельцы обычно ездят по чистеньким дорогам. Нужен ли им был полный привод?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1558245" comment="Я долго искал фотографию Geely Monjaro где-то на бездорожье. Похоже, только испытатели журнала «За рулем» сделали это. А все владельцы обычно ездят по чистеньким дорогам. Нужен ли им был полный привод?" /><span itemprop="description">Я долго искал фотографию Geely Monjaro где-то на бездорожье. Похоже, только испытатели журнала «За рулем» сделали это. А все владельцы обычно ездят по чистеньким дорогам. Нужен ли им был полный привод?</span></div><div class="caption">Я долго искал фотографию Geely Monjaro где-то на бездорожье. Похоже, только испытатели журнала «За рулем» сделали это. А все владельцы обычно ездят по чистеньким дорогам. Нужен ли им был полный привод?</div><br /><p></p><p><span>[readmore ids="964097" align="right"]</span></p><p>Под капотом установлен двухлитровый наддувный двигатель мощностью 238 л.с. В паре с ним работает классическая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Также в автомобиле установлена продвинутая система полного привода с электронными блокировками и возможностью выбора нескольких режимов движения. </p><p>Кроме того, Monjaro оснащен шестью подушками безопасности, трехзонным климат-контролем, бесключевым доступом, электроприводом двери багажника, вентиляцией кресла водителя, панорамной крышей с люком и многими другими функциями. </p><p>Надежность машины подтверждают отзывы владельцев на известных платформах. По мотору, трансмиссии и ходовой придраться не к чему.&nbsp;</p><p>[table id="2243"] </p><h2>Вместо вывода </h2><p>Кроссовер с полным приводом должен справляться с задачами, которые вы будете перед ним ставить. То есть, необходимо выяснить, как он на той или иной модели работает в реальных условиях, что зависит от типа его реализации и настроек. Узнать это можно, читая <a href="https://www.zr.ru/tests/test-drive/" target="_blank">тест-драйвы «За рулем»</a>.</p><p></p><ul><li><i><b>Как выбрать переднеприводный кроссовер – эксперт Ревин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968884-kak-vybrat-peredneprivodnyy-krossover/" target="_blank">указал</a>, на что обратить внимание, выбирая бюджетный кроссовер.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p>

Ревин Алексей

<h2>Кому нужен полный привод </h2><p>Собрались приобрести <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958641-kakoy-privod-krossovera-vybrat/">полноприводный кроссовер</a>? Это значит, что вам нравятся вылазки на природу, пусть и не в дебри. Или вам предстоит добираться до <a href="https://www.zr.ru/content/news/967227-a-vy-znaete-o-shtrafe-v-200-ty/">дачи</a> по дорогам, которые зимой не всегда чистят от снега. Третей причиной покупки полноприводного автомобиля может быть желание всегда и легко выезжать с заснеженной парковки во дворе. </p><p>Других причин при выборе довольно простого, подключаемого муфтой, полного привода практически нет. </p><p></p><p>У кроссоверов обычно нет той рафинированной управляемости полноприводных автомобилей, которая присуща спортседанам BMW, Mercedes-Benz, Subaru и других производителей. На некоторых кроссоверах автоматика подключает заднюю ось слишком резко – это могло бы вызвать занос машины, если бы не помощь системы стабилизации. </p><p>Вместе с тем у полноприводного кроссовера, по сравнению с моноприводными моделями, есть несколько объективных недостатков: </p><p></p><ul><li>больший расход топлива, </li><li>большая снаряженная масса, </li><li>меньший ресурс двигателя и трансмиссии, </li><li>более сложное и дорогое обслуживание. </li></ul><p></p><p>Тем не менее, полноприводные кроссоверы любимы в народе и продаются в больших количествах как новыми, так и подержанными. Рассмотрим примеры популярных полноприводных автомобилей разных классов.</p><h2>Lada Niva Travel – дешево и эффективно</h2><p>Короткий кузов (4099 мм) – не самый комфортный и вместительный. Двигатель мощностью 83 л.с. с трудом справляется с разгонами на дорогах общего пользования, но в грязи, благодаря раздаточной коробке, даст фору почти всем кроссоверам. Полный привод – постоянный. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CZIIR5-zclQfG-69etqTSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Без сомнения, Лада Нива Travel – самый внедорожный автомобиль из нашего обзора.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Автомобиль очень шумный и вибронагруженный, что делает сложными дальние поездки. Надежность агрегатов невелика, а трудоемкость частого технического обслуживания – значительна. </p><p>При этом цены на эти Нивы у дилеров начинаются от 1,314 млн рублей. Дешевле нового полноприводного кроссовера в продаже нет, но и ощущения автомобиля, на котором хочется въехать во вторую четверть двадцать первого века – тоже.</p><h2>Toyota RAV4 – надежно (?) и дорого</h2><p>Легендарный японский кроссовер, к сожалению, с некоторых пор нельзя купить новым у официального дилера. Остаются два пути – воспользоваться услугами серых импортеров для покупки новой машины из-за рубежа или искать на рынке подержанный автомобиль. Но нужно понимать, что от долговечности японских машин конца прошлого века остались лишь воспоминания. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B6esvpWM_6feqVaWNBJlYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводный кроссовер Toyota RAV4, несмотря на несколько гламурную внешность, неплохо чувствует себя и на сложных дорогах.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Двигатели подверглись значительной форсировке. При этом у моторов появились тонкостенные алюминиевые блоки цилиндров с не связанными по верхней плоскости цилиндрами – так называемая схема «Open desk». </p><p>Еще в моторах Тойоты теперь применяются очень тонкие, толщиной всего 1 мм, поршневые компрессионные кольца. Они, как и маслосъемные, не слишком долго противостоят залеганию. </p><p></p><p>На части машин установлены вариаторы, долговечность которых можно обеспечить лишь плавной ездой и отсутствием желания залезать в грязь. </p><p>Конечно, новый автомобиль при хорошем уходе долго будет радовать владельца, но цены на полноприводные модели с двигателем 2.0 начинаются от 4,3 млн рублей. С агрегатом рабочим объемом в 2,5 л стоимость достигает 5 млн рублей. </p><p>За эти деньги вы получите отлично сбалансированный автомобиль с просторным салоном, удобным багажником, приятно работающей подвеской. В целом, все то же можно сказать и про подержанный RAV4. Но надо понимать, что скручивают пробеги в нашей стране часто, а действительно хорошие машины с небольшими пробегами быстро расходятся по знакомым и на свободный рынок не попадают.</p><h2>Chery Tiggo 7 Pro Max – популярно и практично</h2><p>Один из самых продаваемых кроссоверов на нашем рынке – китайский полноприводный автомобиль С-класса Tiggo 7 Pro Max – стоит от 3 млн рублей. Автомобиль длиной 4500 мм имеет достаточно просторный и удобный салон.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yDlPwV8TzWDohcDfmcUA0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В песке полный привод действительно нужен.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Полуторалитровый наддувный двигатель развивает 150 л.с. Он агрегатируется с роботизированной коробкой передач и имеет систему полного привода с муфтой подключения задних колес. </p><p>Автомобиль привлекает внимание и находит своих покупателей из-за известности компании Chery, развитой сети дилеров, частых скидок.</p><h2>Geely Monjaro – премиально и эффективно</h2><p>Monjaro — это представитель класса больших автомобилей (D-класс), который позиционируется как премиальный. Цены на полноприводные версии начинаются от 4,6 млн рублей. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z9PIkcfl4dbTE0gREe0bCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Я долго искал фотографию Geely Monjaro где-то на бездорожье. Похоже, только испытатели журнала «За рулем» сделали это. А все владельцы обычно ездят по чистеньким дорогам. Нужен ли им был полный привод?</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Под капотом установлен двухлитровый наддувный двигатель мощностью 238 л.с. В паре с ним работает классическая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Также в автомобиле установлена продвинутая система полного привода с электронными блокировками и возможностью выбора нескольких режимов движения. </p><p>Кроме того, Monjaro оснащен шестью подушками безопасности, трехзонным климат-контролем, бесключевым доступом, электроприводом двери багажника, вентиляцией кресла водителя, панорамной крышей с люком и многими другими функциями. </p><p>Надежность машины подтверждают отзывы владельцев на известных платформах. По мотору, трансмиссии и ходовой придраться не к чему. </p><p> </p><h2>Вместо вывода </h2><p>Кроссовер с полным приводом должен справляться с задачами, которые вы будете перед ним ставить. То есть, необходимо выяснить, как он на той или иной модели работает в реальных условиях, что зависит от типа его реализации и настроек. Узнать это можно, читая <a href="https://www.zr.ru/tests/test-drive/">тест-драйвы «За рулем»</a>.</p><p></p><ul><li><i><b>Как выбрать переднеприводный кроссовер – эксперт Ревин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968884-kak-vybrat-peredneprivodnyy-krossover/">указал</a>, на что обратить внимание, выбирая бюджетный кроссовер.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<h2>Кому нужен полный привод </h2><p>Собрались приобрести <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958641-kakoy-privod-krossovera-vybrat/">полноприводный кроссовер</a>? Это значит, что вам нравятся вылазки на природу, пусть и не в дебри. Или вам предстоит добираться до <a href="https://www.zr.ru/content/news/967227-a-vy-znaete-o-shtrafe-v-200-ty/">дачи</a> по дорогам, которые зимой не всегда чистят от снега. Третей причиной покупки полноприводного автомобиля может быть желание всегда и легко выезжать с заснеженной парковки во дворе. </p><p>Других причин при выборе довольно простого, подключаемого муфтой, полного привода практически нет. </p><p></p><p>У кроссоверов обычно нет той рафинированной управляемости полноприводных автомобилей, которая присуща спортседанам BMW, Mercedes-Benz, Subaru и других производителей. На некоторых кроссоверах автоматика подключает заднюю ось слишком резко – это могло бы вызвать занос машины, если бы не помощь системы стабилизации. </p><p>Вместе с тем у полноприводного кроссовера, по сравнению с моноприводными моделями, есть несколько объективных недостатков: </p><p></p><ul><li>больший расход топлива, </li><li>большая снаряженная масса, </li><li>меньший ресурс двигателя и трансмиссии, </li><li>более сложное и дорогое обслуживание. </li></ul><p></p><p>Тем не менее, полноприводные кроссоверы любимы в народе и продаются в больших количествах как новыми, так и подержанными. Рассмотрим примеры популярных полноприводных автомобилей разных классов.</p><h2>Lada Niva Travel – дешево и эффективно</h2><p>Короткий кузов (4099 мм) – не самый комфортный и вместительный. Двигатель мощностью 83 л.с. с трудом справляется с разгонами на дорогах общего пользования, но в грязи, благодаря раздаточной коробке, даст фору почти всем кроссоверам. Полный привод – постоянный. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CZIIR5-zclQfG-69etqTSw=s800" width="800" height="500" />Без сомнения, Лада Нива Travel – самый внедорожный автомобиль из нашего обзора.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="На что способны автоматические коробки — изучаем разные режимы движения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969011-rezhimy-avtomaticheskih-korobok-peredach/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0y6_kzQpU34bYJZR-6IUjg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Автомобиль очень шумный и вибронагруженный, что делает сложными дальние поездки. Надежность агрегатов невелика, а трудоемкость частого технического обслуживания – значительна. </p><p>При этом цены на эти Нивы у дилеров начинаются от 1,314 млн рублей. Дешевле нового полноприводного кроссовера в продаже нет, но и ощущения автомобиля, на котором хочется въехать во вторую четверть двадцать первого века – тоже.</p><h2>Toyota RAV4 – надежно (?) и дорого</h2><p>Легендарный японский кроссовер, к сожалению, с некоторых пор нельзя купить новым у официального дилера. Остаются два пути – воспользоваться услугами серых импортеров для покупки новой машины из-за рубежа или искать на рынке подержанный автомобиль. Но нужно понимать, что от долговечности японских машин конца прошлого века остались лишь воспоминания. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B6esvpWM_6feqVaWNBJlYg=s800" width="800" height="500" />Полноприводный кроссовер Toyota RAV4, несмотря на несколько гламурную внешность, неплохо чувствует себя и на сложных дорогах.<br /><p></p><p>Двигатели подверглись значительной форсировке. При этом у моторов появились тонкостенные алюминиевые блоки цилиндров с не связанными по верхней плоскости цилиндрами – так называемая схема «Open desk». </p><p>Еще в моторах Тойоты теперь применяются очень тонкие, толщиной всего 1 мм, поршневые компрессионные кольца. Они, как и маслосъемные, не слишком долго противостоят залеганию. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Еле крутит! Почему у дизелей обороты ниже, чем у бензиновых моторов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968827-pochemu-u-dizelya-nizkie-oboroty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Xgfbvpwv_UEPiPPFbPOFBw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На части машин установлены вариаторы, долговечность которых можно обеспечить лишь плавной ездой и отсутствием желания залезать в грязь. </p><p>Конечно, новый автомобиль при хорошем уходе долго будет радовать владельца, но цены на полноприводные модели с двигателем 2.0 начинаются от 4,3 млн рублей. С агрегатом рабочим объемом в 2,5 л стоимость достигает 5 млн рублей. </p><p>За эти деньги вы получите отлично сбалансированный автомобиль с просторным салоном, удобным багажником, приятно работающей подвеской. В целом, все то же можно сказать и про подержанный RAV4. Но надо понимать, что скручивают пробеги в нашей стране часто, а действительно хорошие машины с небольшими пробегами быстро расходятся по знакомым и на свободный рынок не попадают.</p><h2>Chery Tiggo 7 Pro Max – популярно и практично</h2><p>Один из самых продаваемых кроссоверов на нашем рынке – китайский полноприводный автомобиль С-класса Tiggo 7 Pro Max – стоит от 3 млн рублей. Автомобиль длиной 4500 мм имеет достаточно просторный и удобный салон.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yDlPwV8TzWDohcDfmcUA0A=s800" width="800" height="500" />В песке полный привод действительно нужен.<br /><p></p><p>Полуторалитровый наддувный двигатель развивает 150 л.с. Он агрегатируется с роботизированной коробкой передач и имеет систему полного привода с муфтой подключения задних колес. </p><p>Автомобиль привлекает внимание и находит своих покупателей из-за известности компании Chery, развитой сети дилеров, частых скидок.</p><h2>Geely Monjaro – премиально и эффективно</h2><p>Monjaro — это представитель класса больших автомобилей (D-класс), который позиционируется как премиальный. Цены на полноприводные версии начинаются от 4,6 млн рублей. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z9PIkcfl4dbTE0gREe0bCA=s800" width="800" height="500" />Я долго искал фотографию Geely Monjaro где-то на бездорожье. Похоже, только испытатели журнала «За рулем» сделали это. А все владельцы обычно ездят по чистеньким дорогам. Нужен ли им был полный привод?<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Под капотом установлен двухлитровый наддувный двигатель мощностью 238 л.с. В паре с ним работает классическая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Также в автомобиле установлена продвинутая система полного привода с электронными блокировками и возможностью выбора нескольких режимов движения. </p><p>Кроме того, Monjaro оснащен шестью подушками безопасности, трехзонным климат-контролем, бесключевым доступом, электроприводом двери багажника, вентиляцией кресла водителя, панорамной крышей с люком и многими другими функциями. </p><p>Надежность машины подтверждают отзывы владельцев на известных платформах. По мотору, трансмиссии и ходовой придраться не к чему. </p><p> </p><h2>Вместо вывода </h2><p>Кроссовер с полным приводом должен справляться с задачами, которые вы будете перед ним ставить. То есть, необходимо выяснить, как он на той или иной модели работает в реальных условиях, что зависит от типа его реализации и настроек. Узнать это можно, читая <a href="https://www.zr.ru/tests/test-drive/">тест-драйвы «За рулем»</a>.</p><p></p><ul><li><i><b>Как выбрать переднеприводный кроссовер – эксперт Ревин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968884-kak-vybrat-peredneprivodnyy-krossover/">указал</a>, на что обратить внимание, выбирая бюджетный кроссовер.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<h2>Кому нужен полный привод </h2><p>Собрались приобрести <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958641-kakoy-privod-krossovera-vybrat/" target="_blank">полноприводный кроссовер</a>? Это значит, что вам нравятся вылазки на природу, пусть и не в дебри. Или вам предстоит добираться до <a href="https://www.zr.ru/content/news/967227-a-vy-znaete-o-shtrafe-v-200-ty/" target="_blank">дачи</a> по дорогам, которые зимой не всегда чистят от снега. Третей причиной покупки полноприводного автомобиля может быть желание всегда и легко выезжать с заснеженной парковки во дворе. </p><p>Других причин при выборе довольно простого, подключаемого муфтой, полного привода практически нет. </p><p></p><p>У кроссоверов обычно нет той рафинированной управляемости полноприводных автомобилей, которая присуща спортседанам BMW, Mercedes-Benz, Subaru и других производителей. На некоторых кроссоверах автоматика подключает заднюю ось слишком резко – это могло бы вызвать занос машины, если бы не помощь системы стабилизации. </p><p>Вместе с тем у полноприводного кроссовера, по сравнению с моноприводными моделями, есть несколько объективных недостатков: </p><p></p><ul><li>больший расход топлива, </li><li>большая снаряженная масса, </li><li>меньший ресурс двигателя и трансмиссии, </li><li>более сложное и дорогое обслуживание. </li></ul><p></p><p>Тем не менее, полноприводные кроссоверы любимы в народе и продаются в больших количествах как новыми, так и подержанными. Рассмотрим примеры популярных полноприводных автомобилей разных классов.</p><h2>Lada Niva Travel – дешево и эффективно</h2><p>Короткий кузов (4099 мм) – не самый комфортный и вместительный. Двигатель мощностью 83 л.с. с трудом справляется с разгонами на дорогах общего пользования, но в грязи, благодаря раздаточной коробке, даст фору почти всем кроссоверам. Полный привод – постоянный. </p><p></p>Без сомнения, Лада Нива Travel – самый внедорожный автомобиль из нашего обзора.<br /><p></p><p></p><p>Автомобиль очень шумный и вибронагруженный, что делает сложными дальние поездки. Надежность агрегатов невелика, а трудоемкость частого технического обслуживания – значительна. </p><p>При этом цены на эти Нивы у дилеров начинаются от 1,314 млн рублей. Дешевле нового полноприводного кроссовера в продаже нет, но и ощущения автомобиля, на котором хочется въехать во вторую четверть двадцать первого века – тоже.</p><h2>Toyota RAV4 – надежно (?) и дорого</h2><p>Легендарный японский кроссовер, к сожалению, с некоторых пор нельзя купить новым у официального дилера. Остаются два пути – воспользоваться услугами серых импортеров для покупки новой машины из-за рубежа или искать на рынке подержанный автомобиль. Но нужно понимать, что от долговечности японских машин конца прошлого века остались лишь воспоминания. </p><p></p>Полноприводный кроссовер Toyota RAV4, несмотря на несколько гламурную внешность, неплохо чувствует себя и на сложных дорогах.<br /><p></p><p>Двигатели подверглись значительной форсировке. При этом у моторов появились тонкостенные алюминиевые блоки цилиндров с не связанными по верхней плоскости цилиндрами – так называемая схема «Open desk». </p><p>Еще в моторах Тойоты теперь применяются очень тонкие, толщиной всего 1 мм, поршневые компрессионные кольца. Они, как и маслосъемные, не слишком долго противостоят залеганию. </p><p></p><p>На части машин установлены вариаторы, долговечность которых можно обеспечить лишь плавной ездой и отсутствием желания залезать в грязь. </p><p>Конечно, новый автомобиль при хорошем уходе долго будет радовать владельца, но цены на полноприводные модели с двигателем 2.0 начинаются от 4,3 млн рублей. С агрегатом рабочим объемом в 2,5 л стоимость достигает 5 млн рублей. </p><p>За эти деньги вы получите отлично сбалансированный автомобиль с просторным салоном, удобным багажником, приятно работающей подвеской. В целом, все то же можно сказать и про подержанный RAV4. Но надо понимать, что скручивают пробеги в нашей стране часто, а действительно хорошие машины с небольшими пробегами быстро расходятся по знакомым и на свободный рынок не попадают.</p><h2>Chery Tiggo 7 Pro Max – популярно и практично</h2><p>Один из самых продаваемых кроссоверов на нашем рынке – китайский полноприводный автомобиль С-класса Tiggo 7 Pro Max – стоит от 3 млн рублей. Автомобиль длиной 4500 мм имеет достаточно просторный и удобный салон.</p><p></p>В песке полный привод действительно нужен.<br /><p></p><p>Полуторалитровый наддувный двигатель развивает 150 л.с. Он агрегатируется с роботизированной коробкой передач и имеет систему полного привода с муфтой подключения задних колес. </p><p>Автомобиль привлекает внимание и находит своих покупателей из-за известности компании Chery, развитой сети дилеров, частых скидок.</p><h2>Geely Monjaro – премиально и эффективно</h2><p>Monjaro — это представитель класса больших автомобилей (D-класс), который позиционируется как премиальный. Цены на полноприводные версии начинаются от 4,6 млн рублей. </p><p></p>Я долго искал фотографию Geely Monjaro где-то на бездорожье. Похоже, только испытатели журнала «За рулем» сделали это. А все владельцы обычно ездят по чистеньким дорогам. Нужен ли им был полный привод?<br /><p></p><p></p><p>Под капотом установлен двухлитровый наддувный двигатель мощностью 238 л.с. В паре с ним работает классическая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Также в автомобиле установлена продвинутая система полного привода с электронными блокировками и возможностью выбора нескольких режимов движения. </p><p>Кроме того, Monjaro оснащен шестью подушками безопасности, трехзонным климат-контролем, бесключевым доступом, электроприводом двери багажника, вентиляцией кресла водителя, панорамной крышей с люком и многими другими функциями. </p><p>Надежность машины подтверждают отзывы владельцев на известных платформах. По мотору, трансмиссии и ходовой придраться не к чему. </p><p> </p><h2>Вместо вывода </h2><p>Кроссовер с полным приводом должен справляться с задачами, которые вы будете перед ним ставить. То есть, необходимо выяснить, как он на той или иной модели работает в реальных условиях, что зависит от типа его реализации и настроек. Узнать это можно, читая <a href="https://www.zr.ru/tests/test-drive/" target="_blank">тест-драйвы «За рулем»</a>.</p><p></p><ul><li><i><b>Как выбрать переднеприводный кроссовер – эксперт Ревин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968884-kak-vybrat-peredneprivodnyy-krossover/" target="_blank">указал</a>, на что обратить внимание, выбирая бюджетный кроссовер.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Как выбрать полноприводный кроссовер — руководство с примерами

компании-производители

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Канунников Сергей

<p></p><p>Первую установочную партию городских автобусов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908240-zvon-butylok/">ЛиАЗ‑677</a> собрали в Ликино в 1967 году, серийное производство начали в 1968‑м. Машина пришла на смену <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943065-samye-massovye-mashiny-sssr-1/">ЗИЛ‑158В</a>, который, почти не меняя, выпускали десять лет – c 1957 года в Москве, с 1959‑го – в Ликино. А конструкция автобуса ЗИЛ‑158 была заложена и того раньше – в 1949 году, когда начали производство ЗИС‑155.</p><p>Новый городской автобус ЛиАЗ‑677 стал заметным событием и для водителей, и, конечно, для пассажиров.</p><p></p><h2>ЗИЛ‑158В </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/momQGR-8KZkdxqYSoQS0wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ‑158В – последняя версия машин семейства 158.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><ul><li><b>Длина</b> 9030 мм</li><li><b>Колесная база</b> 4850 мм</li><li><b>Снаряженная масса</b> 6500 кг</li><li><b>Полная масса</b>	11 400 кг</li><li><b>Число мест для сидения</b> 32</li><li><b>Общая вместимость</b> 60 пассажиров</li></ul><p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z7ZCYP4XucebVv7x3aK0FA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>По меркам 1960‑х годов для разросшихся советских городов автобус был явно мал.</p><p>ЗИЛ‑158В имел переднемоторную компоновку с двигателем, расположенным справа от водителя. Двухрядные сиденья делали городскую машину слишком тесной и затрудняли перемещение пассажиров по салону.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4gehf1Za5LNECOmz9zaoHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Конструкция кузова ЗИЛ‑158В была заложена еще в 1946 году автобусом ЗИС‑154, который в свою очередь унаследовал ее от американских машин конца 1930‑х годов. Кузов, по сути, – несущий с мощным основанием и каркасом под обшивку стальными листами. Такая схема стала традиционной практически для всех, в том числе зарубежных автобусов.</figcaption></figure><br /><p></p><div><h4>Двигатель ЗИЛ‑158, 6‑цилиндровый, нижнеклапанный. </h4><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7MvtofXSAfjM3ypV_Op5-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мотор для автобуса был откровенно слаб. Водители постоянно жаловались, что ЗИЛ‑158 с трудом преодолевает затяжные городские подъемы на низших передачах.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><ul><li><b>Степень сжатия</b> 6,2</li><li><b>Рабочий объем</b>  5,56 л  (101,6×114,3 мм)</li><li><b>Мощность </b>109 л. с. при 2800 об/мин. </li></ul><p></p></div><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EDZatSevCMhCDyMtIdT8sg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Коробка передач ЗИЛ‑158В – механическая, пятиступенчатая (6,24/3,32/1,9/1,0/0,8). Критикуя этот автобус, специалисты посчитали, что за одну смену водитель в Москве переключает передачи примерно 3,5 тысячи раз.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6kpIsyndF4w71Q13_OtM9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ‑158В оснащали стандартным однодисковым сцеплением с тяжелым механическим приводом.</figcaption></figure></div><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HSy2JpLybhkjKNOhWsy91g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подвески ЗИЛ‑158В – на продольных рессорах, с рычажными амортизаторами.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V7_lh1tzARfGoSM5_KCsZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рулевое управление ЗИЛ‑158В – без усилителя.</figcaption></figure></div><div><br /></div><div><h2>ЛиАЗ‑677</h2><div><b><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l6IcRunUiC5aZZ4mj75URg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЛиАЗ‑677 заметно подрос по сравнению с предшественником.</figcaption></figure><br /></b><ul><li><b>Длина </b>10 450 мм</li><li><b>Колесная база</b> 5150 мм </li><li><b>Снаряженная масса</b> 8436 кг</li><li><b>Полная масса при максимальной загрузке</b> 16 206 кг</li><li><b>Число мест для сидения </b>25</li><li><b>Номинальная вместимость </b>80 пассажиров</li><li><b>Максимальная вместимость </b> (как тогда говорили, кратковременная) 110 пассажиров</li></ul></div><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/taByfblwmLvmp-33j24Dow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>ЛиАЗ‑677 сохранил классическую компоновку с двигателем, смещенным вправо. Впервые в советских автобусах в салоне слева стояли одинарные сиденья, а сзади появилась накопительная площадка. Это снизило число посадочных мест, но сделало машину вместительней и удобней для входа и выхода, что для городского автобуса куда важнее.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M62SvObwU-mzCT1iPX3y2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Схема силовой структуры кузова ЛиАЗ‑677 схожа с применявшейся на предшественнике. Это одно из немногих сходств новой машины с ЗИЛ‑158В.</figcaption></figure><br /><p></p><p><br /></p><h4>Двигатель ЗИЛ‑375 Я7, V8, верхнеклапанный. </h4><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0fjwxlpSJRaFRBRvvxxC4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мотор остался бензиновым и отличался огромным расходом. Но автобус стал гораздо динамичней и удобней в управлении.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><ul><li><b>Степень сжатия</b> 6,5</li><li><b>Рабочий объем</b> 7 л 108×95 мм)</li><li><b>Мощность </b>180 л. с. при 3200 об/мин.</li></ul><p></p></div><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rv8Kgg549lIFoJdSy0tTmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЛиАЗ‑677 получил автоматическую двухступенчатую коробку передач (1,792/1,0) с управлением рычажком под рулем. Это колоссально облегчило труд водителя городской машины.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fQzHncrtYuHM16CkrMaiwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя подвеска рессорная, но с телескопическими амортизаторами и вспомогательными пневмобаллонами.</figcaption></figure></div><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZqhctDFnRYkgeZCYLJE8qA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя подвеска рессорная, с пневмобаллонами и двумя телескопическими амортизаторами. Плавность хода автобуса ЛиАЗ‑677, по сравнению с предшественником, кардинально улучшилась.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JF4dkrWNK8K-5ZX0ZvzRaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЛиАЗ‑677 получил рулевое управление с гидроусилителем, что тоже очень понравилось водителям.</figcaption></figure></div><div><br /></div><p><br /></p><h2>Революционная ситуация</h2><p></p><p>ЛиАЗ‑677 по сравнению с предшественником – огромный шаг вперед. </p><p>Машина стала динамичнее, значительно упростилось управление, а значит – условия труда водителя. </p><p>Просторный салон и плавность хода улучшили жизнь пассажиров вечно перегруженных главных машин советских мегаполисов. </p><p></p><p>Переход от ЗИЛ‑158В к ЛиАЗ‑677 – довольно редкий в СССР пример радикального изменения новой машины по сравнению с предыдущей. </p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Автобус родом из СССР: сравнили ЛиАЗ-677 с западными аналогами" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940133-liaz-677-istoriya-konstrukcii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Md4E1-HlEioLZGQMYTdwCA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Первую установочную партию городских автобусов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908240-zvon-butylok/">ЛиАЗ‑677</a> собрали в Ликино в 1967 году, серийное производство начали в 1968‑м. Машина пришла на смену <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943065-samye-massovye-mashiny-sssr-1/">ЗИЛ‑158В</a>, который, почти не меняя, выпускали десять лет – c 1957 года в Москве, с 1959‑го – в Ликино. А конструкция автобуса ЗИЛ‑158 была заложена и того раньше – в 1949 году, когда начали производство ЗИС‑155.</p><p>Новый городской автобус ЛиАЗ‑677 стал заметным событием и для водителей, и, конечно, для пассажиров.</p><p></p><h2>ЗИЛ‑158В </h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/momQGR-8KZkdxqYSoQS0wg=s800" width="800" height="500" />ЗИЛ‑158В – последняя версия машин семейства 158.<br /><p></p><p></p><ul><li><b>Длина</b> 9030 мм</li><li><b>Колесная база</b> 4850 мм</li><li><b>Снаряженная масса</b> 6500 кг</li><li><b>Полная масса</b>	11 400 кг</li><li><b>Число мест для сидения</b> 32</li><li><b>Общая вместимость</b> 60 пассажиров</li></ul><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z7ZCYP4XucebVv7x3aK0FA=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>По меркам 1960‑х годов для разросшихся советских городов автобус был явно мал.</p><p>ЗИЛ‑158В имел переднемоторную компоновку с двигателем, расположенным справа от водителя. Двухрядные сиденья делали городскую машину слишком тесной и затрудняли перемещение пассажиров по салону.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4gehf1Za5LNECOmz9zaoHg=s800" width="800" height="500" />Конструкция кузова ЗИЛ‑158В была заложена еще в 1946 году автобусом ЗИС‑154, который в свою очередь унаследовал ее от американских машин конца 1930‑х годов. Кузов, по сути, – несущий с мощным основанием и каркасом под обшивку стальными листами. Такая схема стала традиционной практически для всех, в том числе зарубежных автобусов.<br /><p></p><div><h4>Двигатель ЗИЛ‑158, 6‑цилиндровый, нижнеклапанный. </h4><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7MvtofXSAfjM3ypV_Op5-Q=s800" width="800" height="500" />Мотор для автобуса был откровенно слаб. Водители постоянно жаловались, что ЗИЛ‑158 с трудом преодолевает затяжные городские подъемы на низших передачах.<br /><p></p><p></p><ul><li><b>Степень сжатия</b> 6,2</li><li><b>Рабочий объем</b>  5,56 л  (101,6×114,3 мм)</li><li><b>Мощность </b>109 л. с. при 2800 об/мин. </li></ul><p></p></div><div><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EDZatSevCMhCDyMtIdT8sg=s800" width="800" height="500" />Коробка передач ЗИЛ‑158В – механическая, пятиступенчатая (6,24/3,32/1,9/1,0/0,8). Критикуя этот автобус, специалисты посчитали, что за одну смену водитель в Москве переключает передачи примерно 3,5 тысячи раз.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6kpIsyndF4w71Q13_OtM9Q=s800" width="800" height="500" />ЗИЛ‑158В оснащали стандартным однодисковым сцеплением с тяжелым механическим приводом.</div><div><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HSy2JpLybhkjKNOhWsy91g=s800" width="800" height="500" />Подвески ЗИЛ‑158В – на продольных рессорах, с рычажными амортизаторами.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V7_lh1tzARfGoSM5_KCsZw=s800" width="800" height="500" />Рулевое управление ЗИЛ‑158В – без усилителя.</div><div><br /></div><div><h2>ЛиАЗ‑677</h2><div><b><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l6IcRunUiC5aZZ4mj75URg=s800" width="800" height="500" />ЛиАЗ‑677 заметно подрос по сравнению с предшественником.<br /></b><ul><li><b>Длина </b>10 450 мм</li><li><b>Колесная база</b> 5150 мм </li><li><b>Снаряженная масса</b> 8436 кг</li><li><b>Полная масса при максимальной загрузке</b> 16 206 кг</li><li><b>Число мест для сидения </b>25</li><li><b>Номинальная вместимость </b>80 пассажиров</li><li><b>Максимальная вместимость </b> (как тогда говорили, кратковременная) 110 пассажиров</li></ul></div><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/taByfblwmLvmp-33j24Dow=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>ЛиАЗ‑677 сохранил классическую компоновку с двигателем, смещенным вправо. Впервые в советских автобусах в салоне слева стояли одинарные сиденья, а сзади появилась накопительная площадка. Это снизило число посадочных мест, но сделало машину вместительней и удобней для входа и выхода, что для городского автобуса куда важнее.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M62SvObwU-mzCT1iPX3y2g=s800" width="800" height="500" />Схема силовой структуры кузова ЛиАЗ‑677 схожа с применявшейся на предшественнике. Это одно из немногих сходств новой машины с ЗИЛ‑158В.<br /><p></p><p><br /></p><h4>Двигатель ЗИЛ‑375 Я7, V8, верхнеклапанный. </h4><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0fjwxlpSJRaFRBRvvxxC4g=s800" width="800" height="500" />Мотор остался бензиновым и отличался огромным расходом. Но автобус стал гораздо динамичней и удобней в управлении.<br /><p></p><p></p><ul><li><b>Степень сжатия</b> 6,5</li><li><b>Рабочий объем</b> 7 л 108×95 мм)</li><li><b>Мощность </b>180 л. с. при 3200 об/мин.</li></ul><p></p></div><div><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rv8Kgg549lIFoJdSy0tTmA=s800" width="800" height="500" />ЛиАЗ‑677 получил автоматическую двухступенчатую коробку передач (1,792/1,0) с управлением рычажком под рулем. Это колоссально облегчило труд водителя городской машины.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fQzHncrtYuHM16CkrMaiwg=s800" width="800" height="500" />Передняя подвеска рессорная, но с телескопическими амортизаторами и вспомогательными пневмобаллонами.</div><div><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZqhctDFnRYkgeZCYLJE8qA=s800" width="800" height="500" />Задняя подвеска рессорная, с пневмобаллонами и двумя телескопическими амортизаторами. Плавность хода автобуса ЛиАЗ‑677, по сравнению с предшественником, кардинально улучшилась.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JF4dkrWNK8K-5ZX0ZvzRaA=s800" width="800" height="500" />ЛиАЗ‑677 получил рулевое управление с гидроусилителем, что тоже очень понравилось водителям.</div><div><br /></div><p><br /></p><h2>Революционная ситуация</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>ЛиАЗ‑677 по сравнению с предшественником – огромный шаг вперед. </p><p>Машина стала динамичнее, значительно упростилось управление, а значит – условия труда водителя. </p><p>Просторный салон и плавность хода улучшили жизнь пассажиров вечно перегруженных главных машин советских мегаполисов. </p><p></p><p>Переход от ЗИЛ‑158В к ЛиАЗ‑677 – довольно редкий в СССР пример радикального изменения новой машины по сравнению с предыдущей. </p><p></p>

<p></p><p>Первую установочную партию городских автобусов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908240-zvon-butylok/" target="_blank">ЛиАЗ‑677</a> собрали в Ликино в 1967 году, серийное производство начали в 1968‑м. Машина пришла на смену <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943065-samye-massovye-mashiny-sssr-1/" target="_blank">ЗИЛ‑158В</a>, который, почти не меняя, выпускали десять лет – c 1957 года в Москве, с 1959‑го – в Ликино. А конструкция автобуса ЗИЛ‑158 была заложена и того раньше – в 1949 году, когда начали производство ЗИС‑155.</p><p>Новый городской автобус ЛиАЗ‑677 стал заметным событием и для водителей, и, конечно, для пассажиров.</p><p></p><h2>ЗИЛ‑158В </h2><p></p>ЗИЛ‑158В – последняя версия машин семейства 158.<br /><p></p><p></p><ul><li><b>Длина</b> 9030 мм</li><li><b>Колесная база</b> 4850 мм</li><li><b>Снаряженная масса</b> 6500 кг</li><li><b>Полная масса</b> 11 400 кг</li><li><b>Число мест для сидения</b> 32</li><li><b>Общая вместимость</b> 60 пассажиров</li></ul><p></p><p></p><br /><p></p><p>По меркам 1960‑х годов для разросшихся советских городов автобус был явно мал.</p><p>ЗИЛ‑158В имел переднемоторную компоновку с двигателем, расположенным справа от водителя. Двухрядные сиденья делали городскую машину слишком тесной и затрудняли перемещение пассажиров по салону.</p><p></p>Конструкция кузова ЗИЛ‑158В была заложена еще в 1946 году автобусом ЗИС‑154, который в свою очередь унаследовал ее от американских машин конца 1930‑х годов. Кузов, по сути, – несущий с мощным основанием и каркасом под обшивку стальными листами. Такая схема стала традиционной практически для всех, в том числе зарубежных автобусов.<br /><p></p><div><h4>Двигатель ЗИЛ‑158, 6‑цилиндровый, нижнеклапанный. </h4><p></p>Мотор для автобуса был откровенно слаб. Водители постоянно жаловались, что ЗИЛ‑158 с трудом преодолевает затяжные городские подъемы на низших передачах.<br /><p></p><p></p><ul><li><b>Степень сжатия</b> 6,2</li><li><b>Рабочий объем</b> 5,56 л (101,6×114,3 мм)</li><li><b>Мощность </b>109 л. с. при 2800 об/мин. </li></ul><p></p></div><div>Коробка передач ЗИЛ‑158В – механическая, пятиступенчатая (6,24/3,32/1,9/1,0/0,8). Критикуя этот автобус, специалисты посчитали, что за одну смену водитель в Москве переключает передачи примерно 3,5 тысячи раз.ЗИЛ‑158В оснащали стандартным однодисковым сцеплением с тяжелым механическим приводом.</div><div>Подвески ЗИЛ‑158В – на продольных рессорах, с рычажными амортизаторами.Рулевое управление ЗИЛ‑158В – без усилителя.</div><div><br /></div><div><h2>ЛиАЗ‑677</h2><div><b>ЛиАЗ‑677 заметно подрос по сравнению с предшественником.<br /></b><ul><li><b>Длина </b>10 450 мм</li><li><b>Колесная база</b> 5150 мм </li><li><b>Снаряженная масса</b> 8436 кг</li><li><b>Полная масса при максимальной загрузке</b> 16 206 кг</li><li><b>Число мест для сидения </b>25</li><li><b>Номинальная вместимость </b>80 пассажиров</li><li><b>Максимальная вместимость </b> (как тогда говорили, кратковременная) 110 пассажиров</li></ul></div><p></p><br /><p></p><p>ЛиАЗ‑677 сохранил классическую компоновку с двигателем, смещенным вправо. Впервые в советских автобусах в салоне слева стояли одинарные сиденья, а сзади появилась накопительная площадка. Это снизило число посадочных мест, но сделало машину вместительней и удобней для входа и выхода, что для городского автобуса куда важнее.</p><p></p>Схема силовой структуры кузова ЛиАЗ‑677 схожа с применявшейся на предшественнике. Это одно из немногих сходств новой машины с ЗИЛ‑158В.<br /><p></p><p><br /></p><h4>Двигатель ЗИЛ‑375 Я7, V8, верхнеклапанный. </h4><p></p>Мотор остался бензиновым и отличался огромным расходом. Но автобус стал гораздо динамичней и удобней в управлении.<br /><p></p><p></p><ul><li><b>Степень сжатия</b> 6,5</li><li><b>Рабочий объем</b> 7 л 108×95 мм)</li><li><b>Мощность </b>180 л. с. при 3200 об/мин.</li></ul><p></p></div><div>ЛиАЗ‑677 получил автоматическую двухступенчатую коробку передач (1,792/1,0) с управлением рычажком под рулем. Это колоссально облегчило труд водителя городской машины.Передняя подвеска рессорная, но с телескопическими амортизаторами и вспомогательными пневмобаллонами.</div><div>Задняя подвеска рессорная, с пневмобаллонами и двумя телескопическими амортизаторами. Плавность хода автобуса ЛиАЗ‑677, по сравнению с предшественником, кардинально улучшилась.ЛиАЗ‑677 получил рулевое управление с гидроусилителем, что тоже очень понравилось водителям.</div><div><br /></div><p><br /></p><h2>Революционная ситуация</h2><p></p><p>ЛиАЗ‑677 по сравнению с предшественником – огромный шаг вперед. </p><p>Машина стала динамичнее, значительно упростилось управление, а значит – условия труда водителя. </p><p>Просторный салон и плавность хода улучшили жизнь пассажиров вечно перегруженных главных машин советских мегаполисов. </p><p></p><p>Переход от ЗИЛ‑158В к ЛиАЗ‑677 – довольно редкий в СССР пример радикального изменения новой машины по сравнению с предыдущей. </p><p></p>

Усилитель руля, коробка-автомат — эту машину выпускали в СССР с 1967 года!

ЛиАЗ‑677 заметно подрос по сравнению с предшественником.

Крючков Вадим

<p>Такое мероприятие, как Парад Победы, должно проходить без сучка и задоринки. Конечно, все машины огромной колонны <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968190-avtomobili-velikoy-otechestvennoy-voyny/">колесной</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967705-tank-t80-1943-istoriya/">гусеничной</a> техники многократно проверены и достаточно надежны. </p><p>Но все равно во время многочисленных репетиций на подъездах к Красной площади находятся резервные боевые машины и техника сопровождения. О ней и пойдет речь. </p><p></p><h2>Транспорт для танков</h2><p>В ходе парада исторические танки Т-34-85 и самоходные артиллерийские установки СУ-100 своим ходом ездят, в основном, по брусчатке главной площади страны. От места дислокации до Московского Кремля их доставляют на так называемых тралах – открытых платформах с низкой рамой. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5Aq2WHw595EMj_xZZrEdgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Последние годы полуприцепы с танками перевозят КАМАЗы-65225, оснащенные бронированными кабинами. Они обеспечивают второй класс защиты от пуль и осколков по отечественным нормативам ОТТ-9.1.12.1 и второй класс противоминной защиты.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Проще говоря – погруженными на специальные полуприцепы. И не потому, что легендарные машины времен Великой Отечественной войны не в состоянии преодолеть это расстояние. </p><p></p><p>Просто траки их гусениц нет возможности оснастить вставками для движения по асфальту. А значит, при перегоне своим ходом они разобьют городские дороги. </p><p>Поэтому от стоянки почти до Исторического музея они едут пассажирами и только там спускаются на асфальт и встают во главе механизированной колонны. </p><p>Тянут полуприцепы с танками армейские седельные тягачи КАМАЗ-65225 колесной формулы 6×6. Автомобили оснащены дизельным двигателем КАМАЗ-740.35-400 мощностью 400 л.с., шестнадцатиступенчатыми механическими коробками передач и способны буксировать полуприцепы массой до 64 тонн. </p><h2>Если вдруг поломка </h2><p>При возникновении крупных неисправностей место сломанной единицы колесной или гусеничной техники в колонне должен занять запасной экземпляр. А что делать с машиной, потерявшей ход? </p><p>На этот случай предусмотрены специальная техника. Гусеничная БРЭМ-1М на шасси танка Т-90 служит для эвакуации танков, самоходных артиллерийских установок, БМП, БМД и т.д. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cxc5AzvnjmBmmf6NX6VlBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Расшифровка БРЭМ – бронированная ремонтно-эвакуационная машина. Мощность дизельного двигателя достигает 1000 л.с. Собственная масса эвакуатора – 45 тонн.</figcaption></figure><br /><p></p><p>БРЭМ-1М оснащена: </p><p></p><ul><li>бульдозером-сошником с гидроприводом, </li><li>лебедкой тяговым усилием 35 тонн (140 тонн с применением полиспастов) с двухсотметровым тросом, </li><li>краном грузоподъемностью до 20 тонн без дооборудования и 26 тонн с дооборудованием, </li><li>грузовой платформой, </li><li>штангой с внутренней амортизацией для буксировки машин массой до 50 тонн, </li><li>домкратами, </li><li>электросварочным оборудованием, </li><li>инструментом. </li></ul><p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Uz3edS88cJIitCMyN1Vwfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В 2025 году впервые парад обслуживали новейшие БРЭМ-1М с мощным комплектом динамической защиты.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Колесный эвакуатор РЭМ-КЛ базируется на шасси Урал-532362 с бескапотной кабиной, удлиненной базой, четырьмя ведущими мостами, дизельным двигателем ЯМЗ-238 мощностью 300 л.с. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L0eid9tucIHtcmflJrcp-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводный РЭМ-КЛ на базе Урала-532362 снаряженной массой 19,5 тонны может развивать максимальную скорость 80 км/ч. Запас хода – не менее 1000 км. Управляемыми являются колеса двух передних осей.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В списке оснащения есть: </p><p></p><ul><li>лебедка с 60-метровым тросом, </li><li>кран-манипулятор, </li><li>генератор для питания спецоборудования, </li><li>диагностические приборы, </li><li>разнообразный инструмент, </li><li>оборудование для ремонта шин, сварки, пайки. </li></ul><p></p><p></p><p>РЭМ-КЛ может транспортировать неисправную технику массой до 22 тонн полупогрузкой или буксированием с максимальной скоростью от 30 до 50 км/ч (в зависимости от дорожного покрытия). </p><p>Кстати, аббревиатура РЭМ-КЛ расшифровывается как ремонтно-эвакуационная машина колесная легкая. В данном случае «легкая» означает автомобиль снаряженной массой 19,5 тонны. Не пушинка, но против 45 тонн БРЭМ-1М это действительно немного. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R4zlj1LuSvD0AgMcIV-nUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>РЭМ-КЛ может транспортировать поврежденную технику по грунтовым дорогам со скоростью до 30 км/ч, а по твердому покрытию – со скоростью до 50 км/ч.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Запас воды для мытья техники </h2><p>Короткий перегон идеально отмытой техники с места стоянки к Красной площади не проходит бесследно. Пыль, дорожная грязь, копоть дизелей оставляют на корпусах боевых машин следы. </p><p></p><p>Но на парад все равно должны выехать сияющие чистотой образцы вооружения. Поэтому экипажи машин, стоящих в механизированной колонне в ожидании выезда на брусчатку, наводят на них финальный глянец. А для этого нужна вода. </p><p>Воду доставляют на самоходных авторазливочных станциях АРС-14КМ войск РХБЗ. Автомобили созданы на базе полноприводных КАМАЗов-43114 колесной формулы 6×6 с дизельными двигателями КАМАЗ-740.31-240 мощностью 240 л.с. и механическими десятиступенчатыми коробками передач. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L2jNTMn2QwLmb6yqbk2Yew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автомобили АРС-14КМ снаряженной массой 15,5 тонны способны развивать максимальную скорость 90 км/ч.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Военная специальность АРС-14КМ – дезактивация, дегазация, дезинфекция с помощью специальных растворов. Гражданская специализация автомобилей – ликвидация пожаров, временное хранение и транспортировка воды. </p><p>Любопытный факт: в комплект оборудования АРС-14КМ входит даже подогреватель и душевая установка для одновременной помывки шести человек. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3370H39dHhh_m4jtpxsyWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На борту авторазливочной станции находится 2620 кг специального оборудования. Суммарная рабочая емкость двух цистерн для воды составляет 3500 литров (2500 + 1000 литров).</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Ходовой макет для проверки дорог </h2><p>Восьмиосная машина на шасси МЗКТ-79221 принадлежит ракетным войскам стратегического назначения. Внешне напоминает мобильную пусковую установку 15У175 М комплекса РС-24 ЯРС, но таковой не является. На шасси покоится не межконтинентальная баллистическая ракета длиной более 20 метров, а огромная бочка. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k2CeWZpmJDa5IT1dPSnAsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Машина сопровождения ракетного комплекса «Ярс» на шасси МЗКТ-79221. Грузоподъемность – 80 тонн, мощность двигателя – 800 л.с. максимальная скорость – 40 км/ч.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>По сути, это ходовой массо-габаритный макет пусковой установки. При проведении парадов он используется для проверки дорожной структуры на пути следования колонны «Ярсов». </p><p>Именно она сначала пробует на прочность мосты, именно она сначала должна вписаться во все повороты на маршруте. Если все гладко, далее следуют настоящие пусковые установки «Ярс».</p><p></p><ul><li><i><b>Битва армейских эвакуаторов России и США. Эксперт Крючков <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967853-bitva-armejskikh-ehvakuatorov/">сравнил</a> российские и американские ремонтно-эвакуационные машины.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Такое мероприятие, как Парад Победы, должно проходить без сучка и задоринки. Конечно, все машины огромной колонны <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968190-avtomobili-velikoy-otechestvennoy-voyny/">колесной</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967705-tank-t80-1943-istoriya/">гусеничной</a> техники многократно проверены и достаточно надежны. </p><p>Но все равно во время многочисленных репетиций на подъездах к Красной площади находятся резервные боевые машины и техника сопровождения. О ней и пойдет речь. </p><p></p><h2>Транспорт для танков</h2><p>В ходе парада исторические танки Т-34-85 и самоходные артиллерийские установки СУ-100 своим ходом ездят, в основном, по брусчатке главной площади страны. От места дислокации до Московского Кремля их доставляют на так называемых тралах – открытых платформах с низкой рамой. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5Aq2WHw595EMj_xZZrEdgA=s800" width="800" height="500" />Последние годы полуприцепы с танками перевозят КАМАЗы-65225, оснащенные бронированными кабинами. Они обеспечивают второй класс защиты от пуль и осколков по отечественным нормативам ОТТ-9.1.12.1 и второй класс противоминной защиты.<br /><p></p><p>Проще говоря – погруженными на специальные полуприцепы. И не потому, что легендарные машины времен Великой Отечественной войны не в состоянии преодолеть это расстояние. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Какая техника прошла по Красной площади 9 мая — самые интересные машины" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968678-tehnika-parada-pobedy-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/SvwyoPYaMh34ms1IA42g9Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Просто траки их гусениц нет возможности оснастить вставками для движения по асфальту. А значит, при перегоне своим ходом они разобьют городские дороги. </p><p>Поэтому от стоянки почти до Исторического музея они едут пассажирами и только там спускаются на асфальт и встают во главе механизированной колонны. </p><p>Тянут полуприцепы с танками армейские седельные тягачи КАМАЗ-65225 колесной формулы 6×6. Автомобили оснащены дизельным двигателем КАМАЗ-740.35-400 мощностью 400 л.с., шестнадцатиступенчатыми механическими коробками передач и способны буксировать полуприцепы массой до 64 тонн. </p><h2>Если вдруг поломка </h2><p>При возникновении крупных неисправностей место сломанной единицы колесной или гусеничной техники в колонне должен занять запасной экземпляр. А что делать с машиной, потерявшей ход? </p><p>На этот случай предусмотрены специальная техника. Гусеничная БРЭМ-1М на шасси танка Т-90 служит для эвакуации танков, самоходных артиллерийских установок, БМП, БМД и т.д. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cxc5AzvnjmBmmf6NX6VlBQ=s800" width="800" height="500" />Расшифровка БРЭМ – бронированная ремонтно-эвакуационная машина. Мощность дизельного двигателя достигает 1000 л.с. Собственная масса эвакуатора – 45 тонн.<br /><p></p><p>БРЭМ-1М оснащена: </p><p></p><ul><li>бульдозером-сошником с гидроприводом, </li><li>лебедкой тяговым усилием 35 тонн (140 тонн с применением полиспастов) с двухсотметровым тросом, </li><li>краном грузоподъемностью до 20 тонн без дооборудования и 26 тонн с дооборудованием, </li><li>грузовой платформой, </li><li>штангой с внутренней амортизацией для буксировки машин массой до 50 тонн, </li><li>домкратами, </li><li>электросварочным оборудованием, </li><li>инструментом. </li></ul><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Uz3edS88cJIitCMyN1Vwfg=s800" width="800" height="500" />В 2025 году впервые парад обслуживали новейшие БРЭМ-1М с мощным комплектом динамической защиты.<br /><p></p><p>Колесный эвакуатор РЭМ-КЛ базируется на шасси Урал-532362 с бескапотной кабиной, удлиненной базой, четырьмя ведущими мостами, дизельным двигателем ЯМЗ-238 мощностью 300 л.с. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L0eid9tucIHtcmflJrcp-w=s800" width="800" height="500" />Полноприводный РЭМ-КЛ на базе Урала-532362 снаряженной массой 19,5 тонны может развивать максимальную скорость 80 км/ч. Запас хода – не менее 1000 км. Управляемыми являются колеса двух передних осей.<br /><p></p><p>В списке оснащения есть: </p><p></p><ul><li>лебедка с 60-метровым тросом, </li><li>кран-манипулятор, </li><li>генератор для питания спецоборудования, </li><li>диагностические приборы, </li><li>разнообразный инструмент, </li><li>оборудование для ремонта шин, сварки, пайки. </li></ul><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чем уникален БРМ-1К — рассказ о главной премьере Парада Победы 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968902-otlichiya-brm-ot-bmp/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VNnhz4BvJKJgtP81TJEmsw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>РЭМ-КЛ может транспортировать неисправную технику массой до 22 тонн полупогрузкой или буксированием с максимальной скоростью от 30 до 50 км/ч (в зависимости от дорожного покрытия). </p><p>Кстати, аббревиатура РЭМ-КЛ расшифровывается как ремонтно-эвакуационная машина колесная легкая. В данном случае «легкая» означает автомобиль снаряженной массой 19,5 тонны. Не пушинка, но против 45 тонн БРЭМ-1М это действительно немного. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R4zlj1LuSvD0AgMcIV-nUg=s800" width="800" height="500" />РЭМ-КЛ может транспортировать поврежденную технику по грунтовым дорогам со скоростью до 30 км/ч, а по твердому покрытию – со скоростью до 50 км/ч.<br /><p></p><h2>Запас воды для мытья техники </h2><p>Короткий перегон идеально отмытой техники с места стоянки к Красной площади не проходит бесследно. Пыль, дорожная грязь, копоть дизелей оставляют на корпусах боевых машин следы. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Какую роль сыграл ленд-лиз — реальные цифры и их соотношение" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968368-kakuyu-rol-sygral-lend-liz/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/MyRhfoE41wzgrfXEoYgHGA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Но на парад все равно должны выехать сияющие чистотой образцы вооружения. Поэтому экипажи машин, стоящих в механизированной колонне в ожидании выезда на брусчатку, наводят на них финальный глянец. А для этого нужна вода. </p><p>Воду доставляют на самоходных авторазливочных станциях АРС-14КМ войск РХБЗ. Автомобили созданы на базе полноприводных КАМАЗов-43114 колесной формулы 6×6 с дизельными двигателями КАМАЗ-740.31-240 мощностью 240 л.с. и механическими десятиступенчатыми коробками передач. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L2jNTMn2QwLmb6yqbk2Yew=s800" width="800" height="500" />Автомобили АРС-14КМ снаряженной массой 15,5 тонны способны развивать максимальную скорость 90 км/ч.<br /><p></p><p>Военная специальность АРС-14КМ – дезактивация, дегазация, дезинфекция с помощью специальных растворов. Гражданская специализация автомобилей – ликвидация пожаров, временное хранение и транспортировка воды. </p><p>Любопытный факт: в комплект оборудования АРС-14КМ входит даже подогреватель и душевая установка для одновременной помывки шести человек. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3370H39dHhh_m4jtpxsyWw=s800" width="800" height="500" />На борту авторазливочной станции находится 2620 кг специального оборудования. Суммарная рабочая емкость двух цистерн для воды составляет 3500 литров (2500 + 1000 литров).<br /><p></p><h2>Ходовой макет для проверки дорог </h2><p>Восьмиосная машина на шасси МЗКТ-79221 принадлежит ракетным войскам стратегического назначения. Внешне напоминает мобильную пусковую установку 15У175 М комплекса РС-24 ЯРС, но таковой не является. На шасси покоится не межконтинентальная баллистическая ракета длиной более 20 метров, а огромная бочка. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k2CeWZpmJDa5IT1dPSnAsA=s800" width="800" height="500" />Машина сопровождения ракетного комплекса «Ярс» на шасси МЗКТ-79221. Грузоподъемность – 80 тонн, мощность двигателя – 800 л.с. максимальная скорость – 40 км/ч.<br /><p></p><p></p><p>По сути, это ходовой массо-габаритный макет пусковой установки. При проведении парадов он используется для проверки дорожной структуры на пути следования колонны «Ярсов». </p><p>Именно она сначала пробует на прочность мосты, именно она сначала должна вписаться во все повороты на маршруте. Если все гладко, далее следуют настоящие пусковые установки «Ярс».</p><p></p><ul><li><i><b>Битва армейских эвакуаторов России и США. Эксперт Крючков <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967853-bitva-armejskikh-ehvakuatorov/">сравнил</a> российские и американские ремонтно-эвакуационные машины.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Такое мероприятие, как Парад Победы, должно проходить без сучка и задоринки. Конечно, все машины огромной колонны <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968190-avtomobili-velikoy-otechestvennoy-voyny/" target="_blank">колесной</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967705-tank-t80-1943-istoriya/" target="_blank">гусеничной</a> техники многократно проверены и достаточно надежны. </p><p>Но все равно во время многочисленных репетиций на подъездах к Красной площади находятся резервные боевые машины и техника сопровождения. О ней и пойдет речь. </p><p></p><h2>Транспорт для танков</h2><p>В ходе парада исторические танки Т-34-85 и самоходные артиллерийские установки СУ-100 своим ходом ездят, в основном, по брусчатке главной площади страны. От места дислокации до Московского Кремля их доставляют на так называемых тралах – открытых платформах с низкой рамой. </p><p></p>Последние годы полуприцепы с танками перевозят КАМАЗы-65225, оснащенные бронированными кабинами. Они обеспечивают второй класс защиты от пуль и осколков по отечественным нормативам ОТТ-9.1.12.1 и второй класс противоминной защиты.<br /><p></p><p>Проще говоря – погруженными на специальные полуприцепы. И не потому, что легендарные машины времен Великой Отечественной войны не в состоянии преодолеть это расстояние. </p><p></p><p>Просто траки их гусениц нет возможности оснастить вставками для движения по асфальту. А значит, при перегоне своим ходом они разобьют городские дороги. </p><p>Поэтому от стоянки почти до Исторического музея они едут пассажирами и только там спускаются на асфальт и встают во главе механизированной колонны. </p><p>Тянут полуприцепы с танками армейские седельные тягачи КАМАЗ-65225 колесной формулы 6×6. Автомобили оснащены дизельным двигателем КАМАЗ-740.35-400 мощностью 400 л.с., шестнадцатиступенчатыми механическими коробками передач и способны буксировать полуприцепы массой до 64 тонн. </p><h2>Если вдруг поломка </h2><p>При возникновении крупных неисправностей место сломанной единицы колесной или гусеничной техники в колонне должен занять запасной экземпляр. А что делать с машиной, потерявшей ход? </p><p>На этот случай предусмотрены специальная техника. Гусеничная БРЭМ-1М на шасси танка Т-90 служит для эвакуации танков, самоходных артиллерийских установок, БМП, БМД и т.д. </p><p></p>Расшифровка БРЭМ – бронированная ремонтно-эвакуационная машина. Мощность дизельного двигателя достигает 1000 л.с. Собственная масса эвакуатора – 45 тонн.<br /><p></p><p>БРЭМ-1М оснащена: </p><p></p><ul><li>бульдозером-сошником с гидроприводом, </li><li>лебедкой тяговым усилием 35 тонн (140 тонн с применением полиспастов) с двухсотметровым тросом, </li><li>краном грузоподъемностью до 20 тонн без дооборудования и 26 тонн с дооборудованием, </li><li>грузовой платформой, </li><li>штангой с внутренней амортизацией для буксировки машин массой до 50 тонн, </li><li>домкратами, </li><li>электросварочным оборудованием, </li><li>инструментом. </li></ul><p></p><p></p>В 2025 году впервые парад обслуживали новейшие БРЭМ-1М с мощным комплектом динамической защиты.<br /><p></p><p>Колесный эвакуатор РЭМ-КЛ базируется на шасси Урал-532362 с бескапотной кабиной, удлиненной базой, четырьмя ведущими мостами, дизельным двигателем ЯМЗ-238 мощностью 300 л.с. </p><p></p>Полноприводный РЭМ-КЛ на базе Урала-532362 снаряженной массой 19,5 тонны может развивать максимальную скорость 80 км/ч. Запас хода – не менее 1000 км. Управляемыми являются колеса двух передних осей.<br /><p></p><p>В списке оснащения есть: </p><p></p><ul><li>лебедка с 60-метровым тросом, </li><li>кран-манипулятор, </li><li>генератор для питания спецоборудования, </li><li>диагностические приборы, </li><li>разнообразный инструмент, </li><li>оборудование для ремонта шин, сварки, пайки. </li></ul><p></p><p></p><p>РЭМ-КЛ может транспортировать неисправную технику массой до 22 тонн полупогрузкой или буксированием с максимальной скоростью от 30 до 50 км/ч (в зависимости от дорожного покрытия). </p><p>Кстати, аббревиатура РЭМ-КЛ расшифровывается как ремонтно-эвакуационная машина колесная легкая. В данном случае «легкая» означает автомобиль снаряженной массой 19,5 тонны. Не пушинка, но против 45 тонн БРЭМ-1М это действительно немного. </p><p></p>РЭМ-КЛ может транспортировать поврежденную технику по грунтовым дорогам со скоростью до 30 км/ч, а по твердому покрытию – со скоростью до 50 км/ч.<br /><p></p><h2>Запас воды для мытья техники </h2><p>Короткий перегон идеально отмытой техники с места стоянки к Красной площади не проходит бесследно. Пыль, дорожная грязь, копоть дизелей оставляют на корпусах боевых машин следы. </p><p></p><p>Но на парад все равно должны выехать сияющие чистотой образцы вооружения. Поэтому экипажи машин, стоящих в механизированной колонне в ожидании выезда на брусчатку, наводят на них финальный глянец. А для этого нужна вода. </p><p>Воду доставляют на самоходных авторазливочных станциях АРС-14КМ войск РХБЗ. Автомобили созданы на базе полноприводных КАМАЗов-43114 колесной формулы 6×6 с дизельными двигателями КАМАЗ-740.31-240 мощностью 240 л.с. и механическими десятиступенчатыми коробками передач. </p><p></p>Автомобили АРС-14КМ снаряженной массой 15,5 тонны способны развивать максимальную скорость 90 км/ч.<br /><p></p><p>Военная специальность АРС-14КМ – дезактивация, дегазация, дезинфекция с помощью специальных растворов. Гражданская специализация автомобилей – ликвидация пожаров, временное хранение и транспортировка воды. </p><p>Любопытный факт: в комплект оборудования АРС-14КМ входит даже подогреватель и душевая установка для одновременной помывки шести человек. </p><p></p>На борту авторазливочной станции находится 2620 кг специального оборудования. Суммарная рабочая емкость двух цистерн для воды составляет 3500 литров (2500 + 1000 литров).<br /><p></p><h2>Ходовой макет для проверки дорог </h2><p>Восьмиосная машина на шасси МЗКТ-79221 принадлежит ракетным войскам стратегического назначения. Внешне напоминает мобильную пусковую установку 15У175 М комплекса РС-24 ЯРС, но таковой не является. На шасси покоится не межконтинентальная баллистическая ракета длиной более 20 метров, а огромная бочка. </p><p></p>Машина сопровождения ракетного комплекса «Ярс» на шасси МЗКТ-79221. Грузоподъемность – 80 тонн, мощность двигателя – 800 л.с. максимальная скорость – 40 км/ч.<br /><p></p><p></p><p>По сути, это ходовой массо-габаритный макет пусковой установки. При проведении парадов он используется для проверки дорожной структуры на пути следования колонны «Ярсов». </p><p>Именно она сначала пробует на прочность мосты, именно она сначала должна вписаться во все повороты на маршруте. Если все гладко, далее следуют настоящие пусковые установки «Ярс».</p><p></p><ul><li><i><b>Битва армейских эвакуаторов России и США. Эксперт Крючков <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967853-bitva-armejskikh-ehvakuatorov/" target="_blank">сравнил</a> российские и американские ремонтно-эвакуационные машины.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Что прячется за кулисами Парада Победы

<p>Споры о выборе моторного масла знакомы каждому автомобилисту. Но и другие технические жидкости не менее важны для надежной работы машины.</p><p>Нижегородская компания «Магистраль-НН» презентовала на выставке МИМС-2025 линейку бренда <a href="https://www.niagara-auto.ru/" target="_blank">Niagara</a>. Под ним с 2010 года выпускается автохимия и технические жидкости, качество которых не уступает именитым зарубежным аналогам.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1558032" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t0eo_KACPOlk_YqmTEjPAQ=s800" alt="Niagara: хорошая отечественная автохимия существует!" title="Niagara: хорошая отечественная автохимия существует!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1558032" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Для обеспечения неизменно высокого качества продукции производство постоянно модернизируется. <a href="https://www.niagara-auto.ru/" target="_blank">Niagara</a> располагает новыми цехами, в которых установлены современные линии, емкости для хранения сырья и готовой продукции. Используются лучшие из доступных компонентов. Лаборатория компании оснащена современным измерительным оборудованием, с помощью которого производится постоянный контроль параметров продукции на всех этапах производства.</p><p>Непременный фактор успешного бренда – штат высококлассных специалистов, в который входят ведущие инженеры, химики и технологи. Рецептуры продукции <a href="https://www.niagara-auto.ru/" target="_blank">Niagara</a> являются собственными разработками компании и защищены патентами. Жидкости под брендом <a href="https://www.niagara-auto.ru/" target="_blank">Niagara</a> имеют допуски ведущих автопроизводителей и сертификаты соответствия международным стандартам качества.</p><p>В каталоге <a href="https://www.niagara-auto.ru/" target="_blank">Niagara</a> представлен широчайший ассортимент охлаждающих жидкостей для любых условий эксплуатации различных типов транспортных средств, жидкости для гидроприводов тормозов, сцеплений и, конечно, жидкости повседневного использования: деионизированная вода, летние и зимние стеклоомыватели, автошампуни, химия и косметика для ухода за автомобилем.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1558033" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NnhJp4DD67C0dmdt355RqQ=s800" alt="Niagara: хорошая отечественная автохимия существует!" title="Niagara: хорошая отечественная автохимия существует!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1558033" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>В числе новинок – антифриз, специально разработанный для тяжелых грузовиков китайских марок. Их количество в российском парке стремительно увеличивается, а высокие цены и процентные ставки подталкивают компании дольше эксплуатировать имеющуюся технику и лучше за ней ухаживать.&nbsp;</p><p>Также в линейке есть охлаждающая жидкость, разработанная специально для электро- и гибридного транспорта. Она обладает низкой электропроводностью, что принципиально важно для пожароопасных тяговых батарей.</p><p>Как лицензированный производитель, компания выпускает высококачественную <a href="https://niagara-auto.ru/produkty/adblue-niagara/zhidkost-aus-32-tm-adblue/" target="_blank">жидкость AUS-32 «AdBlue»</a> для дизельных двигателей различного транспорта и аналогичную жидкость AUS-40 «Marine BlueTM» для судовых дизелей и очистных установок мусоросжигательных заводов. Не забывает <a href="https://www.niagara-auto.ru/" target="_blank">Niagara</a> и о бытовых нуждах, предлагая современные теплоносители для систем отопления.</p><p><b>Олег Максимов, исполнительный директор ООО ПКФ «Ниагара»:</b></p><p><span>[table id="93"]</span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1558035" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lZoieha1D49avz67NQZ1Ew" alt="Niagara: хорошая отечественная автохимия существует!" title="Niagara: хорошая отечественная автохимия существует!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1558035" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]&nbsp;<p></p><p><i>– Мы являемся поставщиком всех ведущих отечественных автозаводов: АВТОВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ, Урал. Наша компания самостоятельно разрабатывает рецептуры, которые защищены патентами. А также сотрудничает с ведущими лабораториями для подтверждения соответствия продукции международным стандартам.</i></p><p>Компания <a href="https://www.niagara-auto.ru/" target="_blank">Niagara</a> – надежный поставщик антифризов и технических жидкостей как для конвейеров автомобильных заводов, автохозяйств так и для частных автовладельцев.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456247639&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>[table id="2004"]</p><p>Реклама|ООО "Магистраль-НН", ИНН 5256036414|erid F7NfYUJCUneRJUWS8EZU</p><p></p>

<p>Споры о выборе моторного масла знакомы каждому автомобилисту. Но и другие технические жидкости не менее важны для надежной работы машины.</p><p>Нижегородская компания «Магистраль-НН» презентовала на выставке МИМС-2025 линейку бренда <a href="https://www.niagara-auto.ru/">Niagara</a>. Под ним с 2010 года выпускается автохимия и технические жидкости, качество которых не уступает именитым зарубежным аналогам.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t0eo_KACPOlk_YqmTEjPAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Для обеспечения неизменно высокого качества продукции производство постоянно модернизируется. <a href="https://www.niagara-auto.ru/">Niagara</a> располагает новыми цехами, в которых установлены современные линии, емкости для хранения сырья и готовой продукции. Используются лучшие из доступных компонентов. Лаборатория компании оснащена современным измерительным оборудованием, с помощью которого производится постоянный контроль параметров продукции на всех этапах производства.</p><p>Непременный фактор успешного бренда – штат высококлассных специалистов, в который входят ведущие инженеры, химики и технологи. Рецептуры продукции <a href="https://www.niagara-auto.ru/">Niagara</a> являются собственными разработками компании и защищены патентами. Жидкости под брендом <a href="https://www.niagara-auto.ru/">Niagara</a> имеют допуски ведущих автопроизводителей и сертификаты соответствия международным стандартам качества.</p><p>В каталоге <a href="https://www.niagara-auto.ru/">Niagara</a> представлен широчайший ассортимент охлаждающих жидкостей для любых условий эксплуатации различных типов транспортных средств, жидкости для гидроприводов тормозов, сцеплений и, конечно, жидкости повседневного использования: деионизированная вода, летние и зимние стеклоомыватели, автошампуни, химия и косметика для ухода за автомобилем.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NnhJp4DD67C0dmdt355RqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>В числе новинок – антифриз, специально разработанный для тяжелых грузовиков китайских марок. Их количество в российском парке стремительно увеличивается, а высокие цены и процентные ставки подталкивают компании дольше эксплуатировать имеющуюся технику и лучше за ней ухаживать. </p><p>Также в линейке есть охлаждающая жидкость, разработанная специально для электро- и гибридного транспорта. Она обладает низкой электропроводностью, что принципиально важно для пожароопасных тяговых батарей.</p><p>Как лицензированный производитель, компания выпускает высококачественную <a href="https://niagara-auto.ru/produkty/adblue-niagara/zhidkost-aus-32-tm-adblue/">жидкость AUS-32 «AdBlue»</a> для дизельных двигателей различного транспорта и аналогичную жидкость AUS-40 «Marine BlueTM» для судовых дизелей и очистных установок мусоросжигательных заводов. Не забывает <a href="https://www.niagara-auto.ru/">Niagara</a> и о бытовых нуждах, предлагая современные теплоносители для систем отопления.</p><p><b>Олег Максимов, исполнительный директор ООО ПКФ «Ниагара»:</b></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lZoieha1D49avz67NQZ1Ew" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> <p></p><p><i>– Мы являемся поставщиком всех ведущих отечественных автозаводов: АВТОВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ, Урал. Наша компания самостоятельно разрабатывает рецептуры, которые защищены патентами. А также сотрудничает с ведущими лабораториями для подтверждения соответствия продукции международным стандартам.</i></p><p>Компания <a href="https://www.niagara-auto.ru/">Niagara</a> – надежный поставщик антифризов и технических жидкостей как для конвейеров автомобильных заводов, автохозяйств так и для частных автовладельцев.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247639&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p>Реклама|ООО "Магистраль-НН", ИНН 5256036414|erid F7NfYUJCUneRJUWS8EZU</p><p></p>

<p>Споры о выборе моторного масла знакомы каждому автомобилисту. Но и другие технические жидкости не менее важны для надежной работы машины.</p><p>Нижегородская компания «Магистраль-НН» презентовала на выставке МИМС-2025 линейку бренда <a href="https://www.niagara-auto.ru/">Niagara</a>. Под ним с 2010 года выпускается автохимия и технические жидкости, качество которых не уступает именитым зарубежным аналогам.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t0eo_KACPOlk_YqmTEjPAQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Для обеспечения неизменно высокого качества продукции производство постоянно модернизируется. <a href="https://www.niagara-auto.ru/">Niagara</a> располагает новыми цехами, в которых установлены современные линии, емкости для хранения сырья и готовой продукции. Используются лучшие из доступных компонентов. Лаборатория компании оснащена современным измерительным оборудованием, с помощью которого производится постоянный контроль параметров продукции на всех этапах производства.</p><p>Непременный фактор успешного бренда – штат высококлассных специалистов, в который входят ведущие инженеры, химики и технологи. Рецептуры продукции <a href="https://www.niagara-auto.ru/">Niagara</a> являются собственными разработками компании и защищены патентами. Жидкости под брендом <a href="https://www.niagara-auto.ru/">Niagara</a> имеют допуски ведущих автопроизводителей и сертификаты соответствия международным стандартам качества.</p><p>В каталоге <a href="https://www.niagara-auto.ru/">Niagara</a> представлен широчайший ассортимент охлаждающих жидкостей для любых условий эксплуатации различных типов транспортных средств, жидкости для гидроприводов тормозов, сцеплений и, конечно, жидкости повседневного использования: деионизированная вода, летние и зимние стеклоомыватели, автошампуни, химия и косметика для ухода за автомобилем.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NnhJp4DD67C0dmdt355RqQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>В числе новинок – антифриз, специально разработанный для тяжелых грузовиков китайских марок. Их количество в российском парке стремительно увеличивается, а высокие цены и процентные ставки подталкивают компании дольше эксплуатировать имеющуюся технику и лучше за ней ухаживать. </p><p>Также в линейке есть охлаждающая жидкость, разработанная специально для электро- и гибридного транспорта. Она обладает низкой электропроводностью, что принципиально важно для пожароопасных тяговых батарей.</p><p>Как лицензированный производитель, компания выпускает высококачественную <a href="https://niagara-auto.ru/produkty/adblue-niagara/zhidkost-aus-32-tm-adblue/">жидкость AUS-32 «AdBlue»</a> для дизельных двигателей различного транспорта и аналогичную жидкость AUS-40 «Marine BlueTM» для судовых дизелей и очистных установок мусоросжигательных заводов. Не забывает <a href="https://www.niagara-auto.ru/">Niagara</a> и о бытовых нуждах, предлагая современные теплоносители для систем отопления.</p><p><b>Олег Максимов, исполнительный директор ООО ПКФ «Ниагара»:</b></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lZoieha1D49avz67NQZ1Ew" width="400" height="400" /> <p></p><p><i>– Мы являемся поставщиком всех ведущих отечественных автозаводов: АВТОВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ, Урал. Наша компания самостоятельно разрабатывает рецептуры, которые защищены патентами. А также сотрудничает с ведущими лабораториями для подтверждения соответствия продукции международным стандартам.</i></p><p>Компания <a href="https://www.niagara-auto.ru/">Niagara</a> – надежный поставщик антифризов и технических жидкостей как для конвейеров автомобильных заводов, автохозяйств так и для частных автовладельцев.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247639&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p>Реклама|ООО "Магистраль-НН", ИНН 5256036414|erid F7NfYUJCUneRJUWS8EZU</p><p></p>

<p>Споры о выборе моторного масла знакомы каждому автомобилисту. Но и другие технические жидкости не менее важны для надежной работы машины.</p><p>Нижегородская компания «Магистраль-НН» презентовала на выставке МИМС-2025 линейку бренда <a href="https://www.niagara-auto.ru/" target="_blank">Niagara</a>. Под ним с 2010 года выпускается автохимия и технические жидкости, качество которых не уступает именитым зарубежным аналогам.</p><p></p><br /><p></p><p>Для обеспечения неизменно высокого качества продукции производство постоянно модернизируется. <a href="https://www.niagara-auto.ru/" target="_blank">Niagara</a> располагает новыми цехами, в которых установлены современные линии, емкости для хранения сырья и готовой продукции. Используются лучшие из доступных компонентов. Лаборатория компании оснащена современным измерительным оборудованием, с помощью которого производится постоянный контроль параметров продукции на всех этапах производства.</p><p>Непременный фактор успешного бренда – штат высококлассных специалистов, в который входят ведущие инженеры, химики и технологи. Рецептуры продукции <a href="https://www.niagara-auto.ru/" target="_blank">Niagara</a> являются собственными разработками компании и защищены патентами. Жидкости под брендом <a href="https://www.niagara-auto.ru/" target="_blank">Niagara</a> имеют допуски ведущих автопроизводителей и сертификаты соответствия международным стандартам качества.</p><p>В каталоге <a href="https://www.niagara-auto.ru/" target="_blank">Niagara</a> представлен широчайший ассортимент охлаждающих жидкостей для любых условий эксплуатации различных типов транспортных средств, жидкости для гидроприводов тормозов, сцеплений и, конечно, жидкости повседневного использования: деионизированная вода, летние и зимние стеклоомыватели, автошампуни, химия и косметика для ухода за автомобилем.</p><p></p><br /><p></p><p>В числе новинок – антифриз, специально разработанный для тяжелых грузовиков китайских марок. Их количество в российском парке стремительно увеличивается, а высокие цены и процентные ставки подталкивают компании дольше эксплуатировать имеющуюся технику и лучше за ней ухаживать. </p><p>Также в линейке есть охлаждающая жидкость, разработанная специально для электро- и гибридного транспорта. Она обладает низкой электропроводностью, что принципиально важно для пожароопасных тяговых батарей.</p><p>Как лицензированный производитель, компания выпускает высококачественную <a href="https://niagara-auto.ru/produkty/adblue-niagara/zhidkost-aus-32-tm-adblue/" target="_blank">жидкость AUS-32 «AdBlue»</a> для дизельных двигателей различного транспорта и аналогичную жидкость AUS-40 «Marine BlueTM» для судовых дизелей и очистных установок мусоросжигательных заводов. Не забывает <a href="https://www.niagara-auto.ru/" target="_blank">Niagara</a> и о бытовых нуждах, предлагая современные теплоносители для систем отопления.</p><p><b>Олег Максимов, исполнительный директор ООО ПКФ «Ниагара»:</b></p><p></p> <p></p><p><i>– Мы являемся поставщиком всех ведущих отечественных автозаводов: АВТОВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ, Урал. Наша компания самостоятельно разрабатывает рецептуры, которые защищены патентами. А также сотрудничает с ведущими лабораториями для подтверждения соответствия продукции международным стандартам.</i></p><p>Компания <a href="https://www.niagara-auto.ru/" target="_blank">Niagara</a> – надежный поставщик антифризов и технических жидкостей как для конвейеров автомобильных заводов, автохозяйств так и для частных автовладельцев.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247639&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p>Реклама|ООО "Магистраль-НН", ИНН 5256036414|erid F7NfYUJCUneRJUWS8EZU</p><p></p>

Niagara: хорошая отечественная автохимия существует!

<h2>Какой расход у Belgee X50?</h2><p>[readmore ids="966646" align="right"]</p><p>Во второй половине зимы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966520-belgee-x50-2024-dlitelnyy-test/" target="_blank">Belgee X50</a>&nbsp;на пробеге около 5000 км резко умерил аппетит – почти на полтора литра. Погода и стиль вождения за весь сезон сильно не менялись, поэтому списать изменение могу разве что на обкатку. Вне зависимости от причин – это приятно.&nbsp;</p><p>За проведенные вместе с Belgee несколько месяцев нашел «психологический» плюс и в маленьком 45‑литровом бензобаке: какую еще машину сегодня зальешь «под пробку» за 2000 рублей?</p><h2>Какие претензии к светотехнике Belgee X50?</h2><p>У «пятидесятки» неплохие фары. В одной из вечерних поездок на пути оказался олень. Дальнего света хватило, чтобы вовремя его заметить и замедлиться со скорости около 100 км/ч интенсивно, но без экстрима.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Редкие ныне отдельные противотуманки почти бесполезны – их пучок почему-то настроен слишком высоко. Из-за этого остаются в темноте те секторы, которые они должны освещать – углы непосредственно перед бампером.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557992" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee&nbsp;X50</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N4XZH0cVUPyvn5yf09b_uQ=s800" alt="Belgee&nbsp;X50" title="7500 км с белорусским кроссовером — оцинкован или нет?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557992" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><h2>Какие обогревы у Belgee X50?</h2><p>Зимний пакет включает обогрев всех сидений, лобового стекла, форсунок стеклоомывателя и руля. К последнему никаких претензий. «Грелки» форсунок включаются вручную через меню медиасистемы, что необычно. Обогрев всех сидений одноступенчатый. Греет на славу, но в этом и нюанс: долго держать его включенным невозможно – горячо.</p><h2>Как едет Belgee X50?</h2><p>Передний привод для кроссовера В‑класса – в порядке вещей. Адекватно настроенная электроника не душит двигатель сразу, позволяя слегка побуксовать. Под штатным пластиковым пыльником – приличные 190 мм. Поэтому за зиму Belgee ни разу не показал нехватки проходимости.</p><p>[table id="1529"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557996" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee X50 2024 опыт эксплуатации</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j26BR7b2EkTUkryTQFt-Jw=s800" alt="Belgee X50 2024 опыт эксплуатации" title="Топливомер на&nbsp;восемь делений работает нелинейно. Первое исчезает примерно через 100&nbsp;км, а&nbsp;в&nbsp;нижней трети на&nbsp;каждое приходится всего 50–60&nbsp;км пробега." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557996" comment="Топливомер на&nbsp;восемь делений работает нелинейно. Первое исчезает примерно через 100&nbsp;км, а&nbsp;в&nbsp;нижней трети на&nbsp;каждое приходится всего 50–60&nbsp;км пробега." /><span itemprop="description">Топливомер на&nbsp;восемь делений работает нелинейно. Первое исчезает примерно через 100&nbsp;км, а&nbsp;в&nbsp;нижней трети на&nbsp;каждое приходится всего 50–60&nbsp;км пробега.</span></div><div class="caption">Топливомер на&nbsp;восемь делений работает нелинейно. Первое исчезает примерно через 100&nbsp;км, а&nbsp;в&nbsp;нижней трети на&nbsp;каждое приходится всего 50–60&nbsp;км пробега.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557997" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee X50 2024 опыт эксплуатации</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DL4py75YdkB-smSM27Aufw=s800" alt="Belgee X50 2024 опыт эксплуатации" title="Владельцам смартфонов на&nbsp;Андроиде предлагают вместо глобального протокола Android Auto пользоваться китайским QDLink. У&nbsp;него свои глюки и&nbsp;специфика. Например, при его работе нельзя слушать радио&nbsp;– только музыку через телефон. Зато на&nbsp;штатный дисплей «зеркалится» всё содержимое гаджета без ограничений." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557997" comment="Владельцам смартфонов на&nbsp;Андроиде предлагают вместо глобального протокола Android Auto пользоваться китайским QDLink. У&nbsp;него свои глюки и&nbsp;специфика. Например, при его работе нельзя слушать радио&nbsp;– только музыку через телефон. Зато на&nbsp;штатный дисплей «зеркалится» всё содержимое гаджета без ограничений." /><span itemprop="description">Владельцам смартфонов на&nbsp;Андроиде предлагают вместо глобального протокола Android Auto пользоваться китайским QDLink. У&nbsp;него свои глюки и&nbsp;специфика. Например, при его работе нельзя слушать радио&nbsp;– только музыку через телефон. Зато на&nbsp;штатный дисплей «зеркалится» всё содержимое гаджета без ограничений.</span></div><div class="caption">Владельцам смартфонов на&nbsp;Андроиде предлагают вместо глобального протокола Android Auto пользоваться китайским QDLink. У&nbsp;него свои глюки и&nbsp;специфика. Например, при его работе нельзя слушать радио&nbsp;– только музыку через телефон. Зато на&nbsp;штатный дисплей «зеркалится» всё содержимое гаджета без ограничений.</div>[table id="1161"]<p></p><p>Нижний периметр кузова черно-практичный, окрашенные части от нежелательных контактов с препятствиями не пострадают.</p><h2>Как работает электроника Belgee X50?</h2><p>За 7500 км и три месяца Belgee X50 отметился только одним глюком: порой дисплей медиасистемы начинает произвольно переходить в другие пункты меню. Помогает тщательная его протирка. Видимо, в какой-то момент на сенсорной поверхности скапливается критическая масса грязи и жира от пальцев, и она начинает на нее реагировать, как на нажатия. Невелика проблема, однако ни на одной другой машине мне такая не встречалась.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557993" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee X50 2024 опыт эксплуатации</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fFSAtOhgA8nVFSeY30zNeQ=s800" alt="Belgee X50 2024 опыт эксплуатации" title="Машина прожила всего одну зиму. Сколы на&nbsp;капоте и&nbsp;крыше охотно рыжеют. Это еще не&nbsp;ржавчина, но&nbsp;сигнал тревожный. И&nbsp;антикор не&nbsp;поможет&nbsp;– только оклейка полиуретановой пленкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557993" comment="Машина прожила всего одну зиму. Сколы на&nbsp;капоте и&nbsp;крыше охотно рыжеют. Это еще не&nbsp;ржавчина, но&nbsp;сигнал тревожный. И&nbsp;антикор не&nbsp;поможет&nbsp;– только оклейка полиуретановой пленкой." /><span itemprop="description">Машина прожила всего одну зиму. Сколы на&nbsp;капоте и&nbsp;крыше охотно рыжеют. Это еще не&nbsp;ржавчина, но&nbsp;сигнал тревожный. И&nbsp;антикор не&nbsp;поможет&nbsp;– только оклейка полиуретановой пленкой.</span></div><div class="caption">Машина прожила всего одну зиму. Сколы на&nbsp;капоте и&nbsp;крыше охотно рыжеют. Это еще не&nbsp;ржавчина, но&nbsp;сигнал тревожный. И&nbsp;антикор не&nbsp;поможет&nbsp;– только оклейка полиуретановой пленкой.</div><br /><p></p><h2>Чего не хватает Belgee X50?</h2><p>У белорусов обширные планы по локализации модели. Поддерживаю: это позволит Х50 медленнее дорожать. Он уже сейчас не пересекается по цене с импортным рестайлинговым <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965970-geely-coolray-2019-neispravnosti/" target="_blank">Geely Coolray</a>.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee X50 2024 опыт эксплуатации</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zOK2Zi8hmtJtbhr71jRWeQ=s800" alt="Belgee X50 2024 опыт эксплуатации" title="Капот и&nbsp;крыша Belgee&nbsp;X50&nbsp;не&nbsp;оцинкованы. На&nbsp;передних кромках, наиболее уязвимых для внешнего воздействия, слой лакокрасочного покрытия всего 85–90&nbsp;мкм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557991" comment="Капот и&nbsp;крыша Belgee&nbsp;X50&nbsp;не&nbsp;оцинкованы. На&nbsp;передних кромках, наиболее уязвимых для внешнего воздействия, слой лакокрасочного покрытия всего 85–90&nbsp;мкм." /><span itemprop="description">Капот и&nbsp;крыша Belgee&nbsp;X50&nbsp;не&nbsp;оцинкованы. На&nbsp;передних кромках, наиболее уязвимых для внешнего воздействия, слой лакокрасочного покрытия всего 85–90&nbsp;мкм.</span></div><div class="caption">Капот и&nbsp;крыша Belgee&nbsp;X50&nbsp;не&nbsp;оцинкованы. На&nbsp;передних кромках, наиболее уязвимых для внешнего воздействия, слой лакокрасочного покрытия всего 85–90&nbsp;мкм.</div><br /><p></p><p>Главное, чтобы кроссовер не лишился своего задорного нрава и хорошей для «китайца» управляемости. По части оборудования понадеюсь на появление обогрева лобового стекла по всей площади и перекалибровку климат-контроля. Думается, заводу Белджи это по силам.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557998" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee&nbsp;X50</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N7YWM3YIkP0jaU2J1TgqRA=s800" alt="Belgee&nbsp;X50" title="7500 км с белорусским кроссовером — оцинкован или нет?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557998" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><h4>Belgee X50. 1.5T (150 л. с.), Р7</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – СЗАО Белджи, Беларусь</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с декабря 2024 года</li><li>Пробег на момент отчета – 7500 км</li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на содержание (0–7500 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание (0–4400 км) – 31 887 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ‑95, средний расход 10,3 л/100 км) – 18 677 ₽</li><li>Расходы на содержание (4400–7500 км) – 15 185 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ‑95, средний расход 8,9 л/100 км) – 15 185 ₽</li><li>Общие расходы – 42 072 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега – 6,28 ₽</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><p>[table id="2243"]</p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p>[table id="2055"]</p><p>[table id="2004"]</p>

Милешкин Кирилл

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Какой расход у Belgee X50?</h2><p></p><p>Во второй половине зимы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966520-belgee-x50-2024-dlitelnyy-test/">Belgee X50</a> на пробеге около 5000 км резко умерил аппетит – почти на полтора литра. Погода и стиль вождения за весь сезон сильно не менялись, поэтому списать изменение могу разве что на обкатку. Вне зависимости от причин – это приятно. </p><p>За проведенные вместе с Belgee несколько месяцев нашел «психологический» плюс и в маленьком 45‑литровом бензобаке: какую еще машину сегодня зальешь «под пробку» за 2000 рублей?</p><h2>Какие претензии к светотехнике Belgee X50?</h2><p>У «пятидесятки» неплохие фары. В одной из вечерних поездок на пути оказался олень. Дальнего света хватило, чтобы вовремя его заметить и замедлиться со скорости около 100 км/ч интенсивно, но без экстрима.</p><p></p><p>Редкие ныне отдельные противотуманки почти бесполезны – их пучок почему-то настроен слишком высоко. Из-за этого остаются в темноте те секторы, которые они должны освещать – углы непосредственно перед бампером.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N4XZH0cVUPyvn5yf09b_uQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><h2>Какие обогревы у Belgee X50?</h2><p>Зимний пакет включает обогрев всех сидений, лобового стекла, форсунок стеклоомывателя и руля. К последнему никаких претензий. «Грелки» форсунок включаются вручную через меню медиасистемы, что необычно. Обогрев всех сидений одноступенчатый. Греет на славу, но в этом и нюанс: долго держать его включенным невозможно – горячо.</p><h2>Как едет Belgee X50?</h2><p>Передний привод для кроссовера В‑класса – в порядке вещей. Адекватно настроенная электроника не душит двигатель сразу, позволяя слегка побуксовать. Под штатным пластиковым пыльником – приличные 190 мм. Поэтому за зиму Belgee ни разу не показал нехватки проходимости.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j26BR7b2EkTUkryTQFt-Jw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Топливомер на восемь делений работает нелинейно. Первое исчезает примерно через 100 км, а в нижней трети на каждое приходится всего 50–60 км пробега.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DL4py75YdkB-smSM27Aufw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Владельцам смартфонов на Андроиде предлагают вместо глобального протокола Android Auto пользоваться китайским QDLink. У него свои глюки и специфика. Например, при его работе нельзя слушать радио – только музыку через телефон. Зато на штатный дисплей «зеркалится» всё содержимое гаджета без ограничений.</figcaption></figure><p></p><p>Нижний периметр кузова черно-практичный, окрашенные части от нежелательных контактов с препятствиями не пострадают.</p><h2>Как работает электроника Belgee X50?</h2><p>За 7500 км и три месяца Belgee X50 отметился только одним глюком: порой дисплей медиасистемы начинает произвольно переходить в другие пункты меню. Помогает тщательная его протирка. Видимо, в какой-то момент на сенсорной поверхности скапливается критическая масса грязи и жира от пальцев, и она начинает на нее реагировать, как на нажатия. Невелика проблема, однако ни на одной другой машине мне такая не встречалась.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fFSAtOhgA8nVFSeY30zNeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Машина прожила всего одну зиму. Сколы на капоте и крыше охотно рыжеют. Это еще не ржавчина, но сигнал тревожный. И антикор не поможет – только оклейка полиуретановой пленкой.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Чего не хватает Belgee X50?</h2><p>У белорусов обширные планы по локализации модели. Поддерживаю: это позволит Х50 медленнее дорожать. Он уже сейчас не пересекается по цене с импортным рестайлинговым <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965970-geely-coolray-2019-neispravnosti/">Geely Coolray</a>.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zOK2Zi8hmtJtbhr71jRWeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Капот и крыша Belgee X50 не оцинкованы. На передних кромках, наиболее уязвимых для внешнего воздействия, слой лакокрасочного покрытия всего 85–90 мкм.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Главное, чтобы кроссовер не лишился своего задорного нрава и хорошей для «китайца» управляемости. По части оборудования понадеюсь на появление обогрева лобового стекла по всей площади и перекалибровку климат-контроля. Думается, заводу Белджи это по силам.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N7YWM3YIkP0jaU2J1TgqRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p></p><h4>Belgee X50. 1.5T (150 л. с.), Р7</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – СЗАО Белджи, Беларусь</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с декабря 2024 года</li><li>Пробег на момент отчета – 7500 км</li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на содержание (0–7500 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание (0–4400 км) – 31 887 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ‑95, средний расход 10,3 л/100 км) – 18 677 ₽</li><li>Расходы на содержание (4400–7500 км) – 15 185 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ‑95, средний расход 8,9 л/100 км) – 15 185 ₽</li><li>Общие расходы – 42 072 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега – 6,28 ₽</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><p></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p>

<h2>Какой расход у Belgee X50?</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Большой тест недорогих кроссоверов — белорусская сборка против китайской" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966646-vgv-u75-plus-belgee-x50-i-livan-x6-pro-test-drayv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/f3G6M5De80AeVF_0TydN4g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Во второй половине зимы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966520-belgee-x50-2024-dlitelnyy-test/">Belgee X50</a> на пробеге около 5000 км резко умерил аппетит – почти на полтора литра. Погода и стиль вождения за весь сезон сильно не менялись, поэтому списать изменение могу разве что на обкатку. Вне зависимости от причин – это приятно. </p><p>За проведенные вместе с Belgee несколько месяцев нашел «психологический» плюс и в маленьком 45‑литровом бензобаке: какую еще машину сегодня зальешь «под пробку» за 2000 рублей?</p><h2>Какие претензии к светотехнике Belgee X50?</h2><p>У «пятидесятки» неплохие фары. В одной из вечерних поездок на пути оказался олень. Дальнего света хватило, чтобы вовремя его заметить и замедлиться со скорости около 100 км/ч интенсивно, но без экстрима.</p><p></p><p>Редкие ныне отдельные противотуманки почти бесполезны – их пучок почему-то настроен слишком высоко. Из-за этого остаются в темноте те секторы, которые они должны освещать – углы непосредственно перед бампером.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N4XZH0cVUPyvn5yf09b_uQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><h2>Какие обогревы у Belgee X50?</h2><p>Зимний пакет включает обогрев всех сидений, лобового стекла, форсунок стеклоомывателя и руля. К последнему никаких претензий. «Грелки» форсунок включаются вручную через меню медиасистемы, что необычно. Обогрев всех сидений одноступенчатый. Греет на славу, но в этом и нюанс: долго держать его включенным невозможно – горячо.</p><h2>Как едет Belgee X50?</h2><p>Передний привод для кроссовера В‑класса – в порядке вещей. Адекватно настроенная электроника не душит двигатель сразу, позволяя слегка побуксовать. Под штатным пластиковым пыльником – приличные 190 мм. Поэтому за зиму Belgee ни разу не показал нехватки проходимости.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j26BR7b2EkTUkryTQFt-Jw=s800" width="800" height="500" />Топливомер на восемь делений работает нелинейно. Первое исчезает примерно через 100 км, а в нижней трети на каждое приходится всего 50–60 км пробега.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DL4py75YdkB-smSM27Aufw=s800" width="800" height="500" />Владельцам смартфонов на Андроиде предлагают вместо глобального протокола Android Auto пользоваться китайским QDLink. У него свои глюки и специфика. Например, при его работе нельзя слушать радио – только музыку через телефон. Зато на штатный дисплей «зеркалится» всё содержимое гаджета без ограничений.<p></p><p>Нижний периметр кузова черно-практичный, окрашенные части от нежелательных контактов с препятствиями не пострадают.</p><h2>Как работает электроника Belgee X50?</h2><p>За 7500 км и три месяца Belgee X50 отметился только одним глюком: порой дисплей медиасистемы начинает произвольно переходить в другие пункты меню. Помогает тщательная его протирка. Видимо, в какой-то момент на сенсорной поверхности скапливается критическая масса грязи и жира от пальцев, и она начинает на нее реагировать, как на нажатия. Невелика проблема, однако ни на одной другой машине мне такая не встречалась.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fFSAtOhgA8nVFSeY30zNeQ=s800" width="800" height="500" />Машина прожила всего одну зиму. Сколы на капоте и крыше охотно рыжеют. Это еще не ржавчина, но сигнал тревожный. И антикор не поможет – только оклейка полиуретановой пленкой.<br /><p></p><h2>Чего не хватает Belgee X50?</h2><p>У белорусов обширные планы по локализации модели. Поддерживаю: это позволит Х50 медленнее дорожать. Он уже сейчас не пересекается по цене с импортным рестайлинговым <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965970-geely-coolray-2019-neispravnosti/">Geely Coolray</a>.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zOK2Zi8hmtJtbhr71jRWeQ=s800" width="800" height="500" />Капот и крыша Belgee X50 не оцинкованы. На передних кромках, наиболее уязвимых для внешнего воздействия, слой лакокрасочного покрытия всего 85–90 мкм.<br /><p></p><p>Главное, чтобы кроссовер не лишился своего задорного нрава и хорошей для «китайца» управляемости. По части оборудования понадеюсь на появление обогрева лобового стекла по всей площади и перекалибровку климат-контроля. Думается, заводу Белджи это по силам.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N7YWM3YIkP0jaU2J1TgqRA=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h4>Belgee X50. 1.5T (150 л. с.), Р7</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – СЗАО Белджи, Беларусь</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с декабря 2024 года</li><li>Пробег на момент отчета – 7500 км</li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на содержание (0–7500 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание (0–4400 км) – 31 887 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ‑95, средний расход 10,3 л/100 км) – 18 677 ₽</li><li>Расходы на содержание (4400–7500 км) – 15 185 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ‑95, средний расход 8,9 л/100 км) – 15 185 ₽</li><li>Общие расходы – 42 072 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега – 6,28 ₽</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><p></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p>

<h2>Какой расход у Belgee X50?</h2><p></p><p>Во второй половине зимы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966520-belgee-x50-2024-dlitelnyy-test/" target="_blank">Belgee X50</a> на пробеге около 5000 км резко умерил аппетит – почти на полтора литра. Погода и стиль вождения за весь сезон сильно не менялись, поэтому списать изменение могу разве что на обкатку. Вне зависимости от причин – это приятно. </p><p>За проведенные вместе с Belgee несколько месяцев нашел «психологический» плюс и в маленьком 45‑литровом бензобаке: какую еще машину сегодня зальешь «под пробку» за 2000 рублей?</p><h2>Какие претензии к светотехнике Belgee X50?</h2><p>У «пятидесятки» неплохие фары. В одной из вечерних поездок на пути оказался олень. Дальнего света хватило, чтобы вовремя его заметить и замедлиться со скорости около 100 км/ч интенсивно, но без экстрима.</p><p></p><p>Редкие ныне отдельные противотуманки почти бесполезны – их пучок почему-то настроен слишком высоко. Из-за этого остаются в темноте те секторы, которые они должны освещать – углы непосредственно перед бампером.</p><p></p><br /><p></p><h2>Какие обогревы у Belgee X50?</h2><p>Зимний пакет включает обогрев всех сидений, лобового стекла, форсунок стеклоомывателя и руля. К последнему никаких претензий. «Грелки» форсунок включаются вручную через меню медиасистемы, что необычно. Обогрев всех сидений одноступенчатый. Греет на славу, но в этом и нюанс: долго держать его включенным невозможно – горячо.</p><h2>Как едет Belgee X50?</h2><p>Передний привод для кроссовера В‑класса – в порядке вещей. Адекватно настроенная электроника не душит двигатель сразу, позволяя слегка побуксовать. Под штатным пластиковым пыльником – приличные 190 мм. Поэтому за зиму Belgee ни разу не показал нехватки проходимости.</p><p></p>Топливомер на восемь делений работает нелинейно. Первое исчезает примерно через 100 км, а в нижней трети на каждое приходится всего 50–60 км пробега.Владельцам смартфонов на Андроиде предлагают вместо глобального протокола Android Auto пользоваться китайским QDLink. У него свои глюки и специфика. Например, при его работе нельзя слушать радио – только музыку через телефон. Зато на штатный дисплей «зеркалится» всё содержимое гаджета без ограничений.<p></p><p>Нижний периметр кузова черно-практичный, окрашенные части от нежелательных контактов с препятствиями не пострадают.</p><h2>Как работает электроника Belgee X50?</h2><p>За 7500 км и три месяца Belgee X50 отметился только одним глюком: порой дисплей медиасистемы начинает произвольно переходить в другие пункты меню. Помогает тщательная его протирка. Видимо, в какой-то момент на сенсорной поверхности скапливается критическая масса грязи и жира от пальцев, и она начинает на нее реагировать, как на нажатия. Невелика проблема, однако ни на одной другой машине мне такая не встречалась.</p><p></p>Машина прожила всего одну зиму. Сколы на капоте и крыше охотно рыжеют. Это еще не ржавчина, но сигнал тревожный. И антикор не поможет – только оклейка полиуретановой пленкой.<br /><p></p><h2>Чего не хватает Belgee X50?</h2><p>У белорусов обширные планы по локализации модели. Поддерживаю: это позволит Х50 медленнее дорожать. Он уже сейчас не пересекается по цене с импортным рестайлинговым <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965970-geely-coolray-2019-neispravnosti/" target="_blank">Geely Coolray</a>.</p><p></p>Капот и крыша Belgee X50 не оцинкованы. На передних кромках, наиболее уязвимых для внешнего воздействия, слой лакокрасочного покрытия всего 85–90 мкм.<br /><p></p><p>Главное, чтобы кроссовер не лишился своего задорного нрава и хорошей для «китайца» управляемости. По части оборудования понадеюсь на появление обогрева лобового стекла по всей площади и перекалибровку климат-контроля. Думается, заводу Белджи это по силам.</p><p></p><br /><p></p><p></p><h4>Belgee X50. 1.5T (150 л. с.), Р7</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – СЗАО Белджи, Беларусь</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с декабря 2024 года</li><li>Пробег на момент отчета – 7500 км</li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на содержание (0–7500 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание (0–4400 км) – 31 887 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ‑95, средний расход 10,3 л/100 км) – 18 677 ₽</li><li>Расходы на содержание (4400–7500 км) – 15 185 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ‑95, средний расход 8,9 л/100 км) – 15 185 ₽</li><li>Общие расходы – 42 072 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега – 6,28 ₽</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><p></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p>

7500 км с белорусским кроссовером — оцинкован или нет?

Капот и крыша Belgee X50 не оцинкованы. На передних кромках, наиболее уязвимых для внешнего воздействия, слой лакокрасочного покрытия всего 85–90 мкм.

Парк ЗР

Парк За рулем

<p>[readmore ids="968585" align="right"]</p><p>После 60 тысяч километров пробега масложор на вазовском двигателе 1.6 у нашей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963566-neispravnosti-lady-vesty/" target="_blank">Весты</a> не прогрессировал, поэтому показаний для ремонта мотора мы не видели. Аппетит варьировался от одного до двух литров на 15 тысяч км в зависимости от сорта масла и режима езды. Однако за недавнюю поездку с несильно нагруженным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966321-lada-vesta/" target="_blank">прицепом</a> на пару сотен километров Веста вдруг выпила разом под литр масла.</p><p>Отчасти такой расход можно списать на неоптимальный режим работы двигателя. Оказалось, что алгоритм роботизированной коробки для таких условий не подходит. Автоматика переключает передачи на очень высоких оборотах, на трассе в принципе не включает пятую и норовит соскочить на третью на малейшем подъеме. Выход, чтобы не слушать рев мотора и не жечь лишний бензин, один – перейти в ручной режим. Тяги вполне хватает, если переключаться на 3500 об/мин.</p><p>[table id="2051"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555641" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i92XdRRLSKERlLD5kpgLog=s800" alt="Лада Веста 2015" title="Лада Веста из парка «За рулем» – ей в этом году исполняется 10 лет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555641" comment="Лада Веста из парка «За рулем» – ей в этом году исполняется 10 лет!" /><span itemprop="description">Лада Веста из парка «За рулем» – ей в этом году исполняется 10 лет!</span></div><div class="caption">Лада Веста из парка «За рулем» – ей в этом году исполняется 10 лет!</div><br /><p></p><h2>Заглядываем в двигатель</h2><p>[readmore ids="962272 " align="right"]</p><p>И всё же после такого расхода в двигатель уже решили заглянуть. Кроме масложора, никаких тревожных сигналов он не подавал. Обслуживался своевременно и согласно регламенту АВТОВАЗа. В тяжелых испытаниях вроде марафона «60 часов За рулем» машина не участвовала. В серьезных пробках Веста за свою жизнь простаивала крайне редко, а последние пять лет и вовсе 90% времени ездит в загородном цикле.</p><p>Не снимая двигатель с машины, демонтировали головку блока, поддон картера – и вынули поршни с шатунами.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555640" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7cMSVsR10b_bl24U_x6vDQ=s800" alt="Лада Веста 2015" title="За&nbsp;9,5&nbsp;лет подкапотное пространство мыли неоднократно. Помогает ненадолго. Всему виной некачественное уплотнение по&nbsp;передней кромке капота. Оно менялось несколько раз в&nbsp;течение срока выпуска модели, но&nbsp;существенно лучше не&nbsp;стало." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555640" comment="За&nbsp;9,5&nbsp;лет подкапотное пространство мыли неоднократно. Помогает ненадолго. Всему виной некачественное уплотнение по&nbsp;передней кромке капота. Оно менялось несколько раз в&nbsp;течение срока выпуска модели, но&nbsp;существенно лучше не&nbsp;стало." /><span itemprop="description">За&nbsp;9,5&nbsp;лет подкапотное пространство мыли неоднократно. Помогает ненадолго. Всему виной некачественное уплотнение по&nbsp;передней кромке капота. Оно менялось несколько раз в&nbsp;течение срока выпуска модели, но&nbsp;существенно лучше не&nbsp;стало.</span></div><div class="caption">За&nbsp;9,5&nbsp;лет подкапотное пространство мыли неоднократно. Помогает ненадолго. Всему виной некачественное уплотнение по&nbsp;передней кромке капота. Оно менялось несколько раз в&nbsp;течение срока выпуска модели, но&nbsp;существенно лучше не&nbsp;стало.</div><br /><p></p><p>[table id="1420"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555639" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ijhGX3QwdTbknm8yod_wsA=s800" alt="Лада Веста 2015" title="Запотевание под пробкой маслозаливной горловины&nbsp;– неизменный спутник нашей Весты." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555639" comment="Запотевание под пробкой маслозаливной горловины&nbsp;– неизменный спутник нашей Весты." /><span itemprop="description">Запотевание под пробкой маслозаливной горловины&nbsp;– неизменный спутник нашей Весты.</span></div><div class="caption">Запотевание под пробкой маслозаливной горловины&nbsp;– неизменный спутник нашей Весты.</div>[table id="94"]<p></p><p>Ничего особо криминального мы не увидели. Поршни, клапаны и валы в хорошем рабочем состоянии. Можно прогнозировать, что еще около 100 тысяч км они прослужат без проблем. Сетка хона на стенках цилиндров сохранилась, что также говорит об отсутствии критического износа. Капитального ремонта двигатель не требует.</p><h2>Что пошло под замену</h2><p>Поршневые кольца и маслосъемные колпачки заменили по износу. На иных вазовских моторах они служат и больше 170 тысяч км, но это были единственные детали, которые выработали свой ресурс в нашем моторе. Шатунные вкладыши обновили за компанию. Разумеется, при сборке установили новые прокладки и сальники.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cw7Urn_R281MNpd6djfHow=s800" alt="Лада Веста 2015" title="Всю жизнь Весте меняли масло согласно предписанному заводом регламенту, каждые 15&nbsp;тысяч км. Неоднократно по&nbsp;разным причинам меняли бренд и&nbsp;сорт. Лака и&nbsp;смол внутри мотора нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="312" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555638" comment="Всю жизнь Весте меняли масло согласно предписанному заводом регламенту, каждые 15&nbsp;тысяч км. Неоднократно по&nbsp;разным причинам меняли бренд и&nbsp;сорт. Лака и&nbsp;смол внутри мотора нет." /><span itemprop="description">Всю жизнь Весте меняли масло согласно предписанному заводом регламенту, каждые 15&nbsp;тысяч км. Неоднократно по&nbsp;разным причинам меняли бренд и&nbsp;сорт. Лака и&nbsp;смол внутри мотора нет.</span></div><div class="caption">Всю жизнь Весте меняли масло согласно предписанному заводом регламенту, каждые 15&nbsp;тысяч км. Неоднократно по&nbsp;разным причинам меняли бренд и&nbsp;сорт. Лака и&nbsp;смол внутри мотора нет.</div><br /><p></p><p>Чтобы через несколько тысяч километров не лезть второй раз, сразу заменили ремни, ролики и помпу. Напомним, что для нашей машины – из первых выпусков – сервисная книжка предписывает первую замену обоих ремней на 180 тысячах км. Приводной у нас до сих пор стоял заводской. Свои километры он, очевидно, прошел бы. Комплект ГРМ мы меняли на пробеге чуть за 100 тысяч км по причине развалившейся помпы: не ставить же после ее замены старый ремень. Теперь для Весты иной регламент – с адекватным интервалом в 90 тысяч км.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555634" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RURgxDhieEGLjjXXmX9LQw=s800" alt="Лада Веста 2015" title="Количество нагара на&nbsp;поршнях и&nbsp;клапанах нормальное для почти 170&nbsp;тысяч км пробега." itemprop="contentUrl" width="800" height="375" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555634" comment="Количество нагара на&nbsp;поршнях и&nbsp;клапанах нормальное для почти 170&nbsp;тысяч км пробега." /><span itemprop="description">Количество нагара на&nbsp;поршнях и&nbsp;клапанах нормальное для почти 170&nbsp;тысяч км пробега.</span></div><div class="caption">Количество нагара на&nbsp;поршнях и&nbsp;клапанах нормальное для почти 170&nbsp;тысяч км пробега.</div><br /><p></p><p>[table id="1529"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_NcvqE3Ia_RfAS7_RwgB2Q=s800" alt="Лада Веста 2015" title="Стенки цилиндров сохранили на&nbsp;себе сетку хона, которая удерживает масляную пленку, уменьшая трение." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555637" comment="Стенки цилиндров сохранили на&nbsp;себе сетку хона, которая удерживает масляную пленку, уменьшая трение." /><span itemprop="description">Стенки цилиндров сохранили на&nbsp;себе сетку хона, которая удерживает масляную пленку, уменьшая трение.</span></div><div class="caption">Стенки цилиндров сохранили на&nbsp;себе сетку хона, которая удерживает масляную пленку, уменьшая трение.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555636" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vSja73I6aBrpWrUlZJvx0Q=s800" alt="Лада Веста 2015" title="Поршневые кольца свое отработали, а&nbsp;вот сам поршень не&nbsp;изношен и&nbsp;еще послужит." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555636" comment="Поршневые кольца свое отработали, а&nbsp;вот сам поршень не&nbsp;изношен и&nbsp;еще послужит." /><span itemprop="description">Поршневые кольца свое отработали, а&nbsp;вот сам поршень не&nbsp;изношен и&nbsp;еще послужит.</span></div><div class="caption">Поршневые кольца свое отработали, а&nbsp;вот сам поршень не&nbsp;изношен и&nbsp;еще послужит.</div>[table id="1161"]<p></p><h2>Калькуляция расходов</h2><p>[readmore ids="958727" align="right"]</p><p>Работы провели силами собственного техцентра в Тушино, поэтому потратились только на запчасти. Но всё равно счет оказался внушительным – под 40 тысяч рублей. Это при том, что мы выбирали не самые дорогие детали, предпочитая оптимальное сочетание цены и качества: комплект ГРМ Gates, сальники Corteco, прокладки Fritex.</p><p>Теперь следим за расходом масла, который должен сойти на нет. Залили то же масло, что работало в двигателе несколько последних заливок – синтетику Rolf GT 5W‑40 класса SN.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555635" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2M5Aj2XpbRD929FGWBLOIg=s800" alt="Лада Веста 2015" title="Заменили на&nbsp;новый поддон картера двигателя. Родной заржавел так, что казалось, будто масло просачивается буквально сквозь образовавшиеся «поры»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555635" comment="Заменили на&nbsp;новый поддон картера двигателя. Родной заржавел так, что казалось, будто масло просачивается буквально сквозь образовавшиеся «поры»." /><span itemprop="description">Заменили на&nbsp;новый поддон картера двигателя. Родной заржавел так, что казалось, будто масло просачивается буквально сквозь образовавшиеся «поры».</span></div><div class="caption">Заменили на&nbsp;новый поддон картера двигателя. Родной заржавел так, что казалось, будто масло просачивается буквально сквозь образовавшиеся «поры».</div><p></p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Стоимость километра пробега снова выросла. На подходе замена шаровых опор – к счастью, процедура эта сравнительно недорогая. Но в силу десятилетнего возраста Веста наверняка подкинет и другие задачи.</p><h4>Лада Веста, 1.6 (106 л. с.), Р5</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – АВТОВАЗ, Россия</li><li>Год выпуска – 2015</li><li>В эксплуатации «За рулем» –&nbsp; с декабря 2015 года</li><li>Пробег на момент отчета – 166 800 км</li></ul><p></p><p>[table id="2243"]</p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–166 800 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание: 0–164 400 км – 924 714 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 7,8 л/100 км) –&nbsp;600 882 ₽</li><li>Расходы на содержание: 164 400–166 800 км –&nbsp;49 450 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 7,6 л/100 км) –&nbsp;9900 ₽</li><li>Шатунные вкладыши –&nbsp;750 ₽</li><li>Поршневые кольца – 3450 ₽</li><li>Маслосъемные колпачки –&nbsp;1250 ₽</li><li>Поддон картера –&nbsp;3500 ₽</li><li>Комплект привода ГРМ с помпой –&nbsp;14 700 ₽</li><li>Приводной ремень с натяжителем –&nbsp;3950 ₽</li><li>Моторное масло + фильтр –&nbsp;3000 ₽</li><li>Прокладки, сальники, расходные материалы –&nbsp;8950 ₽</li><li>Общие расходы –&nbsp;974 164 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега –&nbsp;5,84 ₽</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p>[table id="2055"]</p><p>[table id="2004"]</p>

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>После 60 тысяч километров пробега масложор на вазовском двигателе 1.6 у нашей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963566-neispravnosti-lady-vesty/">Весты</a> не прогрессировал, поэтому показаний для ремонта мотора мы не видели. Аппетит варьировался от одного до двух литров на 15 тысяч км в зависимости от сорта масла и режима езды. Однако за недавнюю поездку с несильно нагруженным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966321-lada-vesta/">прицепом</a> на пару сотен километров Веста вдруг выпила разом под литр масла.</p><p>Отчасти такой расход можно списать на неоптимальный режим работы двигателя. Оказалось, что алгоритм роботизированной коробки для таких условий не подходит. Автоматика переключает передачи на очень высоких оборотах, на трассе в принципе не включает пятую и норовит соскочить на третью на малейшем подъеме. Выход, чтобы не слушать рев мотора и не жечь лишний бензин, один – перейти в ручной режим. Тяги вполне хватает, если переключаться на 3500 об/мин.</p><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i92XdRRLSKERlLD5kpgLog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Веста из парка «За рулем» – ей в этом году исполняется 10 лет!</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Заглядываем в двигатель</h2><p></p><p>И всё же после такого расхода в двигатель уже решили заглянуть. Кроме масложора, никаких тревожных сигналов он не подавал. Обслуживался своевременно и согласно регламенту АВТОВАЗа. В тяжелых испытаниях вроде марафона «60 часов За рулем» машина не участвовала. В серьезных пробках Веста за свою жизнь простаивала крайне редко, а последние пять лет и вовсе 90% времени ездит в загородном цикле.</p><p>Не снимая двигатель с машины, демонтировали головку блока, поддон картера – и вынули поршни с шатунами.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7cMSVsR10b_bl24U_x6vDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За 9,5 лет подкапотное пространство мыли неоднократно. Помогает ненадолго. Всему виной некачественное уплотнение по передней кромке капота. Оно менялось несколько раз в течение срока выпуска модели, но существенно лучше не стало.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ijhGX3QwdTbknm8yod_wsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Запотевание под пробкой маслозаливной горловины – неизменный спутник нашей Весты.</figcaption></figure><p></p><p>Ничего особо криминального мы не увидели. Поршни, клапаны и валы в хорошем рабочем состоянии. Можно прогнозировать, что еще около 100 тысяч км они прослужат без проблем. Сетка хона на стенках цилиндров сохранилась, что также говорит об отсутствии критического износа. Капитального ремонта двигатель не требует.</p><h2>Что пошло под замену</h2><p>Поршневые кольца и маслосъемные колпачки заменили по износу. На иных вазовских моторах они служат и больше 170 тысяч км, но это были единственные детали, которые выработали свой ресурс в нашем моторе. Шатунные вкладыши обновили за компанию. Разумеется, при сборке установили новые прокладки и сальники.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cw7Urn_R281MNpd6djfHow=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Всю жизнь Весте меняли масло согласно предписанному заводом регламенту, каждые 15 тысяч км. Неоднократно по разным причинам меняли бренд и сорт. Лака и смол внутри мотора нет.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Чтобы через несколько тысяч километров не лезть второй раз, сразу заменили ремни, ролики и помпу. Напомним, что для нашей машины – из первых выпусков – сервисная книжка предписывает первую замену обоих ремней на 180 тысячах км. Приводной у нас до сих пор стоял заводской. Свои километры он, очевидно, прошел бы. Комплект ГРМ мы меняли на пробеге чуть за 100 тысяч км по причине развалившейся помпы: не ставить же после ее замены старый ремень. Теперь для Весты иной регламент – с адекватным интервалом в 90 тысяч км.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RURgxDhieEGLjjXXmX9LQw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Количество нагара на поршнях и клапанах нормальное для почти 170 тысяч км пробега.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_NcvqE3Ia_RfAS7_RwgB2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стенки цилиндров сохранили на себе сетку хона, которая удерживает масляную пленку, уменьшая трение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vSja73I6aBrpWrUlZJvx0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Поршневые кольца свое отработали, а вот сам поршень не изношен и еще послужит.</figcaption></figure><p></p><h2>Калькуляция расходов</h2><p></p><p>Работы провели силами собственного техцентра в Тушино, поэтому потратились только на запчасти. Но всё равно счет оказался внушительным – под 40 тысяч рублей. Это при том, что мы выбирали не самые дорогие детали, предпочитая оптимальное сочетание цены и качества: комплект ГРМ Gates, сальники Corteco, прокладки Fritex.</p><p>Теперь следим за расходом масла, который должен сойти на нет. Залили то же масло, что работало в двигателе несколько последних заливок – синтетику Rolf GT 5W‑40 класса SN.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2M5Aj2XpbRD929FGWBLOIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заменили на новый поддон картера двигателя. Родной заржавел так, что казалось, будто масло просачивается буквально сквозь образовавшиеся «поры».</figcaption></figure><p></p><p></p><p>Стоимость километра пробега снова выросла. На подходе замена шаровых опор – к счастью, процедура эта сравнительно недорогая. Но в силу десятилетнего возраста Веста наверняка подкинет и другие задачи.</p><h4>Лада Веста, 1.6 (106 л. с.), Р5</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – АВТОВАЗ, Россия</li><li>Год выпуска – 2015</li><li>В эксплуатации «За рулем» –  с декабря 2015 года</li><li>Пробег на момент отчета – 166 800 км</li></ul><p></p><p></p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–166 800 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание: 0–164 400 км – 924 714 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 7,8 л/100 км) – 600 882 ₽</li><li>Расходы на содержание: 164 400–166 800 км – 49 450 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 7,6 л/100 км) – 9900 ₽</li><li>Шатунные вкладыши – 750 ₽</li><li>Поршневые кольца – 3450 ₽</li><li>Маслосъемные колпачки – 1250 ₽</li><li>Поддон картера – 3500 ₽</li><li>Комплект привода ГРМ с помпой – 14 700 ₽</li><li>Приводной ремень с натяжителем – 3950 ₽</li><li>Моторное масло + фильтр – 3000 ₽</li><li>Прокладки, сальники, расходные материалы – 8950 ₽</li><li>Общие расходы – 974 164 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега – 5,84 ₽</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Haval F7 или Geely Atlas: какой кроссовер выгоднее" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968585-haval-f7-ili-geely-atlas/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/SBJyKZWKjwDhy-5JHPMOOw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>После 60 тысяч километров пробега масложор на вазовском двигателе 1.6 у нашей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963566-neispravnosti-lady-vesty/">Весты</a> не прогрессировал, поэтому показаний для ремонта мотора мы не видели. Аппетит варьировался от одного до двух литров на 15 тысяч км в зависимости от сорта масла и режима езды. Однако за недавнюю поездку с несильно нагруженным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966321-lada-vesta/">прицепом</a> на пару сотен километров Веста вдруг выпила разом под литр масла.</p><p>Отчасти такой расход можно списать на неоптимальный режим работы двигателя. Оказалось, что алгоритм роботизированной коробки для таких условий не подходит. Автоматика переключает передачи на очень высоких оборотах, на трассе в принципе не включает пятую и норовит соскочить на третью на малейшем подъеме. Выход, чтобы не слушать рев мотора и не жечь лишний бензин, один – перейти в ручной режим. Тяги вполне хватает, если переключаться на 3500 об/мин.</p><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i92XdRRLSKERlLD5kpgLog=s800" width="800" height="500" />Лада Веста из парка «За рулем» – ей в этом году исполняется 10 лет!<br /><p></p><h2>Заглядываем в двигатель</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="9 лет с Вестой: что сломалось и сколько потратили" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962272-lada-vesta-2014-otchet-po-polomkam-s-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FIJWKgC8odLooYWXR6ZQIA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>И всё же после такого расхода в двигатель уже решили заглянуть. Кроме масложора, никаких тревожных сигналов он не подавал. Обслуживался своевременно и согласно регламенту АВТОВАЗа. В тяжелых испытаниях вроде марафона «60 часов За рулем» машина не участвовала. В серьезных пробках Веста за свою жизнь простаивала крайне редко, а последние пять лет и вовсе 90% времени ездит в загородном цикле.</p><p>Не снимая двигатель с машины, демонтировали головку блока, поддон картера – и вынули поршни с шатунами.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7cMSVsR10b_bl24U_x6vDQ=s800" width="800" height="500" />За 9,5 лет подкапотное пространство мыли неоднократно. Помогает ненадолго. Всему виной некачественное уплотнение по передней кромке капота. Оно менялось несколько раз в течение срока выпуска модели, но существенно лучше не стало.<br /><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ijhGX3QwdTbknm8yod_wsA=s800" width="800" height="500" />Запотевание под пробкой маслозаливной горловины – неизменный спутник нашей Весты.<p></p><p>Ничего особо криминального мы не увидели. Поршни, клапаны и валы в хорошем рабочем состоянии. Можно прогнозировать, что еще около 100 тысяч км они прослужат без проблем. Сетка хона на стенках цилиндров сохранилась, что также говорит об отсутствии критического износа. Капитального ремонта двигатель не требует.</p><h2>Что пошло под замену</h2><p>Поршневые кольца и маслосъемные колпачки заменили по износу. На иных вазовских моторах они служат и больше 170 тысяч км, но это были единственные детали, которые выработали свой ресурс в нашем моторе. Шатунные вкладыши обновили за компанию. Разумеется, при сборке установили новые прокладки и сальники.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cw7Urn_R281MNpd6djfHow=s800" width="800" height="312" />Всю жизнь Весте меняли масло согласно предписанному заводом регламенту, каждые 15 тысяч км. Неоднократно по разным причинам меняли бренд и сорт. Лака и смол внутри мотора нет.<br /><p></p><p>Чтобы через несколько тысяч километров не лезть второй раз, сразу заменили ремни, ролики и помпу. Напомним, что для нашей машины – из первых выпусков – сервисная книжка предписывает первую замену обоих ремней на 180 тысячах км. Приводной у нас до сих пор стоял заводской. Свои километры он, очевидно, прошел бы. Комплект ГРМ мы меняли на пробеге чуть за 100 тысяч км по причине развалившейся помпы: не ставить же после ее замены старый ремень. Теперь для Весты иной регламент – с адекватным интервалом в 90 тысяч км.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RURgxDhieEGLjjXXmX9LQw=s800" width="800" height="375" />Количество нагара на поршнях и клапанах нормальное для почти 170 тысяч км пробега.<br /><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_NcvqE3Ia_RfAS7_RwgB2Q=s800" width="800" height="500" />Стенки цилиндров сохранили на себе сетку хона, которая удерживает масляную пленку, уменьшая трение.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vSja73I6aBrpWrUlZJvx0Q=s800" width="800" height="500" />Поршневые кольца свое отработали, а вот сам поршень не изношен и еще послужит.<p></p><h2>Калькуляция расходов</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Подержанная Lada Vesta — что в ней обязательно сломается" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958727-neispravnosti-lady-vesty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/we_C1OpMtCIcTj3pSciwBg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Работы провели силами собственного техцентра в Тушино, поэтому потратились только на запчасти. Но всё равно счет оказался внушительным – под 40 тысяч рублей. Это при том, что мы выбирали не самые дорогие детали, предпочитая оптимальное сочетание цены и качества: комплект ГРМ Gates, сальники Corteco, прокладки Fritex.</p><p>Теперь следим за расходом масла, который должен сойти на нет. Залили то же масло, что работало в двигателе несколько последних заливок – синтетику Rolf GT 5W‑40 класса SN.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2M5Aj2XpbRD929FGWBLOIg=s800" width="800" height="500" />Заменили на новый поддон картера двигателя. Родной заржавел так, что казалось, будто масло просачивается буквально сквозь образовавшиеся «поры».<p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Стоимость километра пробега снова выросла. На подходе замена шаровых опор – к счастью, процедура эта сравнительно недорогая. Но в силу десятилетнего возраста Веста наверняка подкинет и другие задачи.</p><h4>Лада Веста, 1.6 (106 л. с.), Р5</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – АВТОВАЗ, Россия</li><li>Год выпуска – 2015</li><li>В эксплуатации «За рулем» –  с декабря 2015 года</li><li>Пробег на момент отчета – 166 800 км</li></ul><p></p><p></p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–166 800 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание: 0–164 400 км – 924 714 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 7,8 л/100 км) – 600 882 ₽</li><li>Расходы на содержание: 164 400–166 800 км – 49 450 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 7,6 л/100 км) – 9900 ₽</li><li>Шатунные вкладыши – 750 ₽</li><li>Поршневые кольца – 3450 ₽</li><li>Маслосъемные колпачки – 1250 ₽</li><li>Поддон картера – 3500 ₽</li><li>Комплект привода ГРМ с помпой – 14 700 ₽</li><li>Приводной ремень с натяжителем – 3950 ₽</li><li>Моторное масло + фильтр – 3000 ₽</li><li>Прокладки, сальники, расходные материалы – 8950 ₽</li><li>Общие расходы – 974 164 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега – 5,84 ₽</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p>

<p></p><p>После 60 тысяч километров пробега масложор на вазовском двигателе 1.6 у нашей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963566-neispravnosti-lady-vesty/" target="_blank">Весты</a> не прогрессировал, поэтому показаний для ремонта мотора мы не видели. Аппетит варьировался от одного до двух литров на 15 тысяч км в зависимости от сорта масла и режима езды. Однако за недавнюю поездку с несильно нагруженным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966321-lada-vesta/" target="_blank">прицепом</a> на пару сотен километров Веста вдруг выпила разом под литр масла.</p><p>Отчасти такой расход можно списать на неоптимальный режим работы двигателя. Оказалось, что алгоритм роботизированной коробки для таких условий не подходит. Автоматика переключает передачи на очень высоких оборотах, на трассе в принципе не включает пятую и норовит соскочить на третью на малейшем подъеме. Выход, чтобы не слушать рев мотора и не жечь лишний бензин, один – перейти в ручной режим. Тяги вполне хватает, если переключаться на 3500 об/мин.</p><p></p><p></p>Лада Веста из парка «За рулем» – ей в этом году исполняется 10 лет!<br /><p></p><h2>Заглядываем в двигатель</h2><p></p><p>И всё же после такого расхода в двигатель уже решили заглянуть. Кроме масложора, никаких тревожных сигналов он не подавал. Обслуживался своевременно и согласно регламенту АВТОВАЗа. В тяжелых испытаниях вроде марафона «60 часов За рулем» машина не участвовала. В серьезных пробках Веста за свою жизнь простаивала крайне редко, а последние пять лет и вовсе 90% времени ездит в загородном цикле.</p><p>Не снимая двигатель с машины, демонтировали головку блока, поддон картера – и вынули поршни с шатунами.</p><p></p>За 9,5 лет подкапотное пространство мыли неоднократно. Помогает ненадолго. Всему виной некачественное уплотнение по передней кромке капота. Оно менялось несколько раз в течение срока выпуска модели, но существенно лучше не стало.<br /><p></p><p></p>Запотевание под пробкой маслозаливной горловины – неизменный спутник нашей Весты.<p></p><p>Ничего особо криминального мы не увидели. Поршни, клапаны и валы в хорошем рабочем состоянии. Можно прогнозировать, что еще около 100 тысяч км они прослужат без проблем. Сетка хона на стенках цилиндров сохранилась, что также говорит об отсутствии критического износа. Капитального ремонта двигатель не требует.</p><h2>Что пошло под замену</h2><p>Поршневые кольца и маслосъемные колпачки заменили по износу. На иных вазовских моторах они служат и больше 170 тысяч км, но это были единственные детали, которые выработали свой ресурс в нашем моторе. Шатунные вкладыши обновили за компанию. Разумеется, при сборке установили новые прокладки и сальники.</p><p></p>Всю жизнь Весте меняли масло согласно предписанному заводом регламенту, каждые 15 тысяч км. Неоднократно по разным причинам меняли бренд и сорт. Лака и смол внутри мотора нет.<br /><p></p><p>Чтобы через несколько тысяч километров не лезть второй раз, сразу заменили ремни, ролики и помпу. Напомним, что для нашей машины – из первых выпусков – сервисная книжка предписывает первую замену обоих ремней на 180 тысячах км. Приводной у нас до сих пор стоял заводской. Свои километры он, очевидно, прошел бы. Комплект ГРМ мы меняли на пробеге чуть за 100 тысяч км по причине развалившейся помпы: не ставить же после ее замены старый ремень. Теперь для Весты иной регламент – с адекватным интервалом в 90 тысяч км.</p><p></p>Количество нагара на поршнях и клапанах нормальное для почти 170 тысяч км пробега.<br /><p></p><p></p>Стенки цилиндров сохранили на себе сетку хона, которая удерживает масляную пленку, уменьшая трение.Поршневые кольца свое отработали, а вот сам поршень не изношен и еще послужит.<p></p><h2>Калькуляция расходов</h2><p></p><p>Работы провели силами собственного техцентра в Тушино, поэтому потратились только на запчасти. Но всё равно счет оказался внушительным – под 40 тысяч рублей. Это при том, что мы выбирали не самые дорогие детали, предпочитая оптимальное сочетание цены и качества: комплект ГРМ Gates, сальники Corteco, прокладки Fritex.</p><p>Теперь следим за расходом масла, который должен сойти на нет. Залили то же масло, что работало в двигателе несколько последних заливок – синтетику Rolf GT 5W‑40 класса SN.</p><p></p>Заменили на новый поддон картера двигателя. Родной заржавел так, что казалось, будто масло просачивается буквально сквозь образовавшиеся «поры».<p></p><p></p><p>Стоимость километра пробега снова выросла. На подходе замена шаровых опор – к счастью, процедура эта сравнительно недорогая. Но в силу десятилетнего возраста Веста наверняка подкинет и другие задачи.</p><h4>Лада Веста, 1.6 (106 л. с.), Р5</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – АВТОВАЗ, Россия</li><li>Год выпуска – 2015</li><li>В эксплуатации «За рулем» –  с декабря 2015 года</li><li>Пробег на момент отчета – 166 800 км</li></ul><p></p><p></p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–166 800 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание: 0–164 400 км – 924 714 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 7,8 л/100 км) – 600 882 ₽</li><li>Расходы на содержание: 164 400–166 800 км – 49 450 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 7,6 л/100 км) – 9900 ₽</li><li>Шатунные вкладыши – 750 ₽</li><li>Поршневые кольца – 3450 ₽</li><li>Маслосъемные колпачки – 1250 ₽</li><li>Поддон картера – 3500 ₽</li><li>Комплект привода ГРМ с помпой – 14 700 ₽</li><li>Приводной ремень с натяжителем – 3950 ₽</li><li>Моторное масло + фильтр – 3000 ₽</li><li>Прокладки, сальники, расходные материалы – 8950 ₽</li><li>Общие расходы – 974 164 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега – 5,84 ₽</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p>

Лада Веста с пробегом 165 800 км: что показало вскрытие двигателя

Лада Веста из парка «За рулем» – ей в этом году исполняется 10 лет!

<p>[readmore ids="967958" align="right"]&nbsp;&nbsp;</p><p>Эксперты немецкого издания Auto Motor und Sport задались вопросом: что лучше за 18 990 евро – Dacia <a href="https://www.zr.ru/content/news/968418-znakomyj-krossover-renault-sno/" target="_blank">Duster</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/news/966296-v-rossii-poyavyatsya-korejskie-vn/" target="_blank">KGM</a> Tivoli Nomad?</p><p>На рынке Германии Dacia Duster долгое время был одним из самых доступных кроссоверов, но, похоже, теперь его место занял новый корейский конкурент – KGM Tivoli Nomad. Обе модели предлагаются по цене 18 990 евро, но каждая из них имеет свои преимущества.&nbsp;</p><p>[table id="2051"]&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1554262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3QwA3yUp4AHH4EaY1WuphQ=s800" alt="Место самого доступного кроссовера Duster занял новый корейский конкурент" title="Dacia Duster" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1554262" comment="Dacia Duster" /><span itemprop="description">Dacia Duster</span></div><div class="caption">Dacia Duster</div>&nbsp;<p></p><p>Dacia Duster в базовой комплектации Essential оснащен 1-литровым 3-цилиндровым турбомотором мощностью 101 л.с., который разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 13,2 секунды. Tivoli Nomad с 1,5-литровым турбомотором мощностью 163 л.с. разгоняется значительно быстрее (9,9 секунды). Его максимальная скорость составляет 193 км/ч, что на 25 км/ч выше, чем у Duster. Однако при более мощном двигателе Tivoli имеет и больший расход топлива – 7 литров на 100 км против 6,5 литров у Duster, который также может работать на газе (LPG).</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1554263" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FKYVqoYjYBEV1QzxeSxHgA=s800" alt="Место самого доступного кроссовера Duster занял новый корейский конкурент" title="KGM Tivoli Nomad" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1554263" comment="KGM Tivoli Nomad" /><span itemprop="description">KGM Tivoli Nomad</span></div><div class="caption">KGM Tivoli Nomad</div>&nbsp;<p></p><p>В плане пространства Dacia Duster немного выигрывает за счет большей длины и объема багажника (453 литра по сравнению с 395 литрами у Tivoli). Однако Tivoli имеет большую полезную нагрузку (500 кг против 414 кг у Duster). По тягово-сцепным характеристикам Duster также опережает Tivoli и способен тянуть до 1200 кг, в то время как максимальная масса прицепа у корейского кроссовера— 1000 кг.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1554265" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kC2aaB70A-4fOYmJl0Idag=s800" alt="Место самого доступного кроссовера Duster занял новый корейский конкурент" title="KGM Tivoli Nomad" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1554265" comment="KGM Tivoli Nomad" /><span itemprop="description">KGM Tivoli Nomad</span></div><div class="caption">KGM Tivoli Nomad</div>&nbsp;<p></p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Что касается оснащения, то KGM Tivoli Nomad предлагает более богатую комплектацию за ту же цену. В нем есть более современная мультимедийная система с 9,2-дюймовым сенсорным экраном, камера заднего вида, а также сиденья с подогревом. Dacia Duster в базовой комплектации оснащен только мультимедийным дисплеем и минимальными функциями безопасности, такими как задние датчики парковки.&nbsp;</p><p>Также Tivoli имеет 5-летнюю гарантию, в отличие от 3-летней у Duster.</p><p>[table id="2004"]</p><i>Источник, фото: <a href="https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/dacia-duster-vs-kgm-tivoli-nomad-datenvergleich-der-billig-suv/" target="_blank">Auto Motor und Sport</a></i><p></p>

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>  </p><p>Эксперты немецкого издания Auto Motor und Sport задались вопросом: что лучше за 18 990 евро – Dacia <a href="https://www.zr.ru/content/news/968418-znakomyj-krossover-renault-sno/">Duster</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/news/966296-v-rossii-poyavyatsya-korejskie-vn/">KGM</a> Tivoli Nomad?</p><p>На рынке Германии  долгое время был одним из самых доступных кроссоверов, но, похоже, теперь его место занял новый корейский конкурент – . Обе модели предлагаются по цене 18 990 евро, но каждая из них имеет свои преимущества. </p><p> </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3QwA3yUp4AHH4EaY1WuphQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dacia Duster</figcaption></figure> <p></p><p> в базовой комплектации Essential оснащен 1-литровым 3-цилиндровым турбомотором мощностью 101 л.с., который разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 13,2 секунды. Tivoli Nomad с 1,5-литровым турбомотором мощностью 163 л.с. разгоняется значительно быстрее (9,9 секунды). Его максимальная скорость составляет 193 км/ч, что на 25 км/ч выше, чем у Duster. Однако при более мощном двигателе Tivoli имеет и больший расход топлива – 7 литров на 100 км против 6,5 литров у Duster, который также может работать на газе (LPG).</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FKYVqoYjYBEV1QzxeSxHgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>KGM Tivoli Nomad</figcaption></figure> <p></p><p>В плане пространства  немного выигрывает за счет большей длины и объема багажника (453 литра по сравнению с 395 литрами у Tivoli). Однако Tivoli имеет большую полезную нагрузку (500 кг против 414 кг у Duster). По тягово-сцепным характеристикам Duster также опережает Tivoli и способен тянуть до 1200 кг, в то время как максимальная масса прицепа у корейского кроссовера— 1000 кг.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kC2aaB70A-4fOYmJl0Idag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>KGM Tivoli Nomad</figcaption></figure> <p></p><p></p><p>Что касается оснащения, то  предлагает более богатую комплектацию за ту же цену. В нем есть более современная мультимедийная система с 9,2-дюймовым сенсорным экраном, камера заднего вида, а также сиденья с подогревом.  в базовой комплектации оснащен только мультимедийным дисплеем и минимальными функциями безопасности, такими как задние датчики парковки. </p><p>Также Tivoli имеет 5-летнюю гарантию, в отличие от 3-летней у Duster.</p><p></p><i>Источник, фото: <a href="https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/dacia-duster-vs-kgm-tivoli-nomad-datenvergleich-der-billig-suv/">Auto Motor und Sport</a></i><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод, немецкое качество, обилие расходников, но есть подвох" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967958-kupit-volkswagen-tayron/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4bA-5wE7Hkpyp_abz2Dv_Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>  <p></p><p>Эксперты немецкого издания Auto Motor und Sport задались вопросом: что лучше за 18 990 евро – Dacia <a href="https://www.zr.ru/content/news/968418-znakomyj-krossover-renault-sno/">Duster</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/news/966296-v-rossii-poyavyatsya-korejskie-vn/">KGM</a> Tivoli Nomad?</p><p>На рынке Германии  долгое время был одним из самых доступных кроссоверов, но, похоже, теперь его место занял новый корейский конкурент – . Обе модели предлагаются по цене 18 990 евро, но каждая из них имеет свои преимущества. </p><p> </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3QwA3yUp4AHH4EaY1WuphQ=s800" width="800" height="500" />Dacia Duster <p></p><p> в базовой комплектации Essential оснащен 1-литровым 3-цилиндровым турбомотором мощностью 101 л.с., который разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 13,2 секунды. Tivoli Nomad с 1,5-литровым турбомотором мощностью 163 л.с. разгоняется значительно быстрее (9,9 секунды). Его максимальная скорость составляет 193 км/ч, что на 25 км/ч выше, чем у Duster. Однако при более мощном двигателе Tivoli имеет и больший расход топлива – 7 литров на 100 км против 6,5 литров у Duster, который также может работать на газе (LPG).</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FKYVqoYjYBEV1QzxeSxHgA=s800" width="800" height="500" />KGM Tivoli Nomad <p></p><p>В плане пространства  немного выигрывает за счет большей длины и объема багажника (453 литра по сравнению с 395 литрами у Tivoli). Однако Tivoli имеет большую полезную нагрузку (500 кг против 414 кг у Duster). По тягово-сцепным характеристикам Duster также опережает Tivoli и способен тянуть до 1200 кг, в то время как максимальная масса прицепа у корейского кроссовера— 1000 кг.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kC2aaB70A-4fOYmJl0Idag=s800" width="800" height="500" />KGM Tivoli Nomad <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Что касается оснащения, то  предлагает более богатую комплектацию за ту же цену. В нем есть более современная мультимедийная система с 9,2-дюймовым сенсорным экраном, камера заднего вида, а также сиденья с подогревом.  в базовой комплектации оснащен только мультимедийным дисплеем и минимальными функциями безопасности, такими как задние датчики парковки. </p><p>Также Tivoli имеет 5-летнюю гарантию, в отличие от 3-летней у Duster.</p><p></p><i>Источник, фото: <a href="https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/dacia-duster-vs-kgm-tivoli-nomad-datenvergleich-der-billig-suv/">Auto Motor und Sport</a></i><p></p>

<p>  </p><p>Эксперты немецкого издания Auto Motor und Sport задались вопросом: что лучше за 18 990 евро – Dacia <a href="https://www.zr.ru/content/news/968418-znakomyj-krossover-renault-sno/" target="_blank">Duster</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/news/966296-v-rossii-poyavyatsya-korejskie-vn/" target="_blank">KGM</a> Tivoli Nomad?</p><p>На рынке Германии долгое время был одним из самых доступных кроссоверов, но, похоже, теперь его место занял новый корейский конкурент –. Обе модели предлагаются по цене 18 990 евро, но каждая из них имеет свои преимущества. </p><p> </p><p></p>Dacia Duster <p></p><p> в базовой комплектации Essential оснащен 1-литровым 3-цилиндровым турбомотором мощностью 101 л.с., который разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 13,2 секунды. Tivoli Nomad с 1,5-литровым турбомотором мощностью 163 л.с. разгоняется значительно быстрее (9,9 секунды). Его максимальная скорость составляет 193 км/ч, что на 25 км/ч выше, чем у Duster. Однако при более мощном двигателе Tivoli имеет и больший расход топлива – 7 литров на 100 км против 6,5 литров у Duster, который также может работать на газе (LPG).</p><p></p>KGM Tivoli Nomad <p></p><p>В плане пространства немного выигрывает за счет большей длины и объема багажника (453 литра по сравнению с 395 литрами у Tivoli). Однако Tivoli имеет большую полезную нагрузку (500 кг против 414 кг у Duster). По тягово-сцепным характеристикам Duster также опережает Tivoli и способен тянуть до 1200 кг, в то время как максимальная масса прицепа у корейского кроссовера— 1000 кг.</p><p></p>KGM Tivoli Nomad <p></p><p></p><p>Что касается оснащения, то предлагает более богатую комплектацию за ту же цену. В нем есть более современная мультимедийная система с 9,2-дюймовым сенсорным экраном, камера заднего вида, а также сиденья с подогревом. в базовой комплектации оснащен только мультимедийным дисплеем и минимальными функциями безопасности, такими как задние датчики парковки. </p><p>Также Tivoli имеет 5-летнюю гарантию, в отличие от 3-летней у Duster.</p><p></p><i>Источник, фото: <a href="https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/dacia-duster-vs-kgm-tivoli-nomad-datenvergleich-der-billig-suv/" target="_blank">Auto Motor und Sport</a></i><p></p>

Место самого доступного кроссовера Duster занял новый корейский конкурент

KGM Tivoli Nomad

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/968190-avtomobili-velikoy-otechestvennoy-voyny/" target="_blank">Грузовики</a>&nbsp;ГАЗ-51 собирали в Горьком и Иркутске, где изготовили около 14 000 «газонов». </p><p>В несколько измененном виде <a href="https://www.zr.ru/content/news/905269-starye-znakomye-dyuzhina-samy/" target="_blank">ГАЗ-51</a> десятилетиями выпускали в Китае, в Северной Корее, в Польше. Водители очень ценили автомобиль за простоту, надежность и ремонтопригодность. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Прибавим к ГАЗ-51 и 474 464 полноприводных ГАЗ-63, созданных на базе 51-го. Множество специализированных заводов делали самые разные серийные и опытные модификации 51-х и 63-х «газонов». Вот самые редкие из них мы и вспомним — смотрите галерею ниже.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal968551-1"><a class="story-link" href="/content/articles/968551-samyy-populyarnyy-gaz-51/">Самый популярный трудяга СССР — такого ГАЗ-51 вы не видели</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/MWL9K8seOD1dMG59Di6bZw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Первый прототип ГАЗ-51 с округлой кабиной, похожей на ту, что ставили на опытный ЗИС-15, сделали еще в 1939 году. Машина с 85-сильным 6-цилиндровым мотором ГАЗ-11А, скопированным с Dodge, имела грузоподъемность 2000 кг.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/a4MbEp4tDj-YZxO1SjOJ9Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Ранние ГАЗ-51 имели деревометаллическую кабину, отличающуюся от более поздней — цельнометаллической. Серийную машину грузоподъемностью 2500 кг оснащали 70-сильным вариантом «шестерки» объемом 3,5 л и 4-ступенчатой коробкой.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/tJG0ZxqLKwIrff6tS0-vvA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Среди многочисленных фургонов на шасси ГАЗ-51 оригинальностью отличались хлебные, у которых кабина составляла одно целое с грузовым отсеком. Такие машины в 1950-х делал Московский завод пищевого оборудования.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/XSf-cpVJC-dW13PanPD8zQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ГАЗ-51 работал и в такси. Версия ГАЗ-51Т имела высокие борта, тент, калитку в заднем борту и лесенку к ней, откидные лавки в кузове и даже таксометр. Самый дешевый способ перевезти, скажем, мебель.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/YWuD2xFnqR5Lh1pah8DsNg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Опытный образец полноприводного ГАЗ-63 1944 года с временной кабиной американского Studebaker. Машина была рассчитана на 2000 кг груза, а при поездках по грунтовым дорогам – на 1500 кг. Серийный выпуск начали в 1948-м.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/RIXA16mq8RSHWLCcgPd4zg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Одна из самых редких модификаций полноприводного грузовика: ГАЗ-63Д – седельный тягач с двухскатными задними колесами и коробкой отбора мощности для активного полуприцепа ГАЗ-707.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/opjZIWDeqn4nHdQIXAW8fg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Эксперименты по созданию полугусеничного варианта ГАЗ-51 под именем ГАЗ-41 (военное обозначение – АП-41) вели с 1949 года. Но время подобных конструкций уже миновало: полноприводные грузовики были куда эффективней.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Cux9YpmGFIftxC4XJSaqhQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Еще один взгляд на «газон» сверхвысокой проходимости – НАМИ-075 1961 года. На основе ГАЗ-63 сделали версию с шестью задними колесами с арочными шинами. Машина осталась опытным образцом.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/uDgccBcd14X7-baAjsWDnA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Опытный образец ГАЗ-63АВ – полноприводный десантный вариант с брезентовой крышей кабины.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/NJiKO_caoRpLjESwnr_jAQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Прототип ГАЗ-НИИАП-2 создали в подмосковном военном НИИ-21 в 1948 году. Машину с брезентовой крышей кабины и низким кузовом проектировали специально по заказу артиллеристов.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/ktCCYe7PDMvsoAIA9oM8SQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Оригинальные ГАЗ-51 с удлиненной базой и низкими бортами кузова продавала в Финляндии фирма-экспортер советских автомобилей Konela.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/sHc9oDMy3pVshzpzVjND0A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Пожарных машин на базе ГАЗ-51, в том числе лестниц АЛ-17, в разных уголках страны было довольно много. Кстати, они и сохранялись лучше иных модификаций: пробеги — маленькие, а уход – хороший.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/BjobtOKqVDohT_jqU3VX3w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Кареты скорой помощи на шасси ГАЗ-51 с отдельным медицинским модулем ПАЗ-653 делали в нескольких версиях в Павлово-на-Оке. Аналогичные машины служили и в милиции.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/lGtgCs7AkF7Htd8KNQWErw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Около полутора десятков заводов строили на шасси и с передком ГАЗ-51 автобусы и фургоны по типовой конструкции, в основе которой лежал автобус ГЗА-651. Были и экскурсионные автобусы со стандартной или удлиненной базой.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:602}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/mbAnXKp435FBAZsA27U6UQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Для села предназначали полноприводные пожарные машины на базе ГАЗ-63, в частности – АЦП-20.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Самый массовый в истории СССР грузовик ГАЗ-51 делали почти тридцать лет – с 1946 по 1975 годы. За это время изготовили около 3,5 млн экземпляров. Рекорд за всю историю СССР! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MWL9K8seOD1dMG59Di6bZw" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a4MbEp4tDj-YZxO1SjOJ9Q" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tJG0ZxqLKwIrff6tS0-vvA" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XSf-cpVJC-dW13PanPD8zQ" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YWuD2xFnqR5Lh1pah8DsNg" alt="ГАЗ-63 1944 года" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RIXA16mq8RSHWLCcgPd4zg" alt="ГАЗ-63Д" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/opjZIWDeqn4nHdQIXAW8fg" alt="ГАЗ-41" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cux9YpmGFIftxC4XJSaqhQ" alt="НАМИ-075" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uDgccBcd14X7-baAjsWDnA" alt="ГАЗ-63АВ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NJiKO_caoRpLjESwnr_jAQ" alt="ГАЗ-НИИАП-2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ktCCYe7PDMvsoAIA9oM8SQ" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sHc9oDMy3pVshzpzVjND0A" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BjobtOKqVDohT_jqU3VX3w" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lGtgCs7AkF7Htd8KNQWErw" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mbAnXKp435FBAZsA27U6UQ" alt="ГАЗ-63" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самый популярный трудяга СССР — такого ГАЗ-51 вы не видели</span></div></div><span id="goog_2017097696"></span><span id="goog_2017097697"></span><br /><p></p><ul><li><i><b>Советские бронеавтомобили –&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/966590-sovetskie-broneavtomobili-istoriya/" target="_blank">полная история</a>&nbsp;героев Великой Победы, которой исполняется 80 лет.</b></i></li></ul><p><span>[table id="2009"]</span></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/968190-avtomobili-velikoy-otechestvennoy-voyny/">Грузовики</a> ГАЗ-51 собирали в Горьком и Иркутске, где изготовили около 14 000 «газонов». </p><p>В несколько измененном виде <a href="https://www.zr.ru/content/news/905269-starye-znakomye-dyuzhina-samy/">ГАЗ-51</a> десятилетиями выпускали в Китае, в Северной Корее, в Польше. Водители очень ценили автомобиль за простоту, надежность и ремонтопригодность. </p><p></p><p>Прибавим к ГАЗ-51 и 474 464 полноприводных ГАЗ-63, созданных на базе 51-го. Множество специализированных заводов делали самые разные серийные и опытные модификации 51-х и 63-х «газонов». Вот самые редкие из них мы и вспомним — смотрите галерею ниже.</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1554902, 1554903, 1554901, 1554904, 1554905, 1554906, 1554907, 1554908, 1554909, 1554910, 1554911, 1554912, 1554914, 1554913, 1554915"></div><br /><p></p><ul><li><i><b>Советские бронеавтомобили – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966590-sovetskie-broneavtomobili-istoriya/" target="_blank">полная история</a> героев Великой Победы, которой исполняется 80 лет.</b></i></li></ul><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/968190-avtomobili-velikoy-otechestvennoy-voyny/">Грузовики</a> ГАЗ-51 собирали в Горьком и Иркутске, где изготовили около 14 000 «газонов». </p><p>В несколько измененном виде <a href="https://www.zr.ru/content/news/905269-starye-znakomye-dyuzhina-samy/">ГАЗ-51</a> десятилетиями выпускали в Китае, в Северной Корее, в Польше. Водители очень ценили автомобиль за простоту, надежность и ремонтопригодность. </p><p></p><p>Прибавим к ГАЗ-51 и 474 464 полноприводных ГАЗ-63, созданных на базе 51-го. Множество специализированных заводов делали самые разные серийные и опытные модификации 51-х и 63-х «газонов». Вот самые редкие из них мы и вспомним — смотрите галерею ниже.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MWL9K8seOD1dMG59Di6bZw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a4MbEp4tDj-YZxO1SjOJ9Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tJG0ZxqLKwIrff6tS0-vvA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XSf-cpVJC-dW13PanPD8zQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YWuD2xFnqR5Lh1pah8DsNg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RIXA16mq8RSHWLCcgPd4zg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/opjZIWDeqn4nHdQIXAW8fg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cux9YpmGFIftxC4XJSaqhQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uDgccBcd14X7-baAjsWDnA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NJiKO_caoRpLjESwnr_jAQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ktCCYe7PDMvsoAIA9oM8SQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sHc9oDMy3pVshzpzVjND0A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BjobtOKqVDohT_jqU3VX3w" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lGtgCs7AkF7Htd8KNQWErw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mbAnXKp435FBAZsA27U6UQ" /></div><br /><p></p><ul><li><i><b>Советские бронеавтомобили – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966590-sovetskie-broneavtomobili-istoriya/" target="_blank">полная история</a> героев Великой Победы, которой исполняется 80 лет.</b></i></li></ul><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/968190-avtomobili-velikoy-otechestvennoy-voyny/" target="_blank">Грузовики</a> ГАЗ-51 собирали в Горьком и Иркутске, где изготовили около 14 000 «газонов». </p><p>В несколько измененном виде <a href="https://www.zr.ru/content/news/905269-starye-znakomye-dyuzhina-samy/" target="_blank">ГАЗ-51</a> десятилетиями выпускали в Китае, в Северной Корее, в Польше. Водители очень ценили автомобиль за простоту, надежность и ремонтопригодность. </p><p></p><p>Прибавим к ГАЗ-51 и 474 464 полноприводных ГАЗ-63, созданных на базе 51-го. Множество специализированных заводов делали самые разные серийные и опытные модификации 51-х и 63-х «газонов». Вот самые редкие из них мы и вспомним — смотрите галерею ниже.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal968551-1"><a class="story-link" href="/content/articles/968551-samyy-populyarnyy-gaz-51/">Самый популярный трудяга СССР — такого ГАЗ-51 вы не видели</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MWL9K8seOD1dMG59Di6bZw","alt":"Первый прототип ГАЗ-51 с округлой кабиной, похожей на ту, что ставили на опытный ЗИС-15, сделали еще в 1939 году. Машина с 85-сильным 6-цилиндровым мотором ГАЗ-11А, скопированным с Dodge, имела грузоподъемность 2000 кг.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/a4MbEp4tDj-YZxO1SjOJ9Q","alt":"Ранние ГАЗ-51 имели деревометаллическую кабину, отличающуюся от более поздней — цельнометаллической. Серийную машину грузоподъемностью 2500 кг оснащали 70-сильным вариантом «шестерки» объемом 3,5 л и 4-ступенчатой коробкой.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tJG0ZxqLKwIrff6tS0-vvA","alt":"Среди многочисленных фургонов на шасси ГАЗ-51 оригинальностью отличались хлебные, у которых кабина составляла одно целое с грузовым отсеком. Такие машины в 1950-х делал Московский завод пищевого оборудования.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XSf-cpVJC-dW13PanPD8zQ","alt":"ГАЗ-51 работал и в такси. Версия ГАЗ-51Т имела высокие борта, тент, калитку в заднем борту и лесенку к ней, откидные лавки в кузове и даже таксометр. Самый дешевый способ перевезти, скажем, мебель.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YWuD2xFnqR5Lh1pah8DsNg","alt":"Опытный образец полноприводного ГАЗ-63 1944 года с временной кабиной американского Studebaker. Машина была рассчитана на 2000 кг груза, а при поездках по грунтовым дорогам – на 1500 кг. Серийный выпуск начали в 1948-м.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RIXA16mq8RSHWLCcgPd4zg","alt":"Одна из самых редких модификаций полноприводного грузовика: ГАЗ-63Д – седельный тягач с двухскатными задними колесами и коробкой отбора мощности для активного полуприцепа ГАЗ-707.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/opjZIWDeqn4nHdQIXAW8fg","alt":"Эксперименты по созданию полугусеничного варианта ГАЗ-51 под именем ГАЗ-41 (военное обозначение – АП-41) вели с 1949 года. Но время подобных конструкций уже миновало: полноприводные грузовики были куда эффективней.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Cux9YpmGFIftxC4XJSaqhQ","alt":"Еще один взгляд на «газон» сверхвысокой проходимости – НАМИ-075 1961 года. На основе ГАЗ-63 сделали версию с шестью задними колесами с арочными шинами. Машина осталась опытным образцом.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uDgccBcd14X7-baAjsWDnA","alt":"Опытный образец ГАЗ-63АВ – полноприводный десантный вариант с брезентовой крышей кабины.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NJiKO_caoRpLjESwnr_jAQ","alt":"Прототип ГАЗ-НИИАП-2 создали в подмосковном военном НИИ-21 в 1948 году. Машину с брезентовой крышей кабины и низким кузовом проектировали специально по заказу артиллеристов.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ktCCYe7PDMvsoAIA9oM8SQ","alt":"Оригинальные ГАЗ-51 с удлиненной базой и низкими бортами кузова продавала в Финляндии фирма-экспортер советских автомобилей Konela.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sHc9oDMy3pVshzpzVjND0A","alt":"Пожарных машин на базе ГАЗ-51, в том числе лестниц АЛ-17, в разных уголках страны было довольно много. Кстати, они и сохранялись лучше иных модификаций: пробеги — маленькие, а уход – хороший.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BjobtOKqVDohT_jqU3VX3w","alt":"Кареты скорой помощи на шасси ГАЗ-51 с отдельным медицинским модулем ПАЗ-653 делали в нескольких версиях в Павлово-на-Оке. Аналогичные машины служили и в милиции.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lGtgCs7AkF7Htd8KNQWErw","alt":"Около полутора десятков заводов строили на шасси и с передком ГАЗ-51 автобусы и фургоны по типовой конструкции, в основе которой лежал автобус ГЗА-651. Были и экскурсионные автобусы со стандартной или удлиненной базой.","width":1280,"height":602}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mbAnXKp435FBAZsA27U6UQ","alt":"Для села предназначали полноприводные пожарные машины на базе ГАЗ-63, в частности – АЦП-20.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Самый массовый в истории СССР грузовик ГАЗ-51 делали почти тридцать лет – с 1946 по 1975 годы. За это время изготовили около 3,5 млн экземпляров. Рекорд за всю историю СССР! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MWL9K8seOD1dMG59Di6bZw" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a4MbEp4tDj-YZxO1SjOJ9Q" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tJG0ZxqLKwIrff6tS0-vvA" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XSf-cpVJC-dW13PanPD8zQ" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YWuD2xFnqR5Lh1pah8DsNg" alt="ГАЗ-63 1944 года" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RIXA16mq8RSHWLCcgPd4zg" alt="ГАЗ-63Д" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/opjZIWDeqn4nHdQIXAW8fg" alt="ГАЗ-41" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cux9YpmGFIftxC4XJSaqhQ" alt="НАМИ-075" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uDgccBcd14X7-baAjsWDnA" alt="ГАЗ-63АВ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NJiKO_caoRpLjESwnr_jAQ" alt="ГАЗ-НИИАП-2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ktCCYe7PDMvsoAIA9oM8SQ" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sHc9oDMy3pVshzpzVjND0A" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BjobtOKqVDohT_jqU3VX3w" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lGtgCs7AkF7Htd8KNQWErw" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mbAnXKp435FBAZsA27U6UQ" alt="ГАЗ-63" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самый популярный трудяга СССР — такого ГАЗ-51 вы не видели</span></div></div><br /><p></p><ul><li><i><b>Советские бронеавтомобили – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966590-sovetskie-broneavtomobili-istoriya/" target="_blank">полная история</a> героев Великой Победы, которой исполняется 80 лет.</b></i></li></ul><p></p>

Личные данные:

Гараж:

Интересы:

Читает:

Читают: