Volkswagen Golf. ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ "ГОЛЬФ"

Volkswagen Golf. ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ «ГОЛЬФ»

]

/СБОРНАЯ КОМАНДА

ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ «ГОЛЬФ»

ИМЯ — ОБЯЗЫВАЕТ

ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ

«Гольф» покоряет своей универсальностью. С одной стороны — изящная женская игрушка, с удобной посадкой, легкими рулем и педалями. С другой — заряженные версии GTi: мощные моторы в легкой машинке превращают ее прямо-таки в снаряд на колесах. Маленький, верткий «Гольф» хорош для тесных городских улочек, он уверенно держится и на трассе. Благодаря короткой базе и небольшим свесам одолеет не сильно разбитый проселок. А большая задняя дверь вкупе со складывающимися задними сиденьями позволит использовать его и как мебельный фургончик. Единственный, но весомый минус — цена. Новый автомобиль стоит от 15 до 22 тыс. долл. За такие деньги покупатель вправе рассчитывать на качество существенно выше среднего. В этом он не ошибется. Свидетельство тому — четырехлетний опыт эксплуатации машин, о котором речь ниже.

ДВИГАТЕЛИ

Их — целая гамма, как бензиновых, так и дизельных, с турбонаддувом и без. Наиболее распространенные — рядные безнаддувные бензиновые «четверки» рабочим объемом 1,6 и 1,8л, чуть меньше — 1,4- и 2-литровых. Мощные V6 (2,8л), V5 (2,3л) и 1,8-турбо (на версии GTi) встречаются еще реже. Все дизели рабочим объемом 1,9л, подавляющее большинство — с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива (индекс TDi). Изменяемый наклон лопаток турбины прибавляет к наддувным 90л.с. еще 20 — 25. Двигатели, даже дизельные, работают на удивление тихо — в салоне их почти не слышно.

Отказов немного. У мотора 1,6л, 101л.с. были проблемы с пуском в холодную погоду. Они решены в 1999 году с появлением нового блока управления. При замене форсунок специалисты рекомендуют заказать специальные, рассчитанные на «бензин с примесями» — с ними мотор работает надежнее. Обрыв ремня ГРМ или срезание его зубьев случается весьма редко. И все же лучше подстраховаться — заменять ремень уже после 80 тысяч км пробега, не дожидаясь предписанных инструкцией 120. При этом обязательно обратите внимание на натяжной ролик: если появился люфт или шум в подшипнике — меняйте его вместе с ремнем.

Турбодизели хлопот почти не доставляют, легко пускаясь даже в морозные дни. По динамике разгона они лишь немного уступают бензиновым, зато топлива расходуют в полтора-два раза меньше, да и солярка существенно дешевле бензина. Так что при интенсивной эксплуатации имеет смысл переплатить за дизель — он быстро окупится. Однако заправка должна быть проверенная: «левая», особенно с водой солярка, быстро загубит топливную аппаратуру.

Моторы 90 и 110л.с. первых выпусков страдали повышенным масляным аппетитом. Теперь все в норме, но если умеренный расход масла начинает расти на глазах, это повод прислушаться к подшипнику турбины, продиагностировать ее на сервисе. Чтобы продлить жизнь турбине, после «прохватов с ветерком» не выключайте двигатель сразу, дайте ему поработать хотя бы минуту на холостых оборотах — детали турбокомпрессора должны остыть. Требователен этот агрегат и к качеству масла — случалось, что после доливки всего лишь литра купленного на дороге масла, мотор заклинивал, не пройдя и сотни километров. Бывает, закоксовывается масляная магистраль, и если детали двигателя покрылись темным налетом, прочистите ее. Справедливы эти рекомендации и для бензиновых моторов с турбонаддувом.

Поддон двигателя — алюминиевый, поэтому случись наехать на камень — расколется обязательно. Заводская пластиковая защита спасает только от грязи и мелких камней. В магазинах продается стальная, но не всякая подойдет по креплениям. К тому же при попытке открутить приржавевшие болты они нередко ломаются, а нарезать новую резьбу удается не всегда. Помня об этом, проследите, чтобы при установке резьбу промазали антикором.

ТРАНСМИССИЯ,

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ,

ТОРМОЗА, ПОДВЕСКА

Коробки передач — как механические, так и «автоматы» — сюрпризов не преподносят. Надежны ШРУСы и подшипники колес. А вот рулевое управление порой доставляет хлопоты: начинает течь рейка, снижается эффективность гидроусилителя. Дефект не зависит от пробега: на большинстве машин рейка без проблем выхаживает 100 тысяч и более километров, но может «пустить слезу» и после 20. Причиной люфта и стуков в рулевом управлении могут быть разболтавшиеся внутренние шарниры рулевых тяг. Лечение болезней одно — замена деталей.

После зимней эксплуатации осмотрите соединения тормозной магистрали. Алюминиевые прокладки соленая вода порой прогрызает насквозь. Можно заменить их подходящими по диаметру медными. В остальном тормозная система надежна.

Подвеска автомобилей с «российским пакетом» значительно усилена и в целом без осложнений выхаживает 100 тыс. км. Слабое место — стойки стабилизатора поперечной устойчивости: их ресурс в полтора-два раза ниже — 40–50 тыс. км.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ, КУЗОВ

Часто причина выхода из строя дорогой электрики — неумелая эксплуатация или несвоевременное обслуживание. Так, закисшие оси рычагов стеклоочистителя способны вывести из строя электродвигатель или детали привода (той же болезнью страдает и " Шкода Октавия"). Поэтому раз в год стоит смазать оси, разобрав привод.

Если при закрывании стекло двери перекашивается в проеме и не попадает на свое место, скорее всего, сломаны или расколоты его пластмассовые направляющие. Как правило, это случается при попытке опустить примерзшее стекло, включив электростеклоподъемник. А заменять приходится весь узел в сборе... или каждый раз подправлять стекло рукой. Иногда оно вообще не закрывается — срабатывает защита от защемления руки. Если перекоса нет, чтобы восстановить нормальную работу узла, часто достаточно смазать направляющие силиконом. На моделях первых выпусков выходили из строя и сами электродвигатели стеклоподъемников.

Порой преподносит сюрпризы и неправильная установка сигнализации. Внешне она может работать нормально, но в блоке управления двигателем появятся коды ошибок.

К кузову — никаких претензий, хотя износостойкость эмали могла бы быть и получше. Гнилых «гольфов IV» пока нет, да и немудрено — с начала выпуска прошло всего четыре года, а производитель, не поскупившись на полную оцинковку, дает 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии.

ИТОГ

Этот «Фольксваген», сначала основательно подразорив владельца, в дальнейшем много бережнее относится к его кошельку, если только тот не вздумает экономить на обслуживании и запчастях. Но во сколько оценить удовольствие от вождения, комфорта, продуманную систему безопасности? Впрочем, есть и подержанные автомобили. Сегодня «Гольф IV» с пробегом 60–80 тыс. км стоит в Москве 10–12 тыс. долл. Он может стать выгодной покупкой — цена уже значительно упала, а ресурс едва начал вырабатываться. Как правило, два-три года на такой машине можно ездить, не вкладывая больших денег в обслуживание и ремонт, а затем продать ее, много не потеряв.

А вот впечатления самих владельцев:

Купила «Гольф IV» (двигатель 1,6 л) несколько месяцев назад. Небольшие габариты и легкий руль очень помогают при парковке. Внутри просторно и много места для мелочей. Я езжу быстро, но расход топлива на удивление небольшой — 7–8 литров на «сотню». На трассе скорости совсем не чувствуется, а обгонять легко и приятно, не обязательно даже переключать передачу — достаточно нажать на газ. Жесткая подвеска, пожалуй, единственный недостаток этой машины.

ЖАННА, МОСКВА

Через несколько месяцев после покупки на моем «Гольфе» сломалась половина пластмассовых деталей в салоне: задний подстаканник, задняя пепельница, ручки откидывания сидений, пистоны крепления ковра, а также замок перчаточного ящика. На «Гольфе II» за сто с лишним тысяч километров пробега с подобными проблемами сталкиваться не приходилось. В гарантийном ремонте мне отказали, хотя и признались, что мой случай — не единичный. Похоже, в этот раз на пластмассе немцы решили сэкономить.

АЛЕКСАНДР, МОСКВА

Мой прежний автомобиль — «Гольф III». «Четверка» — совсем другая машина. Отделка салона просто великолепна, а голубая подсветка спидометра сводит пассажирок с ума. От дизельного мотора (даже в 115 л. с.), честно говоря, такого не ожидал: ускорение буквально вдавливает в спинку сиденья, а 180 км/ч можно ехать на 3000 об/мин. Думаю, что и следующей моей машиной станет «Гольф».

МИХАИЛ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Отзывы о Volkswagen Golf

К сожалению, на данный момент отзывов нет. Будь первым!

Написать отзыв

Комментарии