Супертест 10 «проходимцев»: чей полный привод лучше?

Выясняем, какая система полного привода лучше держит автомобиль на скользкой дороге. Испытание роликами проходят кроссоверы с подключаемыми через межосевую муфту задними колесами — Renault Duster, Nissan X‑Trail, Mazda CX‑5, Volvo V60 Cross Country, вседорожники с интеллектуальным полным приводом — Audi Q7, Mercedes-Benz GLE, Volkswagen Touareg, а также бескомпромиссные Toyota Land Cruiser Prado, Лада 4×4 Урбан и УАЗ Патриот.

Племя истинных «проходимцев» стремительно вымирает. «Бордюрный» экстрим — вот предел для большинства современных кроссоверов. От них ждут безопасного поведения на скользкой дороге и умения взобраться на обледенелый подъем перед загородным домом.

Как же определить, кто лучше справляется с поставленной задачей? Выехать на раскисшую грунтовку или обледенелый проселок? Но здесь в игру вступают шины, подвеска, да и геометрические параметры вносят коррективы. Для максимально объективной оценки нужно исключить из уравнения всё лишнее и оставить только одну переменную — полноприводную трансмиссию. И мы придумали как!

Наши ролики

В нашем арсенале появилось «секретное оружие» — специалисты техцентра журнала «За рулем» Геннадий Емелькин и Валерий Жаринов спроектировали и построили специальные роликовые платформы, которые со стопроцентной точностью позволяют выявить сильные и слабые стороны любой полноприводной трансмиссии. Каждая из платформ — это микроэстакада с вращающимися роликами. С помощью этого механизма мы имитируем нулевой коэффициент сцепления с дорогой и оцениваем поведение трансмиссии, когда два или три колеса оказываются не у дел. Конечно, сама по себе идея не нова, но мы подобрали оптимальные размеры платформ и роликов — с тем чтобы имитировать «абсолютный» лед.

Подопытные

02-Test-10_zr-01_16

02-Test-10_zr-01_16Наша платформа представляет собой металлическую конструкцию с вращающимися роликами, имитирующими нулевой коэффициент сцепления.
Наша платформа представляет собой металлическую конструкцию с вращающимися роликами, имитирующими нулевой коэффициент сцепления.

Для теста мы собрали десять полноприводных автомобилей, наделенных разными внедорожными талантами, и разделили их на три группы.

В первую попали кроссоверы с подключаемыми через межосевую муфту задними колесами — это Renault Duster, Nissan X‑Trail, Mazda CX‑5 и Volvo V60 Cross Country.

Во второй группе — вседорожники с «интеллектуальным», как любят нам дуть в уши маркетологи, полным приводом. Это Audi Q7, Mercedes-Benz GLE и Volkswagen Touareg. Причем Touareg мы взяли с внедорожным пакетом Terrain Tech, включающим двухступенчатую раздаточную коробку и блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов.

Следовательно, Touareg в какой-то мере можно отнести и к группе настоящих «проходимцев», среди которых Toyota Land Cruiser Prado, Лада 4×4 Урбан и УАЗ Патриот.

Победителя определим по сумме заработанных баллов.

Куда ставить-то?

Поскольку у нас три платформы, возникает ключевой вопрос: под какие колеса их ставить? Под передние? Под задние? А если использовать три платформы сразу, то какое колесо оставлять на тверди земной — переднее или заднее?

Программу испытаний составили из трех упражнений. За каждое постановили начислять по десять баллов.

Сначала — упражнение «одна ось». Подкатываем ролики под ведущие по умолчанию колеса (если полный привод не постоянный) и оцениваем, насколько оперативно подключается вторая ось (1). Причем пробуем съехать как вперед, так и назад. Дело в том, что время автоматического подключения задних колес при движении назад и вперед у многих машин может быть различным. Зафиксируем очевидную пробуксовку — снимем два балла (по баллу за движение вперед и назад), за дополнительные манипуляции — четыре балла.

Далее задача посложнее — имитация диагонального вывешивания. Ставим по платформе под переднее и заднее колёса (2). Тут в бой вступает не только межосевой, но и межколесные дифференциалы — их блокировки либо имитации блокировок. Назовем это упражнение «диагональ».

А напоследок подкатим ролики под три колеса, оставив рабочим только одно — заднее (3). Ведь, как правило, первыми «садятся» именно передние колеса — редко кто штурмует препятствие задним ходом. Вынужденное использование дополнительных возможностей трансмиссии карается двумя баллами штрафа.

Тех избранных, кто преодолеет и этот барьер, мы поставим на ролики обоими задними колесами (4), оставив на асфальте лишь одно переднее, и премируем в случае успешного съезда дополнительными пятью баллами. Эти упражнения мы обозначим как «два — один» и «один — два» соответственно. В основных упражнениях автомобиль может заработать по 10 баллов, в дополнительном — 5 баллов. Суммарный максимум — 35 баллов.

Ну а в качестве внезачетного бонуса устроим заезды по кроссовой трассе на Дмитровском автомобильном полигоне, дабы оценить, на что способны подопытные в реальных условиях и удобно ли управлять ими на относительно ровной, но очень скользкой поверхности.

Страницы

← предыдущаяследующая →

1234

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментарии (167)

Самые новые

Дискавери спорт хде?

Ответить#
0

А где лэндроверы?

Ответить#
0

л

Ответить#
0

Ауди с туарегом проходимцами стали? Автор отжигает, однако. Стыдобища, блин.

Ответить#
-1

«Хороший» тест. Любят в последнее сравнивать авто разных ценовых категорий.
Уаз Патриот — это автомобиль-конструктор, который за относительно небольшие деньги можно доработать под любые бугорки. Я на своём в такие дебри захожу (правда колеса стоят 33"), что никакой прадо с элетронными системами не пойдет, не говоря уже про всякие кроссоверы без мостов.

Ответить#
-1

Надо же, ниву и протестировали правильно, и на практике убедились, а в выводе опять ерунду пишите. Сами же написали «свободный дифференциал». Это значит что на незаблокированном дифференциале (а по инструкции ездить по дорогам с брокировкой на ниве нельзя) крутится только 1 колесо из 4. Да мало того, крутится самое разгруженное колесо из 4, т.е. имеющее наименьшее сцепление с дорогой. Поэтому какая нафиг уверенность и безопасность на зимней дороге? Эта машина опаснее любой передне или заднеприводной, она совмещает худшее от обоих. Да еще и короткая база. На ниве хорошо учить раллистов и просто контраварийному вождению. Ездить на ней лучше по деревням, лесам и полям.

Ответить#
0

Позвольте, а что, на передне или задне приводных автомобилях «крутится не 1 колесо»? Чем это нива опаснее? Вы вообще ездили когда нибудь на ниве в гололед?

Ответить#
0

Н да! Видно в Москве больше знают на чем по тайге двигаться. Статья силиконовая. Автор далек от реальности.

Ответить#
+1

Еще раз повторяю, где в материале написано, что речь о тяжелом бездорожье? Большая просьба — читайте материал перед тем, как оставить комментарий. Мы в самом начале сказали, что речь не о БЕЗДОРОЖЬЕ, а о работе полного привода НА СКОЛЬЗКОЙ ПОВЕРХНОСТИ, Буду признателен, если вы укажете абзац, в котором идет речь о тайге. Возьму свои слова назад. С уважением, далекий от реальности автор.

Ответить#
+1

Скажите, пожалуйста, много ли существует автомобилей, которые разрешено эксплуатировать с заблокированными дифференциалами на трассах? Поэтому непонятно зачем устраивать этот цирк. Если речь идет о безопасности, устойчивой езде по скользкой трассе, то это здесь не воспроизводится никак. Если речь идет о местах, где требуется использовать блокировки, то надо признать, что до этих мест нужно еще как-то добраться. Кроме того, опытный водитель запросто может симитировать ЕСП подтормаживая вывешенные колеса.
Будьте уже честны сами перед собой — ваш тест показывает работу полного привода в условиях конкретного бездорожья, где может произойти «диагоналка». И к «скользкой поверхности» не имеет никакого отношения. Любой из этих автомобилей запросто может начать движение хоть даже на ледовом катке...

Ответить#
0

Виталий, мы будем только рады ознакомиться с видео, где вы трогаетесь с места на любом из этих автомобилей, обутых в нешипованные шины.

Ответить#
0

Опечатался... Конечно же речь о конце 90-х, а не 2000-х....

Ответить#
0

Александр, в молодости, в конце 2000-х годов я почти 5 лет проработал на милицейском УАЗе. Сначала на 469, потом на «буханке». Шипов в те времена мало кто вообще видел. А уж на служебных и тем более. На летней резине круглый год катались. Так вот я вам скажу, что со включенным передком совершенно никаких проблем. Причем разгон достаточно резвый. Паралельно я на личном москвиче-412 катался. Тоже на летней резине. Так вот даже на нем умудрялся и трогаться, и в горку въезжать. Поэтому не стоит лукавить...
ЗЫ: помнится, наш каток, на котором мы в хоккей играли по утрам после снегопадов чистил Т-40. Тоже шипов у него не было. Но вот на льду легко справлялся с сугробами снега.

Ответить#
0