Модные (и не супердорогие) китайские кроссоверы — большой тест «За рулем»

Тест нового китайского кроссовера: Chery Tiggo 7 Pro

В прошлом году объем продаж новых автомобилей в России увеличился всего на 4,3% – и почти весь этот прирост обеспечили китайские машины: их продали вдвое больше, чем в 2020 году.

Самым востребованным (14 112 автомобилей) стал среднеразмерный кроссовер Chery Tiggo 7 Pro. Haval F7 тоже пришелся ко двору (реализовано 12 386 машин плюс 10 336 «купейных» версий F7х). Он подороже Tiggo: 2,1 млн рублей против 1,9. А еще мы взяли Changan CS75 (2,21 млн руб­лей) – пусть и не столь популярный (2083 машины в 2021 году), но тоже с семеркой в названии.

Премиальный «китаец» против дорогого «японца» — тест больших кроссоверов

На бездорожье можно?

– Уже в пятый раз застрял!

Это коллеги зашипели в рацию, когда я, разворачиваясь на Tiggo на слегка припорошенной сельской дорожке, забуксовал. Легко им говорить! У них полный привод. А у Chery ведущие только передние. И шины ни к черту. Tiggo 7 – типичный городской житель. В «пампасах» ему делать нечего.

На бездорожье Haval не слишком расторопен – муфта срабатывает с задержкой, машину всё время потаскивает из стороны в сторону.

Полностью алюминиевая турбо-«четверка» 1.5 GDIT: непосредственный впрыск, турбина Bosch, два фазовращателя: система CVVL регулирует продолжительность открытия и высоту подъема впускных клапанов, что повышает экономичность и мощность.

Я намерил под пластиковым пыльником всего 175 мм. Поставь сюда металлическую защиту, и клиренс станет совсем легковым. С правой стороны предусмотрена открытая буксировочная петля, слева – лючок под анкерный болт. Только у F7 топливный бак прикрыт снизу ­пластиковым щитком.

А Changan легко пересекает обледенелые брустверы, уверенно катит по заснеженному полю. Особенно, если загодя заблокировать межосевую муфту BorgWarner (при достижении 40 км/ч она «распускается»). И никакой заторможенности: реакции остры и отточены, а связка мотор-автомат спокойно выдерживает даже серьезные экзекуции, вроде старта посреди крутого подъема. Понятно, что это не внедорожник. Но для кроссовера – вполне!

В снегу никаких проблем не возникало – особенно после принудительной блокировки муфты. На бездорожье Changan оказался лучше других.

Алюминиевый мотор JL486ZQ2: непосредственный впрыск, турбина BorgWarner и два фазовращателя на распредвалах. На полноприводных версиях крутящий момент составляет 245 Н·м, на переднеприводных – 220 Н·м. Мощность всегда одинакова – 150 л.с.

От металлической защиты CS75 до земли – 170 мм. Потроха (бак, кардан, трубки) ничем не прикрыты. Спереди одна открытая буксировочная петля, сзади – проушина.

На тех же горках Haval вынуждает осторожничать: пару раз внезапно размыкались сцепления роботизированной коробки, и машина вместо движения вверх начинала катиться назад. Да и в нечистом поле F7 чувствует себя не так уверенно: муфта BorgWarner (в отличие от CS75 принудительная блокировка не предусмотрена) срабатывает с задержкой, Haval постоянно елозит из стороны в сторону. При выборе машины важно помнить, что у версий с мотором 2.0 есть система преднастроек Terrain Response – и в режиме «грязь» подобных заминок нет.

На переднем приводе далеко не уедешь – Tiggo готов забуксовать в самой ­безобидной ситуации.

В отличие от соперников, у алюминиевой полуторалитровой турбо-«четверки» Е4Т15 впрыск не прямой, а распределенный. Здесь тоже два фазовращателя, турбину поставляет фирма Honeywell.

Клиренс Tiggo – 185 мм при металлической защите – это уже что-то. Осмотр подвески показал непривычно тоненький диаметр витков пружин – не это ли секрет мягкой поступи? Спереди и сзади предусмотрено по одной точке для вкручивания анкерного болта.

А как на трассе?

Новый (очень большой!) китайский кроссовер: тест «За рулем»

Но наш F7 – с полуторалитровым турбомотором. Сотню набирает за 11 секунд. На сегодняшний день это средненький результат.

Changan показывает то же время, но кажется более шустрым благодаря классическому автомату, который логикой и прогнозируемостью работы превосходит «мокрый» робот Хавейла.

Tiggo 7 Pro на их фоне – метеор. Легко и безнатужно опережает соперников во всех режимах движения, достигая сотни менее чем за 10 секунд. Хорошая отзывчивость на газ, надежное управление тягой. Лишний раз убеждаюсь, что машины с вариатором уже нельзя назвать медлительными чахотками.

Haval F7

Виртуальные приборы – прерогатива двух ­верхних комплектаций.

Робот своенравен и порой огорчает нелогичностью переключений.

Интерьер выдержан в техностиле. Нет вопиющих эргономических проколов. А вот медиа­система напрашивается посовременней.

Кнопка 2WD есть только у версий с мотором 1.5: двухлитровые версии обходятся без нее.

Кнопки внизу консоли мелковаты: приходится всматриваться.

Мультимедийкой можно управлять и с пульта, но с экрана задавать команды получается быстрее.

Еще один кроссовер-«китаец» за 1,5 млн: все изменения

В Tiggo начинаешь проклинать вариатор, когда нужно развернуться или выбраться в раскачку из снежного плена. Потому что переход из D в режим R и обратно – только через промежуточную нейтраль. Морока!

А еще Tiggo и F7 выматывали запретом трогаться с места непристегнутым. Нет-нет, я всегда пристегиваюсь! Но если надо передвинуть машину на метр на парковке, зачем лишняя суета? А Haval еще и вырубает передачу, когда открываешь дверь на ходу. Захотели оценить обстановку, застряв в колее? Ну-ну…

Changan нравоучениями не занимается, хотя и он не безгрешен: позволяет заглушить машину в режиме D. И даже зуммером не известит о забывчивости. Опасно – машина может укатиться со стоянки. Такие ситуации мы подробно описали тут.

Продолжение – на следующей странице.