strong

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C6: обзор, новости, машина Ситроен С6 — комплектации, характеристики, разные поколения Citroen C6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C6: читайте интересные новости об авто модели Ситроен С6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C6: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ситроен С6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Cadillac BLS: новости, обзор, машина Кадиллак БЛС — разные поколения, характеристики, комплектации Cadillac BLS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac BLS: читайте свежие новости про автомобили модели Кадиллак БЛС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля BLS: читайте интересные статьи про автомобили модели Кадиллак БЛС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Smart

Автомобили Smart: модели, новости, обзор машин Смарт — все модели, новинки, линейка Smart — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Smart: читайте уникальные новости об автомобилях модели Смарт — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Smart: читайте уникальные статьи об авто марки Смарт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Roadster

Автомобиль Smart Roadster: обзор, новости, машина Смарт Родстер — разные поколения, комплектации, характеристики Smart Roadster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Smart Roadster: читайте тематические новости об автомобилях модели Смарт Родстер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Roadster: читайте тематические статьи про авто модели Смарт Родстер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Десять самых провальных авто XXI века

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Призрачно все

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p></p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313081" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/74-TGt8cP-JBGTe79WeSjQ" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313081" /><span itemprop="description"></span></div>Вот это да! Если бюджетному автомобилю полагается такой взрывной двигатель, то пусть хоть все машины мира именуются таковыми. Казалось бы, полторы тонны снаряженной массы, «автомат» и вполне гражданские 255 л.с., но какой темперамент! Саабовская «шестерка» объемом 2,8 л, кажется, не разбирает номера передачи и оборотов – напористо тянет с самых низов, с благородным рыком раскручиваясь до ограничителя. Отклики на нажатие педали газа почти моментальны. Едва ли вы почувствуете вмешательство управляющей электроники, которая в режиме кик-даун на 10 секунд увеличивает крутящий момент еще на 15 Н.м (до 380 Н.м) – мощности и без того хватает. Важнее, что турбоямы словно и не бывало – отчасти из-за настроек турбины низкого давления, отчасти благодаря толковой работе 6-ступенчатого «автомата». Он даже умеет тормозить двигателем. Непременные запаздывания в работе коробки компенсируются бешеным темпераментом двигателя. Попробуйте-ка поиграться ручным режимом коробки, и через 10 минут едва ли с уверенностью сможете сказать, какая там включена передача. Представляете, как BLS 2.8 едет с механической коробкой?</p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313082" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0VohsT-l_esFkL-HIcjkag" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="630" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313082" /><span itemprop="description"></span></div>Интересно, а как с 2-литровыми моторами? Немного медленнее, но наверняка не менее захватывающе – если, конечно, агрегаты заимствованы у SAAB 9-3 без заметных изменений. И тот факт, что в гамме двигателей исключительно наддувные моторы, уже настраивает на динамичный лад. А в Европе есть – впервые в истории марки – модификация с турбодизелем (150 л.с.). Таким мы Cadillac еще точно не видели. Нет, расслабленно катить по проспектам, степенно покачиваясь на волнах асфальта и поддерживая одной рукой невесомый руль, BLS позволяет. Но чувство недосказанности при этом выводит из себя – энергетика машины направлена в другое русло. Без сугубо спортивных повадок на этот раз обошлось, но поведение на дороге хочется назвать сбалансированным. Руль не острый, но с реактивным действием и информативностью все в порядке. Подвеска в меру комфортна, но ничуть не вальяжна. Тормоза безупречны. Хорошее европейское шасси!</p> <p></p> <b>Дежавю </b> <p></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313083" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SqjyQfh5UH_AKTvaa04leg" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="562" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313083" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313084" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yDU0ZkvaOegbOwl_oNS7Uw" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="334" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313084" /><span itemprop="description"></span></div>При всем великолепии динамики шустрить в потоке не очень удобно – габариты приличные, а боковые зеркала скромные. Проще пробивать путь словно тараном, отправляя уступающих прямиком в зеркало заднего вида. Попробуй тут не уступи, когда сзади наседает громада рубленых форм с частоколом решетки радиатора! Принадлежность к марке читается абсолютно, хотя работы у команды дизайнеров под руководстом Эда Велбурна было немного: приладить к имевшемуся саабовскому кузову новые граненые панели да придумать несколько фирменных черточек вроде вертикальных задних фонарей или размашистого стоп-сигнала на крышке багажника. Жаль только, что BLS получился уж больно похожим на более крупные CTS и STS. Но едва ли неподготовленному человеку удастся разглядеть в нем SAAB и уж тем более соплатформенный седан Opel Vectra. </p> <p></p>А вот в салоне любого саабовца ждет дежавю. Облагороженный кнопками КП руль точь-вточь как на версии 9-3 Vector. Дверные панели отличаются лишь цветовой гаммой да подбором материалов. Обтянутые кожей плоские кресла базового 9-3 Linear, знакомые плафоны подсветки, бокс-подлокотник с дефлекторами для задних пассажиров, вживленный в торец заднего дивана выдвижной подстаканник, ручник-перемычка… Замка зажигания рядом с ним уже нет – его переместили на рулевую колонку, оставив авиационную «фишку» привилегией марки SAAB. Попробуйтека угадать, что разместили на консоли вместо него? Еще два подстаканника. <p></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313085" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G-pBa2b13lzIskxUqZmNuw" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="281" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313085" /><span itemprop="description"></span></div>А есть ли хоть один родовой признак? Часы! Конечно, никаких традиционных фирменных часов у моделей Cadillac отродясь не бывало, но почему-то именно этот новодел хочется ассоциировать с классическими «американцами». Стильно! Строго говоря, у BLS вообще другая центральная консоль – почти прямоугольная и симметричная. Но без идеи геометрически правильного хронометра едва ли стоило затевать хоть какую-то модернизацию интерьера. А теперь он действительно похож на Cadillac. И если бы не хлипкая пластиковая окантовка, я бы добавил «настоящий». Впрочем, и настоящие американские машины никогда не отличались качеством материалов. </p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313086" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nUh7KqjpREClWAwaOMT-Fg" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="496" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313086" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313087" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o5jxcWRneAYutnRvGw2h9w" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="540" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313087" /><span itemprop="description"></span></div>Настоящие американские машины частенько предлагались по привлекательным ценам. Cadillac BLS дороже, чем SAAB 9-3 (корпоративная табель о рангах обязывает), но заметно доступнее любого одноклассника большой немецкой тройки (базовая Audi A4 1.8 с «механикой» стоит от $38 640). И если вы готовы оценивать Cadillac BLS как автомобиль премиум-сегмента, предложение кажется выгодным. Только вот с имиджем проблема – американские машины ведь любят не за динамику и управляемость. Выходит, расчет на оригиналов и молодежь, не успевшую привыкнуть к классическим представлениям. Много ли у нас таких? </p> <p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-358306" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tkiGlqZpcYR8ls6nPctz_w" alt="" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="447" height="600" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-358306" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313089" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nwNU6vJU5J2QIvmazR_hVA" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="451" height="600" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313089" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <b>То ли еще будет?</b> <p></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313090" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IlDmZM4x6s6beG4qhduFAA" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="557" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313090" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313091" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kth8ErRJ5A2JUb5QKQQ9yw" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="516" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313091" /><span itemprop="description"></span></div>Ежегодно в Тролльхеттене предполагалось выпускать до 10 тысяч Cadillac BLS, хотя в первый год производства в Европе было продано лишь 1250. По сравнению с другими моделями марки и это прогресс. Заполнить конвейер поможет еще одна модель – ближе к концу года начнется производство первого за всю столетнюю историю марки Cadillac универсала BLS Wagon с 420-литровым грузовым отсеком. Уверен, он окажется не менее интересным.</p> <p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313092" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nfKJIRy6LsaHPHPjjV4KiQ" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="74" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313092" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>

Селекция

Гомянин Максим

<p class="text-separator"></p>Под капотом модели - абсолютно новый 2,9-литровый V6 мощностью 247 л.с. Преимущество двигателя в том, что его можно устанавливать как в поперечном, так и в продольном направлениях. Благодаря этому, мотор можно устанавливать на различные модели компании – например, на новый седан CTS. <p class="text-separator"></p>Линейка двигателей, которые будут устанавливаться в седан и универсал BLS, включает 1,9-литровый 148-сильный "дизель", а также 2-литровый бензиновый силовой агрегат мощностью 173 и 207 л.с., оснащенный турбонадувом. <p class="text-separator"></p>[pic id=76221 name=imagenews type=small]

Новинка от Cadillac

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Соловьев Владимир

<p></p> <b>ЛЮКС ДЛЯ СРЕДНЕГО КЛАССА</b> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64365 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8RwKrUz4CN8jsn7y0QSW5w" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="455" class="story-photo imp-image-64365 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>В лучах солнца, которое на Лазурном берегу, похоже, никогда не прячется в тучах, угловатый силуэт младшего из «кадиллаков» играет резкими линиями кузова. Сравнивая его с большими и именитыми собратьями, так и хочется назвать <a href="https://www.zr.ru/cars/cadillac/-/cadillac-bls/" target="_blank">BLS</a> угловатым подростком. Но, учитывая высокое происхождение, оснащение мощными моторами – от 150 до 255 л.с., язык не поворачивается. Да и размерами меньшой совсем не так мал: при длине 4680 мм и ширине 1750 новый пятиместный «<a href="https://www.zr.ru/cars/cadillac/" target="_blank">Кадиллак</a>» весит полторы тонны. <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64360 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ne1T8hswxFgLeJ5PmIjPqA" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64360 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p>Автомобиль явно выделяется в потоке французских машин. Во-первых, это седан, а здесь явно преобладают хэтчбеки, а во-вторых, глазу привычнее более округлые формы. Конечно, о вкусах не спорят – но все-таки какое впечатление BLS оставит в сердцах европейцев? Например, французский водитель, отвозивший меня на таком же «Кадиллаке» в аэропорт, заметил, что в этих краях американские машины вообще большая редкость. Так что джиэмовским маркетологам предстоит серьезная работа. Поневоле подумаешь: разве не проще продавать в Европе «<a href="https://www.zr.ru/cars/opel/cars/" target="_blank">Опель Вектра</a>» или СААБ <a href="https://www.zr.ru/cars/saab/-/saab-9-3/" target="_blank">9-3</a>. Ведь они построены на той же платформе GM Epsilon, что и BLS, собираемый, кстати, на одном с СААБом конвейере в шведском Тролльхеттане. <p></p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64367 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pFiHovn-FKVdDUORUkGWHA" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64367 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p>Зато «Кадиллак» звучит солиднее, тут слышится американский шик и размах. Стоит вспомнить историю: у заокеанского бренда – самые что ни на есть европейские корни. Ведь назвали автомобиль в честь отца-основателя Детройта, француза Антуана де ля Мот Кадийяка (Antoine de la Mothe Cadillac). Так что небольшой «Кадиллак» в Европе может вполне прийтись ко двору. И в среднем классе должен быть свой американский люкс! <p></p> <p></p> <p><b>ЕВРОПЕ БЛИЖЕ ДИЗЕЛЬ</b></p> <p></p>Как известно, половину автопарка Западной Европы составляют легковые машины с дизельными двигателями. Без такого мотора американцам с их любовью к бензину в Старом Свете делать нечего. Поэтому на BLS дизель появился, пока единственный во всем модельном ряду «Кадиллака». Нетрудно догадаться, что под капотом у самого младшего из «кэдди» – саабовский турбонаддувный дизель мощностью 150 л.с. Впрочем, только ли саабовский? <div class="image-micro-schema imp-image-64360 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ne1T8hswxFgLeJ5PmIjPqA" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64360 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Точно такой мотор, разработанный «Джи-Эм» совместно с ФИАТом, устанавливается на многих моделях «<a href="https://www.zr.ru/cars/opel/" target="_blank">Опель</a>» – от «Астры» до «Зафиры» и «Сигнума», где отлично себя зарекомендовал. Им же комплектуются и фиатовские машины. Именно дизель в сочетании с механической коробкой оказался у доставшегося мне «Кадиллака-BLS». <p></p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64369 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KcaBrU7vfgNScccUrMMbBA" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64369 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p>Устраиваюсь поудобнее в водительском кресле: электрические регулировки подушки и спинки сиденья облегчают задачу. Но вот на кнопке поясничного упора явно сэкономили. Для машины, позиционируемой в сегменте премиум, это явный недостаток. <p></p> <p></p> <p></p> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64366 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wk2Yh_hN30iaDsJss_xc-A" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64366 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64364 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HOw-oWhmtWV_o45xTgXfXg" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="211" height="600" class="story-photo imp-image-64364 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64361 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TH7MFeRh_TLmcBr4CGN0kw" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64361 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>По контрасту с внешностью в интерьере доминируют округлые, плавные линии. Из общего стиля немного выпадает стальной прямоугольник стрелочных часов в самом центре передней панели. Обтянутый кожей трехспицевый руль с вынесенными на него кнопками управления напоминает саабовский. Но большая эмблема в центре не оставляет сомнений в том, что находишься в дорогом американском автомобиле. <p></p> <p></p>Дизель работает довольно тихо, однако с его запуском ощущение вальяжности проходит. <p></p> <b>ДОРОГИ НАД ПОБЕРЕЖЬЕМ</b> <p></p>На горных серпантинах французской Ривьеры не расслабишься: повороты крутые, а полотно дороги узкое. На иных виражах приходится давать предупредительный сигнал, чтобы благополучно разъехаться со встречным. Такие закрытые повороты психологически выматывают даже больше, чем интенсивная работа рулем и манипуляции рычагом переключения передач. <p></p>!POIC4!Настройки подвески и рулевого управления BLS заслуживают похвалы. Автомобиль проходит повороты без излишних кренов, подчиняясь движению руки водителя. Мне понравилось поведение маленького «Кадиллака» и на горной дороге, и в городском потоке, и на автостраде. Возможно, сыграл свою роль его размер – тот самый, за рамками которого у состоятельных людей возникает желание нанять водителя. Это учли организаторы теста, предложив довольно сложные, извилистые трассы, чтобы показать – этот «Кадиллак» прекрасно себя чувствует и вдали от прямых, как струна, американских хайвэев. <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64368 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vG7BJdbScoNIy3wc4Ehb3w" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="420" class="story-photo imp-image-64368 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64362 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F304pv-ASVqNl6aAKklMKg" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="602" height="480" class="story-photo imp-image-64362 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Передо мной ехали коллеги из Ливана на самом мощном из «кадиллаков-BLS» с шестицилиндровым мотором 255 л.с. и коробкой-«автоматом». Мой «дизелек» уверенно держался за ними. Обороты двигателя были постоянно около 3–4 тысяч оборотов, но шум в салон едва проникал. Не отставал и на трассе – причем, несмотря на граненые формы кузова, «малыш» не докучал аэродинамическими шумами. Во всяком случае, при разрешенных на французских автострадах 130 км/ч. <p></p> <p></p> <p></p> <p><b>А ЧТО В РОССИИ?</b></p> <p></p>Конечно, в России традиционно сильны позиции бензиновых двигателей. Они и тише, и проблем с ними зимой меньше. Из-за недоверия к местной солярке рассчитывать на появление дизельных BLS, расходующих 6 литров на сотню, пока не стоит. Бензиновые «бэ-эл-эски» следует ожидать в конце лета. Цена на них пока не определена, но будет она никак не меньше 30 тыс. евро. Почему евро? Ну так «Кадиллак»-то европейский. <p></p> <p></p> <b>С ПОЯВЛЕНИЕМ МОДЕЛИ BLS «КАДИЛЛАК» ЗАЯВЛЯЕТ О ЖЕЛАНИИ ИГРАТЬ В СРЕДНЕМ КЛАССЕ – И НЕ ТОЛЬКО В АМЕРИКЕ.<p></p></b>РОБЕРТ ЛУТЦ, вице-президент «Дженерал моторс» <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64363 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kGqIbtmtUgw7nqNBwt-bgg" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-64363 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Что касается стиля, BLS – типичный американский «<a href="https://www.zr.ru/cars/cadillac/" target="_blank">Кадиллак</a>». Но с точки зрения техники – тормозов, шасси, рулевого управления – это полностью европейский автомобиль. Американская команда разработчиков трудилась в тесном контакте со специалистами из Европы. Доводкой шасси, тормозов, рулевого управления, а также силового агрегата занимались в европейских центрах. <p></p>Над созданием BLS усердно работали лучшие инженеры. Надеюсь, он понравится покупателям во всем мире. И еще одна деталь: в настоящий момент это самый маленький «Кадиллак». Но мы обдумываем проект еще меньшей машины. Рынками для нее также станут Западная Европа, Россия и Украина. У BLS хорошие шансы на успех в России. Это первый «Кадиллак», который с самого начала проектировался как международный автомобиль. Все предыдущие «кадиллаки» были в основном американскими и впоследствии адаптировались для других стран. А этот создавала интернациональная команда, ориентируясь на Европу. Я лично очень доволен результатом.

Европейский средний

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Америка

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

<p></p>В центре экспозиции универсал BLS Wagon - первый за всю столетнюю историю фирмы. Причем наряду с дизельной будет и биоэтанольная версия Flexpower. <p></p>Вторая премьера - седан класса люкс CTS с двумя новыми бензиновыми "шестерками", в том числе с непосредственным впрыском и регулируемыми фазами газораспределения. <p></p>Наконец, в гамме моделей появится и родстер с индексом XLR-V. <p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-356375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/doYdCMOLEhwumUtGZIT_pQ" alt="" title="Cadillac станет &quot;сараем&quot;" itemprop="contentUrl" width="600" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-356375" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-356376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nfZ3OS3ofKhoMskRiIS0YQ" alt="" title="Cadillac станет &quot;сараем&quot;" itemprop="contentUrl" width="600" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-356376" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>

Автомобиль Cadillac CTS: обзор, новости, машина Кадиллак ЦТС — комплектации, характеристики, разные поколения Cadillac CTS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac CTS: читайте свежие новости про авто модели Кадиллак ЦТС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CTS: читайте свежие статьи об авто модели Кадиллак ЦТС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p>В центре экспозиции универсал BLS Wagon - первый за всю столетнюю историю фирмы. Причем наряду с дизельной будет и биоэтанольная версия Flexpower. <p></p>Вторая премьера - седан класса люкс CTS с двумя новыми бензиновыми "шестерками", в том числе с непосредственным впрыском и регулируемыми фазами газораспределения. <p></p>Наконец, в гамме моделей появится и родстер с индексом XLR-V. <p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-356375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/doYdCMOLEhwumUtGZIT_pQ" alt="" title="Cadillac станет "сараем"" itemprop="contentUrl" width="600" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-356375" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-356376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nfZ3OS3ofKhoMskRiIS0YQ" alt="" title="Cadillac станет "сараем"" itemprop="contentUrl" width="600" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-356376" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>


 
 
  <p></p>В центре экспозиции универсал BLS Wagon - первый за всю столетнюю историю фирмы. Причем наряду с дизельной будет и биоэтанольная версия Flexpower.
  <p></p>Вторая премьера - седан класса люкс CTS с двумя новыми бензиновыми "шестерками", в том числе с непосредственным впрыском и регулируемыми фазами газораспределения.
  <p></p>Наконец, в гамме моделей появится и родстер с индексом XLR-V.
  <p></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/doYdCMOLEhwumUtGZIT_pQ" width="600" height="400" />
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nfZ3OS3ofKhoMskRiIS0YQ" width="600" height="400" />
  <p></p>
 


<p></p>В центре экспозиции универсал BLS Wagon - первый за всю столетнюю историю фирмы. Причем наряду с дизельной будет и биоэтанольная версия Flexpower. <p></p>Вторая премьера - седан класса люкс CTS с двумя новыми бензиновыми "шестерками", в том числе с непосредственным впрыском и регулируемыми фазами газораспределения. <p></p>Наконец, в гамме моделей появится и родстер с индексом XLR-V. <p></p>   <p></p>

Cadillac станет "сараем"


 
 
  <p class="text-separator"></p>Под капотом модели - абсолютно новый 2,9-литровый V6 мощностью 247 л.с. Преимущество двигателя в том, что его можно устанавливать как в поперечном, так и в продольном направлениях. Благодаря этому, мотор можно устанавливать на различные модели компании – например, на новый седан CTS. 
  <p class="text-separator"></p>Линейка двигателей, которые будут устанавливаться в седан и универсал BLS, включает 1,9-литровый 148-сильный "дизель", а также 2-литровый бензиновый силовой агрегат мощностью 173 и 207 л.с., оснащенный турбонадувом.
  <p class="text-separator"></p>[pic id=76221 name=imagenews type=small]
 


Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Москвич

Volga

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Tenet

Volkswagen

Renault

Hyundai

Автомобили / Модель / Обзор

Электромобильность

Auto China 2026

Журнал на дом

Разборка недели

Выходные!

Скидки на авто

Шины

CTO EXPO'26

Дневник: Лада Искра

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>[readmore ids="979490" align="right"]</p><p>Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/" target="_blank">Сергей Канунников</a> вспомнил интересную <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979841-volga-gaz-24-istoriya-i-foto/" target="_blank">историю</a>&nbsp;из 1960-х, связанную с разработкой внешности седана ГАЗ-24 Волга.</p><blockquote>«Облик автомобиля утвердили на худсовете 10 января 1964 года. Окончательный выбор пал на работу Ления Циколенко, которую поддержал авторитетный художник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977694-dizayn-avto-sssr/" target="_blank">Юрий Долматовский</a>. Правда, он посоветовал забыть о прямоугольных фарах, не соответствующих советским стандартам. К слову, через пять лет, в 1970 году прямоугольные фары появились на Москвиче‑412. А на серийной Волге ГАЗ‑3102 – лишь в 1981‑м», – рассказал Канунников.</blockquote><p>[table id="2286"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621601" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, почему на Волге не стали применять прямоугольные фары</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GOYr68jk2wJx1OIkWulvRw=s800" alt="«За рулем» рассказал, почему на Волге не стали применять прямоугольные фары" title="Вариант художника Ления Циколенко, одобренный в 1964 году" itemprop="contentUrl" width="800" height="406" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621601" comment="Вариант художника Ления Циколенко, одобренный в 1964 году" /><span itemprop="description">Вариант художника Ления Циколенко, одобренный в 1964 году</span></div><div class="caption">Вариант художника Ления Циколенко, одобренный в 1964 году</div><br /><p></p><p>Осенью 1964 года ГАЗ‑24 показывали в Кремле, а через три с половиной года, в марте 1968‑го, предсерийная Волга необычного красного колера появилась на обложке «За рулем», пишет Сергей Канунников.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621602" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, почему на Волге не стали применять прямоугольные фары</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v7WgVr1E7JPS1OZX9SCX0g=s800" alt="«За рулем» рассказал, почему на Волге не стали применять прямоугольные фары" title="Прямоугольные фары на Волге ГАЗ-24: кто и почему их забраковал?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621602" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><h4>Увлекательную историю разработки и легендарной Волги читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979841-volga-gaz-24-istoriya-i-foto/" target="_blank">в статье «За рулем»</a>!</h4><p>[table id="2005"]</p>

Иннокентий Кишкурно

<p></p><p>Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/" target="_blank">Сергей Канунников</a> вспомнил интересную <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979841-volga-gaz-24-istoriya-i-foto/" target="_blank">историю</a> из 1960-х, связанную с разработкой внешности седана ГАЗ-24 Волга.</p><blockquote>«Облик автомобиля утвердили на худсовете 10 января 1964 года. Окончательный выбор пал на работу Ления Циколенко, которую поддержал авторитетный художник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977694-dizayn-avto-sssr/" target="_blank">Юрий Долматовский</a>. Правда, он посоветовал забыть о прямоугольных фарах, не соответствующих советским стандартам. К слову, через пять лет, в 1970 году прямоугольные фары появились на Москвиче‑412. А на серийной Волге ГАЗ‑3102 – лишь в 1981‑м», – рассказал Канунников.</blockquote><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621601" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, почему на Волге не стали применять прямоугольные фары</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GOYr68jk2wJx1OIkWulvRw=s800" alt="«За рулем» рассказал, почему на Волге не стали применять прямоугольные фары" title="Вариант художника Ления Циколенко, одобренный в 1964 году" itemprop="contentUrl" width="800" height="406" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621601" comment="Вариант художника Ления Циколенко, одобренный в 1964 году" /><span itemprop="description">Вариант художника Ления Циколенко, одобренный в 1964 году</span></div><div class="caption">Вариант художника Ления Циколенко, одобренный в 1964 году</div><br /></p><p>Осенью 1964 года ГАЗ‑24 показывали в Кремле, а через три с половиной года, в марте 1968‑го, предсерийная Волга необычного красного колера появилась на обложке «За рулем», пишет Сергей Канунников.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621602" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, почему на Волге не стали применять прямоугольные фары</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v7WgVr1E7JPS1OZX9SCX0g=s800" alt="«За рулем» рассказал, почему на Волге не стали применять прямоугольные фары" title="Прямоугольные фары на Волге ГАЗ-24: кто и почему их забраковал?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621602" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h4>Увлекательную историю разработки и легендарной Волги читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979841-volga-gaz-24-istoriya-i-foto/" target="_blank">в статье «За рулем»</a>!</h4><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Красную Волгу в хорошем состоянии продают за бесценок" data-href="https://www.zr.ru/content/news/979490-krasnuyu-volgu-v-khoroshem-sostoya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ro1W-VoEZCJwZqkpHXOEZA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/">Сергей Канунников</a> вспомнил интересную <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979841-volga-gaz-24-istoriya-i-foto/">историю</a> из 1960-х, связанную с разработкой внешности седана ГАЗ-24 Волга.</p>«Облик автомобиля утвердили на худсовете 10 января 1964 года. Окончательный выбор пал на работу Ления Циколенко, которую поддержал авторитетный художник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977694-dizayn-avto-sssr/">Юрий Долматовский</a>. Правда, он посоветовал забыть о прямоугольных фарах, не соответствующих советским стандартам. К слову, через пять лет, в 1970 году прямоугольные фары появились на Москвиче‑412. А на серийной Волге ГАЗ‑3102 – лишь в 1981‑м», – рассказал Канунников.<p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GOYr68jk2wJx1OIkWulvRw=s800" width="800" height="406" />Вариант художника Ления Циколенко, одобренный в 1964 году<br /><p></p><p>Осенью 1964 года ГАЗ‑24 показывали в Кремле, а через три с половиной года, в марте 1968‑го, предсерийная Волга необычного красного колера появилась на обложке «За рулем», пишет Сергей Канунников.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v7WgVr1E7JPS1OZX9SCX0g=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><h4>Увлекательную историю разработки и легендарной Волги читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979841-volga-gaz-24-istoriya-i-foto/">в статье «За рулем»</a>!</h4><p></p>

<p></p><p>Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/" target="_blank">Сергей Канунников</a> вспомнил интересную <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979841-volga-gaz-24-istoriya-i-foto/" target="_blank">историю</a> из 1960-х, связанную с разработкой внешности седана ГАЗ-24 Волга.</p>«Облик автомобиля утвердили на худсовете 10 января 1964 года. Окончательный выбор пал на работу Ления Циколенко, которую поддержал авторитетный художник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977694-dizayn-avto-sssr/" target="_blank">Юрий Долматовский</a>. Правда, он посоветовал забыть о прямоугольных фарах, не соответствующих советским стандартам. К слову, через пять лет, в 1970 году прямоугольные фары появились на Москвиче‑412. А на серийной Волге ГАЗ‑3102 – лишь в 1981‑м», – рассказал Канунников.<p></p><p></p>Вариант художника Ления Циколенко, одобренный в 1964 году<br /><p></p><p>Осенью 1964 года ГАЗ‑24 показывали в Кремле, а через три с половиной года, в марте 1968‑го, предсерийная Волга необычного красного колера появилась на обложке «За рулем», пишет Сергей Канунников.</p><p></p><br /><p></p><h4>Увлекательную историю разработки и легендарной Волги читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979841-volga-gaz-24-istoriya-i-foto/" target="_blank">в статье «За рулем»</a>!</h4><p></p>

Прямоугольные фары на Волге ГАЗ-24: кто и почему их забраковал?

<p>Британцы из <a href="https://www.zr.ru/cars/rolls-royce/" target="_blank">Rolls-Royce</a> рассекретили <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh-v-rossii/" target="_blank">новинку</a>, которая получила кодовое имя Project Nightingale. Речь идёт об эксклюзивном электрическом кабриолете – полностью бесшумном и внешне напоминающем легендарный Phantom. Но самое интересное не в <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайне</a>, а в схеме распространения: тираж составит всего 100 машин, и продавать их на рынке никто не собирается.</p><p>За каждый экземпляр просят 9,5 миллиона долларов, хотя окончательная цена наверняка подскочит из-за обилия опций персонализации. По сути, купить этот автомобиль нельзя в привычном понимании – все 100 штук распределят среди сотрудников, которых Rolls-Royce выберет самостоятельно.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1624154" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YMg5SRv_W7KtKFV1pTR6ZA=s800" alt="Только для своих: Rolls-Royce выпустил новую модель, которую невозможно купить" title="Rolls-Royce Project Nightingale" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1624154" comment="Rolls-Royce Project Nightingale" /><span itemprop="description">Rolls-Royce Project Nightingale</span></div><div class="caption">Rolls-Royce Project Nightingale</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="980581" align="right"]</p><p>Сходство с Phantom здесь прослеживается сразу. Главное – массивная радиаторная решётка с множеством вертикальных ламелей, вырезанная из цельного куска нержавейки. По бокам от неё расположились тонкие ленты светодиодных фар. Оттуда вдоль кузова тянутся полированные полосы, которые соединяют переднюю оптику с задними фонарями. Корма, кстати, стилизована под ретро-<a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">спорткары</a> – тут заметная наклонённая дверца багажника плюс сложный диффузор. Он помогает аэродинамике и избавляет от необходимости ставить антикрыло.</p><p>Внутри – строго два кресла. Между ними установлен сдвигаемый подлокотник, который скрывает доступ к фирменному контроллеру. Ещё одна фишка – 10 500 отдельных оптоволоконных звёзд, которые буквально обвивают пассажиров. В пресс-релизе подчёркивают: рисунок сформировали, проанализировав звуковые волны от трели соловья.</p><p>[readmore ids="980582" align="right"]</p><p>Крыша здесь откидная, и выполнена она необычно – из композитной смеси кашемира со специальными тканями. Всё это обработано составом, который не пропускает ни дождь, ни шум снаружи.</p><p>Конструктивно новинка базируется на пространственной раме – британцы сейчас ставят такую на все свои модели. А вот техническую начинку позаимствовали у электрического Spectre. Правда, конкретные характеристики пока держат в секрете; не исключено, что их скорректировали под новый кузов.</p><p>Первые владельцы получат свои Project Nightingale только в 2028 году. Ждать долго, но выбора у будущих счастливчиков особо и нет.</p><p>[table id="2005"]</p>

Лежнин Роман

<p>Британцы из <a href="https://www.zr.ru/cars/rolls-royce/" target="_blank">Rolls-Royce</a> рассекретили <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh-v-rossii/" target="_blank">новинку</a>, которая получила кодовое имя Project Nightingale. Речь идёт об эксклюзивном электрическом кабриолете – полностью бесшумном и внешне напоминающем легендарный Phantom. Но самое интересное не в <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайне</a>, а в схеме распространения: тираж составит всего 100 машин, и продавать их на рынке никто не собирается.</p><p>За каждый экземпляр просят 9,5 миллиона долларов, хотя окончательная цена наверняка подскочит из-за обилия опций персонализации. По сути, купить этот автомобиль нельзя в привычном понимании – все 100 штук распределят среди сотрудников, которых Rolls-Royce выберет самостоятельно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1624154" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YMg5SRv_W7KtKFV1pTR6ZA=s800" alt="Только для своих: Rolls-Royce выпустил новую модель, которую невозможно купить" title="Rolls-Royce Project Nightingale" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1624154" comment="Rolls-Royce Project Nightingale" /><span itemprop="description">Rolls-Royce Project Nightingale</span></div><div class="caption">Rolls-Royce Project Nightingale</div><br /></p><p></p><p></p><p>Сходство с Phantom здесь прослеживается сразу. Главное – массивная радиаторная решётка с множеством вертикальных ламелей, вырезанная из цельного куска нержавейки. По бокам от неё расположились тонкие ленты светодиодных фар. Оттуда вдоль кузова тянутся полированные полосы, которые соединяют переднюю оптику с задними фонарями. Корма, кстати, стилизована под ретро-<a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">спорткары</a> – тут заметная наклонённая дверца багажника плюс сложный диффузор. Он помогает аэродинамике и избавляет от необходимости ставить антикрыло.</p><p>Внутри – строго два кресла. Между ними установлен сдвигаемый подлокотник, который скрывает доступ к фирменному контроллеру. Ещё одна фишка – 10 500 отдельных оптоволоконных звёзд, которые буквально обвивают пассажиров. В пресс-релизе подчёркивают: рисунок сформировали, проанализировав звуковые волны от трели соловья.</p><p></p><p>Крыша здесь откидная, и выполнена она необычно – из композитной смеси кашемира со специальными тканями. Всё это обработано составом, который не пропускает ни дождь, ни шум снаружи.</p><p>Конструктивно новинка базируется на пространственной раме – британцы сейчас ставят такую на все свои модели. А вот техническую начинку позаимствовали у электрического Spectre. Правда, конкретные характеристики пока держат в секрете; не исключено, что их скорректировали под новый кузов.</p><p>Первые владельцы получат свои Project Nightingale только в 2028 году. Ждать долго, но выбора у будущих счастливчиков особо и нет.</p><p></p>

<p>Британцы из <a href="https://www.zr.ru/cars/rolls-royce/">Rolls-Royce</a> рассекретили <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh-v-rossii/">новинку</a>, которая получила кодовое имя Project Nightingale. Речь идёт об эксклюзивном электрическом кабриолете – полностью бесшумном и внешне напоминающем легендарный Phantom. Но самое интересное не в <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/">дизайне</a>, а в схеме распространения: тираж составит всего 100 машин, и продавать их на рынке никто не собирается.</p><p>За каждый экземпляр просят 9,5 миллиона долларов, хотя окончательная цена наверняка подскочит из-за обилия опций персонализации. По сути, купить этот автомобиль нельзя в привычном понимании – все 100 штук распределят среди сотрудников, которых Rolls-Royce выберет самостоятельно.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YMg5SRv_W7KtKFV1pTR6ZA=s800" width="800" height="500" />Rolls-Royce Project Nightingale<br /><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Вопрос с подвохом: где располагался мотор у этого советского снегоуборщика?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980581-a-vy-znali-gde-raspolagalsya-m/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/HLj6gHAmIkKBvoYGcscNlw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Сходство с Phantom здесь прослеживается сразу. Главное – массивная радиаторная решётка с множеством вертикальных ламелей, вырезанная из цельного куска нержавейки. По бокам от неё расположились тонкие ленты светодиодных фар. Оттуда вдоль кузова тянутся полированные полосы, которые соединяют переднюю оптику с задними фонарями. Корма, кстати, стилизована под ретро-<a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">спорткары</a> – тут заметная наклонённая дверца багажника плюс сложный диффузор. Он помогает аэродинамике и избавляет от необходимости ставить антикрыло.</p><p>Внутри – строго два кресла. Между ними установлен сдвигаемый подлокотник, который скрывает доступ к фирменному контроллеру. Ещё одна фишка – 10 500 отдельных оптоволоконных звёзд, которые буквально обвивают пассажиров. В пресс-релизе подчёркивают: рисунок сформировали, проанализировав звуковые волны от трели соловья.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Радикально новая «трешка» удивила – и не только внешностью!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980582-radikalno-novaya-trojka-bmw/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LxULGnT3LmAUADuoye8WPA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Крыша здесь откидная, и выполнена она необычно – из композитной смеси кашемира со специальными тканями. Всё это обработано составом, который не пропускает ни дождь, ни шум снаружи.</p><p>Конструктивно новинка базируется на пространственной раме – британцы сейчас ставят такую на все свои модели. А вот техническую начинку позаимствовали у электрического Spectre. Правда, конкретные характеристики пока держат в секрете; не исключено, что их скорректировали под новый кузов.</p><p>Первые владельцы получат свои Project Nightingale только в 2028 году. Ждать долго, но выбора у будущих счастливчиков особо и нет.</p><p></p>

<p>Британцы из <a href="https://www.zr.ru/cars/rolls-royce/" target="_blank">Rolls-Royce</a> рассекретили <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh-v-rossii/" target="_blank">новинку</a>, которая получила кодовое имя Project Nightingale. Речь идёт об эксклюзивном электрическом кабриолете – полностью бесшумном и внешне напоминающем легендарный Phantom. Но самое интересное не в <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайне</a>, а в схеме распространения: тираж составит всего 100 машин, и продавать их на рынке никто не собирается.</p><p>За каждый экземпляр просят 9,5 миллиона долларов, хотя окончательная цена наверняка подскочит из-за обилия опций персонализации. По сути, купить этот автомобиль нельзя в привычном понимании – все 100 штук распределят среди сотрудников, которых Rolls-Royce выберет самостоятельно.</p><p></p>Rolls-Royce Project Nightingale<br /><p></p><p></p><p></p><p>Сходство с Phantom здесь прослеживается сразу. Главное – массивная радиаторная решётка с множеством вертикальных ламелей, вырезанная из цельного куска нержавейки. По бокам от неё расположились тонкие ленты светодиодных фар. Оттуда вдоль кузова тянутся полированные полосы, которые соединяют переднюю оптику с задними фонарями. Корма, кстати, стилизована под ретро-<a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">спорткары</a> – тут заметная наклонённая дверца багажника плюс сложный диффузор. Он помогает аэродинамике и избавляет от необходимости ставить антикрыло.</p><p>Внутри – строго два кресла. Между ними установлен сдвигаемый подлокотник, который скрывает доступ к фирменному контроллеру. Ещё одна фишка – 10 500 отдельных оптоволоконных звёзд, которые буквально обвивают пассажиров. В пресс-релизе подчёркивают: рисунок сформировали, проанализировав звуковые волны от трели соловья.</p><p></p><p>Крыша здесь откидная, и выполнена она необычно – из композитной смеси кашемира со специальными тканями. Всё это обработано составом, который не пропускает ни дождь, ни шум снаружи.</p><p>Конструктивно новинка базируется на пространственной раме – британцы сейчас ставят такую на все свои модели. А вот техническую начинку позаимствовали у электрического Spectre. Правда, конкретные характеристики пока держат в секрете; не исключено, что их скорректировали под новый кузов.</p><p>Первые владельцы получат свои Project Nightingale только в 2028 году. Ждать долго, но выбора у будущих счастливчиков особо и нет.</p><p></p>

Только для своих: Rolls-Royce выпустил новую модель, которую невозможно купить

Rolls-Royce Project Nightingale

https://www.rolls-roycemotorcars.com/en_GB/bespoke/coachbuild-collection/project-nightingale.html

<p> Многие водители спорят, какая коробка экономичнее. </p><p>Как объяснил эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/revin-a-a/" target="_blank">Алексей Ревин</a>, сама по себе коробка не расходует топливо – это зависит от ее связки с двигателем. </p><p>[readmore ids="979108" align="right"]</p><p>С точки зрения физики механика выигрывает. КПД механики достигает почти 98%, тогда как у автомата он колеблется от 86 до 94%. В автомате энергия теряется из-за гидротрансформатора, постоянной работы масляного насоса и трения фрикционов. Неслучайно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970062-kak-polzovatsya-avtomaticheskoy-korobkoy/" target="_blank">АКП</a> греются и требуют охлаждения, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937840-samye-khlipkie-mekhanicheskie-kor/" target="_blank">МКП</a> – нет.</p><p>Казалось бы, механика вне конкуренции, но тут в игру вступает количество передач. У механики их не больше шести, а современные автоматы бывают восьми- и даже десятиступенчатыми. Чем больше ступеней, тем точнее коробка удерживает мотор в зоне низкого расхода. Поэтому старые четырехступенчатые автоматы действительно проигрывали, а новые многодиапазонные могут оказаться экономичнее «ручки».</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="979094" align="right"]</p><p>Однако главный фактор – водитель. Резкие старты и нелюбовь к высокой передаче на механике сведут на нет любые инженерные ухищрения. </p><p>Таким образом, идеальный вариант – современный многодиапазонный автомат в руках спокойного водителя.</p><p> Подробнее об этом в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967814-mkp-i-akp-kakaya-ehkonomichnee/" target="_blank">материала</a>. </p><p>[table id="2004"]</p>

Алексеева Елена

<p> Многие водители спорят, какая коробка экономичнее. </p><p>Как объяснил эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/revin-a-a/" target="_blank">Алексей Ревин</a>, сама по себе коробка не расходует топливо – это зависит от ее связки с двигателем. </p><p></p><p>С точки зрения физики механика выигрывает. КПД механики достигает почти 98%, тогда как у автомата он колеблется от 86 до 94%. В автомате энергия теряется из-за гидротрансформатора, постоянной работы масляного насоса и трения фрикционов. Неслучайно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970062-kak-polzovatsya-avtomaticheskoy-korobkoy/" target="_blank">АКП</a> греются и требуют охлаждения, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937840-samye-khlipkie-mekhanicheskie-kor/" target="_blank">МКП</a> – нет.</p><p>Казалось бы, механика вне конкуренции, но тут в игру вступает количество передач. У механики их не больше шести, а современные автоматы бывают восьми- и даже десятиступенчатыми. Чем больше ступеней, тем точнее коробка удерживает мотор в зоне низкого расхода. Поэтому старые четырехступенчатые автоматы действительно проигрывали, а новые многодиапазонные могут оказаться экономичнее «ручки».</p><p></p><p></p><p>Однако главный фактор – водитель. Резкие старты и нелюбовь к высокой передаче на механике сведут на нет любые инженерные ухищрения. </p><p>Таким образом, идеальный вариант – современный многодиапазонный автомат в руках спокойного водителя.</p><p> Подробнее об этом в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967814-mkp-i-akp-kakaya-ehkonomichnee/" target="_blank">материала</a>. </p><p></p>

<p> Многие водители спорят, какая коробка экономичнее. </p><p>Как объяснил эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/revin-a-a/">Алексей Ревин</a>, сама по себе коробка не расходует топливо – это зависит от ее связки с двигателем. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Изящный способ решить распространенную проблему с сиденьями в машине" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979108-nazvan-izyashchnyj-sposob-reshit-r/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/COJhZYHgrt8lCC97Z-m90g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>С точки зрения физики механика выигрывает. КПД механики достигает почти 98%, тогда как у автомата он колеблется от 86 до 94%. В автомате энергия теряется из-за гидротрансформатора, постоянной работы масляного насоса и трения фрикционов. Неслучайно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970062-kak-polzovatsya-avtomaticheskoy-korobkoy/">АКП</a> греются и требуют охлаждения, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937840-samye-khlipkie-mekhanicheskie-kor/">МКП</a> – нет.</p><p>Казалось бы, механика вне конкуренции, но тут в игру вступает количество передач. У механики их не больше шести, а современные автоматы бывают восьми- и даже десятиступенчатыми. Чем больше ступеней, тем точнее коробка удерживает мотор в зоне низкого расхода. Поэтому старые четырехступенчатые автоматы действительно проигрывали, а новые многодиапазонные могут оказаться экономичнее «ручки».</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Почему скрипит подвеска автомобиля и как устранить скрип?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979094-pochemu-skripit-podveska-avtomo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/g4En3jB3yeu0QlUR-kanJw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Однако главный фактор – водитель. Резкие старты и нелюбовь к высокой передаче на механике сведут на нет любые инженерные ухищрения. </p><p>Таким образом, идеальный вариант – современный многодиапазонный автомат в руках спокойного водителя.</p><p> Подробнее об этом в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967814-mkp-i-akp-kakaya-ehkonomichnee/">материала</a>. </p><p></p>

Cadillac>BLS