до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Европа

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

TT (8S) coupe

Автомобиль Audi TT: обзор, новости, машина Ауди ТТ — разные поколения, комплектации, характеристики Audi TT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi TT: читайте интересные новости об авто модели Ауди ТТ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля TT: читайте свежие статьи про авто модели Ауди ТТ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Отзывы

Техника Победы

Дороги Памяти

Шины

Путешествуй!

Форум

ГАИ

Сделано в СССР

Вопрос эксперту

Где сэкономить?

Такси

Китайские авто

ПДД-задачки

Автоподбор

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>[readmore ids="968796" align="right"]</p><h4>Как устроен и чем хорош гидроусилитель рулевого управления (ГУР), рассказано в этой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968819-gidro-ili-ehlektro/" target="_blank">публикации</a>.</h4><h2>Как устроен ЭУР</h2><p>Электродвигатель, помогающий нам крутить баранку, может иметь разные конструкции.</p><p>На многих автомобилях используют электродвигатели постоянного тока, которые через обратимый червячный редуктор поворачивают рулевой вал. Такой ЭУР также включает в себя блок управления, торсион и датчик крутящего момента. По углу закручивания торсиона блок управления определяет величину крутящего момента на валу рулевой колонки и подает ток на электродвигатель, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938198-bez-rulya/" target="_blank">регулируя</a> направление его вращения и мощность.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Степень усиления зависит от заложенной программы управления, скорости автомобиля, крутящего момента на руле и угла его поворота. <u>ЭУР работает только при работающем двигателе, а потребляет энергию – лишь при повороте руля</u>.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556663" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h3BrwZ9CBXVp4wEk7AMIGw=s800" alt="Почему руль на электричестве вытеснил гидроусилитель (но не отовсюду)" title="Электроусилитель Kia Ceed с&nbsp;электродвигателем и&nbsp;червячным редуктором." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556663" comment="Электроусилитель Kia Ceed с&nbsp;электродвигателем и&nbsp;червячным редуктором." /><span itemprop="description">Электроусилитель Kia Ceed с&nbsp;электродвигателем и&nbsp;червячным редуктором.</span></div><div class="caption">Электроусилитель Kia Ceed с&nbsp;электродвигателем и&nbsp;червячным редуктором.</div><br /><p></p><p>На некоторых машинах устанавливают мощные электродвигатели с прямым приводом: его ротор жестко связан с рулевым валом. Конструкция – предельно простая. В случае отключения такой ЭУР, в отличие от остальных конструкций, не утяжеляет руль.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uaAWM6XMzaBYStIyGO6-7Q=s800" alt="Почему руль на электричестве вытеснил гидроусилитель (но не отовсюду)" title="На&nbsp;Калине первого поколения и&nbsp;Приоре применялся электродвигатель с&nbsp;прямым приводом на&nbsp;рулевой вал." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556664" comment="На&nbsp;Калине первого поколения и&nbsp;Приоре применялся электродвигатель с&nbsp;прямым приводом на&nbsp;рулевой вал." /><span itemprop="description">На&nbsp;Калине первого поколения и&nbsp;Приоре применялся электродвигатель с&nbsp;прямым приводом на&nbsp;рулевой вал.</span></div><div class="caption">На&nbsp;Калине первого поколения и&nbsp;Приоре применялся электродвигатель с&nbsp;прямым приводом на&nbsp;рулевой вал.</div><br /><p></p><p>Иногда электроусилители руля располагают не на рулевом валу в салоне автомобиля, где тепло и сухо, а на рулевом реечном механизме. Как правило, это дает более прозрачное реактивное действие на руле. Но расположение узла в зоне, где летом может быть жарко от выпускного тракта, а зимой его заливает реагентами, приводит к более частым отказам. Зато меньше нагружены карданчики промежуточного вала, что увеличивает их долговечность.</p><p>[readmore ids="965674" align="right"]</p><h4>Плюсы ЭУР</h4><p></p><ul><li> экономия энергии (работа «по требованию»)</li><li> простота компоновки и меньшая масса</li><li> совместимость с современными системами, от автопарковщика до системы удержания в полосе</li><li> отсутствие необходимости в обслуживании</li><li> простота ремонта</li></ul><p></p><h4>Минусы ЭУР</h4><p></p><ul><li> зачастую «искусственное» усилие на руле</li><li> повышенная загрязняемость при установке привода непосредственно на «рейке»</li><li> сложность схемы управления</li></ul><p></p><h2>А если совместить?</h2><p>Электрогидравлические усилители (ЭГУР) – своего рода «гибриды». Они устроены аналогично ГУР, однако насос приводится в движение электродвигателем, а не мотором автомобиля. Такая схема позволяет использовать гидроусилитель лишь по потребности, экономя топливо и ресурс, а также расширяя возможности по настройке усилия на руле в зависимости от скорости.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s7KPUxsg0AjKrF4UWfF5aQ=s800" alt="Почему руль на электричестве вытеснил гидроусилитель (но не отовсюду)" title="Замените гидронасос с&nbsp;приводом от&nbsp;коленвала двигателя на&nbsp;электронасос&nbsp;– и&nbsp;вы получите электрогидро­усилитель." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556665" comment="Замените гидронасос с&nbsp;приводом от&nbsp;коленвала двигателя на&nbsp;электронасос&nbsp;– и&nbsp;вы получите электрогидро­усилитель." /><span itemprop="description">Замените гидронасос с&nbsp;приводом от&nbsp;коленвала двигателя на&nbsp;электронасос&nbsp;– и&nbsp;вы получите электрогидро­усилитель.</span></div><div class="caption">Замените гидронасос с&nbsp;приводом от&nbsp;коленвала двигателя на&nbsp;электронасос&nbsp;– и&nbsp;вы получите электрогидро­усилитель.</div><br /><p></p><h4>Плюсы ЭГУР&nbsp;</h4><p></p><ul><li> экономия энергии (работа «по требованию»)</li><li> простота компоновки</li></ul><p></p><h4>Минусы ЭгУР</h4><p></p><ul><li> потеря усиления на морозе, при загустевании жидкости</li><li> несовместимость с современными системами помощи водителю</li><li> зачастую – труднодоступность бачка с жидкостью</li><li> шум</li></ul><p></p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><h2>За кем будущее?</h2><p>Вопрос уже не стоит: в легковых автомобилях электроусилители одержали победу. Не только для радости водителя, но и потому, что это самый прямой путь к автопилотным технологиям. ГУР и ЭГУР сохраняются разве что на машинах давней разработки либо на коммерческом транспорте.</p><p></p><ul><li><b><i>Стоит ли тратиться на механические противоугонки, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968866-mehanicheskie-protivougonki-ekspertiza-za-rulem/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p>[table id="2004"]</p><p></p>

Ревин Алексей

Колодочкин Михаил

<p></p><h4>Как устроен и чем хорош гидроусилитель рулевого управления (ГУР), рассказано в этой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968819-gidro-ili-ehlektro/">публикации</a>.</h4><h2>Как устроен ЭУР</h2><p>Электродвигатель, помогающий нам крутить баранку, может иметь разные конструкции.</p><p>На многих автомобилях используют электродвигатели постоянного тока, которые через обратимый червячный редуктор поворачивают рулевой вал. Такой ЭУР также включает в себя блок управления, торсион и датчик крутящего момента. По углу закручивания торсиона блок управления определяет величину крутящего момента на валу рулевой колонки и подает ток на электродвигатель, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938198-bez-rulya/">регулируя</a> направление его вращения и мощность.</p><p></p><p>Степень усиления зависит от заложенной программы управления, скорости автомобиля, крутящего момента на руле и угла его поворота. <u>ЭУР работает только при работающем двигателе, а потребляет энергию – лишь при повороте руля</u>.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h3BrwZ9CBXVp4wEk7AMIGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электроусилитель Kia Ceed с электродвигателем и червячным редуктором.</figcaption></figure><br /><p></p><p>На некоторых машинах устанавливают мощные электродвигатели с прямым приводом: его ротор жестко связан с рулевым валом. Конструкция – предельно простая. В случае отключения такой ЭУР, в отличие от остальных конструкций, не утяжеляет руль.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uaAWM6XMzaBYStIyGO6-7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На Калине первого поколения и Приоре применялся электродвигатель с прямым приводом на рулевой вал.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Иногда электроусилители руля располагают не на рулевом валу в салоне автомобиля, где тепло и сухо, а на рулевом реечном механизме. Как правило, это дает более прозрачное реактивное действие на руле. Но расположение узла в зоне, где летом может быть жарко от выпускного тракта, а зимой его заливает реагентами, приводит к более частым отказам. Зато меньше нагружены карданчики промежуточного вала, что увеличивает их долговечность.</p><p></p><h4>Плюсы ЭУР</h4><p></p><ul><li> экономия энергии (работа «по требованию»)</li><li> простота компоновки и меньшая масса</li><li> совместимость с современными системами, от автопарковщика до системы удержания в полосе</li><li> отсутствие необходимости в обслуживании</li><li> простота ремонта</li></ul><p></p><h4>Минусы ЭУР</h4><p></p><ul><li> зачастую «искусственное» усилие на руле</li><li> повышенная загрязняемость при установке привода непосредственно на «рейке»</li><li> сложность схемы управления</li></ul><p></p><h2>А если совместить?</h2><p>Электрогидравлические усилители (ЭГУР) – своего рода «гибриды». Они устроены аналогично ГУР, однако насос приводится в движение электродвигателем, а не мотором автомобиля. Такая схема позволяет использовать гидроусилитель лишь по потребности, экономя топливо и ресурс, а также расширяя возможности по настройке усилия на руле в зависимости от скорости.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s7KPUxsg0AjKrF4UWfF5aQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Замените гидронасос с приводом от коленвала двигателя на электронасос – и вы получите электрогидро­усилитель.</figcaption></figure><br /><p></p><h4>Плюсы ЭГУР </h4><p></p><ul><li> экономия энергии (работа «по требованию»)</li><li> простота компоновки</li></ul><p></p><h4>Минусы ЭгУР</h4><p></p><ul><li> потеря усиления на морозе, при загустевании жидкости</li><li> несовместимость с современными системами помощи водителю</li><li> зачастую – труднодоступность бачка с жидкостью</li><li> шум</li></ul><p></p><p></p><h2>За кем будущее?</h2><p>Вопрос уже не стоит: в легковых автомобилях электроусилители одержали победу. Не только для радости водителя, но и потому, что это самый прямой путь к автопилотным технологиям. ГУР и ЭГУР сохраняются разве что на машинах давней разработки либо на коммерческом транспорте.</p><p></p><ul><li><b><i>Стоит ли тратиться на механические противоугонки, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968866-mehanicheskie-protivougonki-ekspertiza-za-rulem/">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Седан или лифтбек? Большой тест недорогих авто бизнес-класса" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968796-bestune-b70-chery-arrizo-8-dongfeng-shine-max-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/o5SEldi_9_6ZTFRmhKl5ng" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h4>Как устроен и чем хорош гидроусилитель рулевого управления (ГУР), рассказано в этой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968819-gidro-ili-ehlektro/">публикации</a>.</h4><h2>Как устроен ЭУР</h2><p>Электродвигатель, помогающий нам крутить баранку, может иметь разные конструкции.</p><p>На многих автомобилях используют электродвигатели постоянного тока, которые через обратимый червячный редуктор поворачивают рулевой вал. Такой ЭУР также включает в себя блок управления, торсион и датчик крутящего момента. По углу закручивания торсиона блок управления определяет величину крутящего момента на валу рулевой колонки и подает ток на электродвигатель, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938198-bez-rulya/">регулируя</a> направление его вращения и мощность.</p><p></p><p>Степень усиления зависит от заложенной программы управления, скорости автомобиля, крутящего момента на руле и угла его поворота. <u>ЭУР работает только при работающем двигателе, а потребляет энергию – лишь при повороте руля</u>.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h3BrwZ9CBXVp4wEk7AMIGw=s800" width="800" height="500" />Электроусилитель Kia Ceed с электродвигателем и червячным редуктором.<br /><p></p><p>На некоторых машинах устанавливают мощные электродвигатели с прямым приводом: его ротор жестко связан с рулевым валом. Конструкция – предельно простая. В случае отключения такой ЭУР, в отличие от остальных конструкций, не утяжеляет руль.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uaAWM6XMzaBYStIyGO6-7Q=s800" width="800" height="500" />На Калине первого поколения и Приоре применялся электродвигатель с прямым приводом на рулевой вал.<br /><p></p><p>Иногда электроусилители руля располагают не на рулевом валу в салоне автомобиля, где тепло и сухо, а на рулевом реечном механизме. Как правило, это дает более прозрачное реактивное действие на руле. Но расположение узла в зоне, где летом может быть жарко от выпускного тракта, а зимой его заливает реагентами, приводит к более частым отказам. Зато меньше нагружены карданчики промежуточного вала, что увеличивает их долговечность.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Бьет» руль? Не спешите менять рулевую рейку!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965674-pochemu-bet-rul/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vTyuj6taL9MZCVso5ON2rg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h4>Плюсы ЭУР</h4><p></p><ul><li> экономия энергии (работа «по требованию»)</li><li> простота компоновки и меньшая масса</li><li> совместимость с современными системами, от автопарковщика до системы удержания в полосе</li><li> отсутствие необходимости в обслуживании</li><li> простота ремонта</li></ul><p></p><h4>Минусы ЭУР</h4><p></p><ul><li> зачастую «искусственное» усилие на руле</li><li> повышенная загрязняемость при установке привода непосредственно на «рейке»</li><li> сложность схемы управления</li></ul><p></p><h2>А если совместить?</h2><p>Электрогидравлические усилители (ЭГУР) – своего рода «гибриды». Они устроены аналогично ГУР, однако насос приводится в движение электродвигателем, а не мотором автомобиля. Такая схема позволяет использовать гидроусилитель лишь по потребности, экономя топливо и ресурс, а также расширяя возможности по настройке усилия на руле в зависимости от скорости.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s7KPUxsg0AjKrF4UWfF5aQ=s800" width="800" height="500" />Замените гидронасос с приводом от коленвала двигателя на электронасос – и вы получите электрогидро­усилитель.<br /><p></p><h4>Плюсы ЭГУР </h4><p></p><ul><li> экономия энергии (работа «по требованию»)</li><li> простота компоновки</li></ul><p></p><h4>Минусы ЭгУР</h4><p></p><ul><li> потеря усиления на морозе, при загустевании жидкости</li><li> несовместимость с современными системами помощи водителю</li><li> зачастую – труднодоступность бачка с жидкостью</li><li> шум</li></ul><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>За кем будущее?</h2><p>Вопрос уже не стоит: в легковых автомобилях электроусилители одержали победу. Не только для радости водителя, но и потому, что это самый прямой путь к автопилотным технологиям. ГУР и ЭГУР сохраняются разве что на машинах давней разработки либо на коммерческом транспорте.</p><p></p><ul><li><b><i>Стоит ли тратиться на механические противоугонки, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968866-mehanicheskie-protivougonki-ekspertiza-za-rulem/">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p></p><h4>Как устроен и чем хорош гидроусилитель рулевого управления (ГУР), рассказано в этой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968819-gidro-ili-ehlektro/" target="_blank">публикации</a>.</h4><h2>Как устроен ЭУР</h2><p>Электродвигатель, помогающий нам крутить баранку, может иметь разные конструкции.</p><p>На многих автомобилях используют электродвигатели постоянного тока, которые через обратимый червячный редуктор поворачивают рулевой вал. Такой ЭУР также включает в себя блок управления, торсион и датчик крутящего момента. По углу закручивания торсиона блок управления определяет величину крутящего момента на валу рулевой колонки и подает ток на электродвигатель, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938198-bez-rulya/" target="_blank">регулируя</a> направление его вращения и мощность.</p><p></p><p>Степень усиления зависит от заложенной программы управления, скорости автомобиля, крутящего момента на руле и угла его поворота. <u>ЭУР работает только при работающем двигателе, а потребляет энергию – лишь при повороте руля</u>.</p><p></p>Электроусилитель Kia Ceed с электродвигателем и червячным редуктором.<br /><p></p><p>На некоторых машинах устанавливают мощные электродвигатели с прямым приводом: его ротор жестко связан с рулевым валом. Конструкция – предельно простая. В случае отключения такой ЭУР, в отличие от остальных конструкций, не утяжеляет руль.</p><p></p>На Калине первого поколения и Приоре применялся электродвигатель с прямым приводом на рулевой вал.<br /><p></p><p>Иногда электроусилители руля располагают не на рулевом валу в салоне автомобиля, где тепло и сухо, а на рулевом реечном механизме. Как правило, это дает более прозрачное реактивное действие на руле. Но расположение узла в зоне, где летом может быть жарко от выпускного тракта, а зимой его заливает реагентами, приводит к более частым отказам. Зато меньше нагружены карданчики промежуточного вала, что увеличивает их долговечность.</p><p></p><h4>Плюсы ЭУР</h4><p></p><ul><li> экономия энергии (работа «по требованию»)</li><li> простота компоновки и меньшая масса</li><li> совместимость с современными системами, от автопарковщика до системы удержания в полосе</li><li> отсутствие необходимости в обслуживании</li><li> простота ремонта</li></ul><p></p><h4>Минусы ЭУР</h4><p></p><ul><li> зачастую «искусственное» усилие на руле</li><li> повышенная загрязняемость при установке привода непосредственно на «рейке»</li><li> сложность схемы управления</li></ul><p></p><h2>А если совместить?</h2><p>Электрогидравлические усилители (ЭГУР) – своего рода «гибриды». Они устроены аналогично ГУР, однако насос приводится в движение электродвигателем, а не мотором автомобиля. Такая схема позволяет использовать гидроусилитель лишь по потребности, экономя топливо и ресурс, а также расширяя возможности по настройке усилия на руле в зависимости от скорости.</p><p></p>Замените гидронасос с приводом от коленвала двигателя на электронасос – и вы получите электрогидро­усилитель.<br /><p></p><h4>Плюсы ЭГУР </h4><p></p><ul><li> экономия энергии (работа «по требованию»)</li><li> простота компоновки</li></ul><p></p><h4>Минусы ЭгУР</h4><p></p><ul><li> потеря усиления на морозе, при загустевании жидкости</li><li> несовместимость с современными системами помощи водителю</li><li> зачастую – труднодоступность бачка с жидкостью</li><li> шум</li></ul><p></p><p></p><h2>За кем будущее?</h2><p>Вопрос уже не стоит: в легковых автомобилях электроусилители одержали победу. Не только для радости водителя, но и потому, что это самый прямой путь к автопилотным технологиям. ГУР и ЭГУР сохраняются разве что на машинах давней разработки либо на коммерческом транспорте.</p><p></p><ul><li><b><i>Стоит ли тратиться на механические противоугонки, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968866-mehanicheskie-protivougonki-ekspertiza-za-rulem/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Почему руль на электричестве вытеснил гидроусилитель (но не отовсюду)

«За рулем»

На Калине первого поколения и Приоре применялся электродвигатель с прямым приводом на рулевой вал.

Редькина Елена

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p>[readmore ids="967454" align="right"]</p><p>Российское представительство марки Hongqi раскрыло характеристики лифтбека D-класса <a href="https://www.zr.ru/content/news/968900-v-rossi-poyavitsya-novyj-krupnyj/" target="_blank">Hongqi H6</a>, который вскоре должен дебютировать на авторынке РФ.&nbsp;</p><p>Сообщается, что модель будет представлена с бензиновым турбомотором 2.0, выдающим 245 л.с. и 380 Нм и работающим в паре с 8-ступенчатым автоматом, который передает крутящий момент на переднюю ось.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1558067" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лифтбек Hongqi H6 для России оснастят 2-литровым турбомотором мощностью 245 л.с.</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A1aQmm_L_OdrYr1VzCJXeQ=s800" alt="Лифтбек Hongqi H6 для России оснастят 2-литровым турбомотором мощностью 245 л.с." title="Конкурент Camry едет в Россию — раскрыты характеристики и оснащение!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1558067" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p>Hongqi H6 прочат роль своеобразной замены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967608-deshevle-chem-camry/" target="_blank">Toyota Camry</a>. Длина автомобиля составляет 4990 мм, ширина – 1876 мм, высота – 1450 мм, а колесная база – 2920 мм. В компании считают, что эта модель станет одним из самых востребованных автомобилей Hongqi в России. Дизайн разрабатывался с участием ведущих международных специалистов, включая Джайлса Тейлора, бывшего шеф-дизайнера Rolls-Royce.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1558069" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лифтбек Hongqi H6 для России оснастят 2-литровым турбомотором мощностью 245 л.с.</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_1OtrCf0KJIoudxh_9_XWA=s800" alt="Лифтбек Hongqi H6 для России оснастят 2-литровым турбомотором мощностью 245 л.с." title="Конкурент Camry едет в Россию — раскрыты характеристики и оснащение!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1558069" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>У Hongqi H6 полностью независимая подвеска – McPherson спереди и многорычажная сзади. В максимальной комплектации – амортизаторы с интеллектуальным регулированием демпфирования. Можно будет выбирать один из четырех режимов вождения – экономичный, спортивный, комфортный, индивидуальный.</p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><p>Фишки интерьера – цифровые приборы с проекцией, русифицированная мультимедиа с дисплеем 12,6", продвинутая аудиосистема, водительское сиденье с массажем, шумоизоляция по стандартам бизнес-класса, хром в сочетании с карбоном в отделке. Также заявлены девять подушек безопасности и полный пакет водительских ассистентов: контроль слепых зон, удержание в полосе, экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и предотвращение столкновений на перекрестках. Презентация пройдет 3 июня в Москве. Ждем цен?</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal969053-1"><a class="story-link" href="/content/news/969053-konkurent-camry-edet-v-rossiyu/">Конкурент Camry едет в Россию — раскрыты характеристики и оснащение!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/5MAic0RqLoFP97e8JoxB8w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/qlJodWe9sJZ2V6EWzqUPzg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/A1aQmm_L_OdrYr1VzCJXeQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/_1OtrCf0KJIoudxh_9_XWA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лифтбек Hongqi H6 для России оснастят 2-литровым турбомотором мощностью 245 л.с. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5MAic0RqLoFP97e8JoxB8w" alt="Лифтбек Hongqi H6 для России оснастят 2-литровым турбомотором мощностью 245 л.с." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qlJodWe9sJZ2V6EWzqUPzg" alt="Лифтбек Hongqi H6 для России оснастят 2-литровым турбомотором мощностью 245 л.с." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A1aQmm_L_OdrYr1VzCJXeQ" alt="Лифтбек Hongqi H6 для России оснастят 2-литровым турбомотором мощностью 245 л.с." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_1OtrCf0KJIoudxh_9_XWA" alt="Лифтбек Hongqi H6 для России оснастят 2-литровым турбомотором мощностью 245 л.с." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Конкурент Camry едет в Россию — раскрыты характеристики и оснащение!</span></div></div><p></p><p>[table id="2006"]</p><p><i>Источник: <a href="https://hongqi.ru/news/hongqi-h6" target="_blank">Hongqi</a></i></p>

Иннокентий Кишкурно

<p></p><p>Российское представительство марки Hongqi раскрыло характеристики лифтбека D-класса <a href="https://www.zr.ru/content/news/968900-v-rossi-poyavitsya-novyj-krupnyj/">Hongqi H6</a>, который вскоре должен дебютировать на авторынке РФ. </p><p>Сообщается, что модель будет представлена с бензиновым турбомотором 2.0, выдающим 245 л.с. и 380 Нм и работающим в паре с 8-ступенчатым автоматом, который передает крутящий момент на переднюю ось.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A1aQmm_L_OdrYr1VzCJXeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p></p><p>Hongqi H6 прочат роль своеобразной замены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967608-deshevle-chem-camry/">Toyota Camry</a>. Длина автомобиля составляет 4990 мм, ширина – 1876 мм, высота – 1450 мм, а колесная база – 2920 мм. В компании считают, что эта модель станет одним из самых востребованных автомобилей Hongqi в России. Дизайн разрабатывался с участием ведущих международных специалистов, включая Джайлса Тейлора, бывшего шеф-дизайнера Rolls-Royce.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_1OtrCf0KJIoudxh_9_XWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>У Hongqi H6 полностью независимая подвеска – McPherson спереди и многорычажная сзади. В максимальной комплектации – амортизаторы с интеллектуальным регулированием демпфирования. Можно будет выбирать один из четырех режимов вождения – экономичный, спортивный, комфортный, индивидуальный.</p><p></p><p>Фишки интерьера – цифровые приборы с проекцией, русифицированная мультимедиа с дисплеем 12,6", продвинутая аудиосистема, водительское сиденье с массажем, шумоизоляция по стандартам бизнес-класса, хром в сочетании с карбоном в отделке. Также заявлены девять подушек безопасности и полный пакет водительских ассистентов: контроль слепых зон, удержание в полосе, экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и предотвращение столкновений на перекрестках. Презентация пройдет 3 июня в Москве. Ждем цен?</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1558068, 1558066, 1558067, 1558069"></div><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://hongqi.ru/news/hongqi-h6">Hongqi</a></i></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем семейный кроссовер — Джили или Хончи" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967454-kak-vybrat-semeynyy-krossover/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/A69tcWabHSR4hBLShlrybg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Российское представительство марки Hongqi раскрыло характеристики лифтбека D-класса <a href="https://www.zr.ru/content/news/968900-v-rossi-poyavitsya-novyj-krupnyj/">Hongqi H6</a>, который вскоре должен дебютировать на авторынке РФ. </p><p>Сообщается, что модель будет представлена с бензиновым турбомотором 2.0, выдающим 245 л.с. и 380 Нм и работающим в паре с 8-ступенчатым автоматом, который передает крутящий момент на переднюю ось.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A1aQmm_L_OdrYr1VzCJXeQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><p>Hongqi H6 прочат роль своеобразной замены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967608-deshevle-chem-camry/">Toyota Camry</a>. Длина автомобиля составляет 4990 мм, ширина – 1876 мм, высота – 1450 мм, а колесная база – 2920 мм. В компании считают, что эта модель станет одним из самых востребованных автомобилей Hongqi в России. Дизайн разрабатывался с участием ведущих международных специалистов, включая Джайлса Тейлора, бывшего шеф-дизайнера Rolls-Royce.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_1OtrCf0KJIoudxh_9_XWA=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>У Hongqi H6 полностью независимая подвеска – McPherson спереди и многорычажная сзади. В максимальной комплектации – амортизаторы с интеллектуальным регулированием демпфирования. Можно будет выбирать один из четырех режимов вождения – экономичный, спортивный, комфортный, индивидуальный.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Фишки интерьера – цифровые приборы с проекцией, русифицированная мультимедиа с дисплеем 12,6", продвинутая аудиосистема, водительское сиденье с массажем, шумоизоляция по стандартам бизнес-класса, хром в сочетании с карбоном в отделке. Также заявлены девять подушек безопасности и полный пакет водительских ассистентов: контроль слепых зон, удержание в полосе, экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и предотвращение столкновений на перекрестках. Презентация пройдет 3 июня в Москве. Ждем цен?</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5MAic0RqLoFP97e8JoxB8w" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qlJodWe9sJZ2V6EWzqUPzg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A1aQmm_L_OdrYr1VzCJXeQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_1OtrCf0KJIoudxh_9_XWA" /></div><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://hongqi.ru/news/hongqi-h6">Hongqi</a></i></p>

<p></p><p>Российское представительство марки Hongqi раскрыло характеристики лифтбека D-класса <a href="https://www.zr.ru/content/news/968900-v-rossi-poyavitsya-novyj-krupnyj/" target="_blank">Hongqi H6</a>, который вскоре должен дебютировать на авторынке РФ. </p><p>Сообщается, что модель будет представлена с бензиновым турбомотором 2.0, выдающим 245 л.с. и 380 Нм и работающим в паре с 8-ступенчатым автоматом, который передает крутящий момент на переднюю ось.</p><p></p><br /><p></p><p></p><p>Hongqi H6 прочат роль своеобразной замены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967608-deshevle-chem-camry/" target="_blank">Toyota Camry</a>. Длина автомобиля составляет 4990 мм, ширина – 1876 мм, высота – 1450 мм, а колесная база – 2920 мм. В компании считают, что эта модель станет одним из самых востребованных автомобилей Hongqi в России. Дизайн разрабатывался с участием ведущих международных специалистов, включая Джайлса Тейлора, бывшего шеф-дизайнера Rolls-Royce.</p><p></p><br /><p></p><p>У Hongqi H6 полностью независимая подвеска – McPherson спереди и многорычажная сзади. В максимальной комплектации – амортизаторы с интеллектуальным регулированием демпфирования. Можно будет выбирать один из четырех режимов вождения – экономичный, спортивный, комфортный, индивидуальный.</p><p></p><p>Фишки интерьера – цифровые приборы с проекцией, русифицированная мультимедиа с дисплеем 12,6", продвинутая аудиосистема, водительское сиденье с массажем, шумоизоляция по стандартам бизнес-класса, хром в сочетании с карбоном в отделке. Также заявлены девять подушек безопасности и полный пакет водительских ассистентов: контроль слепых зон, удержание в полосе, экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и предотвращение столкновений на перекрестках. Презентация пройдет 3 июня в Москве. Ждем цен?</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal969053-1"><a class="story-link" href="/content/news/969053-konkurent-camry-edet-v-rossiyu/">Конкурент Camry едет в Россию — раскрыты характеристики и оснащение!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5MAic0RqLoFP97e8JoxB8w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qlJodWe9sJZ2V6EWzqUPzg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/A1aQmm_L_OdrYr1VzCJXeQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_1OtrCf0KJIoudxh_9_XWA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лифтбек Hongqi H6 для России оснастят 2-литровым турбомотором мощностью 245 л.с. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5MAic0RqLoFP97e8JoxB8w" alt="Лифтбек Hongqi H6 для России оснастят 2-литровым турбомотором мощностью 245 л.с." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qlJodWe9sJZ2V6EWzqUPzg" alt="Лифтбек Hongqi H6 для России оснастят 2-литровым турбомотором мощностью 245 л.с." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A1aQmm_L_OdrYr1VzCJXeQ" alt="Лифтбек Hongqi H6 для России оснастят 2-литровым турбомотором мощностью 245 л.с." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_1OtrCf0KJIoudxh_9_XWA" alt="Лифтбек Hongqi H6 для России оснастят 2-литровым турбомотором мощностью 245 л.с." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Конкурент Camry едет в Россию — раскрыты характеристики и оснащение!</span></div></div><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://hongqi.ru/news/hongqi-h6" target="_blank">Hongqi</a></i></p>

Конкурент Camry едет в Россию — раскрыты характеристики и оснащение!

Милешкин Кирилл

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H7: обзоры, новости, машина Н7 - разные поколения, комплектации, характеристики H7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H7: читайте свежие новости об авто модели Н7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H7: читайте тематические статьи об авто модели Н7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>В Китае выход модели следующего поколения – не повод убирать с рынка старую. Традиция распространилась и на Россию. Поэтому знакомый нам с 2022 года <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959276-haval-dargo-x-2022-opyt-ekspluatacii/">Haval Dargo</a> теперь продается параллельно со своим преемником, получившим индекс <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965228-v-rossii-ozhidaetsya-novyj-polno/">Н7</a>. </p><h2>Что изменилось по сравнению с Dargo</h2><p>Новичок чуть больше: на 85 мм длиннее и на 72 мм растянут по колесной базе.</p><p>Силовая установка та же, что на Dargo и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967617-god-uslovno/">F7</a>. Двухлитровый турбомотор на 192 л. с., как и сам автомобиль, собирают на заводе под Тулой. У него алюминиевые головка и блок с вплавленными чугунными гильзами, цепной привод ГРМ. Ресурс оценивается минимум в 250 тысяч км.</p><p></p><p>За три года какими-то массовыми проблемами двигатель отметиться не успел. Масло 0W‑20 положено менять каждые 15 тысяч км, и можно заливать бензин АИ‑92 (хотя я так экономить не рекомендую).</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mYfSZ2pez7j1KN2gNCfK-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval Н7. Цена в России от 3 499 000 ₽.</figcaption></figure><br /><p></p><p>С мотором работают «мокрый» робот и полный привод с муфтой BorgWarner (бывший Haldex 6).</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247380&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p>Для России убрали хром с решетки радиатора и окантовок боковых стекол. В отличие от Dargo, бамперы окрашены, но нижний периметр остался под защитой некрашеного пластика. В палитре три классических цвета и фирменный оранжевый.</p><h2>Как едет Н7</h2><p>Характер машины тот же, что у Dargo. Коробка с ощутимой задержкой реагирует на газ, однако мощности хватает. В силу подросших габаритов Н7 на 80 кг тяжелее Dargo, но время разгона до сотни выросло всего на 0,1 с. Интересно, что по нашим замерам Dargo в реальности оказался примерно на секунду быстрее, чем указано в его характеристиках, – полагаю, то же самое будет и с «семеркой».</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_daLd6s-ut5qspqK69S99A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У приборки три разных дизайна, но классического нет. Уверили, что над ним работают. Проекционному дисплею добавили внедорожный режим. В нем выводятся компас, альтиметр, температура антифриза.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rrFBplnUpWI_ahP5WoFvRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для России оставили немало физических клавиш. По тем, что вокруг селектора коробки передач, можно бить кулаком – настолько огромные. Среди них и обогрев передних сидений. Есть кнопки климат-контроля, но он и в авторежиме работает отлично, что для «китайца» редкость. Два дня нас сопровождал снег с дождем, но запотеваний электроника не допускала.</figcaption></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dfyHoryZbl9xNSLprHvR-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стилистику Dargo «семерка» переняла, и она мне нравится. Медиасистема с экраном на 14,6 дюйма новая, со встроенными сервисами Яндекса. Первым такую получил Haval F7.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В России Н7 будет только с полным приводом, причем с обязательной блокировкой заднего дифференциала, как на Dargo X.</p><p>Ездовых режимов девять, плюс экспертный, в котором отключается система стабилизации. Сюда бы классический автомат – и при своих 200 мм клиренса Н7 стал бы полноценной альтернативой рамнику.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QkXQGcXUNZauAHvrJNjIZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние кресла имеют редкую регулировку угла наклона подушки. Специально для нас пробили у китайцев регулировку ремней безопасности по высоте. Сзади очень просторно. В наличии весь набор удобств плюс выдвижные шторки. Сохранены ручки в нижней части средних стоек, благодаря которым в салон смогут забраться маленькие дети. Подоконная часть всех четырех дверных карт теперь из мягкого пластика.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Впрочем, робот не склонен к быстрому перегреву. С диагональным вывешиванием машина справляется и без включения задней блокировки. Муфту привода задних колес электроника блокирует по своему усмотрению в зависимости от условий и выбранного ездового режима.</p><p>Есть и отличия от Dargo. Пока ехали по асфальту, отметил меньшие крены и более живые отклики на повороты руля. Но подвеска у Н7 более жесткая, как будто короткоходная – это приятнее в городе и на трассе, зато Dargo позволяет меньше сбрасывать скорость перед ухабами.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lK9nibJyMJZ9X3swIXM-lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник формально стал больше, однако­ на глаз он не слишком велик. Розеток нет, под полом – докатка.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Показалось, что Н7 стал тише предшественника. Впрочем, подождем сравнения на идентичных шинах. Но прогресс должен быть: у H7 «акустические» передние стекла, усилена шумоизоляция моторного щита. А вот аэродинамические шумы после 110 км/ч в районе массивных боковых зеркал никуда не скроешь.</p><h2>Сколько стоит?</h2><p>Haval H7 дороже предшественника на мизер: Dargo X стоит 3,45–3,65 млн рублей, а за H7 просят 3,5–3,8 млн. Простой Dargo без задней блокировки, но с максимальным оснащением отдают за 3,7 млн. При таких вводных я предпочел бы более свежую модель.</p><h2>Выводы</h2><p></p><p>Главные приобретения Н7 относительно Dargo – возможность одновременно получить заднюю блокировку и все ассистенты водителя во главе с адаптивным «круизом». Больше стали оба дисплея на панели, появились солнцезащитные шторки в задних дверях, индикатор низкого уровня стеклоомывающей жидкости и больше ездовых режимов.</p><p>Но кое в чем имеет преимущество и Dargo. Его привилегиями остались седьмая (коленная) подушка безопасности, массажер и регулировка поясничного упора по высоте для водителя, стационарные подножки. В старой модели больше розеток и зарядных портов, а ручки для облегчения посадки есть на обоих рядах сидений.</p><p><br /></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0TQ0QH8jiOQjflnOl8894w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади сходства с Dargo никакого: заниженная крыша, круглые фонари, восходящая линия остекления. Подготовка под установку фаркопа – базовое оснащение.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p></p><h4>HAVAL H7</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4705 / 1908 / 1780 / 2810 мм</li><li><b>Объем багажника </b>483–1362 л</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1895 / 2255 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 141 кВт / 192 л. с. при 5600–6300 об/мин; 320 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>10,1 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 180 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑92…95 / 60 л</li><li><b>Расход топлива в смешанном цикле</b> 9,7 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; Р7</li></ul><p></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Китайские кроссоверы 4х4 от 3 млн рублей: проверили асфальтом и бездорожьем" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958878-jetour-t2-i-haval-dargo-x-sravnitelnyy-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/nZwFfMHWJGxNmQczqGQiYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В Китае выход модели следующего поколения – не повод убирать с рынка старую. Традиция распространилась и на Россию. Поэтому знакомый нам с 2022 года <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959276-haval-dargo-x-2022-opyt-ekspluatacii/">Haval Dargo</a> теперь продается параллельно со своим преемником, получившим индекс <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965228-v-rossii-ozhidaetsya-novyj-polno/">Н7</a>. </p><h2>Что изменилось по сравнению с Dargo</h2><p>Новичок чуть больше: на 85 мм длиннее и на 72 мм растянут по колесной базе.</p><p>Силовая установка та же, что на Dargo и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967617-god-uslovno/">F7</a>. Двухлитровый турбомотор на 192 л. с., как и сам автомобиль, собирают на заводе под Тулой. У него алюминиевые головка и блок с вплавленными чугунными гильзами, цепной привод ГРМ. Ресурс оценивается минимум в 250 тысяч км.</p><p></p><p>За три года какими-то массовыми проблемами двигатель отметиться не успел. Масло 0W‑20 положено менять каждые 15 тысяч км, и можно заливать бензин АИ‑92 (хотя я так экономить не рекомендую).</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mYfSZ2pez7j1KN2gNCfK-g=s800" width="800" height="500" />Haval Н7. Цена в России от 3 499 000 ₽.<br /><p></p><p>С мотором работают «мокрый» робот и полный привод с муфтой BorgWarner (бывший Haldex 6).</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247380&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Делаем ТО нового Хавейла и экономим — подробная инструкция" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965894-haval-f7-2024-test-remont/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/kvYnfIdUODv5k2QG-qTm8g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Для России убрали хром с решетки радиатора и окантовок боковых стекол. В отличие от Dargo, бамперы окрашены, но нижний периметр остался под защитой некрашеного пластика. В палитре три классических цвета и фирменный оранжевый.</p><h2>Как едет Н7</h2><p>Характер машины тот же, что у Dargo. Коробка с ощутимой задержкой реагирует на газ, однако мощности хватает. В силу подросших габаритов Н7 на 80 кг тяжелее Dargo, но время разгона до сотни выросло всего на 0,1 с. Интересно, что по нашим замерам Dargo в реальности оказался примерно на секунду быстрее, чем указано в его характеристиках, – полагаю, то же самое будет и с «семеркой».</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_daLd6s-ut5qspqK69S99A=s800" width="800" height="500" />У приборки три разных дизайна, но классического нет. Уверили, что над ним работают. Проекционному дисплею добавили внедорожный режим. В нем выводятся компас, альтиметр, температура антифриза.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rrFBplnUpWI_ahP5WoFvRg=s800" width="800" height="500" />Для России оставили немало физических клавиш. По тем, что вокруг селектора коробки передач, можно бить кулаком – настолько огромные. Среди них и обогрев передних сидений. Есть кнопки климат-контроля, но он и в авторежиме работает отлично, что для «китайца» редкость. Два дня нас сопровождал снег с дождем, но запотеваний электроника не допускала.<p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dfyHoryZbl9xNSLprHvR-w=s800" width="800" height="500" />Стилистику Dargo «семерка» переняла, и она мне нравится. Медиасистема с экраном на 14,6 дюйма новая, со встроенными сервисами Яндекса. Первым такую получил Haval F7.<br /><p></p><p>В России Н7 будет только с полным приводом, причем с обязательной блокировкой заднего дифференциала, как на Dargo X.</p><p>Ездовых режимов девять, плюс экспертный, в котором отключается система стабилизации. Сюда бы классический автомат – и при своих 200 мм клиренса Н7 стал бы полноценной альтернативой рамнику.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QkXQGcXUNZauAHvrJNjIZQ=s800" width="800" height="500" />Передние кресла имеют редкую регулировку угла наклона подушки. Специально для нас пробили у китайцев регулировку ремней безопасности по высоте. Сзади очень просторно. В наличии весь набор удобств плюс выдвижные шторки. Сохранены ручки в нижней части средних стоек, благодаря которым в салон смогут забраться маленькие дети. Подоконная часть всех четырех дверных карт теперь из мягкого пластика.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Китайский преселективный робот: что сломается в первую очередь?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967328-robot-gwm-7dct450-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/X2AS_gUS0rbk3lSgsVBcxw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Впрочем, робот не склонен к быстрому перегреву. С диагональным вывешиванием машина справляется и без включения задней блокировки. Муфту привода задних колес электроника блокирует по своему усмотрению в зависимости от условий и выбранного ездового режима.</p><p>Есть и отличия от Dargo. Пока ехали по асфальту, отметил меньшие крены и более живые отклики на повороты руля. Но подвеска у Н7 более жесткая, как будто короткоходная – это приятнее в городе и на трассе, зато Dargo позволяет меньше сбрасывать скорость перед ухабами.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lK9nibJyMJZ9X3swIXM-lg=s800" width="800" height="500" />Багажник формально стал больше, однако­ на глаз он не слишком велик. Розеток нет, под полом – докатка.<br /><p></p><p>Показалось, что Н7 стал тише предшественника. Впрочем, подождем сравнения на идентичных шинах. Но прогресс должен быть: у H7 «акустические» передние стекла, усилена шумоизоляция моторного щита. А вот аэродинамические шумы после 110 км/ч в районе массивных боковых зеркал никуда не скроешь.</p><h2>Сколько стоит?</h2><p>Haval H7 дороже предшественника на мизер: Dargo X стоит 3,45–3,65 млн рублей, а за H7 просят 3,5–3,8 млн. Простой Dargo без задней блокировки, но с максимальным оснащением отдают за 3,7 млн. При таких вводных я предпочел бы более свежую модель.</p><h2>Выводы</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Бедный» Дарго или «богатый» H3 — какой Хавейл лучше" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966123-haval-h3-ili-dargo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/HJ3jsgVT-SSY3XrE7jncEA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Главные приобретения Н7 относительно Dargo – возможность одновременно получить заднюю блокировку и все ассистенты водителя во главе с адаптивным «круизом». Больше стали оба дисплея на панели, появились солнцезащитные шторки в задних дверях, индикатор низкого уровня стеклоомывающей жидкости и больше ездовых режимов.</p><p>Но кое в чем имеет преимущество и Dargo. Его привилегиями остались седьмая (коленная) подушка безопасности, массажер и регулировка поясничного упора по высоте для водителя, стационарные подножки. В старой модели больше розеток и зарядных портов, а ручки для облегчения посадки есть на обоих рядах сидений.</p><p><br /></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0TQ0QH8jiOQjflnOl8894w=s800" width="800" height="500" />Сзади сходства с Dargo никакого: заниженная крыша, круглые фонари, восходящая линия остекления. Подготовка под установку фаркопа – базовое оснащение.<br /><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h4>HAVAL H7</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4705 / 1908 / 1780 / 2810 мм</li><li><b>Объем багажника </b>483–1362 л</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1895 / 2255 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 141 кВт / 192 л. с. при 5600–6300 об/мин; 320 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>10,1 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 180 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑92…95 / 60 л</li><li><b>Расход топлива в смешанном цикле</b> 9,7 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; Р7</li></ul><p></p><p></p>

<p></p><p>В Китае выход модели следующего поколения – не повод убирать с рынка старую. Традиция распространилась и на Россию. Поэтому знакомый нам с 2022 года <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959276-haval-dargo-x-2022-opyt-ekspluatacii/" target="_blank">Haval Dargo</a> теперь продается параллельно со своим преемником, получившим индекс <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965228-v-rossii-ozhidaetsya-novyj-polno/" target="_blank">Н7</a>. </p><h2>Что изменилось по сравнению с Dargo</h2><p>Новичок чуть больше: на 85 мм длиннее и на 72 мм растянут по колесной базе.</p><p>Силовая установка та же, что на Dargo и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967617-god-uslovno/" target="_blank">F7</a>. Двухлитровый турбомотор на 192 л. с., как и сам автомобиль, собирают на заводе под Тулой. У него алюминиевые головка и блок с вплавленными чугунными гильзами, цепной привод ГРМ. Ресурс оценивается минимум в 250 тысяч км.</p><p></p><p>За три года какими-то массовыми проблемами двигатель отметиться не успел. Масло 0W‑20 положено менять каждые 15 тысяч км, и можно заливать бензин АИ‑92 (хотя я так экономить не рекомендую).</p><p></p>Haval Н7. Цена в России от 3 499 000 ₽.<br /><p></p><p>С мотором работают «мокрый» робот и полный привод с муфтой BorgWarner (бывший Haldex 6).</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247380&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p>Для России убрали хром с решетки радиатора и окантовок боковых стекол. В отличие от Dargo, бамперы окрашены, но нижний периметр остался под защитой некрашеного пластика. В палитре три классических цвета и фирменный оранжевый.</p><h2>Как едет Н7</h2><p>Характер машины тот же, что у Dargo. Коробка с ощутимой задержкой реагирует на газ, однако мощности хватает. В силу подросших габаритов Н7 на 80 кг тяжелее Dargo, но время разгона до сотни выросло всего на 0,1 с. Интересно, что по нашим замерам Dargo в реальности оказался примерно на секунду быстрее, чем указано в его характеристиках, – полагаю, то же самое будет и с «семеркой».</p><p></p>У приборки три разных дизайна, но классического нет. Уверили, что над ним работают. Проекционному дисплею добавили внедорожный режим. В нем выводятся компас, альтиметр, температура антифриза.Для России оставили немало физических клавиш. По тем, что вокруг селектора коробки передач, можно бить кулаком – настолько огромные. Среди них и обогрев передних сидений. Есть кнопки климат-контроля, но он и в авторежиме работает отлично, что для «китайца» редкость. Два дня нас сопровождал снег с дождем, но запотеваний электроника не допускала.<p></p><p></p>Стилистику Dargo «семерка» переняла, и она мне нравится. Медиасистема с экраном на 14,6 дюйма новая, со встроенными сервисами Яндекса. Первым такую получил Haval F7.<br /><p></p><p>В России Н7 будет только с полным приводом, причем с обязательной блокировкой заднего дифференциала, как на Dargo X.</p><p>Ездовых режимов девять, плюс экспертный, в котором отключается система стабилизации. Сюда бы классический автомат – и при своих 200 мм клиренса Н7 стал бы полноценной альтернативой рамнику.</p><p></p>Передние кресла имеют редкую регулировку угла наклона подушки. Специально для нас пробили у китайцев регулировку ремней безопасности по высоте. Сзади очень просторно. В наличии весь набор удобств плюс выдвижные шторки. Сохранены ручки в нижней части средних стоек, благодаря которым в салон смогут забраться маленькие дети. Подоконная часть всех четырех дверных карт теперь из мягкого пластика.<br /><p></p><p></p><p>Впрочем, робот не склонен к быстрому перегреву. С диагональным вывешиванием машина справляется и без включения задней блокировки. Муфту привода задних колес электроника блокирует по своему усмотрению в зависимости от условий и выбранного ездового режима.</p><p>Есть и отличия от Dargo. Пока ехали по асфальту, отметил меньшие крены и более живые отклики на повороты руля. Но подвеска у Н7 более жесткая, как будто короткоходная – это приятнее в городе и на трассе, зато Dargo позволяет меньше сбрасывать скорость перед ухабами.</p><p></p>Багажник формально стал больше, однако­ на глаз он не слишком велик. Розеток нет, под полом – докатка.<br /><p></p><p>Показалось, что Н7 стал тише предшественника. Впрочем, подождем сравнения на идентичных шинах. Но прогресс должен быть: у H7 «акустические» передние стекла, усилена шумоизоляция моторного щита. А вот аэродинамические шумы после 110 км/ч в районе массивных боковых зеркал никуда не скроешь.</p><h2>Сколько стоит?</h2><p>Haval H7 дороже предшественника на мизер: Dargo X стоит 3,45–3,65 млн рублей, а за H7 просят 3,5–3,8 млн. Простой Dargo без задней блокировки, но с максимальным оснащением отдают за 3,7 млн. При таких вводных я предпочел бы более свежую модель.</p><h2>Выводы</h2><p></p><p>Главные приобретения Н7 относительно Dargo – возможность одновременно получить заднюю блокировку и все ассистенты водителя во главе с адаптивным «круизом». Больше стали оба дисплея на панели, появились солнцезащитные шторки в задних дверях, индикатор низкого уровня стеклоомывающей жидкости и больше ездовых режимов.</p><p>Но кое в чем имеет преимущество и Dargo. Его привилегиями остались седьмая (коленная) подушка безопасности, массажер и регулировка поясничного упора по высоте для водителя, стационарные подножки. В старой модели больше розеток и зарядных портов, а ручки для облегчения посадки есть на обоих рядах сидений.</p><p><br /></p><p></p>Сзади сходства с Dargo никакого: заниженная крыша, круглые фонари, восходящая линия остекления. Подготовка под установку фаркопа – базовое оснащение.<br /><p></p><p></p><p></p><h4>HAVAL H7</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4705 / 1908 / 1780 / 2810 мм</li><li><b>Объем багажника </b>483–1362 л</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1895 / 2255 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 141 кВт / 192 л. с. при 5600–6300 об/мин; 320 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>10,1 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 180 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑92…95 / 60 л</li><li><b>Расход топлива в смешанном цикле</b> 9,7 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; Р7</li></ul><p></p><p></p>

Еще одна «семерка» от Хавейла — сравнили ее с предшественником

Стилистику Dargo «семерка» переняла, и она мне нравится. Медиасистема с экраном на 14,6 дюйма новая, со встроенными сервисами Яндекса. Первым такую получил Haval F7.

Audi>TT

К сожалению, на данный момент отзывов нет.