Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C2: новости, обзор, машина Ситроен С2 — характеристики, разные поколения, комплектации Citroen C2  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C2: читайте тематические новости про авто модели Ситроен С2 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C2: читайте профессиональные статьи про авто модели Ситроен С2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SBg83W7htGcVksJICSua9g" alt="Не пользой единой" title="Не пользой единой" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77222" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За столиком уличного кафе девушка с бокалом в руке, глаза рассеянно скользят по пейзажу, окрашенному в цвета осени. Вдруг взгляд неосознанно зацепился за одну из стоящих на светофоре машин, задержался, встретив взгляд водителя, и скользнул дальше. <p class="text-separator"></p>Где это произошло? Да какая разница – допустим, в Париже, но с некоторыми вариациями могло быть и в Москве, и в сотнях других городов. Просто в этот раз водителем «Ситроена-С2» оказался я. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PXaq6QRSUPMbKsVA-QAV5Q" alt="Не пользой единой" title="Не пользой единой" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77223" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Почему машина задерживает взгляд? Стильная, с симпатичной мордашкой, ломаной боковой линией остекления, коротко обрезанным хвостом, на широких колесах... Явно недешевая! Она, как маленькое вечернее платье – размером с носовой платок, а стоит и привлекает внимание больше иной шубы. В России такая штучка обойдется минимум в 481 тыс. руб., а со всеми опциями стоит прямо-таки несусветные 560 тыс. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77220" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DcuJULXL6nxWXf4QsjzdYg" alt="Не пользой единой" title="Не пользой единой" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77220" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сколько-сколько? И это за мотор 1,6 л и 110 «лошадей», за четыре места, два из которых явно для подростков, и куцый багажник? За такие деньжищи можно купить... Но тогда окружающие не узнают, что вы способны потратить немалые деньги на прихоть, красивую безделицу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77221" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l82SQXShFjeuGwY-RVMT4A" alt="Не пользой единой" title="Не пользой единой" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-77221" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Зажигать? Пожалуй, делать это по-настоящему маленькому «Ситроену» не под силу, но кое-что в модификации VTR он может: сотня – за 11,7 секунды, максимальная скорость – под 200. А по быстроте реакций при столь малых габаритах, на шинах 195/45R16 и вовсе напоминает карт. Но все это машина делает шумно, а если хотите ехать быстро с удовольствием, не доверяйтесь роботизированной коробке передач! Суетными рывками и переключениями невпопад «Сенсо-драйв» мгновенно заставляет вспомнить о «формульных» лепестках ручного управления под рулем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77219" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wOD5ne4l_7t2Yt3KX1HXtg" alt="Не пользой единой" title="Не пользой единой" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-77219" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вы решили что «Ситроен-С2» – зажигалка для начинающих курильщиков? Сомневаюсь. Мачо тоже вряд ли купит себе такой колобок. Ну разве что продвинутый до полной смены автомобильной ориентации. А вот дама – вероятно. Как сумочку в цвет платья. И требования примерно такие же: маленькая, красивая, стильная. Зачем ей хозяйственная емкость с пятью дверями, большим салоном и вместительным багажником? Для этого есть мужнин вседорожник или такси. А вот климат-контроль, датчики дождя и освещенности, разные электроприводы – это очень нужно. Системы стабилизации и антиблокировочная, четыре подушки безопасности тоже важны: заботиться надо не только о внешности, но и о здоровье. А уж прозрачный набалдашник на селекторе автомата и такие же дверные ручки вовсе трудно переоценить. Премиленькие вещицы!

Не пользой единой

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-75047 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zeA0yb72U1o3A_MspG9Mfg" alt="Вжик" title="Вжик" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75047 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p> <p></p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-75048 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H32xE9_FdoMT59AbOxWnKA" alt="Вжик" title="Вжик" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75048 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p>За плечами Citroen Sport победы в «Дакаре» и разных классах WRC. Сейчас честь команды отстаивает C4 WRC, а заменой Saxo VTS стал C2 VTS. Внешность автомобиля менять не стали. Даже бамперы и спойлер за задним стеклом прежние. Заряженную версию маленького Citroen может выдать только шильдик над порогом – VTS. В салоне тоже все без изменений – цветные вставки в дверях и креслах, алюминиевые педали и рукоятку рычага КП можно заказать и для обычных машин. <p></p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-75045 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kv_QMbM0WVLybS0a0WnSuQ" alt="Вжик" title="Вжик" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75045 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p>Весь смак скрыт в настройках 1,6-литрового мотора и подвески. Силовой агрегат развивает 125 л.с. С ним устанавливают 5-ступенчатую (всего лишь) «механику». Если стрелка тахометра находится ниже отметки 3000 об/мин, то ждать активного ускорения от машины бессмысленно. Лишь выкручивая мотор до 7000–7500 об/мин, когда о необходимости переключения передачи напоминает красная лампочка на приборном щитке, можно добиться настоящей динамики. Кстати, в таком ритме ощущения скорости добавляет и звуковое сопровождение. Слух ласкает сочный звук выхлопа: на низких оборотах слышно приятное басовитое бурчание, а на предельных режимах – по-настоящему спортивный высокочастотный звук. Такая симфония в салоне наверняка потешит самолюбие водителя. <p></p> <p></p>Жаль, коробка оказалась не очень-то спортивной: перемещения рычага чересчур велики, а при быстрой смене ступени можно запросто промахнуться. Странно, ведь на C4 VTS с избирательностью механизма был полный ажур. Сэкономили? <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-75039 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XxUIwUUjx3q2-ISYcf5QoQ" alt="Вжик" title="Вжик" itemprop="contentUrl" width="800" height="382" class="story-photo imp-image-75039 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p>Управляемость тоже напоминает о спортивном происхождении модели: в поворотах при повернутом, кстати, очень остром руле траекторию можно без труда корректировать акселератором. Под сброс газа машина охотно заныривает в поворот, вильнув задом. На постоянной тяге честно скользит наружу всеми колесами. В угоду драйверскому духу придется смириться и с излишне жесткой подвеской. В виражах на неровностях нужно быть готовым к заметным переставлениям. <p></p> <p></p>От тормозов ожидаешь большей информативности, хотя к замедлению претензий никаких. При активной езде не стоит забывать, что тормозные механизмы все же гражданские, а посему и перегреть их недолго. <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-75038 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fso_efEgUETscOdhgsXbXg" alt="Вжик" title="Вжик" itemprop="contentUrl" width="800" height="380" class="story-photo imp-image-75038 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p>А каково пассажирам? Передних встречают все те же забавные на вид сиденья с неплохим профилем. Не хватает разве что подпора в зоне плеч. Сзади на удивление просторно. За счет вертикальной посадки предостаточно места для ног, а благодаря высокой крыше запас есть и над головой. Но так хорошо себя смогут чувствовать только двое: сзади не общий диван, а два раздельных кресла такой же причудливой формы, как и передние. <p></p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-75040 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZoSLM9jvylWrzBKddPIOtA" alt="Вжик" title="Вжик" itemprop="contentUrl" width="273" height="600" class="story-photo imp-image-75040 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p>Открыв третью дверь, невольно хочется улыбнуться – багажничек рассчитан разве что на перевозку ридикюля. Тем интереснее, что его крышка состоит из верхней поднимающейся части и откидывающегося борта, в котором есть дополнительная ниша с крышкой. Стильное, но малофункциональное решение. Увеличить место для багажа со 166 до 224 л можно передвинув задние сиденья вперед сантиметров на пятнадцать, однако тогда сзади не усядется даже ребенок. А если кресла сложить вообще, объем достигнет внушительных 879 л, однако водитель едва ли сможет протиснуться между рулем и сиденьем. Сочтем эту забавную особенность за опцию, которой можно пощеголять перед потенциальным покупателем и вряд ли придется воспользоваться. <p></p> <p></p>Итак, перед нами обычный маленький городской автомобильчик со свойственными его классу плюсами и минусами. Главными козырями C2 VTS перед конкурентами можно считать дизайн и спортивные корни. Но много ли россиян заплатит за это 516 000 рублей? <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75046 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SVFug2DnUFsKR5G1edBPVQ" alt="Вжик" title="Вжик" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75046 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75041 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ftt1iAJY4AFaAo1DHoLi4g" alt="Вжик" title="Вжик" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75041 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75042 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tVkD9p223S_XRvmzaCtlKQ" alt="Вжик" title="Вжик" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75042 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75043 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SYgiUFHThhZxZc9MAbJBhw" alt="Вжик" title="Вжик" itemprop="contentUrl" width="539" height="600" class="story-photo imp-image-75043 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75044 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d7_kB77f3KvlzdjHSuegfA" alt="Вжик" title="Вжик" itemprop="contentUrl" width="560" height="600" class="story-photo imp-image-75044 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>

Вжик

<p class="text-separator"></p> <b>УЖЕ СТРОЯТ!</b> <p class="text-separator"></p>Ничего удивительного – спортивное подразделение этого концерна есть и у нас. «Ситроен-Спорт Россия» не проектирует автомобили – здесь доводят серийную продукцию до спортивных кондиций по фирменным рецептам. До недавнего времени это были <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a> Super 1600 (цена – около Є120 000, мощность двигателя 225 л. с.) и <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a> Challenge (Є35 000, 165 л.с.). Соответствующие запчасти поставляли из Франции в виде комплектов (китов) с инструкцией по монтажу. Первая версия оказалась мало востребована – болид, подготовленный по регламенту чемпионата мира для юниоров, не укладывался в бюджеты команд. Второй вариант успел изрядно «повоевать», и, хотя еще не сошел со сцены, производство этих машин прекращено. <p class="text-separator"></p>Виной тому обновленные международные требования, вводимые с 2008 года. В соответствии с ними <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a> будет выступать в трех новых классах. R1 – полностью стандартная версия, доработанная по требованиям безопасности (включая каркас). Стоимость переделок – около Є7000 должна заинтересовать начинающих пилотов. R3 – двухлитровый автомобиль с длинным перечнем допускаемых изменений. Однако внушительные цифры на ценнике скорее всего отпугнут потенциальных поклонников. Самой востребованной у нас, по прогнозам, должна стать промежуточная модель – R2. В категории R2В (с двигателем объемом 1600 смз) ее уже строят в России! Нам удалось поучаствовать в процессе. <p class="text-separator"></p> <b>ИНДПОШИВ</b> <p class="text-separator"></p>Наиболее серьезные ограничения в классе – по цене комплектующих. Скажем, стоимость КП не должна превышать Є5000 – и точка! Цель – отсеять сверхвысокие технологии, способные завести начинание в финансовый тупик. Не случайно в «Ситроене-С2R2В» много серийных узлов и деталей, в том числе позаимствованных у других моделей компании. <p class="text-separator"></p>Самая крупная из них – кузов. У нас его получают путем полной разборки обычного товарного <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a>. Голый остов по фирменной технологии усиливают косынками и накладками, а затем вваривают каркас безопасности. Делают его во Владимире на заводе «Техкранэнерго». Качество – на международном уровне, что подтверждено соответствующим сертификатом. Кооперация весьма выгодна – экономят и на цене изделия, и на стоимости доставки. <p class="text-separator"></p>Интерьер восстанавливают частично: задний диван, кондиционер, «музыку» и значительную часть обивки удаляют совсем, а передние кресла и руль заменяют омологированными. Таким образом убивают двух зайцев – повышают безопасность машины и заодно сбрасывают лишний вес. Свято место, правда, пусто не бывает – часть освободившегося пространства тут же занимают дополнительное запасное колесо, блок управления и ресивер системы пожаротушения, шеститочечные привязные ремни, переговорное устройство, рация и штурманское оборудование. Пол кабины изнутри оборудуют алюминиевыми подставками и упорами для ног экипажа, а снаружи защищают специальными пластиковыми кожухами – без них дно быстро изнашивается до дыр. <p class="text-separator"></p>Добротный и тяговитый 1,6-литровый мотор лишь слегка поджали (специальные кованые поршни позволили поднять степень сжатия до 11,5) и немного озлобили (установили «горбатый» распредвал, подкорректировав программу управления). Мощность в итоге возросла до 185 л. с., а наработка на отказ, наоборот, снизилась – капитальные ревизии планируют проводить раз в сезон (через 1500–2000 км). <p class="text-separator"></p>Сцепление подбирали из уже существующих и остановились в итоге на металлокерамическом от <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a> Super 1600. А вот коробку передач – пятиступенчатую прямозубую секвентальную разработали специально для нового класса. Набор передаточных чисел (так называемый ряд) у нее единственный, но для подгонки к особенностям трассы предусмотрено несколько главных пар. Есть у КП и свой масляный радиатор – почти неотъемлемый ныне атрибут спортивной машины. <p class="text-separator"></p>Рычаги обеих подвесок, спроектированные с изрядным запасом прочности, переделывать не стали, ограничились лишь проваркой подозрительных мест да заменой серийных сайлентблоков. Спереди вместо них в С2R2 работают сферические шарниры (ШС), сзади – упругие элементы повышенной жесткости. Все комплектующие кроят по единому образцу, исключение составляют только амортизаторы. Заказчику предлагают изделия большинства профильных производителей – Ohlins, Proflex и т. д., но золотой серединой остаются родные «Ситроен-Спорт». Они хоть и не могут похвастаться обилием регулировок, но почти в два раза дешевле. Экономия зачастую оправдана – ведь настройки могут повлиять на исход борьбы, когда счет идет на секунды. В младших классах это не столь актуально: основной резерв – водительское мастерство. <p class="text-separator"></p>Тормоза, помня о ценовых ограничениях, собирали с миру по нитке. Задние остались стандартными, лишь колодки уступили место специальным гоночным. Передние существуют в двух видах – для грейдера и асфальта. Первый вариант поскромнее – от «Ситроена-С4», второй посерьезнее – от мини-вэна <a href="/auto/Citroen/C8/">С8</a>. Разумеется, в схему гидропривода включен ручной регулятор тормозных сил, позволяющий гонщику менять баланс между осями. <p class="text-separator"></p>Во французской версии «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» экологически чист – в комплект запчастей входит нейтрализатор. У нас эта «лишняя» деталь спросом не пользуется, хотя отбирает у мотора всего ничего – около 1% мощности. Увы, здесь все в рамках правил: что не запрещено, то разрешено. <p class="text-separator"></p> <b>ПЕРВЫЕ ПОШЛИ</b> <p class="text-separator"></p>Готовых к бою автомобилей класса R2 у «Ситроен-Спорт Россия» пока нет, как нет (опять же пока) в России и самого класса. Но дело не стоит на месте – вот-вот со стапелей сойдут три машины, а до конца года их число вырастет до восьми. Таким образом у потенциальных пилотов категории R2В есть раллийные трассы, гоночный болид и целый год на раскачку. Будут и соперники – с некоторыми оговорками автомобиль вписывается в ныне действующий класс <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a>. Поехали? <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal13444-1"><a class="story-link" href="/content/articles/13444-dla_zavtra/">Для завтра</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SkN_FzMg66D1bzlH3QwC8A","alt":"","width":800,"height":533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-e2LfN39zxU_Qr2fqzIJJw","alt":"","width":800,"height":533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-b-GVJeYayHlVewrOR1Oaw","alt":"","width":800,"height":533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gyVgmU0oiZZHDY0ylng7kw","alt":"","width":800,"height":533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/i_fnHQHj6PGbDDjllPwW1g","alt":"","width":800,"height":534}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/nT86Ctj3Ol5hSIAz8iXLFQ","alt":"","width":800,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0mrDH6CziShqFC9ta50L1g","alt":"","width":800,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/a418BasDe3SeBHSnmQ5jOQ","alt":"","width":800,"height":533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GktWGJCRTjzNB3-MV00rlQ","alt":"","width":800,"height":534}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SAc09AIxz9toBC7GnuLX1w","alt":"","width":800,"height":533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gZ3fbOtB4KZIkoGje5JyZA","alt":"","width":800,"height":533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bvU36FxO8XtjviwxA_MVAA","alt":"","width":800,"height":534}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Для завтра </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SkN_FzMg66D1bzlH3QwC8A" alt="Для завтра — фото 68510" title="Для завтра — фото 68510" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-e2LfN39zxU_Qr2fqzIJJw" alt="Для завтра — фото 68511" title="Для завтра — фото 68511" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-b-GVJeYayHlVewrOR1Oaw" alt="Для завтра — фото 68512" title="Для завтра — фото 68512" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gyVgmU0oiZZHDY0ylng7kw" alt="Для завтра — фото 68513" title="Для завтра — фото 68513" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i_fnHQHj6PGbDDjllPwW1g" alt="Для завтра — фото 68514" title="Для завтра — фото 68514" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nT86Ctj3Ol5hSIAz8iXLFQ" alt="Для завтра — фото 68515" title="Для завтра — фото 68515" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0mrDH6CziShqFC9ta50L1g" alt="Для завтра — фото 68516" title="Для завтра — фото 68516" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a418BasDe3SeBHSnmQ5jOQ" alt="Для завтра — фото 68517" title="Для завтра — фото 68517" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GktWGJCRTjzNB3-MV00rlQ" alt="Для завтра — фото 68518" title="Для завтра — фото 68518" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SAc09AIxz9toBC7GnuLX1w" alt="Для завтра — фото 68519" title="Для завтра — фото 68519" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gZ3fbOtB4KZIkoGje5JyZA" alt="Для завтра — фото 68520" title="Для завтра — фото 68520" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bvU36FxO8XtjviwxA_MVAA" alt="Для завтра — фото 68521" title="Для завтра — фото 68521" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Для завтра</span></div></div>

Для завтра

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p class="text-separator"></p> <b>ТОВАР ЛИЦОМ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48186" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ugXcU0N4wj7J6Tn0MXRESQ" alt="Чем берет "це-два"" title="Чем берет "це-два"" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-48186" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Предложения на рынке автомобилей, как мы замечаем, не всегда соответствуют принципу: "больше - дороже, меньше - дешевле". Даже у одной марки могут быть странные сюрпризы. Возьмем, скажем, " <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Форд Фиеста</a>", который дороже следующего в линейке "Фокуса". Примерно то же и с "Ситроеном-С2" - младшим представителем модельного ряда фирмы. Цена на эту небольшую машинку начинается от 11 500 евро, в то время как следующий за ней в гамме " <a href="/auto/Citroen/C3/">Ситроен С3</a>" предлагают от 9900. Удивительно? <p class="text-separator"></p>Да, пожалуй. И все же интерес к автомобилю это не умаляет. Напротив, побуждает повнимательнее приглядеться: может и в самом деле есть за что платить? <p class="text-separator"></p>Итак, минимальную цену мы уже назвали - 11 500 евро. За нее предлагают машину с двигателем 1,4 л (не так уж мало для малыша), механической пятиступенчатой коробкой передач, четырьмя подушками безопасности, электроусилителем руля, велюровым салоном сочной окраски, близкой по цвету кузову (кстати, покрытому металликом). Из мелочей - регулировки высоты сиденья водителя и рулевой колонки (по углу наклона и длине), электрические стеклоподъемники, центральный замок, иммобилайзер, аудиоподготовка. <p class="text-separator"></p>Такая комплектация, однако, пользуется небольшим спросом и поставляется дилерам на заказ под конкретного клиента. В автосалоне куда чаще встретишь автомобиль за 13 тыс., оснащенный кондиционером, аудиосистемой, подогревом сидений и зеркал (см. табл.). При желании сюда можно что-то и добавить: климат-контроль, CD-чейнджер, легкосплавные колеса на 14 или 15 дюймов, боковые шторки безопасности, круиз-контроль, противотуманные фары. Предложений достаточно. <p class="text-separator"></p>А можно замахнуться и на "Це-второй" с мотором 1,6 л, 110 л. с. - он способен раскочегарить малыша до 195 км/ч (вот окружающие удивятся). Такие машины поставляют только с коробкой передач "Сенсо-драйв". Для водителя это как "автомат", но вместо гидротрансформатора стоит управляемое электроникой механическое сцепление. Более мощный автомобиль - это и несколько иная обивка салона, более развитый боковой подпор у сидений, дополнительное антикрыло сзади, легкосплавные колеса на 16 дюймов, возможность более "крутого" дооснащения. Скажем, парковочной системой и даже системой электронной стабилизации. <p class="text-separator"></p> <b>СНАРУЖИ И ВНУТРИ</b> <p class="text-separator"></p>Давно замечено: с увеличением размеров наружной светотехники автомобиль выглядит и более стильным, и более узнаваемым. Это в полной мере относится к "Це-второму". На фоне его миниатюрного капота большие фары кажутся просто огромными. Они не так округлы, как у коллеги "Ситроена-С3", хотя по стилистике весьма схожи. Спереди <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a> кажется более динамичным, а смотришь сбоку - так и хочется сказать: экий обрубок! Настолько быстро сходит на нет крыша в задней части. Неужели там кроме багажника есть места для сидения? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48187" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sBFwL-PPy0guYhrZ0Sh-kA" alt="Чем берет "це-два"" title="Чем берет "це-два"" itemprop="contentUrl" width="443" height="600" class="story-photo imp-image-48187" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48185" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gxm03Rds1TviSdJXzNZEpg" alt="Чем берет "це-два"" title="Чем берет "це-два"" itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo imp-image-48185" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Надо же, действительно есть. Два раздельных креслица с подголовниками могут ездить на салазках вперед-назад, меняя объем багажника. Говорить же о том, что эта регулировка дает что-то задним пассажирам, не приходится. Взрослый может пробраться назад и даже самостоятельно вылезти, но ехать здесь "не очень-то" - тесно! Вместимость автомобиля скорее всего определяет формула 2+2. Однако заметим: несмотря на скромное пространство сзади, конструкторы предусмотрели здесь развитые подлокотники по краям да по большому карману для мелких предметов рядом с каждым. Детям, наверное, очень понравится. <p class="text-separator"></p>А теперь взглянем на крышку багажника - она двустворчатая. Бо'льшая часть открывается как обычно - вверх, меньшая - откидывается вниз, к тому же имеет закрывающуюся полость для инструмента или знака аварийной остановки. А может, это большая косметичка? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48181" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ehmhCWyWheB5HSMuhkxV5A" alt="Чем берет "це-два"" title="Чем берет "це-два"" itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo imp-image-48181" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48190" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2Of-7axT_rQ2vSlZBQoUhA" alt="Чем берет "це-два"" title="Чем берет "це-два"" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-48190" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобильчик мал, но очень мил. Большая площадь остекления обеспечивает хорошую обзорность. Огромные для такой машины диапазоны регулировок руля и водительского кресла дают возможность найти не одну, а несколько удобных посадок. Скажем, под босоножки или туфли на шпильках, обтягивающие брюки или... короткую юбку (шутка!). <p class="text-separator"></p>Относить маленькие автомобили к сугубо дамским - особенность российского менталитета. Старина Фрейд обязательно нашел бы, что сказать сильной половине по этому поводу. Объективно же " <a href="/auto/Citroen/C2/">Ситроен С2</a>" - автомобиль горожанина, не обремененного семьей, или второй автомобиль в доме. А уж кто будет чаще садиться за его руль - глава семейства или хранительница очага - ничего не меняет. <p class="text-separator"></p>Вернемся в салон автомобиля. Если смотреть с водительского места, <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a> почти не отличается от С3: та же комбинация приборов со стрелочным тахометром и электронным спидометром, тот же дисплей по центру передней панели, информирующий о температуре за бортом, времени суток или неплотно закрытой двери. Управление всем наружным светом (включая "противотуманки") и "дворниками" - на подрулевых переключателях. А на торце правого, кроме того, регулировка изменения каналов и громкости штатной магнитолы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48189" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q71QmiySpTRLu7ljKLEKKw" alt="Чем берет "це-два"" title="Чем берет "це-два"" itemprop="contentUrl" width="403" height="600" class="story-photo imp-image-48189" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У "Ситроена" очень удобные сферические дефлекторы, но не совсем удачно расположенные кнопки привода стекол - на тоннеле за рычагом коробки передач. Впрочем, на машине с кондиционером стекло опускают не часто. <p class="text-separator"></p>На привычном месте управление наружными зеркалами и корректор фар - слева от руля. На виду кнопка включения аварийки. Под ней - управление центральным замком. Есть всякие подстаканники и даже датчик дождя. И все-таки чего-то не хватает... Ах да, пепельницы! Извините, милые дамы, минздрав вас предупреждал! <p class="text-separator"></p> <b>КАК ЕДЕТ</b> <p class="text-separator"></p>Кто-то, наверное, усомнится: может ли автомобиль с двигателем 1,4 л нормально ехать? Напрасно, а уж если установлен на маленькой машинке - тем более. Небольшая масса обеспечивает хорошую динамику на первых двух-трех передачах (читай, в городе), а скромная площадь лобового сопротивления не мешает разгоняться, когда включена четвертая или пятая (на трассе, стало быть). <p class="text-separator"></p>Особой похвалы слабой половины заслужит, конечно, легкий и чувствительный руль с электроусилителем. А сильная, если не постесняется сесть в <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a>, будет приятно удивлена поведением машины на трассе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48188" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Iw1hUs_V-vds7hvULgL0WA" alt="Чем берет "це-два"" title="Чем берет "це-два"" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-48188" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подвеске инженеры "Ситроена" традиционно уделяют особое внимание, но даже с учетом этого ее ходы приятно удивляют. На волнах машина не бьет по "пятой точке" и не взбрыкивает, как многие ее одноклассники, а пытается сгладить, мягко качнув седоков. Не всегда получается? Так ведь ты в России, милая! <p class="text-separator"></p>Небольшие неровности, ямки и грубые стыки асфальта машинка пропускает похуже. Низкопрофильные шины 185/55R15, в которые обута наша, хорошо информируют сидящих внутри о недоработках дорожников. <p class="text-separator"></p>Зато, как и у коллеги "Це-третьего", здесь хорошая шумоизоляция. Кроме того, у двигателя достаточно возможностей, чтобы можно было оснастить автомобиль относительно длинной трансмиссией. Скажем, при движении по трассе со скоростью 120 км/ч тахометр показывает меньше 3500 об/мин, а на сотне - меньше 3000. <p class="text-separator"></p>АвтомобилиС-класса с двигателем того же рабочего объема иногда шумнее. И еще весьма важное обстоятельство: с одним водителем <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a> разгоняется до сотни за 12,2 с (с мотором 1,6 л - за 10,9), так что в городе никто не будет ущемлять ваше право ехать в левом ряду - вы не станете помехой потоку. <p class="text-separator"></p>В официальных пресс-релизах " <a href="/auto/Citroen/C2/">Ситроен С2</a>" называют городским спортивным автомобилем. Кроме высокой маневренности, легкого руля и "чувства" габарита, у машины небольшой, по нашим меркам, дорожный просвет - около 130 мм без загрузки (для иномарки В-класса это норма). Повредить серьезно автомобиль на проселке не так-то просто, поскольку нижняя точка - поперечина подрамника (крепкая штука), а вот защиту моторного отсека, хотя бы пластиковую, поставить нужно. Снизу немало проводов, датчиков, и от тесного контакта с дорожной грязью они лучше работать не станут. <p class="text-separator"></p>Что еще добавить: про палитру кузовов из двенадцати цветов или 100-тысячную гарантию? Этим, наверное, никого не удивишь. И все же если завтра знакомые увидят вас в "Ситроене-С2", они скорее всего удивятся забавной машинке, а не вашему выбору. Если так, ее цена себя оправдывает. <p class="text-separator"></p>ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ <p class="text-separator"></p>

Чем берет "це-два"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Соловьев Владимир

Имя для трехдверной производной

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Европа

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

<p></p>А разгадка проста: это новый автомобиль, предназначенный для китайского рынка. Так что в КНР тоже будет С2, но только свой, построенный на базе Peugeot 206. Там вообще многие вещи названы не своими именами. Например, Citroen C-Triomphe суть С4 с багажником сзади. <p></p>Что касается нового С2, то его планируют размножить до конца года в количестве 40.000 штук. <div><br /></div><div><br /></div>

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 208: новости, обзор, машина Пежо 208 — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot 208  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 208: читайте тематические новости об авто модели Пежо 208 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 208: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 208 – сайт «За Рулем» www.zr.ru


 
 
  <p></p>А разгадка проста: это новый автомобиль, предназначенный для китайского рынка. Так что в КНР тоже будет С2, но только свой, построенный на базе Peugeot 206. Там вообще многие вещи названы не своими именами. Например, Citroen C-Triomphe суть С4 с багажником сзади.
  <p></p>Что касается нового С2, то его планируют размножить до конца года в количестве 40.000 штук.
 
<div><br /></div><div><br /></div>

Citroen запудрил мозги

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Москвич

Volga

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Tenet

Volkswagen

Renault

Hyundai

Автомобили / Модель / Обзор

Электромобильность

Auto China 2026

Журнал на дом

Разборка недели

Выходные!

Скидки на авто

Шины

CTO EXPO'26

Дневник: Лада Искра

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>В России появилась возможность заказать недорогой Volkswagen T-Cross. </p><p>Во Владивостоке компактный кроссовер с китайского завода SAIC-Volkswagen&nbsp; на одном из классифайдов предлагают по цене от 1 400 000 рублей.</p><p>[readmore ids="980487" align="right"]</p><p>Это заметно дешевле популярных китайских моделей: <a href="https://www.zr.ru/content/news/979383-kakoj-krossover-kupit-za-25/" target="_blank">Tenet T4</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/978094-chery-svernula-prodazhi-samogo/" target="_blank">Chery Tiggo 4</a> стоят от 2 млн рублей, а Jaecoo J6 – от 2,29 млн.</p><p>Китайская версия T-Cross длиннее европейской на 100 мм, поэтому салон автомобиля просторнее. </p><p>За 1 400 000 рублей продавец из Приморья привезет машину в комплектации Comfort с двухцветным кузовом, панорамной крышей, цифровой панелью приборов, двухзонным климат-контролем и отделкой экокожей.</p><p>[table id="2286"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623557" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sjdY4PXYiKjUikEB7AQmmA=s800" alt="Надежный немецкий кроссовер из Китая в РФ дешевле аналогов от Chery и Tenet" title="Надежный немецкий кроссовер из Китая в РФ дешевле аналогов от Chery и Tenet" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1623557" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Под капотом всех таких кроссоверов из КНР знакомый по калужским моделям 1,5-литровый 110-сильный атмосферник и надежный 6-тупенчатый автомат Aisin. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623563" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4ARK0Cl1lGMvDqGH6pRkEw=s800" alt="Надежный немецкий кроссовер из Китая в РФ дешевле аналогов от Chery и Tenet" title="Volkswagen T-Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1623563" comment="Volkswagen T-Cross" /><span itemprop="description">Volkswagen T-Cross</span></div><div class="caption">Volkswagen T-Cross</div><p></p><p>Есть в продаже и праворульный T-Cross из Японии за 1 750 000 рублей – с турбомотором 1.0 и роботизированной коробкой. Он доступен в том же Владивостоке. Этот автомобиль получил 116-сильный 1,0-литровый турбомотор, 7-ступенчатый робот, а также: LED-ходовые огни, комбинированную обивку кресел, цифровую «приборку», мультимедиа с тачскрином, мультируль, камеру заднего вида и двухзонный климат-контроль.</p><p>[table id="2283"]</p>

Алексеева Елена

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T-Cross

Автомобиль T-Cross: новости, обзоры, машина т кросс - разные поколения, характеристики, комплектации T-Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T-Cross: читайте тематические новости про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T-Cross: читайте интересные статьи про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В России появилась возможность заказать недорогой Volkswagen T-Cross. </p><p>Во Владивостоке компактный кроссовер с китайского завода SAIC-Volkswagen  на одном из классифайдов предлагают по цене от 1 400 000 рублей.</p><p></p><p>Это заметно дешевле популярных китайских моделей: <a href="https://www.zr.ru/content/news/979383-kakoj-krossover-kupit-za-25/" target="_blank">Tenet T4</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/978094-chery-svernula-prodazhi-samogo/" target="_blank">Chery Tiggo 4</a> стоят от 2 млн рублей, а Jaecoo J6 – от 2,29 млн.</p><p>Китайская версия T-Cross длиннее европейской на 100 мм, поэтому салон автомобиля просторнее. </p><p>За 1 400 000 рублей продавец из Приморья привезет машину в комплектации Comfort с двухцветным кузовом, панорамной крышей, цифровой панелью приборов, двухзонным климат-контролем и отделкой экокожей.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623557" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sjdY4PXYiKjUikEB7AQmmA=s800" alt="Надежный немецкий кроссовер из Китая в РФ дешевле аналогов от Chery и Tenet" title="Надежный немецкий кроссовер из Китая в РФ дешевле аналогов от Chery и Tenet" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1623557" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Под капотом всех таких кроссоверов из КНР знакомый по калужским моделям 1,5-литровый 110-сильный атмосферник и надежный 6-тупенчатый автомат Aisin. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623563" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4ARK0Cl1lGMvDqGH6pRkEw=s800" alt="Надежный немецкий кроссовер из Китая в РФ дешевле аналогов от Chery и Tenet" title="Volkswagen T-Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1623563" comment="Volkswagen T-Cross" /><span itemprop="description">Volkswagen T-Cross</span></div><div class="caption">Volkswagen T-Cross</div></p><p>Есть в продаже и праворульный T-Cross из Японии за 1 750 000 рублей – с турбомотором 1.0 и роботизированной коробкой. Он доступен в том же Владивостоке. Этот автомобиль получил 116-сильный 1,0-литровый турбомотор, 7-ступенчатый робот, а также: LED-ходовые огни, комбинированную обивку кресел, цифровую «приборку», мультимедиа с тачскрином, мультируль, камеру заднего вида и двухзонный климат-контроль.</p><p></p>

<p>В России появилась возможность заказать недорогой . </p><p>Во Владивостоке компактный кроссовер с китайского завода SAIC-Volkswagen  на одном из классифайдов предлагают по цене от 1 400 000 рублей.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Названы три главных фактора, диктующих цены на автомобили" data-href="https://www.zr.ru/content/news/980487-nazvany-tri-glavnykh-faktora-o/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/orfm9y8QvudlJ1L463EI7Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Это заметно дешевле популярных китайских моделей: <a href="https://www.zr.ru/content/news/979383-kakoj-krossover-kupit-za-25/">Tenet T4</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/978094-chery-svernula-prodazhi-samogo/">Chery Tiggo 4</a> стоят от 2 млн рублей, а Jaecoo J6 – от 2,29 млн.</p><p>Китайская версия T-Cross длиннее европейской на 100 мм, поэтому салон автомобиля просторнее. </p><p>За 1 400 000 рублей продавец из Приморья привезет машину в комплектации Comfort с двухцветным кузовом, панорамной крышей, цифровой панелью приборов, двухзонным климат-контролем и отделкой экокожей.</p><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sjdY4PXYiKjUikEB7AQmmA=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Под капотом всех таких кроссоверов из КНР знакомый по калужским моделям 1,5-литровый 110-сильный атмосферник и надежный 6-тупенчатый автомат Aisin. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4ARK0Cl1lGMvDqGH6pRkEw=s800" width="800" height="500" />Volkswagen T-Cross<p></p><p>Есть в продаже и праворульный T-Cross из Японии за 1 750 000 рублей – с турбомотором 1.0 и роботизированной коробкой. Он доступен в том же Владивостоке. Этот автомобиль получил 116-сильный 1,0-литровый турбомотор, 7-ступенчатый робот, а также: LED-ходовые огни, комбинированную обивку кресел, цифровую «приборку», мультимедиа с тачскрином, мультируль, камеру заднего вида и двухзонный климат-контроль.</p><p></p>

<p>В России появилась возможность заказать недорогой. </p><p>Во Владивостоке компактный кроссовер с китайского завода SAIC-Volkswagen  на одном из классифайдов предлагают по цене от 1 400 000 рублей.</p><p></p><p>Это заметно дешевле популярных китайских моделей: <a href="https://www.zr.ru/content/news/979383-kakoj-krossover-kupit-za-25/" target="_blank">Tenet T4</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/978094-chery-svernula-prodazhi-samogo/" target="_blank">Chery Tiggo 4</a> стоят от 2 млн рублей, а Jaecoo J6 – от 2,29 млн.</p><p>Китайская версия T-Cross длиннее европейской на 100 мм, поэтому салон автомобиля просторнее. </p><p>За 1 400 000 рублей продавец из Приморья привезет машину в комплектации Comfort с двухцветным кузовом, панорамной крышей, цифровой панелью приборов, двухзонным климат-контролем и отделкой экокожей.</p><p></p><p></p><br /><p></p><p>Под капотом всех таких кроссоверов из КНР знакомый по калужским моделям 1,5-литровый 110-сильный атмосферник и надежный 6-тупенчатый автомат Aisin. </p><p></p>Volkswagen T-Cross<p></p><p>Есть в продаже и праворульный T-Cross из Японии за 1 750 000 рублей – с турбомотором 1.0 и роботизированной коробкой. Он доступен в том же Владивостоке. Этот автомобиль получил 116-сильный 1,0-литровый турбомотор, 7-ступенчатый робот, а также: LED-ходовые огни, комбинированную обивку кресел, цифровую «приборку», мультимедиа с тачскрином, мультируль, камеру заднего вида и двухзонный климат-контроль.</p><p></p>

Надежный немецкий кроссовер из Китая в РФ дешевле аналогов от Chery и Tenet

Volkswagen T-Cross

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/413946-volkswagen-chery-tenet

<p>Генеральный директор <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/" target="_blank">Ford</a> Джим Фарли в недавнем заявлении признал очевидное: многие жители США попросту не могут позволить себе покупку нового автомобиля. Цены выросли настолько, что средний чек за машину уже перевалил за 50 000 долларов. Для сравнения, еще в 2019 году этот показатель был на 30% ниже – разница, согласитесь, колоссальная. Именно поэтому американский гигант решил кардинально пересмотреть свой подход и сосредоточиться на создании куда более доступных моделей.</p><p>[readmore ids="980142" align="right"]</p><p>Чтобы исправить ситуацию, компания анонсировала сразу два новых электромобиля. Первым станет <a href="https://www.zr.ru/tags/pikapy/" target="_blank">пикап</a>, цена которого будет колебаться в районе 30 000 долларов. Его построят на абсолютно новой универсальной платформе под названием Universal EV. Главная фишка этой архитектуры – она позволяет собирать машины совершенно разных классов. Поэтому следом за пикапом, как ожидается, появится и компактный электрический <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовер</a> на той же базе. Причём оба автомобиля будут небольшими по габаритам, что для американского рынка тоже необычно.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Кстати, Фарли особо подчеркнул, что подавляющее большинство новинок марки будет дешевле 40 000 долларов. На деле это косвенно намекает: компания, скорее всего, упростит конструкцию части моделей, чтобы сбить цену базовых версий. Правда, официально в Ford эту теорию пока не подтвердили. Зато сам подход выглядит логичным: таким способом можно удешевить автомобили без какой-то масштабной и долгой перестройки производства.</p><p>[readmore ids="980483" align="right"]</p><p>Впрочем, не электромобилями едиными. Ford также анонсировал еще один пикап, но уже с классическим бензиновым мотором. Его серийное производство стартует в 2029 году. Примерно тогда же на конвейер встанет и новый <a href="https://www.zr.ru/tags/furgony/" target="_blank">фургон</a> – его будут предлагать как с обычным ДВС, так и в гибридном исполнении.&nbsp;</p><p>В общем-то, всё это чётко указывает на стратегию: на фоне огромных убытков в 8,2 млрд долларов по итогам 2025 года компания явно не собирается хоронить бензиновые двигатели.</p><p>[table id="2283"]</p>

Лежнин Роман

<p>Генеральный директор <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/" target="_blank">Ford</a> Джим Фарли в недавнем заявлении признал очевидное: многие жители США попросту не могут позволить себе покупку нового автомобиля. Цены выросли настолько, что средний чек за машину уже перевалил за 50 000 долларов. Для сравнения, еще в 2019 году этот показатель был на 30% ниже – разница, согласитесь, колоссальная. Именно поэтому американский гигант решил кардинально пересмотреть свой подход и сосредоточиться на создании куда более доступных моделей.</p><p></p><p>Чтобы исправить ситуацию, компания анонсировала сразу два новых электромобиля. Первым станет <a href="https://www.zr.ru/tags/pikapy/" target="_blank">пикап</a>, цена которого будет колебаться в районе 30 000 долларов. Его построят на абсолютно новой универсальной платформе под названием Universal EV. Главная фишка этой архитектуры – она позволяет собирать машины совершенно разных классов. Поэтому следом за пикапом, как ожидается, появится и компактный электрический <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовер</a> на той же базе. Причём оба автомобиля будут небольшими по габаритам, что для американского рынка тоже необычно.</p><p></p><p>Кстати, Фарли особо подчеркнул, что подавляющее большинство новинок марки будет дешевле 40 000 долларов. На деле это косвенно намекает: компания, скорее всего, упростит конструкцию части моделей, чтобы сбить цену базовых версий. Правда, официально в Ford эту теорию пока не подтвердили. Зато сам подход выглядит логичным: таким способом можно удешевить автомобили без какой-то масштабной и долгой перестройки производства.</p><p></p><p>Впрочем, не электромобилями едиными. Ford также анонсировал еще один пикап, но уже с классическим бензиновым мотором. Его серийное производство стартует в 2029 году. Примерно тогда же на конвейер встанет и новый <a href="https://www.zr.ru/tags/furgony/" target="_blank">фургон</a> – его будут предлагать как с обычным ДВС, так и в гибридном исполнении. </p><p>В общем-то, всё это чётко указывает на стратегию: на фоне огромных убытков в 8,2 млрд долларов по итогам 2025 года компания явно не собирается хоронить бензиновые двигатели.</p><p></p>

<p>Генеральный директор <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> Джим Фарли в недавнем заявлении признал очевидное: многие жители США попросту не могут позволить себе покупку нового автомобиля. Цены выросли настолько, что средний чек за машину уже перевалил за 50 000 долларов. Для сравнения, еще в 2019 году этот показатель был на 30% ниже – разница, согласитесь, колоссальная. Именно поэтому американский гигант решил кардинально пересмотреть свой подход и сосредоточиться на создании куда более доступных моделей.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Платные дороги России 2026: что нового?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980142-platnye-dorogi-rossii-2026/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/b_AdXFHTMbjUlDLEQ-Xysg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Чтобы исправить ситуацию, компания анонсировала сразу два новых электромобиля. Первым станет <a href="https://www.zr.ru/tags/pikapy/">пикап</a>, цена которого будет колебаться в районе 30 000 долларов. Его построят на абсолютно новой универсальной платформе под названием Universal EV. Главная фишка этой архитектуры – она позволяет собирать машины совершенно разных классов. Поэтому следом за пикапом, как ожидается, появится и компактный электрический <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссовер</a> на той же базе. Причём оба автомобиля будут небольшими по габаритам, что для американского рынка тоже необычно.</p><p></p><p>Кстати, Фарли особо подчеркнул, что подавляющее большинство новинок марки будет дешевле 40 000 долларов. На деле это косвенно намекает: компания, скорее всего, упростит конструкцию части моделей, чтобы сбить цену базовых версий. Правда, официально в Ford эту теорию пока не подтвердили. Зато сам подход выглядит логичным: таким способом можно удешевить автомобили без какой-то масштабной и долгой перестройки производства.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Появились подробности о модернизации сегмента пикапов в РФ" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980483-poyavilis-podrobnosti-o-modern/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/c1ONwIDt8IHuw4Xc66kOqg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Впрочем, не электромобилями едиными. Ford также анонсировал еще один пикап, но уже с классическим бензиновым мотором. Его серийное производство стартует в 2029 году. Примерно тогда же на конвейер встанет и новый <a href="https://www.zr.ru/tags/furgony/">фургон</a> – его будут предлагать как с обычным ДВС, так и в гибридном исполнении. </p><p>В общем-то, всё это чётко указывает на стратегию: на фоне огромных убытков в 8,2 млрд долларов по итогам 2025 года компания явно не собирается хоронить бензиновые двигатели.</p><p></p>

Ford выпустит 2 новые модели дешевле 3 млн рублей: что это будут за машины?

https://auto.mail.ru/article/122944-ford-anonsiroval-debyut-dvuh-novyh-i-nedorogih-modelej/

<p>Ключевой навык, который поможет не попасться на уловки автоподставщиков на дороге, – это обычная внимательность. Такое заявление сделал вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.</p><p>Специалист настаивает: главное – не поддаваться на провокации. Злоумышленники часто специально «прижимают» автомобилистов, вынуждая их на необдуманные действия.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="980142" align="right"]</p><blockquote>«Обязательно вызывайте ГАИ. Никаких устных договорённостей с другим участником аварии быть не должно, и тем более не пытайтесь решить вопрос на месте деньгами», – подчеркнул эксперт. </blockquote><p>Он также советует искать камеры видеонаблюдения или дорожные камеры, которые могли зафиксировать момент столкновения.</p><p>Правда, сами мошенники редко действуют в зонах с хорошим видеоконтролем. По словам Хайцеэра, подставы чаще всего происходят в местах, где камер просто нет. Впрочем, шанс избежать проблем есть даже у тех, кого выбрали жертвой, – стопроцентного успеха у преступников не бывает, добавляет он.</p><p>Особый пик таких афер пришёлся на текущий год. Как выяснилось ранее, только за 2026 год нарушители умудрились заработать на фиктивных ДТП астрономическую сумму – 1 млрд 404 млн рублей. Злоумышленники предпочитают мелкие столкновения без серьёзных повреждений, которые сложно оспорить.</p><p>Типичные места для такой «работы» – дворы, парковки, где нет камер, и кольцевые развязки. После аварии мошенники собирают страховые выплаты, ремонтируют машины в своих сервисах за копейки и снова выезжают на «охоту».</p><p>[table id="2283"]</p>

<p>Ключевой навык, который поможет не попасться на уловки автоподставщиков на дороге, – это обычная внимательность. Такое заявление сделал вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.</p><p>Специалист настаивает: главное – не поддаваться на провокации. Злоумышленники часто специально «прижимают» автомобилистов, вынуждая их на необдуманные действия.</p><p></p><p></p><blockquote>«Обязательно вызывайте ГАИ. Никаких устных договорённостей с другим участником аварии быть не должно, и тем более не пытайтесь решить вопрос на месте деньгами», – подчеркнул эксперт. </blockquote><p>Он также советует искать камеры видеонаблюдения или дорожные камеры, которые могли зафиксировать момент столкновения.</p><p>Правда, сами мошенники редко действуют в зонах с хорошим видеоконтролем. По словам Хайцеэра, подставы чаще всего происходят в местах, где камер просто нет. Впрочем, шанс избежать проблем есть даже у тех, кого выбрали жертвой, – стопроцентного успеха у преступников не бывает, добавляет он.</p><p>Особый пик таких афер пришёлся на текущий год. Как выяснилось ранее, только за 2026 год нарушители умудрились заработать на фиктивных ДТП астрономическую сумму – 1 млрд 404 млн рублей. Злоумышленники предпочитают мелкие столкновения без серьёзных повреждений, которые сложно оспорить.</p><p>Типичные места для такой «работы» – дворы, парковки, где нет камер, и кольцевые развязки. После аварии мошенники собирают страховые выплаты, ремонтируют машины в своих сервисах за копейки и снова выезжают на «охоту».</p><p></p>

<p>Ключевой навык, который поможет не попасться на уловки автоподставщиков на дороге, – это обычная внимательность. Такое заявление сделал вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.</p><p>Специалист настаивает: главное – не поддаваться на провокации. Злоумышленники часто специально «прижимают» автомобилистов, вынуждая их на необдуманные действия.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Платные дороги России 2026: что нового?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980142-platnye-dorogi-rossii-2026/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/b_AdXFHTMbjUlDLEQ-Xysg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>«Обязательно вызывайте ГАИ. Никаких устных договорённостей с другим участником аварии быть не должно, и тем более не пытайтесь решить вопрос на месте деньгами», – подчеркнул эксперт. <p>Он также советует искать камеры видеонаблюдения или дорожные камеры, которые могли зафиксировать момент столкновения.</p><p>Правда, сами мошенники редко действуют в зонах с хорошим видеоконтролем. По словам Хайцеэра, подставы чаще всего происходят в местах, где камер просто нет. Впрочем, шанс избежать проблем есть даже у тех, кого выбрали жертвой, – стопроцентного успеха у преступников не бывает, добавляет он.</p><p>Особый пик таких афер пришёлся на текущий год. Как выяснилось ранее, только за 2026 год нарушители умудрились заработать на фиктивных ДТП астрономическую сумму – 1 млрд 404 млн рублей. Злоумышленники предпочитают мелкие столкновения без серьёзных повреждений, которые сложно оспорить.</p><p>Типичные места для такой «работы» – дворы, парковки, где нет камер, и кольцевые развязки. После аварии мошенники собирают страховые выплаты, ремонтируют машины в своих сервисах за копейки и снова выезжают на «охоту».</p><p></p>

<p>Ключевой навык, который поможет не попасться на уловки автоподставщиков на дороге, – это обычная внимательность. Такое заявление сделал вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.</p><p>Специалист настаивает: главное – не поддаваться на провокации. Злоумышленники часто специально «прижимают» автомобилистов, вынуждая их на необдуманные действия.</p><p></p><p></p>«Обязательно вызывайте ГАИ. Никаких устных договорённостей с другим участником аварии быть не должно, и тем более не пытайтесь решить вопрос на месте деньгами», – подчеркнул эксперт. <p>Он также советует искать камеры видеонаблюдения или дорожные камеры, которые могли зафиксировать момент столкновения.</p><p>Правда, сами мошенники редко действуют в зонах с хорошим видеоконтролем. По словам Хайцеэра, подставы чаще всего происходят в местах, где камер просто нет. Впрочем, шанс избежать проблем есть даже у тех, кого выбрали жертвой, – стопроцентного успеха у преступников не бывает, добавляет он.</p><p>Особый пик таких афер пришёлся на текущий год. Как выяснилось ранее, только за 2026 год нарушители умудрились заработать на фиктивных ДТП астрономическую сумму – 1 млрд 404 млн рублей. Злоумышленники предпочитают мелкие столкновения без серьёзных повреждений, которые сложно оспорить.</p><p>Типичные места для такой «работы» – дворы, парковки, где нет камер, и кольцевые развязки. После аварии мошенники собирают страховые выплаты, ремонтируют машины в своих сервисах за копейки и снова выезжают на «охоту».</p><p></p>

Как не стать жертвой автоподставщиков? Рекомендации эксперта

https://www.m24.ru/news/transport/06052026/898030

Citroen>C2