Китай

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль L60: обзоры, новости, машина 60 - характеристики, комплектации, разные поколения L60 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях L60: читайте уникальные новости про автомобили модели 60 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля L60: читайте уникальные статьи об авто модели 60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Москвич

Volga

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Tenet

Volkswagen

Renault

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Электромобильность

Auto China 2026

Журнал на дом

Разборка недели

Выходные!

Скидки на авто

Шины

CTO EXPO'26

Дневник: Лада Искра

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Современные <a href="https://www.zr.ru/content/news/979508-nizkoprofilnye-shiny-za-chto-v/" target="_blank">шины</a> для легковых автомобилей и кроссоверов делятся на разные классы в зависимости от условий использования. </p><p>[readmore ids="980487" align="right"]</p><p>Самые популярные варианты – это городская езда и поездки по трассе.</p><p>Технический эксперт холдинга «Кордиант» Олег Марков пояснил, что для длительных <a href="https://www.zr.ru/content/news/980257-kuda-rvanem-na-vykhodnye-kak-r/" target="_blank">путешествий</a> по трассе лучше всего подходит класс туринговых шин. Они обеспечивают комфорт и стабильность на высоких скоростях. </p><p>Комфорт складывается из низкого уровня шума и плавности хода. Чтобы этого добиться, производители разрабатывают рисунок протектора так, чтобы шина не издавала лишнего шума, а боковину делают достаточно эластичной – она амортизирует неровности, но при этом остается прочной.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="980344" align="right"]&nbsp;</p><p>Эксперт также отметил, что за городом важна управляемость на высокой скорости, особенно в дождливую погоду. Для безопасности в таких условиях туринговые шины оснащают продуманной дренажной системой: элементы протектора активно выводят воду из пятна контакта, чтобы предотвратить аквапланирование.</p><p>Кроме того, Марков добавил, что среди туринговых моделей производители часто выделяют линейки с акцентом на экономию топлива. Такие шины помимо комфорта дают сниженное сопротивление качению – это особенно важно в дальних поездках. А специальный состав резиновой смеси дает им еще одно преимущество: повышенную стойкость к истиранию, что увеличивает срок службы комплекта.</p><p>Что касается шин для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929170-stseplenie-i-udaroprochnost/?ysclid=mov8sfdjog803376219" target="_blank">активного вождения</a> и преимущественно городской эксплуатации, здесь, как пояснил эксперт, важен не только рисунок протектора.</p><p><b>Олег Марков</b>, технический эксперт холдинга «Кордиант»:</p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623523" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Олег Марков</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-xl6EFkN2U9azmilQOFGEw" alt="Олег Марков" title="Эксперт сравнил шины для трассы и города — комфорт против управляемости" itemprop="contentUrl" width="630" height="718" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1623523" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><i>– В данном случае помимо рисунка протектора очень важен состав смеси – в сравнении с моделями других сегментов он работает в первую очередь для обеспечения максимального сцепления – то есть для улучшения характеристик управляемости, разгона и торможения. </i></p><p><i>При этом такие шины могут изнашиваться быстрее, чем туринговые и энергоэффективные модели и чуть хуже сопротивляться аквапланированию, но это является платой за высокое сцепление.</i></p><p>[table id="2283"]</p><br /><div><br /></div>

Алексеева Елена

<p>Современные <a href="https://www.zr.ru/content/news/979508-nizkoprofilnye-shiny-za-chto-v/" target="_blank">шины</a> для легковых автомобилей и кроссоверов делятся на разные классы в зависимости от условий использования. </p><p></p><p>Самые популярные варианты – это городская езда и поездки по трассе.</p><p>Технический эксперт холдинга «Кордиант» Олег Марков пояснил, что для длительных <a href="https://www.zr.ru/content/news/980257-kuda-rvanem-na-vykhodnye-kak-r/" target="_blank">путешествий</a> по трассе лучше всего подходит класс туринговых шин. Они обеспечивают комфорт и стабильность на высоких скоростях. </p><p>Комфорт складывается из низкого уровня шума и плавности хода. Чтобы этого добиться, производители разрабатывают рисунок протектора так, чтобы шина не издавала лишнего шума, а боковину делают достаточно эластичной – она амортизирует неровности, но при этом остается прочной.</p><p></p><p> </p><p>Эксперт также отметил, что за городом важна управляемость на высокой скорости, особенно в дождливую погоду. Для безопасности в таких условиях туринговые шины оснащают продуманной дренажной системой: элементы протектора активно выводят воду из пятна контакта, чтобы предотвратить аквапланирование.</p><p>Кроме того, Марков добавил, что среди туринговых моделей производители часто выделяют линейки с акцентом на экономию топлива. Такие шины помимо комфорта дают сниженное сопротивление качению – это особенно важно в дальних поездках. А специальный состав резиновой смеси дает им еще одно преимущество: повышенную стойкость к истиранию, что увеличивает срок службы комплекта.</p><p>Что касается шин для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929170-stseplenie-i-udaroprochnost/?ysclid=mov8sfdjog803376219" target="_blank">активного вождения</a> и преимущественно городской эксплуатации, здесь, как пояснил эксперт, важен не только рисунок протектора.</p><p><b>Олег Марков</b>, технический эксперт холдинга «Кордиант»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623523" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Олег Марков</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-xl6EFkN2U9azmilQOFGEw" alt="Олег Марков" title="Эксперт сравнил шины для трассы и города — комфорт против управляемости" itemprop="contentUrl" width="630" height="718" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1623523" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В данном случае помимо рисунка протектора очень важен состав смеси – в сравнении с моделями других сегментов он работает в первую очередь для обеспечения максимального сцепления – то есть для улучшения характеристик управляемости, разгона и торможения. </i></p><p><i>При этом такие шины могут изнашиваться быстрее, чем туринговые и энергоэффективные модели и чуть хуже сопротивляться аквапланированию, но это является платой за высокое сцепление.</i></p><p></p><br /><div><br /></div>

<p>Современные <a href="https://www.zr.ru/content/news/979508-nizkoprofilnye-shiny-za-chto-v/">шины</a> для легковых автомобилей и кроссоверов делятся на разные классы в зависимости от условий использования. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Названы три главных фактора, диктующих цены на автомобили" data-href="https://www.zr.ru/content/news/980487-nazvany-tri-glavnykh-faktora-o/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/orfm9y8QvudlJ1L463EI7Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Самые популярные варианты – это городская езда и поездки по трассе.</p><p>Технический эксперт холдинга «Кордиант» Олег Марков пояснил, что для длительных <a href="https://www.zr.ru/content/news/980257-kuda-rvanem-na-vykhodnye-kak-r/">путешествий</a> по трассе лучше всего подходит класс туринговых шин. Они обеспечивают комфорт и стабильность на высоких скоростях. </p><p>Комфорт складывается из низкого уровня шума и плавности хода. Чтобы этого добиться, производители разрабатывают рисунок протектора так, чтобы шина не издавала лишнего шума, а боковину делают достаточно эластичной – она амортизирует неровности, но при этом остается прочной.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эксперт рассказал, как сэкономить 1–2 бака топлива за сезон" data-href="https://www.zr.ru/content/news/980344-ehkspert-rasskazal-kak-sehkonom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/oNsL6e0sTrVFReHpMj36fg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Эксперт также отметил, что за городом важна управляемость на высокой скорости, особенно в дождливую погоду. Для безопасности в таких условиях туринговые шины оснащают продуманной дренажной системой: элементы протектора активно выводят воду из пятна контакта, чтобы предотвратить аквапланирование.</p><p>Кроме того, Марков добавил, что среди туринговых моделей производители часто выделяют линейки с акцентом на экономию топлива. Такие шины помимо комфорта дают сниженное сопротивление качению – это особенно важно в дальних поездках. А специальный состав резиновой смеси дает им еще одно преимущество: повышенную стойкость к истиранию, что увеличивает срок службы комплекта.</p><p>Что касается шин для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929170-stseplenie-i-udaroprochnost/?ysclid=mov8sfdjog803376219">активного вождения</a> и преимущественно городской эксплуатации, здесь, как пояснил эксперт, важен не только рисунок протектора.</p><p><b>Олег Марков</b>, технический эксперт холдинга «Кордиант»:</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-xl6EFkN2U9azmilQOFGEw" width="630" height="718" /><p></p><p><i>– В данном случае помимо рисунка протектора очень важен состав смеси – в сравнении с моделями других сегментов он работает в первую очередь для обеспечения максимального сцепления – то есть для улучшения характеристик управляемости, разгона и торможения. </i></p><p><i>При этом такие шины могут изнашиваться быстрее, чем туринговые и энергоэффективные модели и чуть хуже сопротивляться аквапланированию, но это является платой за высокое сцепление.</i></p><p></p><br /><div><br /></div>

<p>Современные <a href="https://www.zr.ru/content/news/979508-nizkoprofilnye-shiny-za-chto-v/" target="_blank">шины</a> для легковых автомобилей и кроссоверов делятся на разные классы в зависимости от условий использования. </p><p></p><p>Самые популярные варианты – это городская езда и поездки по трассе.</p><p>Технический эксперт холдинга «Кордиант» Олег Марков пояснил, что для длительных <a href="https://www.zr.ru/content/news/980257-kuda-rvanem-na-vykhodnye-kak-r/" target="_blank">путешествий</a> по трассе лучше всего подходит класс туринговых шин. Они обеспечивают комфорт и стабильность на высоких скоростях. </p><p>Комфорт складывается из низкого уровня шума и плавности хода. Чтобы этого добиться, производители разрабатывают рисунок протектора так, чтобы шина не издавала лишнего шума, а боковину делают достаточно эластичной – она амортизирует неровности, но при этом остается прочной.</p><p></p><p> </p><p>Эксперт также отметил, что за городом важна управляемость на высокой скорости, особенно в дождливую погоду. Для безопасности в таких условиях туринговые шины оснащают продуманной дренажной системой: элементы протектора активно выводят воду из пятна контакта, чтобы предотвратить аквапланирование.</p><p>Кроме того, Марков добавил, что среди туринговых моделей производители часто выделяют линейки с акцентом на экономию топлива. Такие шины помимо комфорта дают сниженное сопротивление качению – это особенно важно в дальних поездках. А специальный состав резиновой смеси дает им еще одно преимущество: повышенную стойкость к истиранию, что увеличивает срок службы комплекта.</p><p>Что касается шин для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929170-stseplenie-i-udaroprochnost/?ysclid=mov8sfdjog803376219" target="_blank">активного вождения</a> и преимущественно городской эксплуатации, здесь, как пояснил эксперт, важен не только рисунок протектора.</p><p><b>Олег Марков</b>, технический эксперт холдинга «Кордиант»:</p><p></p><p></p><p><i>– В данном случае помимо рисунка протектора очень важен состав смеси – в сравнении с моделями других сегментов он работает в первую очередь для обеспечения максимального сцепления – то есть для улучшения характеристик управляемости, разгона и торможения. </i></p><p><i>При этом такие шины могут изнашиваться быстрее, чем туринговые и энергоэффективные модели и чуть хуже сопротивляться аквапланированию, но это является платой за высокое сцепление.</i></p><p></p><br /><div><br /></div>

Эксперт сравнил шины для трассы и города — комфорт против управляемости

ИТАР-ТАСС/Алексей Филиппов

<p>Компактный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/seltos/" target="_blank">Kia Seltos</a>, в свое время способный составить конкуренцию множеству моделей, снова появился на российском рынке – теперь его везут напрямую из Китая. По сравнению с версией, которую раньше собирали в Калининграде, новинка длиннее на 15 мм. Цены стартуют от 1 630 000 рублей на крупнейших классифайдах.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623658" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hSQP6ToH_3d6YfvbtipQEw=s800" alt="В Россию вернулся надежный недорогой кроссовер Kia с ценой ниже 2 млн рублей" title="Kia Seltos" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1623658" comment="Kia Seltos" /><span itemprop="description">Kia Seltos</span></div><div class="caption">Kia Seltos</div><br /><p></p><p>При этом конкуренты выглядят заметно дороже. Например, ребрендированный <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-4/" target="_blank">Chery Tiggo 4</a> под маркой <a href="https://www.zr.ru/cars/tenet/" target="_blank">Tenet</a> в «прошлогодних» комплектациях стоит от 2 089 000 рублей. Совсем свежий <a href="https://www.zr.ru/cars/jaecoo/" target="_blank">Jaecoo</a> J6 обойдется минимум в 2 290 000 рублей, а за <a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/-/x50/" target="_blank">Belgee X50</a>+, который только появился в продаже, дилеры просят от 2 319 990 рублей.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="980142" align="right"]</p><p>На площадках уже выставлены несколько сотен таких машин. Во Владивостоке за 1 630 000 рублей предлагают машину с двухцветным кузовом, двухцветными литыми дисками, салоном из эко-кожи и мульти-рулем с кожаной обшивкой. В оснащение входят цифровая приборка и <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/" target="_blank">мультимедиа</a> с двумя экранами по 10,25 дюйма, панорамная крыша с люком, климат- и круиз-контроль – в общем, внушительный набор.</p><p>В других регионах цены уже выше. В Новосибирске и Красноярске заказ обойдется от 1 750 000 рублей. В Самаре – минимум 1 910 000, в Калининграде – 1 920 000, а в Москве и Санкт-Петербурге попросят уже около 1 970 000 рублей. Жителям Уфы, Ижевска, Казани и Перми придется раскошелиться на 2 000 000 рублей.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623659" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FN8-YiqSN2InQKzKI4APyw=s800" alt="В Россию вернулся надежный недорогой кроссовер Kia с ценой ниже 2 млн рублей" title="Интерьер Kia Seltos" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1623659" comment="Интерьер Kia Seltos" /><span itemprop="description">Интерьер Kia Seltos</span></div><div class="caption">Интерьер Kia Seltos</div><br /><p></p><p>[readmore ids="980483" align="right"]</p><p>Помимо поставок под заказ, есть и варианты из наличия. К примеру, в Перми такой кроссовер продают за 1 987 000 рублей, в Санкт-Петербурге – за 2 040 000 рублей. Зато у крупных московских дилеров, которые закладывают в цену свою маржу и коммерческий <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/" target="_blank">утильсбор</a>, «китайский» Seltos стоит уже от 2 900 000 рублей.</p><p>Все Kia Seltos из Китая – исключительно переднеприводные, тогда как калининградская версия могла быть и полноприводной. Под капотом в основном стоит 1,5-литровый атмосферный мотор на 115 л. с. – он хорошо знаком по Creta и Elantra и успел зарекомендовать себя как надежный. В паре с ним трудится вариатор.</p><p>Реже встречаются модификации помощнее: 1,4-литровый турбомотор T-GDI, выдающий 140 л. с., в связке с семиступенчатым роботом. Такие варианты под заказ стоят уже от 2 200 000 рублей на классифайдах.</p><p>[table id="2283"]</p>

Лежнин Роман

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Seltos

Автомобиль Seltos: новости, обзоры, машина селтос - комплектации, разные поколения, характеристики Seltos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seltos: читайте уникальные новости об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seltos: читайте уникальные статьи об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Компактный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/seltos/" target="_blank">Kia Seltos</a>, в свое время способный составить конкуренцию множеству моделей, снова появился на российском рынке – теперь его везут напрямую из Китая. По сравнению с версией, которую раньше собирали в Калининграде, новинка длиннее на 15 мм. Цены стартуют от 1 630 000 рублей на крупнейших классифайдах.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623658" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hSQP6ToH_3d6YfvbtipQEw=s800" alt="В Россию вернулся надежный недорогой кроссовер Kia с ценой ниже 2 млн рублей" title="Kia Seltos" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1623658" comment="Kia Seltos" /><span itemprop="description">Kia Seltos</span></div><div class="caption">Kia Seltos</div><br /></p><p>При этом конкуренты выглядят заметно дороже. Например, ребрендированный <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-4/" target="_blank">Chery Tiggo 4</a> под маркой <a href="https://www.zr.ru/cars/tenet/" target="_blank">Tenet</a> в «прошлогодних» комплектациях стоит от 2 089 000 рублей. Совсем свежий <a href="https://www.zr.ru/cars/jaecoo/" target="_blank">Jaecoo</a> J6 обойдется минимум в 2 290 000 рублей, а за <a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/-/x50/" target="_blank">Belgee X50</a>+, который только появился в продаже, дилеры просят от 2 319 990 рублей.</p><p></p><p></p><p>На площадках уже выставлены несколько сотен таких машин. Во Владивостоке за 1 630 000 рублей предлагают машину с двухцветным кузовом, двухцветными литыми дисками, салоном из эко-кожи и мульти-рулем с кожаной обшивкой. В оснащение входят цифровая приборка и <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/" target="_blank">мультимедиа</a> с двумя экранами по 10,25 дюйма, панорамная крыша с люком, климат- и круиз-контроль – в общем, внушительный набор.</p><p>В других регионах цены уже выше. В Новосибирске и Красноярске заказ обойдется от 1 750 000 рублей. В Самаре – минимум 1 910 000, в Калининграде – 1 920 000, а в Москве и Санкт-Петербурге попросят уже около 1 970 000 рублей. Жителям Уфы, Ижевска, Казани и Перми придется раскошелиться на 2 000 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623659" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FN8-YiqSN2InQKzKI4APyw=s800" alt="В Россию вернулся надежный недорогой кроссовер Kia с ценой ниже 2 млн рублей" title="Интерьер Kia Seltos" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1623659" comment="Интерьер Kia Seltos" /><span itemprop="description">Интерьер Kia Seltos</span></div><div class="caption">Интерьер Kia Seltos</div><br /></p><p></p><p>Помимо поставок под заказ, есть и варианты из наличия. К примеру, в Перми такой кроссовер продают за 1 987 000 рублей, в Санкт-Петербурге – за 2 040 000 рублей. Зато у крупных московских дилеров, которые закладывают в цену свою маржу и коммерческий <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/" target="_blank">утильсбор</a>, «китайский» Seltos стоит уже от 2 900 000 рублей.</p><p>Все Kia Seltos из Китая – исключительно переднеприводные, тогда как калининградская версия могла быть и полноприводной. Под капотом в основном стоит 1,5-литровый атмосферный мотор на 115 л. с. – он хорошо знаком по Creta и Elantra и успел зарекомендовать себя как надежный. В паре с ним трудится вариатор.</p><p>Реже встречаются модификации помощнее: 1,4-литровый турбомотор T-GDI, выдающий 140 л. с., в связке с семиступенчатым роботом. Такие варианты под заказ стоят уже от 2 200 000 рублей на классифайдах.</p><p></p>

<p>Компактный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/seltos/"></a>, в свое время способный составить конкуренцию множеству моделей, снова появился на российском рынке – теперь его везут напрямую из Китая. По сравнению с версией, которую раньше собирали в Калининграде, новинка длиннее на 15 мм. Цены стартуют от 1 630 000 рублей на крупнейших классифайдах.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hSQP6ToH_3d6YfvbtipQEw=s800" width="800" height="499" />Kia Seltos<br /><p></p><p>При этом конкуренты выглядят заметно дороже. Например, ребрендированный <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-4/">Chery Tiggo 4</a> под маркой <a href="https://www.zr.ru/cars/tenet/">Tenet</a> в «прошлогодних» комплектациях стоит от 2 089 000 рублей. Совсем свежий <a href="https://www.zr.ru/cars/jaecoo/">Jaecoo</a> J6 обойдется минимум в 2 290 000 рублей, а за <a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/-/x50/">Belgee X50</a>+, который только появился в продаже, дилеры просят от 2 319 990 рублей.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Платные дороги России 2026: что нового?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980142-platnye-dorogi-rossii-2026/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/b_AdXFHTMbjUlDLEQ-Xysg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На площадках уже выставлены несколько сотен таких машин. Во Владивостоке за 1 630 000 рублей предлагают машину с двухцветным кузовом, двухцветными литыми дисками, салоном из эко-кожи и мульти-рулем с кожаной обшивкой. В оснащение входят цифровая приборка и <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/">мультимедиа</a> с двумя экранами по 10,25 дюйма, панорамная крыша с люком, климат- и круиз-контроль – в общем, внушительный набор.</p><p>В других регионах цены уже выше. В Новосибирске и Красноярске заказ обойдется от 1 750 000 рублей. В Самаре – минимум 1 910 000, в Калининграде – 1 920 000, а в Москве и Санкт-Петербурге попросят уже около 1 970 000 рублей. Жителям Уфы, Ижевска, Казани и Перми придется раскошелиться на 2 000 000 рублей.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FN8-YiqSN2InQKzKI4APyw=s800" width="800" height="500" />Интерьер Kia Seltos<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Появились подробности о модернизации сегмента пикапов в РФ" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980483-poyavilis-podrobnosti-o-modern/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/c1ONwIDt8IHuw4Xc66kOqg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Помимо поставок под заказ, есть и варианты из наличия. К примеру, в Перми такой кроссовер продают за 1 987 000 рублей, в Санкт-Петербурге – за 2 040 000 рублей. Зато у крупных московских дилеров, которые закладывают в цену свою маржу и коммерческий <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/">утильсбор</a>, «китайский» Seltos стоит уже от 2 900 000 рублей.</p><p>Все  из Китая – исключительно переднеприводные, тогда как калининградская версия могла быть и полноприводной. Под капотом в основном стоит 1,5-литровый атмосферный мотор на 115 л. с. – он хорошо знаком по Creta и Elantra и успел зарекомендовать себя как надежный. В паре с ним трудится вариатор.</p><p>Реже встречаются модификации помощнее: 1,4-литровый турбомотор T-GDI, выдающий 140 л. с., в связке с семиступенчатым роботом. Такие варианты под заказ стоят уже от 2 200 000 рублей на классифайдах.</p><p></p>

<p>Компактный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/seltos/" target="_blank"></a>, в свое время способный составить конкуренцию множеству моделей, снова появился на российском рынке – теперь его везут напрямую из Китая. По сравнению с версией, которую раньше собирали в Калининграде, новинка длиннее на 15 мм. Цены стартуют от 1 630 000 рублей на крупнейших классифайдах.</p><p></p>Kia Seltos<br /><p></p><p>При этом конкуренты выглядят заметно дороже. Например, ребрендированный <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-4/" target="_blank">Chery Tiggo 4</a> под маркой <a href="https://www.zr.ru/cars/tenet/" target="_blank">Tenet</a> в «прошлогодних» комплектациях стоит от 2 089 000 рублей. Совсем свежий <a href="https://www.zr.ru/cars/jaecoo/" target="_blank">Jaecoo</a> J6 обойдется минимум в 2 290 000 рублей, а за <a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/-/x50/" target="_blank">Belgee X50</a>+, который только появился в продаже, дилеры просят от 2 319 990 рублей.</p><p></p><p></p><p>На площадках уже выставлены несколько сотен таких машин. Во Владивостоке за 1 630 000 рублей предлагают машину с двухцветным кузовом, двухцветными литыми дисками, салоном из эко-кожи и мульти-рулем с кожаной обшивкой. В оснащение входят цифровая приборка и <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/" target="_blank">мультимедиа</a> с двумя экранами по 10,25 дюйма, панорамная крыша с люком, климат- и круиз-контроль – в общем, внушительный набор.</p><p>В других регионах цены уже выше. В Новосибирске и Красноярске заказ обойдется от 1 750 000 рублей. В Самаре – минимум 1 910 000, в Калининграде – 1 920 000, а в Москве и Санкт-Петербурге попросят уже около 1 970 000 рублей. Жителям Уфы, Ижевска, Казани и Перми придется раскошелиться на 2 000 000 рублей.</p><p></p>Интерьер Kia Seltos<br /><p></p><p></p><p>Помимо поставок под заказ, есть и варианты из наличия. К примеру, в Перми такой кроссовер продают за 1 987 000 рублей, в Санкт-Петербурге – за 2 040 000 рублей. Зато у крупных московских дилеров, которые закладывают в цену свою маржу и коммерческий <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/" target="_blank">утильсбор</a>, «китайский» Seltos стоит уже от 2 900 000 рублей.</p><p>Все из Китая – исключительно переднеприводные, тогда как калининградская версия могла быть и полноприводной. Под капотом в основном стоит 1,5-литровый атмосферный мотор на 115 л. с. – он хорошо знаком по Creta и Elantra и успел зарекомендовать себя как надежный. В паре с ним трудится вариатор.</p><p>Реже встречаются модификации помощнее: 1,4-литровый турбомотор T-GDI, выдающий 140 л. с., в связке с семиступенчатым роботом. Такие варианты под заказ стоят уже от 2 200 000 рублей на классифайдах.</p><p></p>

В Россию вернулся надежный недорогой кроссовер Kia с ценой ниже 2 млн рублей

Интерьер Kia Seltos

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/414018-tenet

Милешкин Кирилл

Deepal

Автомобили Deepal: модели, новости, обзор машин дипал – все модели, новинки, линейка Deepal – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Deepal: читайте свежие новости про автомобили марки дипал – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Deepal: читайте профессиональные статьи об авто марки дипал – сайт За Рулем www.zr.ru

G318

Автомобиль G318: обзоры, новости, машина джи318 - разные поколения, характеристики, комплектации G318 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G318: читайте интересные новости про автомобили модели джи318 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G318: читайте тематические статьи про автомобили модели джи318 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Changan довез до России свои суббренды: электрический <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969766-avatr-11-2025-test-za-rulem/">Avatr</a> и гибридный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977809-zima-na-kitajskom/">Deepal</a>. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чем автопроизводители хотят вас подкупить — на примере новинок этой весны" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978032-novinki-vesny-2026/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/T83tUsdFCrEfN15enOGqkQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Первенец последнего – <a href="https://www.zr.ru/content/news/978910-v-rossii-nachali-prodavat-novy/">кроссовер G318</a>, названный в честь живописной китайской автотрассы длиной 5500 км и с перепадом высот почти в 5000 метров. И сразу – собранный у нас, на «Автоторе»!</p><h2>Силовой агрегат Deepal G318</h2><p>Двигатель 1.5 турбо на 143 л. с. приводит исключительно генератор, с колесами он не связан – поэтому не важно, что на пик тяги выходит лишь при 3200 об/мин. Пара электромоторов обеспечивает привод на все колеса. Пиковая мощность силовой установки – 439 сил, однако транспортный налог считается менее чем с 200 л.с.</p><p></p><p>Паспортный запас хода на электричестве – 184 км. В реальной жизни по городу с выставленной на максимальный режим рекуперацией должно выходить больше 100 км, что для машины снаряженной массой под 2,5 т очень неплохо.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HkjiEnMajULezk6g9xscYQ=s800" width="800" height="500" />Deepal G318. Цена в России от 5 650 000 ₽. Внешнюю пару прожекторов на крыше можно включить вместе с дальним светом – в движении. Внутренние работают только в статике. Это «кемпинговый свет», покрывающий до 250 квадаратных метров. Багажник выдерживает до 80 кг на ходу (динамическая нагрузка) и 300 кг на месте (статическая).<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="8,2 с до 100 км/ч, клиренс 202 мм, скромный расход —  интересный кроссовер!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979828-dongfeng-mage-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/QJ_hs-K62pGqwjRHdET-mg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Как едет Deepal G318</h2><p>Мне удалось поездить на двух Дипалах с разным уровнем заряда батареи. При запасе энергии около 20% машина разгоняется уверенно. Если же электричества вдоволь, G318 выстреливает до сотни близко к обещанным 6,3 с.</p><p>Пневмоподвеска стелет очень мягко. В спортрежиме Deepal меняет вальяжную раскачку на собранность, не становясь при этом жестким. Крены умеренны, колеи на асфальте G318 на шинах шириной 255 мм не замечает.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nkBsvIIGOY7Dm6OrgVkVXA=s800" width="800" height="625" />Днище абсолютно ровное. У базовой комплектации на обычной подвеске от асфальта до нижней точки 210 мм. «Пневма» может увеличить клиренс на 30 мм.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Куда поехать на майские: 5 мест, где российская природа удивляет не хуже зарубежных курортов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980084-5-mest-gde-rossijskaya-priroda/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/9wuM189-o6JNecUoouSLqg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Адаптивные амортизаторы – производства ZF. Они меняют характеристики не только по команде водителя: G318 сканирует дорогу впереди и сам подстра­ивает жесткость за 0,002 секунды.</p><p>Шумоизоляция отменная. Не слышно ни шин, ни работающего ДВС. Аэродинамические шумы появляются только после 110 км/ч – их генерит верхний багажник с «люстрой». В младшей комплектации его нет – полагаю, будет еще тише.</p><p>Можно индивидуально настроить высоту и мягкость пневмоподвески, отклики на нажатие газа и тормоза, усилие на руле, степень рекуперации, алгоритм работы силовой установки. Неплохо откалиброваны системы помощи водителю.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/THkjMA4nYA5sir6GHrBnjg=s800" width="800" height="500" />Через зарядный порт китайского формата GB/T гибрид не только принимает энергию, но и раздает – до 6 кВт.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywhn6qOwDZSSssgeBkSORw=s800" width="800" height="500" />Еще есть бытовая розетка в багажнике, которая выдает 3,3 кВт.<p></p><p>Кузов несущий, днище плоское, спереди есть металлическая защита. Дорожный просвет можно увеличить до 240 мм. Измерил рулеткой – так и есть. В стандартном режиме под полом больше 220 мм. </p><p>Есть блокировка заднего дифференциала. Межосевая блокировка реализована программно, ведь электромоторы спереди и сзади механически не связаны.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xp_QpVCYIlJ5cp2mIvIPmA=s800" width="800" height="500" />К дисплею на 14,6 дюйма прилагается полное кнопочное управление микроклиматом. Приятен и ухватистый селектор трансмиссии на центральном тоннеле.<br /><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ibrxFFEYIpw5g3-4I46JaA=s800" width="800" height="500" />Облегчающие посадку ручки расположены не на стойках крыши, а в торцах передней панели, что тоже удобно.<p></p><p>На искусственных препятствиях Deepal ведет себя молодцом. Умело имитирует блокировки, не скрипит отделкой на переломах рельефа (жесткость кузова на изгиб – 45 000 Нм/град). Производитель уверяет, что можно нырять в брод глубиной до 600 мм.</p><p>Для российского рынка у 318‑го есть полный зимний пакет, телематика с управлением микроклиматом, подготовка под фаркоп с розеткой. Оцинкованы все внешние панели за исключением крыши.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uqEP5Xf8M1rqkLEOzKuNhw=s800" width="800" height="500" />Спереди добавить бы регулировку угла наклона подушки, но и без нее в короткой поездке сиденье показалось удобным. Второй ряд с плоским полом дает достаточно пространства по всем направлениям. Спинка настраивается по углу наклона, есть трехступенчатый обогрев подушек и спинок. USB-порты – на дверных картах.<br /><p></p><p>Поддерживается Apple CarPlay, а чуть позже появятся Android Auto и сервисы Яндекса. Те, кто купит машину из первых партий, смогут их добавить позже. Странной экономией выглядит однозонный климат-контроль и отсутствие проекции на лобовое стекло.</p><p></p><h2>Сколько стоит Deepal G318</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самый доступный в РФ гибридный кроссовер стал полноприводным: что изменилось?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979723-evolute-ispace-s-polnym-privodom-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7ZWIb6OhZvnkK1wZLEZZ0g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Базовый Deepal G318 оценили в 5,65 млн рублей. За доплату в 350 тысяч появятся пневмоподвеска, аудиосистема с сабвуфером, «люстра», 20‑дюймовые колеса, доводчик двери багажника, атмосферная подсветка и ионизатор воздуха. Набор ассистентов водителя, восемь подушек безопасности, вентиляция передних сидений и массажер для водителя есть уже в «базе».</p><p>Неплохой вариант взять последовательный гибрид по цене бензинового аналога. Если, конечно, есть такие деньги.</p><p></p><h4>СЕКРЕТ ВЫГОДЫ</h4><p>Deepal G318 собирают на калининградском «Автоторе». Пока – крупноузловым методом, но в ближайших планах – ­начать переход на полный цикл со сваркой и окраской.</p><p>Впрочем, и нынешняя стадия дала право попасть под госсубсидию в размере 925 тысяч рублей. В результате стоимость из прайс-листа снижается до 4,73–5,08 млн рублей – при покупке автомобиля в кредит.</p><p>Близким к G318 по цене оказывается Voyah Free, также локализованный в России. Бензиновый Tank 300 стоит примерно столько же, но он заметно компактнее. Geely Monjaro тоже ровня по прайсу, однако лишен серьезных внедорожных способностей. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976920-haval-h9-2024-test-za-rulem/">Рамный Haval H9</a> при идентичных габаритах выходит дороже.</p><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uFucer27hRxjQX32PcopfA=s800" width="800" height="500" />Пятая дверь с полноразмерной запаской – распашная. Электропривода нет, только доводчик в старшей комплектации. Камера заднего вида стоит внутри кронштейна колеса, отсоединять ее при замене не требуется.<br /><p></p><p></p><h4>Deepal G318</h4><p></p><ul><li><b>Разгон 0–100 км/ч, с</b> 6,3</li><li><b>Макс. скорость, км/ч</b> 175</li><li><b>Длина / ширина / высота / база, мм</b> 5010 / 1985 / 1960 / 2880</li><li><b>Дорожный просвет, мм</b> 210–240</li><li><b>Объем багажника, л</b>  490–1601</li><li><b>Снаряженная / </b><b>полная масса, кг</b> 2449 / 2814</li><li><b>Бензиновый</b> двигатель Р4, 16 клапанов, 1497 см³, 143 л. с. при 5000 об/мин, 215 Н·м при 3200–4200 об/мин</li><li><b>Макс. отдача силовой установки</b> 439 л. с., 575 Н·м</li><li><b>Трансмиссия</b> полный привод</li><li><b>Емкость батареи, кВт·ч</b> 35,07</li><li><b>Топливо / запас топлива, л</b> АИ‑92 / 60</li><li><b>Расход топлива при </b><b>макс.  / мин. заряде батареи, смешанный цикл, л/100 км</b> 0,9 / 6,7</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HkjiEnMajULezk6g9xscYQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xp_QpVCYIlJ5cp2mIvIPmA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uqEP5Xf8M1rqkLEOzKuNhw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/THkjMA4nYA5sir6GHrBnjg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ibrxFFEYIpw5g3-4I46JaA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nkBsvIIGOY7Dm6OrgVkVXA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywhn6qOwDZSSssgeBkSORw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uFucer27hRxjQX32PcopfA" /></div><br /><p></p><p></p><p></p>

<p>Changan довез до России свои суббренды: электрический <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969766-avatr-11-2025-test-za-rulem/" target="_blank">Avatr</a> и гибридный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977809-zima-na-kitajskom/" target="_blank">Deepal</a>. </p><p></p><p>Первенец последнего – <a href="https://www.zr.ru/content/news/978910-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">кроссовер G318</a>, названный в честь живописной китайской автотрассы длиной 5500 км и с перепадом высот почти в 5000 метров. И сразу – собранный у нас, на «Автоторе»!</p><h2>Силовой агрегат Deepal G318</h2><p>Двигатель 1.5 турбо на 143 л. с. приводит исключительно генератор, с колесами он не связан – поэтому не важно, что на пик тяги выходит лишь при 3200 об/мин. Пара электромоторов обеспечивает привод на все колеса. Пиковая мощность силовой установки – 439 сил, однако транспортный налог считается менее чем с 200 л.с.</p><p></p><p>Паспортный запас хода на электричестве – 184 км. В реальной жизни по городу с выставленной на максимальный режим рекуперацией должно выходить больше 100 км, что для машины снаряженной массой под 2,5 т очень неплохо.</p><p></p>Deepal G318. Цена в России от 5 650 000 ₽. Внешнюю пару прожекторов на крыше можно включить вместе с дальним светом – в движении. Внутренние работают только в статике. Это «кемпинговый свет», покрывающий до 250 квадаратных метров. Багажник выдерживает до 80 кг на ходу (динамическая нагрузка) и 300 кг на месте (статическая).<br /><p></p><p></p><h2>Как едет Deepal G318</h2><p>Мне удалось поездить на двух Дипалах с разным уровнем заряда батареи. При запасе энергии около 20% машина разгоняется уверенно. Если же электричества вдоволь, G318 выстреливает до сотни близко к обещанным 6,3 с.</p><p>Пневмоподвеска стелет очень мягко. В спортрежиме Deepal меняет вальяжную раскачку на собранность, не становясь при этом жестким. Крены умеренны, колеи на асфальте G318 на шинах шириной 255 мм не замечает.</p><p></p>Днище абсолютно ровное. У базовой комплектации на обычной подвеске от асфальта до нижней точки 210 мм. «Пневма» может увеличить клиренс на 30 мм.<br /><p></p><p></p><p>Адаптивные амортизаторы – производства ZF. Они меняют характеристики не только по команде водителя: G318 сканирует дорогу впереди и сам подстра­ивает жесткость за 0,002 секунды.</p><p>Шумоизоляция отменная. Не слышно ни шин, ни работающего ДВС. Аэродинамические шумы появляются только после 110 км/ч – их генерит верхний багажник с «люстрой». В младшей комплектации его нет – полагаю, будет еще тише.</p><p>Можно индивидуально настроить высоту и мягкость пневмоподвески, отклики на нажатие газа и тормоза, усилие на руле, степень рекуперации, алгоритм работы силовой установки. Неплохо откалиброваны системы помощи водителю.</p><p></p>Через зарядный порт китайского формата GB/T гибрид не только принимает энергию, но и раздает – до 6 кВт.Еще есть бытовая розетка в багажнике, которая выдает 3,3 кВт.<p></p><p>Кузов несущий, днище плоское, спереди есть металлическая защита. Дорожный просвет можно увеличить до 240 мм. Измерил рулеткой – так и есть. В стандартном режиме под полом больше 220 мм. </p><p>Есть блокировка заднего дифференциала. Межосевая блокировка реализована программно, ведь электромоторы спереди и сзади механически не связаны.</p><p></p>К дисплею на 14,6 дюйма прилагается полное кнопочное управление микроклиматом. Приятен и ухватистый селектор трансмиссии на центральном тоннеле.<br /><p></p><p></p>Облегчающие посадку ручки расположены не на стойках крыши, а в торцах передней панели, что тоже удобно.<p></p><p>На искусственных препятствиях Deepal ведет себя молодцом. Умело имитирует блокировки, не скрипит отделкой на переломах рельефа (жесткость кузова на изгиб – 45 000 Нм/град). Производитель уверяет, что можно нырять в брод глубиной до 600 мм.</p><p>Для российского рынка у 318‑го есть полный зимний пакет, телематика с управлением микроклиматом, подготовка под фаркоп с розеткой. Оцинкованы все внешние панели за исключением крыши.</p><p></p>Спереди добавить бы регулировку угла наклона подушки, но и без нее в короткой поездке сиденье показалось удобным. Второй ряд с плоским полом дает достаточно пространства по всем направлениям. Спинка настраивается по углу наклона, есть трехступенчатый обогрев подушек и спинок. USB-порты – на дверных картах.<br /><p></p><p>Поддерживается Apple CarPlay, а чуть позже появятся Android Auto и сервисы Яндекса. Те, кто купит машину из первых партий, смогут их добавить позже. Странной экономией выглядит однозонный климат-контроль и отсутствие проекции на лобовое стекло.</p><p></p><h2>Сколько стоит Deepal G318</h2><p></p><p>Базовый Deepal G318 оценили в 5,65 млн рублей. За доплату в 350 тысяч появятся пневмоподвеска, аудиосистема с сабвуфером, «люстра», 20‑дюймовые колеса, доводчик двери багажника, атмосферная подсветка и ионизатор воздуха. Набор ассистентов водителя, восемь подушек безопасности, вентиляция передних сидений и массажер для водителя есть уже в «базе».</p><p>Неплохой вариант взять последовательный гибрид по цене бензинового аналога. Если, конечно, есть такие деньги.</p><p></p><h4>СЕКРЕТ ВЫГОДЫ</h4><p>Deepal G318 собирают на калининградском «Автоторе». Пока – крупноузловым методом, но в ближайших планах – ­начать переход на полный цикл со сваркой и окраской.</p><p>Впрочем, и нынешняя стадия дала право попасть под госсубсидию в размере 925 тысяч рублей. В результате стоимость из прайс-листа снижается до 4,73–5,08 млн рублей – при покупке автомобиля в кредит.</p><p>Близким к G318 по цене оказывается Voyah Free, также локализованный в России. Бензиновый Tank 300 стоит примерно столько же, но он заметно компактнее. Geely Monjaro тоже ровня по прайсу, однако лишен серьезных внедорожных способностей. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976920-haval-h9-2024-test-za-rulem/" target="_blank">Рамный Haval H9</a> при идентичных габаритах выходит дороже.</p><p></p><p></p>Пятая дверь с полноразмерной запаской – распашная. Электропривода нет, только доводчик в старшей комплектации. Камера заднего вида стоит внутри кронштейна колеса, отсоединять ее при замене не требуется.<br /><p></p><p></p><h4>Deepal G318</h4><p></p><ul><li><b>Разгон 0–100 км/ч, с</b> 6,3</li><li><b>Макс. скорость, км/ч</b> 175</li><li><b>Длина / ширина / высота / база, мм</b> 5010 / 1985 / 1960 / 2880</li><li><b>Дорожный просвет, мм</b> 210–240</li><li><b>Объем багажника, л</b>  490–1601</li><li><b>Снаряженная / </b><b>полная масса, кг</b> 2449 / 2814</li><li><b>Бензиновый</b> двигатель Р4, 16 клапанов, 1497 см³, 143 л. с. при 5000 об/мин, 215 Н·м при 3200–4200 об/мин</li><li><b>Макс. отдача силовой установки</b> 439 л. с., 575 Н·м</li><li><b>Трансмиссия</b> полный привод</li><li><b>Емкость батареи, кВт·ч</b> 35,07</li><li><b>Топливо / запас топлива, л</b> АИ‑92 / 60</li><li><b>Расход топлива при </b><b>макс.  / мин. заряде батареи, смешанный цикл, л/100 км</b> 0,9 / 6,7</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal980156-1"><a class="story-link" href="/content/articles/980156-vnedorozhnik-deepal-g318-pervyy-test/">Несущий кузов, полный привод, клиренс до 240 мм, расход 0,9 л/100 км: а как едет новинка нашей сборки? Проверили!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HkjiEnMajULezk6g9xscYQ","alt":"Deepal G318. Цена в России от 5 650 000 ₽. Внешнюю пару прожекторов на крыше можно включить вместе с дальним светом – в движении. Внутренние работают только в статике. Это «кемпинговый свет», покрывающий до 250 квадаратных метров. Багажник выдерживает до 80 кг на ходу (динамическая нагрузка) и 300 кг на месте (статическая).","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xp_QpVCYIlJ5cp2mIvIPmA","alt":"К дисплею на 14,6 дюйма прилагается полное кнопочное управление микроклиматом. Приятен и ухватистый селектор трансмиссии на центральном тоннеле.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uqEP5Xf8M1rqkLEOzKuNhw","alt":"Спереди добавить бы регулировку угла наклона подушки, но и без нее в короткой поездке сиденье показалось удобным. Второй ряд с плоским полом дает достаточно пространства по всем направлениям. Спинка настраивается по углу наклона, есть трехступенчатый обогрев подушек и спинок. USB-порты – на дверных картах.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/THkjMA4nYA5sir6GHrBnjg","alt":"Через зарядный порт китайского формата GB/T гибрид не только принимает энергию, но и раздает – до 6 кВт.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ibrxFFEYIpw5g3-4I46JaA","alt":"Облегчающие посадку ручки расположены не на стойках крыши, а в торцах передней панели, что тоже удобно.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nkBsvIIGOY7Dm6OrgVkVXA","alt":"Днище абсолютно ровное. У базовой комплектации на обычной подвеске от асфальта до нижней точки 210 мм. «Пневма» может увеличить клиренс на 30 мм.","width":1280,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ywhn6qOwDZSSssgeBkSORw","alt":"Еще есть бытовая розетка в багажнике, которая выдает 3,3 кВт.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uFucer27hRxjQX32PcopfA","alt":"Пятая дверь с полноразмерной запаской – распашная. Электропривода нет, только доводчик в старшей комплектации. Камера заднего вида стоит внутри кронштейна колеса, отсоединять ее при замене не требуется.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Опубликован первый тест полноприводного гибридного Deepal G318 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HkjiEnMajULezk6g9xscYQ" alt="Deepal G318" title="Deepal G318. Цена в России от 5 650 000 ₽. Внешнюю пару прожекторов на крыше можно включить вместе с дальним светом – в движении. Внутренние работают только в статике. Это «кемпинговый свет», покрывающий до 250 квадаратных метров. Багажник выдерживает до 80 кг на ходу (динамическая нагрузка) и 300 кг на месте (статическая)." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xp_QpVCYIlJ5cp2mIvIPmA" alt="Deepal G318" title="К дисплею на 14,6 дюйма прилагается полное кнопочное управление микроклиматом. Приятен и ухватистый селектор трансмиссии на центральном тоннеле." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uqEP5Xf8M1rqkLEOzKuNhw" alt="Deepal G318" title="Спереди добавить бы регулировку угла наклона подушки, но и без нее в короткой поездке сиденье показалось удобным. Второй ряд с плоским полом дает достаточно пространства по всем направлениям. Спинка настраивается по углу наклона, есть трехступенчатый обогрев подушек и спинок. USB-порты – на дверных картах." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/THkjMA4nYA5sir6GHrBnjg" alt="Deepal G318" title="Через зарядный порт китайского формата GB/T гибрид не только принимает энергию, но и раздает – до 6 кВт." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ibrxFFEYIpw5g3-4I46JaA" alt="Deepal G318" title="Облегчающие посадку ручки расположены не на стойках крыши, а в торцах передней панели, что тоже удобно." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nkBsvIIGOY7Dm6OrgVkVXA" alt="Deepal G318" title="Днище абсолютно ровное. У базовой комплектации на обычной подвеске от асфальта до нижней точки 210 мм. «Пневма» может увеличить клиренс на 30 мм." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywhn6qOwDZSSssgeBkSORw" alt="Deepal G318" title="Еще есть бытовая розетка в багажнике, которая выдает 3,3 кВт." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uFucer27hRxjQX32PcopfA" alt="Deepal G318" title="Пятая дверь с полноразмерной запаской – распашная. Электропривода нет, только доводчик в старшей комплектации. Камера заднего вида стоит внутри кронштейна колеса, отсоединять ее при замене не требуется." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Несущий кузов, полный привод, клиренс до 240 мм, расход 0,9 л/100 км: а как едет новинка нашей сборки? Проверили!</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p>

DongFeng>L60