Китай

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

VA-3

Автомобиль VA-3: обзоры, новости, машина ва3 - характеристики, комплектации, разные поколения VA-3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VA-3: читайте тематические новости про автомобили модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VA-3: читайте профессиональные статьи про авто модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль VS-5: новости, обзоры, машина вэс5 - разные поколения, характеристики, комплектации VS-5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VS-5: читайте тематические новости про авто модели вэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VS-5: читайте тематические статьи про авто модели вэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль VS7: обзоры, новости, машина вэс7 - характеристики, разные поколения, комплектации VS7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VS7: читайте свежие новости про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VS7: читайте тематические статьи про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Марка / История

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Более 40% <a href="https://www.zr.ru/tags/taksi/" target="_blank">таксопарков</a> России на сегодняшний используют автомобили китайского производства по причине роста цен на европейские и японские машины. Об этом рассказал генеральный директор компании Ivitech Артем Москалев. <blockquote>«Если еще три года назад автомобили китайских брендов воспринимались с осторожностью, то сегодня это полноценные конкуренты традиционным маркам», – заявил топ-менеджер.</blockquote>[table id="2051"] Москалев объяснил, что на фоне санкций, ухода из России европейских марок и роста цен на японские и европейские машины руководства таксопарков вынуждены искать более выгодные и надежные альтернативы. И китайский автопром стал наилучшим вариантом. У авто из КНР – современный внешний вид, высокий уровень комплектаций, а также выгодные условия приобретения.[readmore ids="964498" align="right"] Особо популярны у таксопарков бренды Chery, Geely, Haval и BYD, модельные линейки которых содержат и бюджетные, премиальные варианты. К тому же, ключевой фактор в части готовых решений для эксплуатации в такси, включая увеличенный ресурс, экономичность и низкие затраты на обслуживание, полностью удовлетворяют запросам служб пассажироперевозок.[table id="2008"] Источник: <a href="https://iz.ru/1822836/2025-01-16/eksperty-otmetili-rost-popularnosti-kitaiskih-avto-v-rossiiskih-taksoparkah" target="_blank">iz.ru</a>

Светлана Тарасенко

Более 40% <a href="https://www.zr.ru/tags/taksi/">таксопарков</a> России на сегодняшний используют автомобили
китайского производства по причине роста цен на европейские и японские машины.
Об этом рассказал генеральный директор компании Ivitech Артем Москалев.

«Если еще три года назад автомобили китайских брендов
воспринимались с осторожностью, то сегодня это полноценные конкуренты
традиционным маркам», – заявил топ-менеджер.



Москалев объяснил, что на фоне санкций, ухода из России
европейских марок и роста цен на японские и европейские машины руководства
таксопарков вынуждены искать более выгодные и надежные альтернативы. И
китайский автопром стал наилучшим вариантом. У авто из КНР – современный
внешний вид, высокий уровень комплектаций, а также выгодные условия
приобретения.



Особо популярны у таксопарков бренды Chery, Geely, Haval и
BYD, модельные линейки которых содержат и бюджетные, премиальные варианты. К
тому же, ключевой фактор в части готовых решений для эксплуатации в такси,
включая увеличенный ресурс, экономичность и низкие затраты на обслуживание,
полностью удовлетворяют запросам служб пассажироперевозок.



Источник: <a href="https://iz.ru/1822836/2025-01-16/eksperty-otmetili-rost-popularnosti-kitaiskih-avto-v-rossiiskih-taksoparkah">iz.ru</a>

Более 40% <a href="https://www.zr.ru/tags/taksi/">таксопарков</a> России на сегодняшний используют автомобили
китайского производства по причине роста цен на европейские и японские машины.
Об этом рассказал генеральный директор компании Ivitech Артем Москалев.

«Если еще три года назад автомобили китайских брендов
воспринимались с осторожностью, то сегодня это полноценные конкуренты
традиционным маркам», – заявил топ-менеджер.



Москалев объяснил, что на фоне санкций, ухода из России
европейских марок и роста цен на японские и европейские машины руководства
таксопарков вынуждены искать более выгодные и надежные альтернативы. И
китайский автопром стал наилучшим вариантом. У авто из КНР – современный
внешний вид, высокий уровень комплектаций, а также выгодные условия
приобретения.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый большой кроссовер Chery — тест на русском Севере" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964498-chery-tiggo-9-2024-test-za-rulem-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/WSakaRFC2qEonVBvkH_yag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Особо популярны у таксопарков бренды Chery, Geely, Haval и
BYD, модельные линейки которых содержат и бюджетные, премиальные варианты. К
тому же, ключевой фактор в части готовых решений для эксплуатации в такси,
включая увеличенный ресурс, экономичность и низкие затраты на обслуживание,
полностью удовлетворяют запросам служб пассажироперевозок.



Источник: <a href="https://iz.ru/1822836/2025-01-16/eksperty-otmetili-rost-popularnosti-kitaiskih-avto-v-rossiiskih-taksoparkah">iz.ru</a>

Более 40% <a href="https://www.zr.ru/tags/taksi/" target="_blank">таксопарков</a> России на сегодняшний используют автомобили китайского производства по причине роста цен на европейские и японские машины. Об этом рассказал генеральный директор компании Ivitech Артем Москалев. «Если еще три года назад автомобили китайских брендов воспринимались с осторожностью, то сегодня это полноценные конкуренты традиционным маркам», – заявил топ-менеджер. Москалев объяснил, что на фоне санкций, ухода из России европейских марок и роста цен на японские и европейские машины руководства таксопарков вынуждены искать более выгодные и надежные альтернативы. И китайский автопром стал наилучшим вариантом. У авто из КНР – современный внешний вид, высокий уровень комплектаций, а также выгодные условия приобретения. Особо популярны у таксопарков бренды Chery, Geely, Haval и BYD, модельные линейки которых содержат и бюджетные, премиальные варианты. К тому же, ключевой фактор в части готовых решений для эксплуатации в такси, включая увеличенный ресурс, экономичность и низкие затраты на обслуживание, полностью удовлетворяют запросам служб пассажироперевозок. Источник: <a href="https://iz.ru/1822836/2025-01-16/eksperty-otmetili-rost-popularnosti-kitaiskih-avto-v-rossiiskih-taksoparkah" target="_blank">iz.ru</a>

Гаражи таксопарков России заполонили «китайцы»: названа причина востребованности

Канунников Сергей

В 1972 году в СССР появился долгожданный внедорожник по имени <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935663-za-vyslugu-let/">УАЗ‑469</a>. Предшественник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953112-gaz-69-1952-1972/">ГАЗ‑69</a> делали уже два десятилетия кряду, и новая модель давно напрашивалась.Практически одновременно с УАЗ‑469 дебютировал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902083-zhit-polnoj-zhiznyu/">Land Rover</a> Series III – модернизированная версия знаменитого британского внедорожника и совсем новый румынский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924043-na-drugoj-nive-2/">ARO 240</a>, сменивший внедорожник ARO M461, который, кстати, тоже вел родословную от нашего ГАЗ‑69.<h2>УАЗ‑469 </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L8zIEHYnjTuv0OuGdeOVZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ‑469 – четырехдверный автомобиль с брезентовой крышей и откидным задним бортом. Внедорожник длиной 4026 мм и с колесной базой 2380 мм имел снаряженную массу 1650 кг – больше, чем у обоих аналогов.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YtOMWloCZHasJaT3rB61Xg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Верхнеклапанный двигатель УМЗ‑451М на УАЗ‑469 при рабочем объеме 2,45 л (92×92 мм) и степени сжатия 6,7 развивал 72 л. с. при 4000 об/мин. Аналогичный мотор ставили на Волгу ГАЗ‑21.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gvbUj7Iqp5Ayo8cfRPAw6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ульяновский внедорожник выпускали в двух версиях: УАЗ‑469Б – со стандартными мостами и УАЗ‑469 – с колесными редукторами.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zHGxvRBMrMQKltZ1hggjjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На УАЗе стояла четырехступенчатая коробка скоростей с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах. На британской и румынской машине стояли аналогичные агрегаты, но с синхронизаторами на всех передачах.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9vxy8nA24M2Yr8RfJV9szQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как и все внедорожники тех лет, УАЗ‑469 сделали на мощной раме. Спереди и сзади – жесткие мосты на продольных рессорах. Дорожный просвет – 220 мм, у версии с колесными редукторами – 300 мм.</figcaption></figure> <h2>ARO 240</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w048NX32lBVSreSipRgxAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ARO 240 в базовой комплектации был двухдверным, с брезентовой крышей. По габаритам ARO очень близок к УАЗ‑469: длина – 4098 мм, колесная база – 2350 мм. Позднее румынские автомобили выпускали в самых разных вариантах, включая пятидверный универсал и пикапы в разных исполнениях c колесной базой до 4200 мм.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NZfaRoE3oH6pobLFmpWT7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Базовый двигатель L25 внедорожника ARO 240 рабочим объемом 2,5 л (97×84,4 мм) и со степенью сжатия 7,2 развивал при 4200 об/мин 80 л. с. – заметно больше, чем у аналогов. Позднее на машины ставили дизели – румынский 72‑сильный и Peugeot мощностью 57 л. с.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fOi8OuZB0QTgqXz55v2Q3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Румынский ARO 240, как и аналоги, – рамный, с задней рессорной подвеской и дорожным просветом 220 мм.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YC5puIIIGMwDKDUrrFeAWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Важная особенность ARO – независимая пружинная передняя подвеска на поперечных рычагах.</figcaption></figure> <h2>Land Rover 80</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wmzMyyNXaFdLIXWGlyyD-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover 80. Базовый двухдверный выпускали с жесткой крышей или с тентом. Машина длиной всего 3620 мм, с колесной базой 2230 мм и алюминиевыми панелями кузова имела массу 1340 кг. Существовала и версия Land Rover 109 (длина 4445 мм, колесная база 2768 мм).</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0-Gfs6O8mk7v-QjAqL8jJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На Land Rover монтировали унифицированные бензиновый и дизельные двигатели объемом 2,3 л (90,5×88,9 мм). Бензиновый агрегат со степенью сжатия 8,0 развивал 70 л. с. при 4000 об/мин. Дизель со степенью сжатия 23,0 выдавал 62 л. с. при 4000 об/мин.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3hNcn3-uHMzVIFQecG2nfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover конструктивно – полный аналог советского УАЗа.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e7vYqmL4AoJzlr7-Qba5yw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Ленд Ровера рама, мосты и рессорные подвески. Дорожный просвет – 209 мм.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pLQ4ahTeGagyT2Y_bjqblA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На всех машинах – раздаточные коробки с понижающей передачей с передаточным отношением: у УАЗ‑469 – 1,94, у ARO 240 – 2,12, у Land Rover – 2,04.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6c6iFmZZLUqUSAcRMxV-PA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тормоза на машинах конструктивно одинаковые – на всех колесах ­барабанные.</figcaption></figure> <h2>Труженики полей</h2>Конструкция УАЗ‑469 типична для самых сильных и серьезных внедорожников конца 1960-х–1970-х годов. В целом, с точки зрения инженерии автомобиль соответствовал аналогам, но имел довольно архаичную коробку передач с синхронизаторами не на всех ступенях. Хотя главными недостатками «четыреста шестьдесят девятого» были единственный бензиновый двигатель и кузов с брезентовой крышей. Но ведь основного заказчика – армию, да и колхозников такой вариант, за неимением выбора, вполне устраивал.<ul><li>Редчайшие версии «козликов» мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920869-12-kozlikov-gaz-69-kotorykh/">тут</a>.</li></ul>

В 1972 году в СССР появился долгожданный внедорожник по имени <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935663-za-vyslugu-let/">УАЗ‑469</a>. Предшественник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953112-gaz-69-1952-1972/">ГАЗ‑69</a> делали уже два десятилетия кряду, и новая модель давно напрашивалась.Практически одновременно с УАЗ‑469 дебютировал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902083-zhit-polnoj-zhiznyu/">Land Rover</a> Series III – модернизированная версия знаменитого британского внедорожника и совсем новый румынский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924043-na-drugoj-nive-2/">ARO 240</a>, сменивший внедорожник ARO M461, который, кстати, тоже вел родословную от нашего ГАЗ‑69.<h2>УАЗ‑469 </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L8zIEHYnjTuv0OuGdeOVZQ=s800" width="800" height="500" />УАЗ‑469 – четырехдверный автомобиль с брезентовой крышей и откидным задним бортом. Внедорожник длиной 4026 мм и с колесной базой 2380 мм имел снаряженную массу 1650 кг – больше, чем у обоих аналогов. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YtOMWloCZHasJaT3rB61Xg=s800" width="800" height="500" />Верхнеклапанный двигатель УМЗ‑451М на УАЗ‑469 при рабочем объеме 2,45 л (92×92 мм) и степени сжатия 6,7 развивал 72 л. с. при 4000 об/мин. Аналогичный мотор ставили на Волгу ГАЗ‑21. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gvbUj7Iqp5Ayo8cfRPAw6w=s800" width="800" height="500" />Ульяновский внедорожник выпускали в двух версиях: УАЗ‑469Б – со стандартными мостами и УАЗ‑469 – с колесными редукторами.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zHGxvRBMrMQKltZ1hggjjA=s800" width="800" height="500" />На УАЗе стояла четырехступенчатая коробка скоростей с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах. На британской и румынской машине стояли аналогичные агрегаты, но с синхронизаторами на всех передачах.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9vxy8nA24M2Yr8RfJV9szQ=s800" width="800" height="500" />Как и все внедорожники тех лет, УАЗ‑469 сделали на мощной раме. Спереди и сзади – жесткие мосты на продольных рессорах. Дорожный просвет – 220 мм, у версии с колесными редукторами – 300 мм. <h2>ARO 240</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w048NX32lBVSreSipRgxAg=s800" width="800" height="500" />ARO 240 в базовой комплектации был двухдверным, с брезентовой крышей. По габаритам ARO очень близок к УАЗ‑469: длина – 4098 мм, колесная база – 2350 мм. Позднее румынские автомобили выпускали в самых разных вариантах, включая пятидверный универсал и пикапы в разных исполнениях c колесной базой до 4200 мм. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NZfaRoE3oH6pobLFmpWT7A=s800" width="800" height="500" />Базовый двигатель L25 внедорожника ARO 240 рабочим объемом 2,5 л (97×84,4 мм) и со степенью сжатия 7,2 развивал при 4200 об/мин 80 л. с. – заметно больше, чем у аналогов. Позднее на машины ставили дизели – румынский 72‑сильный и Peugeot мощностью 57 л. с. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fOi8OuZB0QTgqXz55v2Q3A=s800" width="800" height="500" />Румынский ARO 240, как и аналоги, – рамный, с задней рессорной подвеской и дорожным просветом 220 мм.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YC5puIIIGMwDKDUrrFeAWQ=s800" width="800" height="500" />Важная особенность ARO – независимая пружинная передняя подвеска на поперечных рычагах. <h2>Land Rover 80</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wmzMyyNXaFdLIXWGlyyD-g=s800" width="800" height="500" />Land Rover 80. Базовый двухдверный выпускали с жесткой крышей или с тентом. Машина длиной всего 3620 мм, с колесной базой 2230 мм и алюминиевыми панелями кузова имела массу 1340 кг. Существовала и версия Land Rover 109 (длина 4445 мм, колесная база 2768 мм). <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0-Gfs6O8mk7v-QjAqL8jJQ=s800" width="800" height="500" />На Land Rover монтировали унифицированные бензиновый и дизельные двигатели объемом 2,3 л (90,5×88,9 мм). Бензиновый агрегат со степенью сжатия 8,0 развивал 70 л. с. при 4000 об/мин. Дизель со степенью сжатия 23,0 выдавал 62 л. с. при 4000 об/мин. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3hNcn3-uHMzVIFQecG2nfw=s800" width="800" height="500" />Land Rover конструктивно – полный аналог советского УАЗа.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e7vYqmL4AoJzlr7-Qba5yw=s800" width="800" height="500" />У Ленд Ровера рама, мосты и рессорные подвески. Дорожный просвет – 209 мм.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pLQ4ahTeGagyT2Y_bjqblA=s800" width="800" height="500" />На всех машинах – раздаточные коробки с понижающей передачей с передаточным отношением: у УАЗ‑469 – 1,94, у ARO 240 – 2,12, у Land Rover – 2,04.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6c6iFmZZLUqUSAcRMxV-PA=s800" width="800" height="500" />Тормоза на машинах конструктивно одинаковые – на всех колесах ­барабанные. <h2>Труженики полей</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Другой «козлик»: подлинная история внедорожника УАЗ-469, которая вас удивит" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/935663-za-vyslugu-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/yRYkiZG_S8WSDt1z14UOBQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Конструкция УАЗ‑469 типична для самых сильных и серьезных внедорожников конца 1960-х–1970-х годов. В целом, с точки зрения инженерии автомобиль соответствовал аналогам, но имел довольно архаичную коробку передач с синхронизаторами не на всех ступенях. Хотя главными недостатками «четыреста шестьдесят девятого» были единственный бензиновый двигатель и кузов с брезентовой крышей. Но ведь основного заказчика – армию, да и колхозников такой вариант, за неимением выбора, вполне устраивал.<ul><li>Редчайшие версии «козликов» мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920869-12-kozlikov-gaz-69-kotorykh/">тут</a>.</li></ul>

В 1972 году в СССР появился долгожданный внедорожник по имени <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935663-za-vyslugu-let/" target="_blank">УАЗ‑469</a>. Предшественник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953112-gaz-69-1952-1972/" target="_blank">ГАЗ‑69</a> делали уже два десятилетия кряду, и новая модель давно напрашивалась.Практически одновременно с УАЗ‑469 дебютировал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902083-zhit-polnoj-zhiznyu/" target="_blank">Land Rover</a> Series III – модернизированная версия знаменитого британского внедорожника и совсем новый румынский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924043-na-drugoj-nive-2/" target="_blank">ARO 240</a>, сменивший внедорожник ARO M461, который, кстати, тоже вел родословную от нашего ГАЗ‑69.<h2>УАЗ‑469 </h2>УАЗ‑469 – четырехдверный автомобиль с брезентовой крышей и откидным задним бортом. Внедорожник длиной 4026 мм и с колесной базой 2380 мм имел снаряженную массу 1650 кг – больше, чем у обоих аналогов. Верхнеклапанный двигатель УМЗ‑451М на УАЗ‑469 при рабочем объеме 2,45 л (92×92 мм) и степени сжатия 6,7 развивал 72 л. с. при 4000 об/мин. Аналогичный мотор ставили на Волгу ГАЗ‑21. Ульяновский внедорожник выпускали в двух версиях: УАЗ‑469Б – со стандартными мостами и УАЗ‑469 – с колесными редукторами.На УАЗе стояла четырехступенчатая коробка скоростей с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах. На британской и румынской машине стояли аналогичные агрегаты, но с синхронизаторами на всех передачах.Как и все внедорожники тех лет, УАЗ‑469 сделали на мощной раме. Спереди и сзади – жесткие мосты на продольных рессорах. Дорожный просвет – 220 мм, у версии с колесными редукторами – 300 мм. <h2>ARO 240</h2>ARO 240 в базовой комплектации был двухдверным, с брезентовой крышей. По габаритам ARO очень близок к УАЗ‑469: длина – 4098 мм, колесная база – 2350 мм. Позднее румынские автомобили выпускали в самых разных вариантах, включая пятидверный универсал и пикапы в разных исполнениях c колесной базой до 4200 мм. Базовый двигатель L25 внедорожника ARO 240 рабочим объемом 2,5 л (97×84,4 мм) и со степенью сжатия 7,2 развивал при 4200 об/мин 80 л. с. – заметно больше, чем у аналогов. Позднее на машины ставили дизели – румынский 72‑сильный и Peugeot мощностью 57 л. с. Румынский ARO 240, как и аналоги, – рамный, с задней рессорной подвеской и дорожным просветом 220 мм.Важная особенность ARO – независимая пружинная передняя подвеска на поперечных рычагах. <h2>Land Rover 80</h2>Land Rover 80. Базовый двухдверный выпускали с жесткой крышей или с тентом. Машина длиной всего 3620 мм, с колесной базой 2230 мм и алюминиевыми панелями кузова имела массу 1340 кг. Существовала и версия Land Rover 109 (длина 4445 мм, колесная база 2768 мм). На Land Rover монтировали унифицированные бензиновый и дизельные двигатели объемом 2,3 л (90,5×88,9 мм). Бензиновый агрегат со степенью сжатия 8,0 развивал 70 л. с. при 4000 об/мин. Дизель со степенью сжатия 23,0 выдавал 62 л. с. при 4000 об/мин. Land Rover конструктивно – полный аналог советского УАЗа.У Ленд Ровера рама, мосты и рессорные подвески. Дорожный просвет – 209 мм.На всех машинах – раздаточные коробки с понижающей передачей с передаточным отношением: у УАЗ‑469 – 1,94, у ARO 240 – 2,12, у Land Rover – 2,04.Тормоза на машинах конструктивно одинаковые – на всех колесах ­барабанные. <h2>Труженики полей</h2>Конструкция УАЗ‑469 типична для самых сильных и серьезных внедорожников конца 1960-х–1970-х годов. В целом, с точки зрения инженерии автомобиль соответствовал аналогам, но имел довольно архаичную коробку передач с синхронизаторами не на всех ступенях. Хотя главными недостатками «четыреста шестьдесят девятого» были единственный бензиновый двигатель и кузов с брезентовой крышей. Но ведь основного заказчика – армию, да и колхозников такой вариант, за неимением выбора, вполне устраивал.<ul><li>Редчайшие версии «козликов» мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920869-12-kozlikov-gaz-69-kotorykh/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Советский «вездеход» на фоне европейских ровесников — в чем-то он лучше Ленд Ровера!

Как и все внедорожники тех лет, УАЗ‑469 сделали на мощной раме. Спереди и сзади – жесткие мосты на продольных рессорах. Дорожный просвет – 220 мм, у версии с колесными редукторами – 300 мм.

Редькина Елена

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Помимо федеральной трассы М-11 «Нева», движение <a href="https://www.zr.ru/tags/bespilotniki/" target="_blank">беспилотников</a>&nbsp;в ближайшее время начнется еще на двух российских автотрассах. Как сообщает источник, в 2025 году беспилотные грузовики начнут курсировать по Центральной кольцевой автодороге вокруг Москвы (А-113 ЦКАД) и по федеральной трассе М-12 «Восток».[table id="2051"]В декабре 2024 года «За рулем», со ссылкой на компанию Navio (прежнее название – SberAutoTech), которая разрабатывает платформу для беспилотных автомобилей, <a href="https://www.zr.ru/content/news/963893-bespilotnye-gruzoviki-zapustyat/" target="_blank">писал</a>, что у трасс М-12 «Восток» и А-113 ЦКАД, а также у М-4 «Дон» есть технологическая готовность к старту проездов автономных грузовиков.[readmore ids="946777"]Это значит, что на указанных трассах можно проводить статистически значимые испытания. Проще говоря – накатывать километраж по виртуальной высокоточной карте на грузовиках <a href="https://www.zr.ru/content/news/946777-predstavlena-novaya-versiya-tyaga/" target="_blank">КАМАЗ Маяк</a>. В прошлом году на М-12 даже успели завершить один из этапов испытаний: тестовый груз в автономном режиме был перевезен по маршруту Москва — Казань — Москва.&nbsp;Напомним, грузовики КАМАЗ Маяк построены на базе тягачей нового поколения К5 и являются своего рода переходным звеном к поколению К6. Изначально операторы, контролирующие работу систем беспилотника, сидели на водительском месте, но в сентябре 2024 года пересели на место пассажира. В перспективе человека в кабине не будет вовсе.[readmore ids="964097" align="right"]Первой трассой, где в рамках федерального проекта «Беспилотные логистические коридоры» (БЛК) запустилась эксплуатация беспилотных грузовиков, в июле 2023 года стала М-11 «Нева». По данным Navio, на декабрь 2024 года к эксплуатации по этой дороге допущено уже 35 автономных машин (по <a href="https://www.zr.ru/content/news/962597-na-trasse-m-11-stalo-eshche-bolsh/" target="_blank">другим данным</a> – курсирует не более 18). Общий их пробег составляет более 1,8 млн километров, доставлено более 40 тысяч тонн грузов.[table id="2008"]Источник: <a href="https://t.me/truksandall/2630" target="_blank">Грузовики и вообще</a>

Иннокентий Кишкурно

Помимо федеральной трассы М-11 «Нева», движение <a href="https://www.zr.ru/tags/bespilotniki/">беспилотников</a> в ближайшее время начнется еще на двух российских автотрассах. Как сообщает источник, в 2025 году беспилотные грузовики начнут курсировать по Центральной кольцевой автодороге вокруг Москвы (А-113 ЦКАД) и по федеральной трассе М-12 «Восток».В декабре 2024 года «За рулем», со ссылкой на компанию Navio (прежнее название – SberAutoTech), которая разрабатывает платформу для беспилотных автомобилей, <a href="https://www.zr.ru/content/news/963893-bespilotnye-gruzoviki-zapustyat/">писал</a>, что у трасс М-12 «Восток» и А-113 ЦКАД, а также у М-4 «Дон» есть технологическая готовность к старту проездов автономных грузовиков.Это значит, что на указанных трассах можно проводить статистически значимые испытания. Проще говоря – накатывать километраж по виртуальной высокоточной карте на грузовиках <a href="https://www.zr.ru/content/news/946777-predstavlena-novaya-versiya-tyaga/">КАМАЗ Маяк</a>. В прошлом году на М-12 даже успели завершить один из этапов испытаний: тестовый груз в автономном режиме был перевезен по маршруту Москва — Казань — Москва. Напомним, грузовики КАМАЗ Маяк построены на базе тягачей нового поколения К5 и являются своего рода переходным звеном к поколению К6. Изначально операторы, контролирующие работу систем беспилотника, сидели на водительском месте, но в сентябре 2024 года пересели на место пассажира. В перспективе человека в кабине не будет вовсе.Первой трассой, где в рамках федерального проекта «Беспилотные логистические коридоры» (БЛК) запустилась эксплуатация беспилотных грузовиков, в июле 2023 года стала М-11 «Нева». По данным Navio, на декабрь 2024 года к эксплуатации по этой дороге допущено уже 35 автономных машин (по <a href="https://www.zr.ru/content/news/962597-na-trasse-m-11-stalo-eshche-bolsh/">другим данным</a> – курсирует не более 18). Общий их пробег составляет более 1,8 млн километров, доставлено более 40 тысяч тонн грузов.Источник: <a href="https://t.me/truksandall/2630">Грузовики и вообще</a>

Помимо федеральной трассы М-11 «Нева», движение <a href="https://www.zr.ru/tags/bespilotniki/">беспилотников</a> в ближайшее время начнется еще на двух российских автотрассах. Как сообщает источник, в 2025 году беспилотные грузовики начнут курсировать по Центральной кольцевой автодороге вокруг Москвы (А-113 ЦКАД) и по федеральной трассе М-12 «Восток».В декабре 2024 года «За рулем», со ссылкой на компанию Navio (прежнее название – SberAutoTech), которая разрабатывает платформу для беспилотных автомобилей, <a href="https://www.zr.ru/content/news/963893-bespilotnye-gruzoviki-zapustyat/">писал</a>, что у трасс М-12 «Восток» и А-113 ЦКАД, а также у М-4 «Дон» есть технологическая готовность к старту проездов автономных грузовиков.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Представлена новая версия тягача КАМАЗ-54901 – беспилотный КАМАЗ Маяк" data-href="https://www.zr.ru/content/news/946777-predstavlena-novaya-versiya-tyaga/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ftvVVLtdZ4Ms1dJ7pmT1Ig" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Это значит, что на указанных трассах можно проводить статистически значимые испытания. Проще говоря – накатывать километраж по виртуальной высокоточной карте на грузовиках <a href="https://www.zr.ru/content/news/946777-predstavlena-novaya-versiya-tyaga/">КАМАЗ Маяк</a>. В прошлом году на М-12 даже успели завершить один из этапов испытаний: тестовый груз в автономном режиме был перевезен по маршруту Москва — Казань — Москва. Напомним, грузовики КАМАЗ Маяк построены на базе тягачей нового поколения К5 и являются своего рода переходным звеном к поколению К6. Изначально операторы, контролирующие работу систем беспилотника, сидели на водительском месте, но в сентябре 2024 года пересели на место пассажира. В перспективе человека в кабине не будет вовсе.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Первой трассой, где в рамках федерального проекта «Беспилотные логистические коридоры» (БЛК) запустилась эксплуатация беспилотных грузовиков, в июле 2023 года стала М-11 «Нева». По данным Navio, на декабрь 2024 года к эксплуатации по этой дороге допущено уже 35 автономных машин (по <a href="https://www.zr.ru/content/news/962597-na-trasse-m-11-stalo-eshche-bolsh/">другим данным</a> – курсирует не более 18). Общий их пробег составляет более 1,8 млн километров, доставлено более 40 тысяч тонн грузов.Источник: <a href="https://t.me/truksandall/2630">Грузовики и вообще</a>

Помимо федеральной трассы М-11 «Нева», движение <a href="https://www.zr.ru/tags/bespilotniki/" target="_blank">беспилотников</a> в ближайшее время начнется еще на двух российских автотрассах. Как сообщает источник, в 2025 году беспилотные грузовики начнут курсировать по Центральной кольцевой автодороге вокруг Москвы (А-113 ЦКАД) и по федеральной трассе М-12 «Восток».В декабре 2024 года «За рулем», со ссылкой на компанию Navio (прежнее название – SberAutoTech), которая разрабатывает платформу для беспилотных автомобилей, <a href="https://www.zr.ru/content/news/963893-bespilotnye-gruzoviki-zapustyat/" target="_blank">писал</a>, что у трасс М-12 «Восток» и А-113 ЦКАД, а также у М-4 «Дон» есть технологическая готовность к старту проездов автономных грузовиков.Это значит, что на указанных трассах можно проводить статистически значимые испытания. Проще говоря – накатывать километраж по виртуальной высокоточной карте на грузовиках <a href="https://www.zr.ru/content/news/946777-predstavlena-novaya-versiya-tyaga/" target="_blank">КАМАЗ Маяк</a>. В прошлом году на М-12 даже успели завершить один из этапов испытаний: тестовый груз в автономном режиме был перевезен по маршруту Москва — Казань — Москва. Напомним, грузовики КАМАЗ Маяк построены на базе тягачей нового поколения К5 и являются своего рода переходным звеном к поколению К6. Изначально операторы, контролирующие работу систем беспилотника, сидели на водительском месте, но в сентябре 2024 года пересели на место пассажира. В перспективе человека в кабине не будет вовсе.Первой трассой, где в рамках федерального проекта «Беспилотные логистические коридоры» (БЛК) запустилась эксплуатация беспилотных грузовиков, в июле 2023 года стала М-11 «Нева». По данным Navio, на декабрь 2024 года к эксплуатации по этой дороге допущено уже 35 автономных машин (по <a href="https://www.zr.ru/content/news/962597-na-trasse-m-11-stalo-eshche-bolsh/" target="_blank">другим данным</a> – курсирует не более 18). Общий их пробег составляет более 1,8 млн километров, доставлено более 40 тысяч тонн грузов.Источник: <a href="https://t.me/truksandall/2630" target="_blank">Грузовики и вообще</a>