Европа

Автомобили MG: модели, новости, обзор машин мг – все модели, новинки, линейка MG – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MG: читайте профессиональные новости про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MG: читайте уникальные статьи про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссоверы

Автомобиль RX5: новости, обзоры, машина эрикс5 - характеристики, разные поколения, комплектации RX5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях RX5: читайте профессиональные новости про авто модели эрикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях RX5: читайте уникальные статьи об авто модели эрикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Москвич

Volga

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Tenet

Volkswagen

Renault

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Электромобильность

Auto China 2026

Журнал на дом

Разборка недели

Выходные!

Скидки на авто

Шины

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Вопрос от читателя «За рулем»:–&nbsp;Обязательно&nbsp;ли при износе пакета сцеплений у&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/976333-kogda-poyavilsya-pervyj-preselek" target="_blank">роботизированной</a>&nbsp;коробки передач менять модуль в&nbsp;сборе?[table id="2051"]<h3>Ответ эксперта</h3><div><a href="https://www.zr.ru/editorial/kchlebushkin-i/" target="_blank">Илья Хлебушкин</a>,&nbsp;«За рулем»:&nbsp;</div>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621685" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Илья Хлебушкин</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dj40WYJfmOSGlQN-1phFEA" alt="Илья Хлебушкин" title="Назван способ солидно сэкономить на ремонте авто" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1621685" /></div>[table id="94"]–&nbsp;Нет, у&nbsp;преселективных роботов при износе менять весь дорогой блок двойных сцеплений в&nbsp;сборе, как правило, не&nbsp;обязательно.&nbsp;Фрикционные кольца можно найти отдельно, что существенно снизит счет за&nbsp;ремонт коробки&nbsp;– примерно как в&nbsp;случае с&nbsp;«механикой» порой достаточно заменить ведомый диск сцепления, не&nbsp;трогая нажимной.[readmore ids="973592" align="right"][table id="2014"]<ul><li>О&nbsp;плюсах и минусах роботизированных коробок передач разного типа&nbsp;рассказано&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/971470-chem-otlichayutsya-roboty-sukhogo" target="_blank">тут</a>.</li></ul>&nbsp;[table id="2006"]

Хлебушкин Илья

Вопрос от читателя «За рулем»:– Обязательно ли при износе пакета сцеплений у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976333-kogda-poyavilsya-pervyj-preselek" target="_blank">роботизированной</a> коробки передач менять модуль в сборе?<h3>Ответ эксперта</h3><div><a href="https://www.zr.ru/editorial/kchlebushkin-i/" target="_blank">Илья Хлебушкин</a>, «За рулем»: </div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621685" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Илья Хлебушкин</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dj40WYJfmOSGlQN-1phFEA" alt="Илья Хлебушкин" title="Назван способ солидно сэкономить на ремонте авто" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1621685" /></div>– Нет, у преселективных роботов при износе менять весь дорогой блок двойных сцеплений в сборе, как правило, не обязательно. Фрикционные кольца можно найти отдельно, что существенно снизит счет за ремонт коробки – примерно как в случае с «механикой» порой достаточно заменить ведомый диск сцепления, не трогая нажимной.<ul><li>О плюсах и минусах роботизированных коробок передач разного типа рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971470-chem-otlichayutsya-roboty-sukhogo" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:– Обязательно ли
при износе пакета сцеплений у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976333-kogda-poyavilsya-pervyj-preselek">роботизированной</a> коробки передач менять
модуль в сборе?<h3>Ответ эксперта</h3><div><a href="https://www.zr.ru/editorial/kchlebushkin-i/">Илья Хлебушкин</a>, «За рулем»: </div><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Dj40WYJfmOSGlQN-1phFEA" width="400" height="400" />– Нет,
у преселективных роботов при износе менять весь дорогой блок двойных
сцеплений в сборе, как правило, не обязательно. Фрикционные кольца
можно найти отдельно, что существенно снизит счет за ремонт коробки –
примерно как в случае с «механикой» порой достаточно заменить ведомый
диск сцепления, не трогая нажимной.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Какое масло залить в роботизированную коробку?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973592-v-ehtoj-populyarnoj-korobke-pere/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/MPb2_pxUIXznavEKvUS3Eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><ul><li>О плюсах и минусах роботизированных коробок передач разного типа рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971470-chem-otlichayutsya-roboty-sukhogo">тут</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:– Обязательно ли при износе пакета сцеплений у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976333-kogda-poyavilsya-pervyj-preselek" target="_blank">роботизированной</a> коробки передач менять модуль в сборе?<h3>Ответ эксперта</h3><div><a href="https://www.zr.ru/editorial/kchlebushkin-i/" target="_blank">Илья Хлебушкин</a>, «За рулем»: </div>– Нет, у преселективных роботов при износе менять весь дорогой блок двойных сцеплений в сборе, как правило, не обязательно. Фрикционные кольца можно найти отдельно, что существенно снизит счет за ремонт коробки – примерно как в случае с «механикой» порой достаточно заменить ведомый диск сцепления, не трогая нажимной.<ul><li>О плюсах и минусах роботизированных коробок передач разного типа рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971470-chem-otlichayutsya-roboty-sukhogo" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Назван способ солидно сэкономить на ремонте авто

Редькина Елена

Автономный тягач Sitrak, <a href="https://www.zr.ru/content/news/967649-na-dorogakh-rossii-poyavitsya-kit/" target="_blank">подготовленный</a>&nbsp;российской компанией Navio (бывшая SberAutoTech), прошел 2800 километров без водителя в кабине.[readmore ids="978943" align="right"]Пока это лишь испытания на динамометрической дороге полигона ФГУП «НАМИ» – по действующим нормам, на трассах общего пользования в кабине должен присутствовать оператор. Но важно, что доселе ни один российский разработчик публично не демонстрировал безостановочный пробег грузовика-беспилотника на такую дистанцию без человека в кабине. Причем в ходе теста моделировались различные сценарии: смена полосы движения, объезд статичных объектов и остановка на светофоре.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621594" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тягач Sitrak с российской беспилотной системой прошел 2800 км без водителя</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BOraIK6ZlCsyWtZ1UJyKAA=s800" alt="Тягач Sitrak с российской беспилотной системой прошел 2800 км без водителя" title="Беспилотный грузовик проехал дистанцию от Москвы до Новосибирска" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621594" /></div> Скорость движения грузовика доходила до 83 км/ч. Испытания шли и днем, и ночью. Люди не вмешивались никаким образом – даже возможность дистанционного управления полностью исключалась. То есть условия испытаний воспроизводили 4-й уровень автономности по SAE: система выполняет все задачи без вмешательства человека. В нештатной ситуации тягач был готов самостоятельно выполнить маневр и совершить остановку. В итоге система автономного вождения Navio подтвердила стабильность работы, говорят в компании. Испытания завершены успешно.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621596" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тягач Sitrak с российской беспилотной системой прошел 2800 км без водителя</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u46oMt5egX4JnMAa7OnI4Q=s800" alt="Тягач Sitrak с российской беспилотной системой прошел 2800 км без водителя" title="Беспилотный грузовик проехал дистанцию от Москвы до Новосибирска" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621596" /></div> <blockquote>«2800 километров без человека в кабине — расстояние от Москвы до Новосибирска. Это не рекорд ради рекорда, а демонстрация стабильной работы нашей автоматизированной системы в условиях реальной эксплуатационной нагрузки. Данный проезд моделирует логистическую операцию большой протяженности и является важным шагом к будущим сертификационным испытаниям», – сообщил Павел Савинков, технический директор Navio.</blockquote><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621595" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тягач Sitrak с российской беспилотной системой прошел 2800 км без водителя</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5OSJdPbv8AXLEi6npOmDuw=s800" alt="Тягач Sitrak с российской беспилотной системой прошел 2800 км без водителя" title="Беспилотный грузовик проехал дистанцию от Москвы до Новосибирска" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621595" /></div> Напомним, по госпроекту «Беспилотные логистические коридоры», к 2028 году парк грузовых беспилотных машин должен насчитывать 992 автомобиля, а к концу 2030 года дорасти до 4 тысяч единиц. В проекте задействованы Яндекс, Navio и КАМАЗ, и перевозки пока осуществляются только на беспилотных «Маяках» на базе КАМАЗ-54901. Однако и <a href="https://www.zr.ru/content/news/967649-na-dorogakh-rossii-poyavitsya-kit/" target="_blank">сотрудничество</a>&nbsp;с Sinotruk, как видим, дает плоды.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-228369566&amp;id=456239074&amp;hash=56fb91decd551dcf&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [table id="2005"]

Иннокентий Кишкурно

Автономный тягач Sitrak, <a href="https://www.zr.ru/content/news/967649-na-dorogakh-rossii-poyavitsya-kit/" target="_blank">подготовленный</a> российской компанией Navio (бывшая SberAutoTech), прошел 2800 километров без водителя в кабине.Пока это лишь испытания на динамометрической дороге полигона ФГУП «НАМИ» – по действующим нормам, на трассах общего пользования в кабине должен присутствовать оператор. Но важно, что доселе ни один российский разработчик публично не демонстрировал безостановочный пробег грузовика-беспилотника на такую дистанцию без человека в кабине. Причем в ходе теста моделировались различные сценарии: смена полосы движения, объезд статичных объектов и остановка на светофоре.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621594" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тягач Sitrak с российской беспилотной системой прошел 2800 км без водителя</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BOraIK6ZlCsyWtZ1UJyKAA=s800" alt="Тягач Sitrak с российской беспилотной системой прошел 2800 км без водителя" title="Беспилотный грузовик проехал дистанцию от Москвы до Новосибирска" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621594" /></div> Скорость движения грузовика доходила до 83 км/ч. Испытания шли и днем, и ночью. Люди не вмешивались никаким образом – даже возможность дистанционного управления полностью исключалась. То есть условия испытаний воспроизводили 4-й уровень автономности по SAE: система выполняет все задачи без вмешательства человека. В нештатной ситуации тягач был готов самостоятельно выполнить маневр и совершить остановку. В итоге система автономного вождения Navio подтвердила стабильность работы, говорят в компании. Испытания завершены успешно.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621596" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тягач Sitrak с российской беспилотной системой прошел 2800 км без водителя</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u46oMt5egX4JnMAa7OnI4Q=s800" alt="Тягач Sitrak с российской беспилотной системой прошел 2800 км без водителя" title="Беспилотный грузовик проехал дистанцию от Москвы до Новосибирска" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621596" /></div> <blockquote>«2800 километров без человека в кабине — расстояние от Москвы до Новосибирска. Это не рекорд ради рекорда, а демонстрация стабильной работы нашей автоматизированной системы в условиях реальной эксплуатационной нагрузки. Данный проезд моделирует логистическую операцию большой протяженности и является важным шагом к будущим сертификационным испытаниям», – сообщил Павел Савинков, технический директор Navio.</blockquote><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621595" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тягач Sitrak с российской беспилотной системой прошел 2800 км без водителя</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5OSJdPbv8AXLEi6npOmDuw=s800" alt="Тягач Sitrak с российской беспилотной системой прошел 2800 км без водителя" title="Беспилотный грузовик проехал дистанцию от Москвы до Новосибирска" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621595" /></div> Напомним, по госпроекту «Беспилотные логистические коридоры», к 2028 году парк грузовых беспилотных машин должен насчитывать 992 автомобиля, а к концу 2030 года дорасти до 4 тысяч единиц. В проекте задействованы Яндекс, Navio и КАМАЗ, и перевозки пока осуществляются только на беспилотных «Маяках» на базе КАМАЗ-54901. Однако и <a href="https://www.zr.ru/content/news/967649-na-dorogakh-rossii-poyavitsya-kit/" target="_blank">сотрудничество</a> с Sinotruk, как видим, дает плоды.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-228369566&id=456239074&hash=56fb91decd551dcf&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Автономный тягач Sitrak, <a href="https://www.zr.ru/content/news/967649-na-dorogakh-rossii-poyavitsya-kit/">подготовленный</a> российской компанией Navio (бывшая SberAutoTech), прошел 2800 километров без водителя в кабине.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Беспилотные КАМАЗы — теперь и на трассе М-12" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978943-bespilotnye-kamazy-teper-i/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/hykTDJW8ulabdI8TGWGrCQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Пока это лишь испытания на динамометрической дороге полигона ФГУП «НАМИ» – по действующим нормам, на трассах общего пользования в кабине должен присутствовать оператор. Но важно, что доселе ни один российский разработчик публично не демонстрировал безостановочный пробег грузовика-беспилотника на такую дистанцию без человека в кабине. Причем в ходе теста моделировались различные сценарии: смена полосы движения, объезд статичных объектов и остановка на светофоре.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BOraIK6ZlCsyWtZ1UJyKAA=s800" width="800" height="500" /> Скорость движения грузовика доходила до 83 км/ч. Испытания шли и днем, и ночью. Люди не вмешивались никаким образом – даже возможность дистанционного управления полностью исключалась. То есть условия испытаний воспроизводили 4-й уровень автономности по SAE: система выполняет все задачи без вмешательства человека. В нештатной ситуации тягач был готов самостоятельно выполнить маневр и совершить остановку. В итоге система автономного вождения Navio подтвердила стабильность работы, говорят в компании. Испытания завершены успешно.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u46oMt5egX4JnMAa7OnI4Q=s800" width="800" height="450" /> «2800 километров без человека в кабине — расстояние от Москвы до Новосибирска. Это не рекорд ради рекорда, а демонстрация стабильной работы нашей автоматизированной системы в условиях реальной эксплуатационной нагрузки. Данный проезд моделирует логистическую операцию большой протяженности и является важным шагом к будущим сертификационным испытаниям», – сообщил Павел Савинков, технический директор Navio.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5OSJdPbv8AXLEi6npOmDuw=s800" width="800" height="450" /> Напомним, по госпроекту «Беспилотные логистические коридоры», к 2028 году парк грузовых беспилотных машин должен насчитывать 992 автомобиля, а к концу 2030 года дорасти до 4 тысяч единиц. В проекте задействованы Яндекс, Navio и КАМАЗ, и перевозки пока осуществляются только на беспилотных «Маяках» на базе КАМАЗ-54901. Однако и <a href="https://www.zr.ru/content/news/967649-na-dorogakh-rossii-poyavitsya-kit/">сотрудничество</a> с Sinotruk, как видим, дает плоды.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-228369566&id=456239074&hash=56fb91decd551dcf&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Автономный тягач Sitrak, <a href="https://www.zr.ru/content/news/967649-na-dorogakh-rossii-poyavitsya-kit/" target="_blank">подготовленный</a> российской компанией Navio (бывшая SberAutoTech), прошел 2800 километров без водителя в кабине.Пока это лишь испытания на динамометрической дороге полигона ФГУП «НАМИ» – по действующим нормам, на трассах общего пользования в кабине должен присутствовать оператор. Но важно, что доселе ни один российский разработчик публично не демонстрировал безостановочный пробег грузовика-беспилотника на такую дистанцию без человека в кабине. Причем в ходе теста моделировались различные сценарии: смена полосы движения, объезд статичных объектов и остановка на светофоре. Скорость движения грузовика доходила до 83 км/ч. Испытания шли и днем, и ночью. Люди не вмешивались никаким образом – даже возможность дистанционного управления полностью исключалась. То есть условия испытаний воспроизводили 4-й уровень автономности по SAE: система выполняет все задачи без вмешательства человека. В нештатной ситуации тягач был готов самостоятельно выполнить маневр и совершить остановку. В итоге система автономного вождения Navio подтвердила стабильность работы, говорят в компании. Испытания завершены успешно. «2800 километров без человека в кабине — расстояние от Москвы до Новосибирска. Это не рекорд ради рекорда, а демонстрация стабильной работы нашей автоматизированной системы в условиях реальной эксплуатационной нагрузки. Данный проезд моделирует логистическую операцию большой протяженности и является важным шагом к будущим сертификационным испытаниям», – сообщил Павел Савинков, технический директор Navio. Напомним, по госпроекту «Беспилотные логистические коридоры», к 2028 году парк грузовых беспилотных машин должен насчитывать 992 автомобиля, а к концу 2030 года дорасти до 4 тысяч единиц. В проекте задействованы Яндекс, Navio и КАМАЗ, и перевозки пока осуществляются только на беспилотных «Маяках» на базе КАМАЗ-54901. Однако и <a href="https://www.zr.ru/content/news/967649-na-dorogakh-rossii-poyavitsya-kit/" target="_blank">сотрудничество</a> с Sinotruk, как видим, дает плоды.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-228369566&id=456239074&hash=56fb91decd551dcf&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Беспилотный грузовик проехал дистанцию от Москвы до Новосибирска

Канунников Сергей

<h2>Машина советской мечты</h2>Выпуск <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979841-volga-gaz-24-istoriya-i-foto/" target="_blank">ГАЗ‑24</a> наращивали небыстро. В 1969 году собрали всего 315 машин. Лишь в 1970‑м завод полностью перешел на производство новинки.Пресса и телевидение торжественно сообщили: 15 июля ГАЗ‑24 сменил <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972807-volga-gaz-21-istoriya/" target="_blank">21‑ю Волгу</a> без остановки конвейера. На самом деле конвейер, конечно, останавливали. Но на субботу и воскресенье. А потом сделали обошедший страницы многих советских изданий постановочный кадр с последней Волгой ГАЗ‑21 и нависающей над ней «двадцатьчетверкой».Первые ГАЗ‑24 отправили в таксопарки Горького. Почти сразу, как рассказывал Николай Пугин – будущий директор ГАЗ и министр автопрома, пришлось срочно менять технологию изготовления деталей передней подвески. Доработанные машины пошли в государственные и партийные учреждения, и, конечно, в такси.ГАЗ‑24 стал одним из основных автомобилей советской милиции. Именно поэтому с машиной быстро познакомились простые граждане. Трудно было найти в СССР человека, который не ездил бы в ГАЗ‑24. Правда, как правило, пассажиром или профессиональным водителем.Стать владельцем Волги было очень непросто: ГАЗ‑24 стоил в начале 70‑х около 9000 рублей, последние ГАЗ‑21 – 5500. Средняя зарплата в СССР была тогда чуть больше 120 рублей. Тем не менее, новая Волга тут же стала острейшим дефицитом. Купить ее, как правило, могли лишь представители советской элиты: руководители, видные деятели науки и культуры. На черном рынке свежие машины продавали (и охотно покупали!) за 20–25 тысяч рублей.Бард, а в советские времена и подпольный предприниматель Александр Новиков вспоминал, как в 1984 году по случаю купил универсал ГАЗ‑24–02 за 30 тысяч при официальной цене уже 18 тысяч и считал, что сделал очень выгодное приобретение. Тогдашние впечатления от машины Новиков описал красочно: «Сегодняшний 600‑й Mercedes-Benz ничто по сравнению с Волгой-фургоном по тем временам».Конечно, у Волги были заметные достоинства. Скажем, она была единственной доступной гражданам советской машиной, в которой колени задних пассажиров не упирались в спинки передних сидений. Машина с длинной базой и мягкой подвеской при спокойной езде была очень комфортна.Но главное: Волга была самой престижной советской машиной, одним из символов высокого социального статуса владельца. Или его причастности к неофициальной, теневой экономике и связанной с ней системе блата. Именно статус ГАЗ‑24 делал его особо дефицитным и поделил граждан на две отнюдь не равные части. Тех, кто хотел владеть Волгой, было куда больше, чем не мечтающих о ней. Но первых иногда ждало разочарование.Знакомый, уже в перестроечные времена по случаю купивший ГАЗ‑24–10, через неделю задумчиво сказал: «На Жигулях я ездил, на Волге – сам у себя работаю водителем». Жигулями управлять было легче, разгонялись и тормозили они увереннее.Кроме того, владение Волгой было более хлопотным. Передняя подвеска требовала частого и трудоемкого обслуживания. Именно владельцы Волг (или те, кто обслуживал их машины) куда дольше прочих автолюбителей помнили, что такое пресс-масленки и шприц для закачки через них смазки в архаичные узлы. Волгу числили очень прочной и надежной, но качество машин постепенно снижалось.Выпуск ГАЗ‑24-02 начали в 1972 году. В 1980 году знаменитый актер Юрий Никулин в интервью «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909727-glazami-klouna-lyubimye-volgi/" target="_blank">делился</a> наболевшим: «Когда я пригнал новую Волгу из Горького в Москву, выяснилось, что в коробке нет масла. Вытек почти весь антифриз. Через две недели попал под ливень – залило салон. Потом перестала выдвигаться антенна. К концу первого года вышел из строя стеклоподъемник. Кроме того, стал ржаветь кузов». Вскоре, рассказал Никулин, на его Волге заменили двигатель.Но для подавляющего большинства советских граждан репутация Волги оставалась непоколебимой. А большинство владельцев – представителей элиты – доверяли обслуживание и ремонт профессионалам на СТО, а чаще частным неофициальным гаражным мастерам. Универсал был очень просторным, но с задними сиденьями, напоминающими полки в плацкартном вагоне. Забавно, что семиместные универсалы, появившиеся в 1972 году, были не менее, а, пожалуй, и более престижны, чем седаны. А ведь два задних ряда сидений были жесткими и неудобными. Но эта машина была еще более редкой и дорогой, и уже поэтому желанной!Санитарный ГАЗ‑24-03. На базе универсала делали санитарный ГАЗ‑24–03, на основе седана – ГАЗ‑24–01, такси с упрощенной отделкой и дефорсированным 86‑сильным двигателем, рассчитанным на низкооктановый бензин. Кстати, после четырехкратного подорожания бензина в конце 70‑х – начале 80‑х некоторые владельцы ГАЗ‑24 старались раздобыть дефорсированный мотор или переделать ­стандартный.В 70‑е ВАЗ каждые два-три года выпускал новые модели и модификации. Но Волга, хоть и менялась минимально, оставалась автомобилем советской мечты.<h2>Другие берега</h2>Говорили, что всесоюзное объединение «Автоэкспорт» было не в восторге от Волги ГАЗ‑24, даже когда она была новинкой. К чиновникам из этой структуры можно относиться по-разному, но западные рынки они знали, а потому понимали: конкурировать с куда более продвинутыми иномарками Волга сможет лишь за счет очень низкой цены. А ведь, проектируя автомобиль, об экспорте, конечно, думали. Даже симметричную панель приборов создали, чтобы проще было сделать праворульную версию.Симметричная панель приборов облегчила создание версии с правым рулем. Конечно, в социалистических странах ГАЗ‑24 также был дефицитом и, как правило, автомобилем чиновников и элиты. В 1971 году на экспорт отправили более 18 тысяч машин, в 1972‑м – около 21 тысячи.Но на Западе Волги продавались не очень бодро. Неутомимый бельгийский дилер Scaldia-Volga, как всегда, отнесся к продвижению советских машин с креативом. На «двадцатьчетверку», как на 21‑ю Волгу, стали ставить дизели Indenor-Peugeot объемом 2,1 л и мощностью около 70 л. с. В Бельгию седаны ГАЗ‑24–76 и универсалы ГАЗ‑24–77 поступали без двигателя, с коробкой передач в багажнике.Некоторое время в середине 70‑х дизельные Волги собирали даже на главном конвейере в Горьком. Помимо дизелей автомобили отличала тормозная система с двойным главным тормозным цилиндром Girling и двумя гидровакуумными усилителями – по одному в каждом контуре.В Финляндии рекламировали Волгу с трехлитровым V6 Ford мощностью 144 л. с. Но таких машин сделали, видимо, единицы.Необычный проект предложила фирма FIAT, вдохновленная успешным сотрудничеством с Волжским автозаводом. Спрос на солидный седан FIAT 130 сильно упал, и у итальянцев возникла идея пристроить двигатель V6 рабочим объемом 3,2 л, мощностью 185 л. с., а заодно и элементы интерьера FIAT 130 на Волгу.Итальянский вариант модернизации Волги с двигателем FIAT V6. В Италию даже съездил главный конструктор легковых автомобилей ГАЗ Николай Юшманов. Ему показали наскоро сделанный макетный образец. Но адаптация импортного двигателя требовала серьезной переделки и кузова, и шасси. Да и цена такой Волги делала бы ее на Западе абсолютно неконкурентоспособной. В Союзе же спрос и так колоссально превышал предложение.По той же причине отказались от адаптации шестицилиндровых моторов BMW (2,6 л, 150 л. с.) и Mercedes-Benz (2,8 л, 160 л. с.). В 1973 году по инициативе Автоэкспорта сделали лишь по одному опытному образцу.<h2>Генералы, такси и ностальгия</h2>Заменой ГАЗ‑24 на заводе озаботились уже в первой половине 70‑х. Долгий и тернистый путь привел завод к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932480-volga-gaz-3102-polnaya-istoriya/" target="_blank">ГАЗ‑3102</a>. Но эта модель, получившая на заводе прозвище «генеральской», поскольку кто-то из министерства сказал, что негоже возить генералов на автомобилях, которые работают в такси, не сменила ГАЗ‑24. Он остался основной легковой моделью завода.Но благодаря ГАЗ‑3102 в 1985 году машину, которую делали уже полтора десятилетия, немного модернизировали. Седан ГАЗ‑24–10 получил новые ручки дверей, панель приборов, руль, карбюратор, вакуумный усилитель тормозов. Мощность двигателя выросла до 100 л. с. при 4500 об/мин.ГАЗ‑24–10 в улучшенной комплектации. В частности, с колпаками колес от ГАЗ‑3102. Тем временем в стране начались важные изменения. За пять лет, начиная с 1989 года, производство Волг выросло на 70%. Произошло то, что в СССР казалось чудом: престижные машины стали продавать всем желающим!Важной новинкой ГАЗ‑24–10 стали новый главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов. Некоторым машина принесла разочарование: тяжелая в разгоне и управлении, прожорливая, требующая частого и трудоемкого обслуживания, да еще и не идеально собранная из не самых высококачественных комплектующих. Тут-то, кстати, и появилось прозвище «баржа». В советские времена по отношению к статусной машине такая фамильярность была немыслима.В салоне ГАЗ‑24–10 комплектации 051, помимо панели приборов от ГАЗ‑3102 и велюровых сидений, стоял руль от Чайки ГАЗ‑14. Иные автолюбители оставались поклонниками самой престижной машины страны. Но Волга стремительно приобретала репутацию если и не совсем стариковского автомобиля, то кареты прошлого. Поезженные ГАЗ‑24 стали покупать теперь для перевозки объемной и тяжелой поклажи на оптовые, розничные и прочие толкучки. Это у Волги действительно получалось неплохо.Модернизированный салон с иным спидометром и панелью приборов, оклеенной пленкой под дерево. А в первый день апреля 1992 года ГАЗ‑24–10, наконец, уступил место на конвейере ГАЗ‑31029 – вариации на тему недоступной еще недавно, а поэтому особенно желанной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/" target="_blank">Волги ГАЗ‑3102</a>.ГАЗ‑24 делали 24 года – разрабатывать начали во времена Никиты Хрущева, в серию пустили в эпоху Леонида Брежнева, модернизировали при Михаиле Горбачеве, а сняли с производства в годы президентства Бориса Ельцина. К слову, Победу ГАЗ-М20 делали 12 лет, а ГАЗ‑21 – 14 лет.Зато «двадцатьчетверка» стала самой массовой Волгой за всю историю: изготовили почти 1,5 млн автомобилей. Что вовсе не мешает нынешней ностальгии по недоступной некогда машине советской мечты. Сегодня за хорошо сохранившимися ГАЗ‑24 вновь охотятся. Только другие люди и с другими целями. <h4>О самых необычных версиях 24-й Волги мы еще расскажем — заходите почаще!</h4>

От мечты до «баржи»: как полюбили и за что разлюбили «новую Волгу»

В салоне ГАЗ‑24–10 комплектации 051, помимо панели приборов от ГАЗ‑3102 и велюровых сидений, стоял руль от Чайки ГАЗ‑14.

Классика

Читайте про историю авто

MG>RX5