BMW 520d Touring: идеальный путешественник

Средневековье автомобилям не помеха

Еще с начала 1990-х годов прошлого века за Россией закрепилась репутация страны больших немецких седанов. Но каждый раз оказываясь в Европе, удивляешься тому, насколько широко представлен на здешних дорогах универсал, у нас незаслуженно обойденный вниманием. Впрочем, и в России есть прослойка автомобилистов, предпочитающих этот тип кузова, совмещающий привычную посадку и управляемость седана с большими «грузовыми» возможностями. Я и сам бы давно вошел в их число, но каждый раз, когда у нас в семье заходит речь о смене машины, предложение посмотреть что-нибудь в кузове универсал у прекрасной половины вызывает одну и ту же реакцию: «Это же сарай!»… Поэтому предложение коллег из BMW попробовать в этой поездке 520d «Туринг» показалось мне отличной возможностью искоренить подобную предвзятость.

Приземлившись в Лиссабоне в канун Нового года, первые три дня нашего двухнедельного путешествия мы провели пешеходами. И если обычный турист отправляется прямиком по местным достопримечательностям, то автомобильный журналист добавляет к их списку «объекты транспорта и инфраструктуры», или, попросту говоря, дороги и парковки.

Не самый населенный город мира (чуть более полумиллиона человек, вместе с пригородами — 2,6 млн) Лиcсабон кажется больше и по пространству, и по популяции. Такое впечатление возникает из-за сочетания плотной застройки исторического центра и широких проспектов-авенид. Реплика Скалозуба из «Горе от ума» «пожар способствовал ей (Москве. – Ред.) много к украшенью» воспринимается уже иначе, когда глядишь на город, облик которого сложился после реконструкции, последовавшей вслед за почти полным разрушением во время Великого лиссабонского землетрясения 1 ноября 1755 года. В результате сегодня на прямых и достаточно широких даже по меркам XXI века улицах трудно попасть в пробку в час пик.

Отдельная история – зеленые насаждения. В то время как в Москве и других городах России проектировщиками владеет необъяснимая любовь к газонам, с которых зимой, весной и осенью на дорогу попадают грязь и пыль, разносимые затем транспортом по всему городу, в Лиссабоне увидеть газон рядом с дорогой нереально. Тротуары повсюду замощены характерной белой брусчаткой. Роль же «зеленых легких» выполняют многочисленные скверы и бульвары. Самый впечатляющий – Avenida da Liberdade.

Центральная ее часть отдана под транзитное движение, отделенные бульварами боковые дублеры – односторонние, со съездами в подземные паркинги. Притом что в некоторых местах авенида насчитывает до девяти рядов для движения транспорта, она не выглядит автобаном, неуместным в городе – эти девять рядов перемежаются с равным количеством зеленых полос из эвкалиптов и кустарника.

В то время как московские власти вовсю рассказывают о повальной деавтомобилизации европейских городов и триумфе общественного транспорта, в Лиссабоне, как, впрочем, и в древних Синтре, Коимбре и Порту, подобного и в помине нет. Да, центр всех городов изобилует пешеходными зонами, по старым кварталам Лиссабона и Порту курсируют трамваи, над улицами идут фуникулеры, а между центром и периферийными районами агломерации — автобусы. Автомобиль занимает в жизни португальцев ничуть не меньшее место.

Пресловутый «европейский опыт» платных парковок в Москве также не имеет ничего общего с европейскими реалиями. На большинстве улиц крупных городов в центре парковка платная. Можно оплатить время с шагом в 15 минут до четырех часов. Самая короткая стоянка обойдется в 25 евроцентов. Сутки в крытом подземном паркинге, которые встречаются на каждой большой улице и у каждого крупного отеля, обойдутся в 8 евро. Но необходимо быть внимательным: надписи на английском присутствуют не везде, и если не угадаешь с паркингом и тарифом, можно раскошелиться на значительно большую сумму. Отличие от московской интерпретации «европейского опыта» регулирования трафика в исполнении Собянина и Ликсутова – наличие абсолютно бесплатной парковки в «карманах» на улично-дорожной сети с 19.00 до 09.00. Вопрос с парковкой автотранспорта жителей самых старых районов решен радикально – многие из улиц там украшены знаком «Парковка только для резидентов». Берут ли с них за это плату? Не уверен.

Туринг — это вам не «сарай»!

После того как отгремел Новый год, который многие жители Лиссабона и примкнувшие к ним туристы отметили на Praça do Comércio, мы направились в тот самый деловой пригород. Всего 18 евро по счетчику, и такси тормозит у бизнес-кластера Лагоаш-Парк, что в 25 км от столицы. Здесь среди офисов местных представительств мировых корпораций находится и португальское отделение BMW. Отсюда мы начинаем наше путешествие по Португалии с BMW 520d Touring.

  Уже первого взгляда на недавно обновленную «пятерку» (F11 LCI) достаточно, чтобы навсегда позабыть нелепое «сарай». Благодаря сочетанию выштамповки на боковине с длинной линией крыши автомобиль выглядит огромным, стремительным и в то же время более изящным, чем седан. Ощущение усиливалось окраской в цвет «серебристый ледник металлик» – «пятерка» «Туринг» смотрится не просто внушительной и солидной, но и чудовищно большой.

Комплектация, доставшаяся мне на тест, была очень занятной. Так, в отделанном хромом, вставками под дерево и кожей салоне сиденье было оборудовано электроприводом лишь частично – клавишами регулировались только высота кресла, наклон спинки, подушка сиденья и подкачка поясничного отдела. Подколенный подпор и расположение в горизонтальной плоскости регулировалось механически, как и положение руля. Логика такого решения стала понятна уже через пару дней. Ведь настроив сиденье и рулевую колонку один раз, менять часто их положение владельцу, скорее всего, не придется.

Зато в нашем «Туринге» имелась штатная система управления iDrive с технологией Black Panel для комбинации приборов и панели управления системы кондиционирования. Опциональный 10,25-дюймовый ЖК-дисплей с функцией «полиэкран» понравился мне еще в дни теста нового BMW Х5 – это действительно та опция, на которую стоит раскошелиться. Чего не скажешь о сенсорном контроллере iDrive с распознаванием рукописного ввода.

Переключив язык бортового компьютера на русский, обнаружил, что навигация не поддерживает русскоязычное написание, в то время как алфавит в контроллере поменялся на кириллицу. Окей, попробуем голосовой ввод, решил я. Следующие пятнадцать минут были проведены в безуспешных упражнениях в произношении португальских названий. Система, выслушав, как я произношу название улицы, предлагала все что угодно, кроме того, что нужно. Поиск по точкам по интересам (POI) успеха тоже не принес: очевидно, наш скромный двухзвездочный отель недотягивал до уровня премиум-бренда и в списках не значился.

Сенсорный ввод оказался головоломкой почище кубика Рубика, а инструкция к автомобилю на португальском ясности не внесла. Расставшись с надеждой найти с машиной общий язык, пришлось накручивать iDrive в поисках улицы. Впоследствии побороть систему получалось через раз, когда искомая точка обнаруживалась в списках POI. Выходом из ситуации стал режим интерактивной карты, позволяющий задать точку через виртуальный прицел, найдя искомый адрес на смартфоне с помощью замечательного приложения MapsWithМe. И уж если нужный адрес оказывался найден, навигация работала без ошибок. Покидав поклажу в 560-литровый багажник (при необходимости его объем можно увеличить до фантастических 1670 л!) с автоматически закрывающейся шторкой, мы отправляемся. Наш путь лежит к побережью в один из популярнейших курортных городков Кашкаиш.

Два литра — много или мало?

Под капотом нашего «Туринга» скромный четырехцилиндровый двухлитровый дизелек. Он обеспечивает неплохой момент, создавая ощущение динамичного ускорения на старте. Восьмиступенчатая АКП ZF позволяет машине даже с таким мотором разгоняться, идти по автостраде на разрешенных 130 км/ч и довольно охотно выкатываться до 160 км/ч на обгонах. Динамикой спорткара BMW 520d, в отличие от дизельной «единички» с тем же двигателем, конечно же, не обладает. Но и показатель в 8,2 с до сотни весьма впечатляет, если помнить, что тащить приходится уже не 1200, а 1800 кг.

 

По сравнению с BMW X5 изменение режима настроек с EcoPRO или COMFORT на SPORT проявляется в смене повадок «Туринга» более ярко. Автомобиль становится ощутимо жестче и рулится острее благодаря функции Servotronic с переменным коэффициентом усиления в зависимости от скорости и изменения настроек пневмоподвески на задней оси с автоматическим регулированием уровня кузова. Последняя опция входит в новом поколении «пятерки» в базовую комплектацию. Но все же стихия «Туринга» — езда в стиле «комфорт», здесь он проявляет себя настоящим автомобилем для долгого путешествия. К тому же изменение режима движения сопровождается сменой конфигурации многофункционального приборного дисплея, а мне как-то более информативной показалась конфигурация  режима «комфорт». В нем предлагается классический внешний вид с четырьмя круглыми приборами. Функция масштабирования визуально выделяет индикацию скорости движения и оборотов двигателя. В режиме EcoPRO индикация тахометра изменяется на индикацию EfficientDynamics. Она показывает водителю, насколько экономично он едет. В режиме SPORT отображается в виде крупных цифр в центре спидометра, в то время как в центре тахометра отображается включенная передача.

Платить ли за дорогу?

Португалия оказалась идеальной страной для путешествия. Отменные дороги на любой выбор: хочешь ехать быстро и не останавливаясь — вот тебе платные высокоскоростные автострады, а хочешь местного колорита деревень и горных серпантинов – к твоим услугам местные дороги.

Разница между платным и бесплатным вариантами пути — в скорости движения и протяженности маршрута. Отдав около 19 евро, мы преодолели путь в 211 км, отделявший приморский городок Эрисейра от Коимбры, всего за полтора часа. То ли из-за зимнего сезона, то ли из-за прижимистости португальцев, но практически весь путь меня не покидало ощущение, что мы едем не по автодороге, а по гоночному треку: столь редким был попутный транспорт на четырехрядной магистрали. Но у такого варианта помимо необходимости оплачивать проезд есть и другой минус – «за бортом» остается много интересного. В нашем случае это оказался дворец Мафра. Построенный в XVIII веке при короле Жоане V, он должен был затмить испанский Эскориал.

В результате многолетнего строительства, стоившего чудовищных денег, был воздвигнут дворец-монастырь, башни которого видны еще с автострады, задолго до подъезда к городку, а звон колоколов разносится на три десятка километров по округе.

Расстояния между точками нашего маршрута поначалу были совсем невелики, и в первый день путешествия буквально через полчаса мы оказываемся в Кашкаише. Идеальный городок для летнего отдыха может похвастать прекрасной рыбной кухней, милыми домишками, украшенными традиционными португальскими изразцами азуле́йжос, знаменитым музеем-виллой графов Каштру Гимарайнш и демонического вида природной достопримечательностью Бока-ду-Инферну («Пасть дьявола»). Этот внушительных размеров грот на побережье захлестывают, разбиваясь в пену и брызги, волны Атлантики, периодически окатывая подошедших слишком близко туристов и заставляя надолго замереть в благоговении перед мощью океана. Стоит отметить, что на улочках Кашкаиша, да и вообще любого португальского города, наш «Туринг» не смотрелся неуместным гостем, разве что в старых кварталах Порту, которые прочно оккупированы «земляком» Smart. Интересная закономерность -  чем ближе к морю, тем чаще нам встречались универсалы, среди которых чуть ли не каждый второй оказывался BMW «Туринг» лет эдак 9-10.

Из Кашкаиша мы направляемся в древнюю столицу и любимое место отдыха португальских королей и знати – Синтру. Мы едем к ней по местной дороге вдоль побережья, чтобы сделать остановку на одном из самых знаменитых пляжей мира — Гиншу. Уходящий к горизонту чистейший песчаный пляж, на который обрушиваются сизые волны, – зрелище завораживающее, словно оживший кадр из боевика «На гребне волны». Впрочем, если бы съемочной группе захотелось перенести действие фильма в Европу, то картинка не потеряла бы в эффектности: Гиншу – признанная Мекка серфингистов.

Медитация у океана затянулась на добрый час, и в Синтру мы въезжаем уже под вечер, закручиваясь по горной дороге мимо абсолютно иного пейзажа. Окрестности Синтры – отличное место, чтобы лишний раз убедиться: «порода» у BMW проявляется даже в сугубо семейном авто. Повороты на узких дорогах проходятся как по рельсам, а дизель тащит в горку под две тонны веса, кажется, без малейшего напряжения. Въехав на узкие средневековые улочки, лишний раз благодарим конструкторов BMW, оснастивших авто системой удержания на горке и камерами кругового обзора. Узкие улочки забиты плотно припаркованным транспортом, и проезжать и парковаться на них, не рискуя поцарапать авто, гораздо сподручнее, глядя на монитор, отображающий вид сверху.

На следующее утро мы снова отправляемся на осмотр достопримечательностей. Глядя на аляповатые очертания и краски дворца Пена, почти каждый россиянин — в особенности житель столицы — поймает себя на мысли, что что-то похожее где-то видел. И экскурсовод подтвердит ваши догадки, рассказав о стилевом родстве знаменитого особняка Морозова с дворцом португальских монархов.

Богач-купец Арсений Морозов после путешествия по Португалии и посещения дворца Пена загорелся идеей построить себе особняк в таком же стиле, сочетающем элементы испано-мавританской средневековой архитектуры и национального стиля мануэлино. Тогда самого Морозова сочли крайне эксцентричным, а особняк – странным. Как гласит легенда, мать Арсения, женщина, острая на язык, посетив сына в декабре 1899 года в его новом доме, в сердцах сказала: «Раньше одна я знала, что ты дурак, а теперь вся Москва будет знать!» Признаюсь, я с ней в чем-то согласен, и португальскому монарху повезло, что госпожа Морозова не видела источник вдохновения ее сына…

После курортного Кашкаиша и исторической Синтры наш путь лежит в город наук – знаменитую древнейшим университетом страны Коимбру. Путь в 230 км мы проделываем под проливным дождем на скорости 130 км/ч, вновь двигаясь по автостраде А1. «Пятерка» стоит на ровном полотне широкой автостраде словно на рельсах. Всего через каких-то два часа мы уже мокнем на главной площади университета, основанного в 1290 году, а на следующий день вновь возвращаемся к океану  и отправляемся в самый знаменитый город страны – Порто.

И опять 122 км незаметно пролетают на автостраде. По сравнению с «королевским» Лиссабоном, прославленный торговлей Порто до сих пор, кажется, несет на себе отпечаток какого-то авантюризма и роскоши той далекой эпохи, когда люди рисковали и риск означал или гибель в схватках с туземцами далеких стран и морем, или возвращение на родину с добычей, сравнимой с состоянием нынешних миллиардеров. От веков же XIX и XX Порто достались монументальные соборы и ажурные мосты работы Густава Эйфеля.

Порто – последний большой город нашего маршрута перед возвращением в Лиссабон. Заглянув в еще одну Мекку серферов – городок Пенише с его бесконечным песчаным пляжем — и искупавшись в пятнадцатиградусном океане, с чувством выполненного долга возвращаемся в Лагоаш-Парк.

На одометре нашего BMW 520d Touring прибавилось 900 км. Несмотря на то, что средняя скорость всей поездки оказалась близкой к 70 км/ч и на трассе мы редко сбрасывали ее ниже 120 км/ч, а значительная часть пути проходила по горным серпантинам, за десять дней поездки нам пришлось заправиться всего один раз. Средний расход топлива – практически в точности, как заявлено: 8,2 л на 100 км пробега.

«Туринг» оказался отличным авто для путешествий, и вполне возможно, мне удалось хоть немного, но искоренить бытующее у нас предубеждение против этого функционального, удобного и одновременно чрезвычайно стильного кузова. Хотя бы в одной отдельно взятой «ячейке общества».