Проверяем Lada Vesta на ремонтопригодность
Долгожданная Лада Веста по потребительским качествам значительно превосходит прочие вазовские машины, уходящие корнями в прошлый век, но при этом славящиеся простотой техобслуживания. А как у Весты обстоят дела с ремонтопригодностью?
Полная версияLada Vesta
Производство с сентября 2015 года- Кузов седан
- Двигатель бензиновый 1.6, 106 л. с.
- Коробки передач М5, Р5
- Привод передний
- Комплектации Classic, Classic Start, Comfort, Luxe, Luxe Multimedia, XV Line
- Цена 514 000–663 000 руб.
На момент подготовки материала заводской регламент ТО и тайм-меню (официальная сетка операций в нормочасах) еще не подоспели – обычное дело и при выходе на рынок новых иномарок. Поэтому мы уйдем от нашей обычной схемы выставления баллов, завязанных на нормочасы, и будем сравнивать Весту с ближайшим родственником – Грантой, а также с донорами некоторых технических решений – прежде всего с Логаном.
С миру по нитке
Пока для Весты доступен только мотор 1.6 (106 л.с.). Это хорошо знакомый двигатель Гранты, прошедший небольшую модернизацию. Инженеры поработали над системами впуска и выпуска, изменили программу управления. Мотор вписали в рамки норм Евро‑5, и это при использовании 92‑го бензина! Элементы привода ГРМ не обновляли. Схему привода навесного оборудования изменили, и теперь при замене ремня не нужно снимать правую опору мотора. Правда, из-за иных размеров подкапотного пространства доступ к ролику-натяжителю стал сложнее – нужно частично демонтировать подкрылок. Но в целом замена ремня упростилась.Пластиковая декоративная крышка мотора закреплена четырьмя фиксаторами. Снимаем, потянув ее вверх. Это открывает доступ к катушкам зажигания и облегчает контроль уровня масла в двигателе. Кольцо щупа расположено глубоко, приходится тянуться, а крышка оказывается дополнительным препятствием.
В паре с отечественным мотором идет пятиступенчатая механическая коробка Renault тольяттинской сборки, которую ставят и на Logan. Коробка Весты отличается лишь передаточными числами. Обслуживание механики незамысловато: периодический контроль и замена масла, для чего предусмотрены сливная и заливная пробки. Требуемый уровень масла – по кромку заливного отверстия. Альтернатива – пятиступенчатый робот AMT. Он построен на основе вазовской механики и хорошо зарекомендовал себя на моделях Калина и Гранта. В корпусе остались сливная пробка и щуп сверху, как на предшественниках, – замена масла по-прежнему проста. Передние тормозные механизмы – обычной конструкции. Суппорт закреплен болтом «на 13» к направляющей с шестигранником «на 15». Задние барабанные механизмы – от Логана.
Процесс замены колодок сложнее, чем на Гранте. У нее барабан крепится к ступице болтиками, а в механизме Renault придется откручивать ступичную гайку. Это требует бóльших усилий и сноровки. С обратной стороны тормозных щитов есть окна под резиновыми заглушками для контроля износа колодок. Правда, пользоваться ими сложно – оценивать толщину накладок приходится сквозь пружину подвески. Штуцеры для прокачки тормозной жидкости расположены удобно. Грантовский выносной топливный фильтр, увы, отсутствует. Теперь, как и на Логане выпуска после 2009 года, он встроен в топливный насос в баке и недоступен как отдельная запчасть. Для замены фильтрующего элемента узел надо полностью разбирать – довольно трудоемкая операция. Насос расположен под задним сиденьем – его подушка закреплена спереди по краям на защелках (как на многих иномарках), а сзади заправлена под спинку. Для снятия сдергиваем ее с усилием вверх с углов. Насос спрятан под пластиковой крышкой – чтобы демонтировать, подденьте ее шлицевой отверткой. Операция замены салонного фильтра на Весте трудоемкая, конструкторы явно перемудрили. Фильтр переселили за печку, в ноги пассажиру, как на Логане, причем замене мешает бардачок. Вынуть фильтр можно и не снимая перчаточный ящик, а вот установить обратно, увы, не получится. Поэтому отводим крышку на торце передней панели и снимаем бардачок. Далее отсоединяем разъемы подсветки и концевика ящика – длина проводки позволяет сделать это без труда. Крышку фильтра закрывает боковая накладка центральной консоли, закрепленная на защелках и торксе «Т-20». Чтобы снять накладку, защелки нужно поддеть шлицевой отверткой.
Оптимист
Замена ламп в фарах не вызовет трудностей. Доступ с обеих сторон хороший. Лампы ближнего (H7) и дальнего (Н1) света размещены под отдельными крышками и имеют простые крепления и разъемы.Лампа поворотника расположена в углу фары, ближе к решетке радиатора. Патрон с длинным корпусом и ручкой на конце фиксируется поворотом. Чтобы снять патрон, нужно приложить большое усилие, поэтому выполнять эту операцию лучше двумя руками (благо можно подлезть) – ухватившись за ручку и за основание патрона. В соседнем патроне расположена лампа габаритного и ходового огня; замена проходит по той же схеме, только усилия намного меньше.
Чтобы облегчить доступ к лампам передних противотуманок, конструкторы предусмотрели технологические отверстия с крышками в подкрылках – очень удобное решение. Только предварительно нужно вывернуть колёса. А еще до ламп можно дотянуться из-под капота: длина проводки позволяет довольно высоко вытянуть лампу с разъемом – так проще ее менять. Часть элементов задней оптики – светодиодные: противотуманка в бампере и дополнительный стоп-сигнал под задним стеклом. При выходе источников света из строя узлы подлежат замене в сборе. Для замены ламп в фонарях в крышке багажника придется снимать обивку, поскольку технологических отверстий нет. Она закреплена на удобных пистонах. Подбираться к патронам фонарей, расположенных на крыльях, проще, сняв заглушки в обивке багажника.
Для замены ламп в подсветке номера снимаем планку крышки багажника. Она крепится изнутри багажника – опять придется снимать обивку. Не пытайтесь вынуть плафоны подсветки снаружи, иначе сломаете крепления.