VW Golf GTI против Infiniti Q30 — кто любит погорячее

Люди любят известные и дорогие бренды, причем иногда любовь слепа. Как можно объяснить мотивацию тех, кто отдает 300 000 рублей за наушники Focal Utopia? Компоненты этих «ушей» изготовлены из бериллия, а оголовье из углеволокна отделано нежнейшей кожей, – но недавно мне посчастливилось испытать их в деле, и звучат они… просто хорошо, ничего ­сверхъестественного.

Если вы полагаете, что я ничего не смыслю в хорошей акустике – о’кей! Тогда объясните семизначные ценники женских сумок Hermes Birkin и других нетехнических аксессуаров? 

Сила бренда вообще потрясающая штука. Заработав хорошую репутацию, можно «ездить» на ней фантастически долго. Требовать больше и больше... Но в какой-то момент, если переусердствовать, наступит конец.

Сегодня сила бренда, похоже, готова сыграть злую шутку с Infiniti. Компания, которая двадцать семь лет назад удумала обтягивать кожей сиденья обыкновенных Ниссанов, решила, что пришло время снимать сливки и задирать ценники выше небес. При этом японцы, безусловно, уверены, что для этого имеется весомый довод.

Довод и впрямь производит сильное впечатление. Он запоминается ярким дизайном авторства Альфонсо Альбайсы и носит имя Infiniti Q30. И знаете, это прямо-таки квадрат премиума – не очередной Nissan «в глазури», а плод любви Infiniti с маркой Mercedes-Benz.

Высокий хэтчбек с клиренсом 175 мм базируется на модульной мерседесовской платформе MFA. И если уж говорить совсем грубо, по технической начинке практически копирует парочку Mercedes-Benz А‑класса и GLA.

Но такой Infiniti оценен в 2 599 000 рублей – на 219 тысяч дороже соплатформенного GLA с теми же потрохами. Как тут не вспоминать о брендах Focal и Hermes?

Грязные деньги

Если вы полагаете, что за два миллиона шестьсот тысяч можно приобрести максимально упакованный Q30, знайте: это не так. Топовыми за такие деньги могут быть Audi Q3, BMW X1 или всё тот же приснопамятный Mercedes-Benz GLA. Но в случае с Infiniti рассчитывайте лишь на самый простой двухлитровый хэтчбек (211 л.с.) с полным приводом. Дешевле только переднеприводный Q30 с невыразительным 1,6‑литровым мотором.

Салон тестового Q30 в исполнении City Black отделан кожей и алькантарой. Есть панорамная крыша. Да и в целом всё хорошо. Но всё же комплектация странная: я не нашел обогревов руля и заднего сиденья, которые встречаются в каждом втором «корейце» чуть дороже миллиона. Нет и системы кругового обзора – она появляется в еще более дорогой комплектации. Настра­ивать водительское кресло придется вручную, система бесключевого доступа открывает только передние двери. А объектив камеры заднего вида в межсезонье моментально зарастает грязью.

С прямыми конкурентами Q30 ­на нашем рынке туго. Достать Volvo V40 Cross Country с 245‑сильным мотором T5 и полным приводом не вышло. С «единичкой» BMW и даже с Audi A3 Sportback тоже возникли сложности. В итоге в компанию к Q30 мы взяли топовую версию автомобиля массового бренда: 220‑сильный пятидверный Volkswagen Golf GTI. Если отбросить позиционирование, эти хэтчбеки объединяет очень и очень многое: схожие габариты, двухлитровые турбомоторы, работающие в связке с двухдисковым роботом, и близкие цены. Классные клетчатые кресла Гольфа тоже надо регулировать вручную. И обогрева руля нет. Вот и поищем дополнительные точки пересечения, а заодно выясним, стоит ли вообще платить за эти хэтчбеки так много.

Можете удивляться, но в статике безо­говорочно побеждает Golf GTI. При меньшей длине и колесной базе здесь заметно просторнее во всех измерениях. Мультимедиа­система современнее, чем у Infiniti. «Музыка» играет лучше и чище. Диагональ тачскрина больше на 30%, а объектив камеры заднего вида всегда остается чистым, поскольку спрятан под подвижной эмблемой на пятой двери. В моем понимании именно в этих мелочах и заключается премиум. Вдобавок ключ Фолькс­вагена можно оставлять в кармане и заводить двигатель кнопкой, тогда как владельцам Q30 придется вставлять ключ-метку в специальный слот и поворачивать его по часовой стрелке.

И вот еще что. За рулем Q30 невозможно отделаться от ощущения, что интерьер – «сборник цитат» сразу из нескольких автомобилей. Мерседесовские кнопки, клавиши и один-единственный подрулевой рычажок соседствуют с ниссановской фурнитурой и скромным семидюймовым тачскрином. Быстродействие и графика мультимедийной системы так себе. Ощущение некоей безалаберности. Обескураживает и то, что, переделывая Mercedes-Benz в Infiniti, селектор коробки перенесли с правого подрулевого рычажка на центральный туннель, однако справа под рулем так ничего и не «выросло». Управлять дворниками, омывателем, поворотниками и дальним светом фар приходится одним-единственным перегруженным левым рычажком. В Мерседесе это было продиктовано специфической компоновкой, а в Infiniti, похоже, – нежеланием тратиться на лишние переделки.

Полный вперед

Передний привод против полного. Заявка на спортивность против претензии на роскошь и комфорт. Разумеется, мы понимаем, насколько Q30 и GTI не похожи друг на друга, но тем интереснее выяснить, может ли один хотя бы теоретически стать альтернативой другому. И здесь важны первые впечатления. Черты характера, которые сразу же отпечатываются в сознании. Качества, которые позволяют описать автомобиль одним словом. Ну хорошо, давайте двумя. Infiniti Q30 – очень тихий и мягкий. Причем тихий не относительно, а абсолютно. Volkswagen Golf GTI – точный, чуткий. И еще он прикольно побулькивает резонатором под сброс газа.

В первый день теста, когда под колесами был сухой асфальт, я наслаждался Гольфом каждую секунду. С удовольствием прописывал траектории на загородных дорожках, упивался подхватом 220‑сильного турбомотора и даже не обращал внимания на то, что после расслабленного Infiniti «немец» воспринимается шумноватым и жестким. В конце концов, GTI покупают осознанно и прекрасно знают, на что идут.

Что выводит из себя в Гольфе, так это настройка коробки передач. Современные DSG научились достойному поведению даже в пробках. Но общий курс на экономичность и защиту окружающей среды – это беда. Если педалировать плавно, уже на 70 км/ч GTI втыкает шестую передачу и едет «внатяг» чуть ли не на тысяче оборотов. Но в кик-дауне начинает жонглировать сцеплениями, пытаясь удовлетворить мое желание «пульнуть». На это уходит время, езда получается дерганой. Так что я толкаю селектор влево и перевожу DSG в «спорт». Так лучше и для моих нервов, и для ресурса коробки.

В преселективе Infiniti Q30 на одну ступень больше, да и курс на экологичность, видимо, взят не такой прямой. Мерседесовский робот отлично справляется со своими обязанностями – он ненавязчив в пробках и хорош при интенсивном разгоне. Вот только в спортивном режиме акселератор Q30, в отличие от гольфовского, даже чересчур чувствительный. Но в целом Infiniti разгоняется плавнее, мягче.

Полноприводная трансмиссия спасает Infiniti от тотального поражения в ездовых дисциплинах. Там, где GTI шлифует ледяную корку передними колесами, Q30 едет, попросту не замечая ее. «Японцу» совершенно безразлично, какое покрытие под его нешипованными шинами. Двести одиннадцать сил мерседесовского турбомотора вполне везут на обещанные 7,3 секунды до сотни по асфальту, да и на рыхлом снегу на этот спурт уйдет лишь немногим больше. Система стабилизации лояльна и допускает небольшие сносы, но никогда не позволит даже заглянуть за грань. И это именно то, что требуется от такой машины. То, что нужно обеспеченным покупателям для безопасных и в меру азартных перемещений круглый год. Infiniti Q30 – просто замечательный автомобиль. С заоблачным ценником.

***

Два с половиной миллиона за хэтчбек С‑класса – это очень много. И если Golf GTI – фантастически быстрый и нишевый автомобиль, отлично подходящий для трек-дней и способный при этом играть роль семейной машины, ­– имеет шансы зацепиться за рынок, то Q30 в России с ее нынешним положением дел придется очень непросто.

Поймите меня правильно: Infiniti Q30 – чертовски стильный, качественный и приятный в общении хэтчбек с увеличенным клиренсом. Классный – вне всяких сомнений. Но всего лишь один из многих. Он сбалансированный, но не гениальный. И при этом очень дорогой. Упакованный опциями Volvo V40 Cross Country можно купить ровно за два миллиона рублей. Точно так же, как «единичку» BMW и спортбек Audi A3. Больше того, за цену Q30 можно взять полноценный кроссовер XC60 или Lexus NX! При таком раскладе сделать выбор в пользу Q30 сложнее, чем чихнуть с открытыми глазами. При этом нет никаких сомнений, что – как и в случае с упомянутыми наушниками и сумками – Infiniti Q30 всё равно будут покупать.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

СЕРВИС В ЦИФРАХ

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ