Toyota Fortuner, Mitsubishi Pajero Sport, Kia Mohave — супертест

Первый трос порвали практически сразу, но Mohave продолжал невозмутимо релаксировать, сидя на днище. А ведь предупреждали знающие люди, что в этом месте под коркой льда скрывается глубокая, накатанная гусеничной техникой колея!

Сделали подкопы под порогами Kia, дернули решительнее… и чуть не посадили Pajero Sport. Придется просить помощи у того, с кем только что были практически на ножах…

– Вы кто такие? Чем занимаетесь?

Мужчина средних лет был удивлен и возмущен одновременно. Мол, здесь действующий испытательный полигон грузовой и гусеничной техники. Мы удивились не меньше. Приезжаем сюда не первый год и пребывали в стопроцентной уверенности, что полигон заброшен. Прежде здесь не было ни души. Да и сейчас – ни шлагбаумов, ни охраны.

Слово за слово, и голос Дмитрия стал мягче:

– В следующий раз хотя бы предупредите, что приедете. Запишите мой номер и смело звоните.

Стуча замерзшими пальцами по экрану смартфона, я и подумать не мог, что смело позвоню этому человеку уже сегодня. Да что там! От прощания до звонка и получаса не прошло! Очень уж коварным оказался этот полузаброшенный полигон.

Мы здесь ради нового внедорожника Toyota Fortuner. В отличие от предшествен­ника, попадавшего в Россию по серым каналам, машины второго поколения японцы поставляют официально. И хотя расширение линейки компании за счет еще одного рамника – шаг неоднозначный, обделить вниманием дебют мы не могли.

Главный конкурент – Mitsubishi Pajero Sport. Он весьма уверенно стоит на колесах: за девять месяцев прошлого года в России продано около двух тысяч «спортов». В октябре цены на Pajero Sport снизили на 200 000 рублей, а гарантийный срок увеличили до пяти лет или 150 000 км.

Схватка двух «самураев» будет жесткой, и мы решили разрядить обстановку – взяли в компанию обновленный Kia Mohave. Он тоже рамный, тоже дизельный и в топовой комплектации стоит те же 2,8 млн рублей.

Kia Mohave Флагманский внедорожник Kia, нацеленный на североамериканский рынок, представили в январе 2008 года. Тем не менее модель стала глобальной: российские продажи Mohave стартовали осенью 2009‑го. Сборка – в Калининграде, на «Автоторе». Обновление 2016 года коснулось экстерьера, интерьера и оснащения. ДВИГАТЕЛЬ: дизельный: 3.0 (250 л.с.) – от 2 439 900 руб.

Mitsubishi Pajero Sport Легендарный «проходимец» в третьем поколении был представлен в августе 2015 года, однако российские продажи стартовали лишь год спустя, а дизельную модификацию пришлось ждать еще полгода. До недавних пор Pajero Sport третьего поколения везли в Россию из Таиланда. В декабре прошлого года выпуск внедорожников наладили на заводе «ПСМА Рус» в Калуге. ДВИГАТЕЛИ: бензиновый: 3.0 (209 л.с.) – от 2 599 990 руб. дизельный: 2.4 (181 л.с.) – от 2 199 000  руб.

Toyota Fortuner Машину второго поколения показали летом 2015 года. В иерархии Тойоты внедорожник Fortuner стоит на ступень ниже модели Land Cruiser Prado и делит платформу с пикапом Hilux. Основное отличие – в подвеске: сзади у Форчунера пружины вместо рессор. Прием заказов в России стартовал в октябре прошлого года. Производится в Таиланде. ДВИГАТЕЛИ: бензиновый: 2.7 (166 л.с.) – от 1 999 000 руб. дизельный: 2.8 (177 л.с.) – от 2 599 000 руб.

Генеральная репутация

На улице холодно и пасмурно. Душа требует тепла и уюта. Прыгаю за руль Форчунера и… не получаю ни того, ни другого. Рядная дизельная «четверка» с трудом прогревает себя, да и работает едва ли не громче, чем двигатели строительных тракторов JCB, с которыми мне доводилось работать. Климат-контроль однозонный. Обогрев сидений однопозиционный, а маленькие и неудобные клавиши его включения спрятаны в самом низу отвесной консоли. Без малого 3 миллиона рублей за столь прохладный во всех смыслах прием – это жестко.

Стоп! Отключив режим сноба, в Форчунере можно разглядеть немало хорошего. Бежевая кожа на креслах и центральной консоли смотрится дорого. Вставки под темное дерево – почти как натуральные. Автоматический режим – у всех четырех стеклоподъемников. Охлаждаемый верхний бардачок обшит кожей. Да и к эргономике нет вопросов – не считая вышеупомянутых наноклавиш включения обогрева сидений и не слишком удобной мультимедиасистемы без физических кнопок и поддержки Android Auto и Apple CarPlay.

Если в статике Fortuner не разочаровал, можете смело переводить селектор 6-ступенчатого автомата в Drive. Главное – убедитесь, что поворотная рукоятка выбора трансмиссионных режимов находится в положении H2. В отличие от Prado, Fortuner лишен межосевого дифференциала. А езда по твердым покрытиям на внедорожниках с жестко подключаемым полным приводом губительна для трансмиссии. В сухое время года – без проблем, но если ездить на заднем приводе зимой, иногда придется мести кормой даже при плавном старте со светофора. Хорошо, что система стабилизации работает четко.

Вообще, по ездовой части Fortuner неплох. Ездовой комфорт – в рамках приличий для рамной машины. Шумоизоляция колесных арок и днища отменная. Не досаждают и аэродинамические шумы. Плавность хода на ровном асфальте и укатанных грунтовках также адекватна. И хотя при проезде «лежачих полицейских» или глубоких выбоин с острыми краями Toyota немного «козлит», я делаю вывод, что не врали той­отовцы, рассказывая про значительный прогресс в настройках шасси.

Рулится Fortuner приятно: радует здравым усилием на руле и неплохо стоит на дуге. Лишь предрасположенность к «плаванию» на скоростях свыше 120 км/ч не позволяет поставить девять баллов за управляемость. Разгонная динамика не тянет больше чем на восемь. В городском потоке Fortuner не потеряется, но для комфортных трассовых обгонов прыти 177‑сильного дизеля хватает впритык. Истинные таланты этой машины раскрываются вне асфальта.

Конечно, дурной голове не помогут ни клиренс 210 мм, ни сумасшедший угол рампы. Но если хоть немного включать мозги, Toyota превзойдет самые смелые ожидания. Для преодоления большинства ловушек не понадобятся ни понижайка, ни блокировка заднего дифференциала. За время испытаний мы даже не приблизились к тому, чтобы посадить Тойоту, хотя она обута в «гражданские» шины Yokohama Geolandar I/T‑S.

Родственников не выбирают

Не судите по родственникам – за последние несколько месяцев я твердо уяснил, что в отношении автомобилей этот принцип тоже справедлив. Сначала Mitsubishi ASX, вернувшийся в Россию после долгого отсутствия, с треском проиграл молодым одноклассникам в нашем сравнительном тесте (ЗР, № 12, 2017). Затем я отправился в Японию на презентацию кроссовера Mitsubishi Eclipse Cross – и тоже слегка разочаровался. Да и Outlander, несмотря на неплохие продажи, почти всегда замыкает протоколы тестов, в которых участвует. Положа руку на сердце, я давно махнул рукой на бьющиеся в конвульсиях «три бриллианта» и ждал их чудесного исцеления разве что под крылом альянса Renault-Nissan. Но Pajero Sport доказывает, что списывать Mitsubishi в утиль рано.

Нет-нет, качеством материалов интерьер «спортивного» Pajero не превосходит тойотовский. Здесь сплошь дубовый пластик, фурнитура времен «пятого» Лансера, а доводчик есть только у водительского стеклоподъемника. И всё же пересаживаться в Mitsubishi из Форчунера приятно. Архитектура панели гораздо удачнее. Эргономика и геометрия посадки – не хуже. Плюс двухзонный климат-контроль и двухступенчатый обогрев сидений. Если перевести селектор в положение R, на экране мультимедийной системы отобразится картинка системы кругового обзора. А у преуспевающей и богатой Тойоты – единственная камера с неподвижной линейкой. В максимальной комплектации и за те же деньги.

Пускаю двигатель – и вновь приятное удивление. По кузову расходится значительно меньше вибраций, да и мотор работает тише. Сомнений на тему «дизель/не дизель» не возникает, но здесь меня не посещают тракторные воспоминания. А вот дорожные шумы Pajero Sport транслирует с большей настойчивостью. Изучая таблицу экспертных оценок, не забывайте: равные оценки за шумоизоляцию два «японца» заслужили разными способами.

Возможности силовых агрегатов Mitsubishi и Тойоты примерно равны как на бумаге, так и на деле. Однако нам показалось, что 181‑сильный дизель Pajero везет чуть веселее, несмотря на меньший крутящий момент. Благодарить следует новый автомат Aisin: в этой гидромеханике на пару передач больше и «нарезаны» они помельче. Если при разгоне с места до сотни можно не почувствовать разницы, то по части эластичности Pajero Sport явно впереди.

Mitsubishi меньше Тойоты рыскает на прямой, но в поворотах расстраивает: руль приходится крутить на славу – от упора до упора почти четыре оборота, а усилие на нем пожиже.

Бездорожье! Вот где Mitsubishi дает прикурить даже Тойоте. Трансмиссия Super Select – это блокировки заднего и межосевого дифференциалов, понижающая передача и внедорожные пресеты («песок», «гравий», «камни», «грязь/снег»). Можно задействовать полный привод при движении по укатанному снегу и даже по асфальту – без урона для трансмиссии. И о бамперах не беспокоишься: после жесткой игры в трофи-рейд на них не появилось ни единого шрама. В общем, если заменить «шиповки» Nokian Hakkapeliitta SUV более «злой» резиной, стоковый Pajero Sport запросто справится с любым экспедиционным маршрутом.

Хорошо сидим

Mohave мы засадили крепко. После безуспеш­ных попыток вызволить его силами Mitsubishi пришлось воспользоваться новым знакомством. Ребята с полигона пригнали полноприводный трехосный КАМАЗ. Привязав пожарный брандс­пойт к буксировочному крюку под передним бампером Kia, водитель грузовика выдернул Mohave с такой легкостью, будто тот стоял на твердой земле, а не сидел в грязи по самые пороги.

В том, что Mohave не одолел бездорожье, есть и моя вина. Опасаясь оторвать низко висящий бампер или повредить что-нибудь под днищем, я двигался по сложному участку медленно – и поплатился за это. Лед под колесами 2,3‑тонной машины проломился, Mohave сел на брюхо и отказался двигаться как вперед, так и назад. Не помогла и задняя пневмоподвеска, приподнимающая корму на 80 мм. И хотя Toyota с Mitsubishi впоследствии преодолевали эту ловушку на любой скорости, повторно испытывать судьбу за рулем Kia мы не решились. Несмотря на рамную конструкцию, место Mohave – на сухих грунтах и асфальте.

Вообще, складывается впечатление, будто раму этот Kia получил по ошибке. Кроссоверный клиренс 185 мм, обычная гидромуфта в приводе задних колес и понижающая передача – вот и весь внедорожный арсенал. На серьезном бездорожье это не сулит ничего хорошего, а на асфальтовом поведении наличие рамы неизбежно скажется пагубно.

Тем не менее, пересаживаясь в Kia из Тойоты или Mitsubishi, оказываешься на другой планете. Плавность хода существенно лучше, чем у «японцев». Дизельная V‑образная «шестерка» с отдачей в 250 сил и 549 «ньютонов» работает очень тихо и наделяет Mohave потрясающей тягой. О том, что под капотом дизель, можно догадаться только по ранней красной зоне тахометра.

Пустой руль и слабые тормоза – вот что по-настоящему огорчает в Kia. Но если управляется Mohave на уровне конкурентов, то по эффективности замедления он хуже всех. Возможно, тормозные колодки тестовой машины устали, но всё же, прежде чем наслаждаться прекрасной связкой мотор/автомат, сделайте пару контрольных торможений – чтобы не пришлось удивляться в неподходящий момент.

Во всем остальном флагманский внедорожник Kia не может не нравиться.

Интерьер рисовали в середине нулевых и взяли за ориентир Volkswagen Touareg первого поколения. Хотя официально корейцы никогда в этом не признаются, сходство очевидно и в общей архитектуре, и в большинстве эргономических решений. Даже фактура мягкого пластика подсмотрена у Фольксвагена. И это только в плюс. А если говорить про оснащение, можно обнаружить, что обновленный Mohave даже круче «первого» Туарега. Здесь и система кругового обзора, и вентиляция передних сидений, и электропривод рулевой колонки. Задним пассажирам доступен полноценный климатический блок.

Кстати, мéста во втором и третьем рядах действительно много. Если бы не рама и, как следствие, среднее асфальтовое поведение, получился бы идеальный семейный ­автомобиль.

* * *

Ни один из участников сегодняшнего сравнения не идеален. Mohave великолепно оснащен, качественно отделан и одерживает уверенную «гражданскую» победу. Это неплохой выбор для большой семьи – для поездок на работу, в путешествия, на пикники. Однако если вам нужно больше, чем банальная возможность съехать с асфальта, придется выбирать между Форчунером и Pajero Sport. Причем Mitsubishi настолько хорош на бездорожье, что легко сокращает разрыв и в итоговой таблице делит с Kia первое место.

Toyota Fortuner – вовсе не провал. Машина адекватна на асфальте и очень способна на бездорожье. Однако по совокупности качеств соперники все-таки впереди. Тойотовцы сами вставляют себе палки в колеса – низким уровнем оснащения, непозволительно вибронагруженным дизелем, коротким межсервисным интервалом. Впрочем, слепая и необъяснимая любовь наших соотечественников к Тойоте наверняка обеспечит Форчунеру достойные продажи. Поживем – увидим.

Кар-индекс учитывает эксплуатационные расходы в течение 70 000 км: плату за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, стоимость полиса ОСАГО, затраты на топливо и плановое ТО, а также потери при продаже.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

	KIA MOHAVE	MITSUBISHI PAJERO SPORT	TOYOTA FORTUNER
Снаряженная / полная масса	2164 / 2283 кг	2095 кг / н.д.	2215 / 2550 кг
Время разгона 0–100 км/ч	8,7 с	12,3 с	11,2 с
Максимальная скорость	190 км/ч	180 км/ч	180 км/ч
Радиус разворота	5,5 м	5,6 м	5,8 м
Топливо / запас топлива	ДТ/82 л	ДТ / 70 л	ДТ / 80 л
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл	12,4 / 7,6 / 9,3 л / 100 км	9,8 / 7,0 / 8,0 л / 100 км	11,0 / 7,3 / 8,6 л / 100 км
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	дизельный	дизельный	дизельный
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно
Конфигурация / число клапанов	V6 / 24	Р4 / 16	Р4 / 16
Рабочий объем	2959 см³	2442 см³	2755 см³
Степень сжатия	16,0	15,5	15,6
Мощность	184 кВт / 250 л.с. при 3800 об/мин	133 кВт / 181 л.с.  при 3500 об/мин	130 кВт / 177 л.с.  при 3400 об/мин
Крутящий момент	549 Н·м при 2000 об/мин	430 Н·м при 2500 об/мин	450 Н·м при 1600–2400 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Тип привода	полный	полный	полный
Коробка передач	А8	А8	А6
Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / з.х.	3,79 / 2,47 / 1,61 / 1,18 / 1,00 / 0,83 / 0,65 / 0,57 / 2,47	4,84 / 2,84 / 1,68 / 1,44 / 1,22 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 3,82	3,60 / 2,09 / 1,49 / 1,00 / 0,69 / 0,58 / – / – / 3,73
Главная передача	3,91	3,69	3,91
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзади	на двойных поперечных рычагах / многорычажная, пневматическая	на двойных поперечных рычагах / зависимая, пружинная	на двойных поперечных рычагах / зависимая, пружинная
Рулевое управление	реечное, с ГУР	реечное, с ГУР	реечное, с ГУР
Тормоза: спереди / сзади	дисковые, вентилиру­емые / дисковые	дисковые, вентилируемые / дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые / дисковые, вентилируемые
Шины	265/60 R18	265/60 R18	265/60 R18

ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР)

	KIA MOHAVE	MITSUBISHI PAJERO SPORT	TOYOTA FORTUNER
Просвет
a	185 мм	215 мм	210 мм
b	260 мм	250 мм	285 мм
c	255 мм	220 мм	225 мм
Угол
α	23,5°	30,0°	29,0°
β	25,5°	25,5°	25,0°
γ	20,5°	20,0°	23,5°

СЕРВИС В ЦИФРАХ

	Периоди­чность ТО	Гарантия	Дилеры (СТОА)
KIA MOHAVE	15 000 км  или 12 месяцев	5 лет  или  150 000 км	180
MITSUBISHI PAJERO SPORT	15 000 км  или  12 месяцев	5 лет или  150 000 км	100
TOYOTA FORTUNER	10 000 км  или  12 месяцев	3 года или  100 000 км	110

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Модель	KIA MOHAVE	MITSUBISHI PAJERO SPORT	TOYOTA FORTUNER
Рабочее место водителя	Ни один участник не может похвастаться безупречным профилем сиденья и выверенной геометрией посадки, однако Kia получает более высокий балл за наличие поясничной поддержки и функции памяти. Серьезных претензий к основным органам управления нет. Естественная обзорность каждого внедорожника адекватна, но принципиальное отсутствие системы кругового обзора не позволяет Тойоте сравняться с конкурентами. Больше того, линейка на изображении с ее единственной камеры неподвижна.
Сиденье	8	7	7
Органы управления	8	8	8
Обзор	8	8	7
Салон	Интерьер Mohave – самый качественный. Да и эргономика второстепенных функций на высоте. Pajero Sport грамотно скомпонован, но грешит фурнитурой из девяностых и расстраивает качеством материалов. Toyota не лучше: отвесная панель из жесткого пластика создает ощущение антиуюта, неудачны кнопки обогрева сидений, а сам обогрев одноуровневый. Во втором ряду Тойоты и Kia просторнее, чем в Mitsubishi. Плюс Fortuner и Mohave предлагают третий ряд. А вот самый просторный багажник – на счету Pajero Sport.
Передняя часть	9	8	8
Задняя часть	9	8	9
Багажник	8	9	8
Ходовые качества	В разгонной динамике Kia впереди конкурентов: Mohave безотносительно быстр, а Pajero Sport и Fortuner ускоряются на грани приличий. Ситуация с тормозами ровно обратная: Kia расстра­ивает и ватным приводом педали, и недостаточной эффективностью замедления. Лучшие тормоза – ­у Тойо­ты, но излишне чувствительный привод требует привыкания. В Mitsubishi управлять замедлением удобнее всего, но эффективность средняя. Управляемость всей троицы оставляет желать лучшего. И хотя Mohave меньше других напоминает грузовик, более высокой оценки он не заслуживает.
Динамика	9	8	8
Тормоза	7	8	9
Управляемость	8	8	8
Комфорт	Самый тихий – Mohave: в нем не слышно ни дизельной V‑образной «шестерки», ни дороги, ни ветра. Шумоизоляция премиум-уровня! Fortuner очень тих при езде накатом, но под нагрузкой дизельная «четверка» завывает просто чудовищно. Моторный отсек Mitsubishi защищен лучше, колесные арки – хуже. В итоге между двумя «японцами» паритет. По плавности хода в авангарде вновь Kia: в его салоне можно забыть о рамной природе машины. Кстати, только Mohave предлагает вентиляцию передних сидений. Toyota – единственный автомобиль в трио, которому недоступен обогрев сидений второго ряда.
Шум	9	8	8
Плавность хода	8	7	7
Климат	10	9	8
Приспособленность к России	Геометрическая проходимость Тойоты и Mitsubishi выше всяких похвал. Дорожный просвет и угол въезда Kia, напротив, маловаты для рамного внедорожника. Высокой оценкой в графе «Сервис» Mohave и Pajero Sport обязаны пятилетней гарантии. Низкая оценка Тойоты в графе «Эксплуатация» – следствие меньшего межсервисного интервала. Владельцам Форчунеров придется заезжать на сервис каждые 10 000 км, а обладателям внедорожников Pajero Sport и Mohave – каждые 15 000 км.
Геометрическая проходимость	8	9	9
Сервис	9	9	8
Эксплуатация	8	8	7
Промежуточная оценка	8,40	8,13	7,93
Поведение вне дороги	Трансмиссия Super Select на Mitsubishi – само совершенство: блокировки заднего и межосевого дифференциалов, понижающая передача и внедорожные предустановки, задающие оптимальные режимы работы двигателя, коробки передач и вспомогательной электроники в зависимости от дорожных условий. Toyota лишена межосевого дифференциала и, следовательно, задействовать полный привод на жестких покрытиях нежелательно. Mohave с обыкновенной (и склонной к перегреву) межосевой муфтой не любит съезжать с асфальта, из внедорожных козырей – лишь понижайка да сомнительная с практической точки зрения возможность приподнять заднюю часть кузова с помощью пневмоподвески.
Энерговооруженность	8	10	9
Выносливость	8	9	9
Ходы подвесок	8	9	9
Общая оценка	8,33	8,33	8,11

Благодарим за помощь в подготовке материала Б. А. Дучкова, генерального директора АО «Фииц М»